Europcar Mobility Group UK повідомила про різке зростання попиту на електромобілі: у 2025 році оренда повністю електричних авто збільшилася на 93% і майже досягла пів мільйона днів оренди. У першому кварталі 2026 року динаміка прискорилася: оренда EV вже на 139% перевищує показник аналогічного періоду минулого року.

Ринок оренди електромобілів переходить у фазу масштабування

• Оренда BEV зросла на 93% у 2025 році, що свідчить про помітне посилення попиту на транспорт із нульовими викидами з вихлопної труби.
• Кількість днів оренди майже сягнула пів мільйона, тобто йдеться не про разовий інтерес, а про ширше практичне використання електромобілів.
• У першому кварталі 2026 року попит уже на 139% вищий, ніж за той самий період торік, тому тенденція не лише зберігається, а й посилюється.

Europcar — зростання на 70%

• Електричний автопарк Europcar зріс на 70% у 2025 році.
• Електромобілі тепер становлять 15% автопарку компанії.
• Зростання пропозиції прямо підтримало попит: більший парк дав змогу частіше надавати клієнтам автомобілі з нульовими викидами .

Бізнес-клієнти формують основний попит

• 86% бронювань електромобілів у 2025 році припало на бізнес-водіїв.
• Це показує, що корпоративний сегмент швидше інтегрує електромобілі в реальні поїздки.
• Для бізнесу важливим чинником стала цінова рівність для оренди електромобілів, яка прибрала бар’єр вартості, що раніше стримував багато автопарків від переходу на транспорт із нульовими викидами.

Довіра водіїв зростає разом із сервісною підтримкою

• Показник NPS, який використовується для вимірювання лояльності та задоволеності клієнтів, для електромобілів був на 10% вищим, ніж для автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння.
• Europcar пояснює зростання попиту більшим електричним автопарком, підтримкою нових водіїв EV та поліпшенням настроїв серед скептиків.
• Компанія використовує EV Guide та детальні інструктажі для тих, хто вперше сідає за кермо електромобіля.

«Від створення спеціальних ресурсів самодопомоги, таких як наш EV Guide, до надання детальних інструктажів щодо автомобіля для новачків в EV, ми надзвичайно пишаємося прогресом, якого вже досягли, і позитивним впливом, який це мало на довіру клієнтів до електричного водіння. Ми не лише побачили значне річне зростання оренди EV; ми також досягли показників NPS для електромобілів, які на 10% вищі, ніж для бензинових і дизельних автомобілів», — Крістіан Ойєн, керуючий директор Europcar Mobility Group UK

Найпопулярніші категорії електромобілів

• Standard EV — 31% загального попиту на електромобілі.
• Compact EV — 23%.
• Compact SUV EV — 18%.
• Попит концентрується в практичних категоріях, які можуть покривати щоденні потреби приватних і корпоративних клієнтів.

Інфраструктура заряджання зменшує бар’єр дальності

• Для зниження занепокоєння щодо запасу ходу Europcar співпрацює з Octopus Electroverse.
• Орендарі отримують доступ до понад 1 млн публічних зарядних пристроїв у Великій Британії та Європі.
• Додаток Electroverse інтегрований в EV Guide та має планувальник маршрутів, який визначає найефективніші зупинки для заряджання.

Оновлення автопарку посилює позиції компанії

• У 2025 році Europcar додала до автопарку низку моделей BEV і PHEV.
• Серед нових автомобілів для приватних клієнтів і бізнес-водіїв: Polestar 4, Polestar 2, Hyundai Kona та BYD Seal U.
• Компанія декларує намір пропонувати широкий вибір транспортних засобів із нульовими та низькими викидами для різних типів поїздок.

Висновки

• Попит на електромобілі в оренді вже має комерційне підґрунтя: 86% бронювань сформував бізнес-сегмент.
• Ціновий бар’єр залишається критичним чинником: Europcar окремо підкреслює запуск цінової рівності для бізнес-оренди EV.
• Зарядна інфраструктура стає частиною продукту, а не зовнішньою умовою: доступ до понад 1 млн зарядних пристроїв прямо пов’язаний зі зниженням страху перед обмеженим запасом ходу.
• 2026 рік може стати ще одним роком прискорення EV-оренди, оскільки перший квартал уже показує зростання на 139% рік до року.

