Reuters повідомив, що Китай зняв обмеження на експорт нафтопродуктів до кінця липня та дозволив приватному НПЗ Zhejiang Petrochemical відновити відвантаження після більш ніж тримісячної паузи. Загальний план експорту бензину, дизелю й авіапального на липень оцінюється приблизно у 3 млн т.

Додаткові обсяги можуть пом’якшити напруження в Азії

За даними Reuters, протягом попередніх місяців експортувати бензин, дизель і авіаційне пальне могли лише державні компанії, які щомісяця подавали заявки на обсяги. Тепер до липневих відвантажень допускають і Zhejiang Petrochemical Co, контрольовану Rongsheng Petrochemical.

Джерела Reuters повідомили, що липневий експорт трьох видів пального може становити близько 3 млн т, включно з bonded volumes до Гонконгу та Макао. Бензиновий експорт може перевищити 400 тис. т проти менш як 40 тис. т у попередньому плані. Експорт дизелю може зрости до 600–700 тис. т проти близько 200 тис. т раніше. Відвантаження авіаційного пального можуть піднятися до близько 1,9 млн т проти 1,5 млн т.

Reuters зазначає, що експортні маржі китайських НПЗ залишалися привабливими — близько 1 000 юанів за тонну, або $147,10 і більше. Водночас джерела агентства вказали, що поки незрозуміло, чи діятиме послаблення експортних обмежень у серпні.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомив, що росія 8 липня запровадила заборону на експорт дизельного пального до 31 липня. Рішення ухвалили на тлі дефіциту пального, черг на АЗС і стрибків цін після систематичних українських ударів по російських НПЗ.

Заборона посилює конкуренцію за альтернативні партії дизелю

Віцепрем’єр росії Олександр Новак заявив на урядовій нараді, що ситуація з пальним залишається складною. За його словами, росія також почне імпортувати пальне у липні. Заборона поширюється і на виробників дизелю, але не стосується постачання за вже укладеними міжурядовими угодами, зокрема з Монголією.

Ринкова реакція була негайною. Benchmark-маржа європейського дизелю після оголошення заборони зросла до рекордних $60,17 за барель. Аналітик Sparta Commodities Абхішек Кумар зазначив у коментарі Reuters, що рішення росії припало на майже найгірший момент для ринку, оскільки війна з Іраном уже змусила ринок активно використовувати запаси для компенсації порушеного постачання з Близького Сходу.

Reuters також навів дані щодо падіння російського експорту. Морський експорт дизелю та газойлю з росії у червні впав на 39% проти попереднього місяця — до близько 1,8 млн т, а проти 3,35 млн т за той самий місяць минулого року скоротився на 46%. За даними Kpler, у період з 1 до 8 липня експорт становив лише 214 тис. барелів на добу проти 793 тис. барелів на добу за весь липень 2025 року та 842 тис. барелів на добу у липні 2021 року.

«Сьогодні було запроваджено заборону на експорт дизельного пального, і це дасть можливість збільшити постачання на внутрішній ринок», — сказав віцепрем’єр росії Олександр Новак.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

За даними трьох галузевих джерел Reuters, на зустрічі урядовців із китайськими державними НПЗ цього тижня Пекін установив липневий ліміт експорту пального на рівні 800 тис. метричних тонн. Це більше за оцінювані 600 тис. тонн експорту у червні.

Китай з березня обмежував експорт, щоб забезпечити внутрішній ринок. У квітні та травні експорт до напрямків за межами Гонконгу й Макао був обмежений 400–500 тис. тонн, за митними даними. У липні, за словами двох джерел Reuters, обмежень за напрямками експорту не буде.

Один зі співрозмовників агентства повідомив, що більшість липневих обсягів припадає на дизельне пальне й авіаційне пальне. Експорт до Гонконгу та Макао наразі оцінюється у 900 тис. тонн або більше, приблизно як у червні.

Навіть після підвищення липневий обсяг становитиме менш як 40% від торішнього середньомісячного експорту за межі Гонконгу. Reuters зазначає, що збільшення китайського експорту може посилити пропозицію з північно-східної Азії та тиснути на окремі ціни нафтопродуктів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

У травні 2025 року Індія значно збільшила експорт дизельного пального до Південно-Східної Азії, досягнувши найвищого рівня за останні чотири роки. Це стало результатом сприятливих маржин у регіоні та зростання фрахтових витрат на маршрутах до Європи.

Зміна енергетичних потоків: Індія переорієнтовує експорт на Схід

У травні 2025 року Індія експортувала понад 600 тис. тонн дизелю до Південно-Східної Азії, зокрема до Сінгапуру та Малайзії. Це найвищий показник з кінця 2021 року.

• Економічна доцільність: Фрахт на маршруті Індія–Сінгапур становив менше $1 млн, тоді як до Північно-Західної Європи — $2,35 млн, що зробило азійський напрямок більш привабливим для експортерів.
• Зростання виробництва: Відновлення роботи нафтопереробного заводу Reliance Industries у Джамнагарі сприяло збільшенню обсягів експорту.
• Сезонний фактор: Початок сезону мусонів в Індії призвів до зниження внутрішнього попиту на дизель, що дозволило спрямувати додаткові обсяги на експорт.

Ці фактори спричинили зниження премій на азійському ринку дизелю до семитижневого мінімуму в \$0,20 за барель, а також тиск на маржу переробки, яка опустилася до \$16 за барель.

Водночас, скорочення постачання індійського дизелю до Європи (до 500 тис. тонн) призвело до зростання цін на ICE gasoil у червні. Аналітики прогнозують подальше збільшення експорту в червні, оскільки внутрішній попит може знизитися ще на 500 тис. тонн через сезонні фактори.

«Переорієнтація індійського дизелю на схід призвела до зростання запасів у Сінгапурі та тиску на спред дизелю, водночас обмеживши постачання в Європу та сприяючи зростанню цін на ICE gasoil,» — зазначив аналітик Sparta Commodities Джеймс Ноел-Бесвік.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Reuters, Sparta Commodities, Finimize

Додаткові джерела інформації по темі:

The Financial Express
Reuters: India’s April diesel exports likely hit lowest level in over a decade