«Ми вже добре підготовлені до ще одного знакового року впровадження EV, але це не зменшило наших амбіцій. У нас є ще більше захопливих планів, щоб заохотити ще ширше використання EV і прибрати більше бар’єрів та занепокоєнь щодо переходу на електричну мобільність», — Крістіан Ойєн, керуючий директор Europcar Mobility Group UK

Джерело: Terminal

За матеріалами: Fleet World

У березні 2026 року продажі електромобілів у континентальній Європі різко прискорилися: у 15 країнах ЄС та EFTA зареєстрували 224 тис. нових EV, що на 51% більше, ніж роком раніше. За підсумками першого кварталу показник досяг 500 тис. авто, або плюс 33,5% у річному вимірі. Ключовим каталізатором такого стрибка є війна навколо Ірану, яка підштовхнула вгору ціни на бензин і дизель. Це зробило різницю між витратами на традиційне пальне та електроенергію ще помітнішою, а сам перехід на електротранспорт — не лише кліматичним, а й енергетичним рішенням. Для нафтового ринку це означає посилення тиску на попит на нафтопродукти, оскільки заміщення двигунів внутрішнього згоряння прямо скорочує споживання моторного пального.

Що показали березневі продажі

• 224 тис. нових електромобілів зареєстровано в березні 2026 року в 15 країнах ЄС та EFTA.
• За перші три місяці року зареєстровано 500 тис. EV.
• Продажі в першому кварталі зросли на 33,5% порівняно з аналогічним періодом роком раніше.
• Березневий показник показав річне зростання на 51%.

Подорожчання бензину й дизелю не залишилося лише ціновим шоком для споживачів, а вже трансформувалося у зміну поведінки покупців. Для ринку нафти це важливий сигнал: коли зростання цін на нафтопродукти прискорює перехід на електротранспорт, дорожче пальне починає працювати проти майбутнього попиту на нього.

Чому це важливо для ринку нафти й нафтопродуктів

• Сплеск інтересу до EV з війною навколо Ірану, яка почалася наприкінці лютого.
• З початку цього конфлікту в Європі зросла вартість бензину і дизелю.
• Дорожче моторне пальне підсвітило для покупців дешевшу альтернативу у вигляді заряджання від мережі.
• Організація E-Mobility Europe підрахувала, що перехід на EV цього року вже скоротив річний попит на АЗС на обсяг, еквівалентний 2 млн барелів нафти на рік.

Висновок: Війна навколо Ірану виступає не лише геополітичним чинником, а й тригером структурної зміни попиту. Зростання цін на бензин і дизель підштовхнуло споживачів до електромобілів, а це вже дало вимірюваний ефект у вигляді зменшення попиту на нафту на 2 млн барелів на рік у перерахунку на річний еквівалент.

Хто рухається найшвидше

• Норвегія стала беззаперечним лідером: у березні 98% усіх нових проданих авто були електромобілями.
• Данія посіла друге місце з показником 76%.
• Фінляндія наблизилася до позначки 50%.

Північна Європа рухається найшвидше завдяки поєднанню трьох чинників:

• вищі зарплати;
• щедрі субсидії;
• розвинена зарядна інфраструктура, створена урядом.

Висновок: сам по собі стрибок цін на пальне прискорює попит на EV, але найсильніше цей ефект проявляється там, де вже існує державна й інфраструктурна база для переходу. Саме країни з розвиненою системою стимулів і зарядною мережею показали найвищі частки EV у нових продажах.

Як реагують великі ринки Європи

• Німеччина, Франція, Іспанія, Італія та Польща зафіксували 40% зростання продажів EV у першому кварталі.
• Німеччина у березні показала 42% зростання продажів електромобілів.
• Італія, одна з найповільніших країн ЄС у переході на EV, у березні продемонструвала 65% річного зростання.
• Попри це, частка EV в Італії залишається низькою — лише 8,6% продажів, тоді як у Франції вона становить 28%.
• У Франції річне зростання продажів EV сягнуло 50%.

Ці цифри показують, що прискорення вже не обмежується лише найбільш електрифікованими країнами Півночі. Воно поширюється на великі автомобільні ринки та на країни, які раніше відставали. Для нафтового ринку це означає ризик ширшого, географічно розподіленого зниження попиту на бензин і дизель, а не лише локальний ефект окремих країн-лідерів.

Що підтримує попит у Франції

• Франція надає домогосподарствам із низькими доходами до 5 700 євро на купівлю електромобіля.
• Для покупців із середніми доходами грант становить до 4 700 євро.
• Для інших категорій покупців передбачено до 3 500 євро.
• Також діє схема соціального лізингу для домогосподарств із доходом менше 16 300 євро на особу, які змушені долати щонайменше 15 км до роботи.

Висновок: високі ціни на бензин і дизель прискорюють попит, але стале зростання продажів EV забезпечують саме фінансові механізми підтримки. У Франції одночасно спостерігаються 50% зростання продажів і конкретний набір грошових стимулів для різних категорій населення.

Що відбувається у виробників

• Шведська компанія Polestar, яка є єдиним у Європі автовиробником, що випускає лише електромобілі, повідомила про рекордні продажі на рівні 60 тис. авто за минулий рік.
• Німецьке автомобільне торгове об’єднання заявило, що реструктуризація галузі та нові інвестиції дають результат.
• За його оцінкою, кожен другий електромобіль, проданий у Європі, тепер виготовлено в Німеччині.

На цьому тлі особливо показовим виглядає те, що західні автовиробники раніше відступали від EV через ознаки слабшого попиту та скорочення податкових пільг. Але тепер зростання цін на пальне за останні сім тижнів змінило настрої споживачів і, схоже, повернуло ринку імпульс.

Що це означає в ширшому геополітичному вимірі

• Війна США та Ізраїлю проти Ірану прискорює відмову від двигунів внутрішнього згоряння.
• Це відбувається попри критику Дональда Трампа на адресу європейського курсу на відновлювану енергетику.
• Європейський перехід на EV у такій логіці постає як відповідь не лише на кліматичні, а й на безпекові та нафтові ризики.

Березневий сплеск продажів електромобілів є одним із найбільших нещодавніх здобутків Європи в енергетичній безпеці в місяць, коли залежність від нафти стала реальною вразливістю. — Кріс Герон, генеральний секретар E-Mobility Europe

Висновок

Пряма залежність між геополітичною напругою на Близькому Сході, подорожчанням бензину й дизелю, прискоренням продажів електромобілів та скороченням попиту на нафту. У березні продажі EV у континентальній Європі зросли на 51%, у першому кварталі — на 33,5%, а ефект заміщення вже еквівалентний 2 млн барелів нафти на рік. Це означає, що для Європи електрифікація транспорту дедалі більше перетворюється з технологічного вибору на інструмент зниження нафтової залежності.

Джерело: Terminal

За матеріалами: The Guardian

Сигнал, який надсилає IEA, тобто Міжнародне енергетичне агентство, для ринку пального є доволі прямим: зниження нафтової залежності починається не з одного рішення, а з поєднання швидких і довготривалих кроків. Один із них — пришвидшення переходу на електромобілі та економніші автомобілі. На кінець 2021 року в розвинених економіках на дорогах уже було 8,4 млн електромобілів, а короткостроковий ефект від посилення цього тренду IEA оцінює як понад 100 тис. барелів нафти на добу зекономленого споживання.

Для України це важливо як орієнтир: ринок пального дедалі більше залежатиме не лише від обсягів імпорту та ціни нафти, а й від того, наскільки швидко змінюється сама модель споживання пального.

Електромобілі, ефективніші авто і стійкі ланцюги постачання стають частиною нової логіки паливного ринку

У цьому підході важливо правильно розуміти акценти. Йдеться не просто про підтримку електромобілів як окремого сегмента. Йдеться про системне зниження споживання нафти через оновлення автопарку, підвищення паливної ефективності й усунення вузьких місць у виробництві та постачанні транспортних засобів.

Що саме фіксує IEA

• На кінець 2021 року у розвинених економіках експлуатувалося 8,4 млн електромобілів.
• Зростання цього парку спиралося насамперед на рекордні продажі в Європі.
• Попит на електромобілі залишається стійким завдяки різкому зниженню вартості акумуляторів упродовж останніх років і державній підтримці.
• Водночас ринок відчуває тиск через вузькі місця у ланцюгах постачання: ідеться про напівпровідники, сировину для автомобілів, матеріали для батарей і виробничі потужності.
• Короткостроковий ефект від активнішого впровадження електромобілів і економніших автомобілів IEA оцінює як понад 100 тис. барелів нафти на добу.
• Цей ефект розрахований на наступні чотири місяці, але за умови сталої політики та стабілізації ланцюгів постачання економія може бути більшою.

Для ринку пального це означає одну принципову річ: попит на нафтопродукти дедалі сильніше залежить не лише від ціни бареля, а й від технологічної швидкості оновлення транспортного парку. Якщо електромобілі та економніші машини заходять на ринок швидше, це починає поступово тиснути на споживання традиційного пального.

Чому питання постачання компонентів стає критичним

Найслабше місце цього переходу — не інтерес споживача, а здатність ринку вчасно виконати замовлення. IEA прямо наголошує: найближчий пріоритет — забезпечити успішну доставку вже замовлених автомобілів споживачам. Це важливий нюанс, бо навіть за високого попиту ефект для нафтового ринку відкладається, якщо автомобілі фізично не доходять до покупця.

• Напівпровідники — це базові електронні компоненти, без яких неможливе сучасне автомобілебудування.
• Сировина для батарей і виробничі потужності прямо визначають темпи випуску електромобілів.
• Логістична координація, за оцінкою IEA, має стати короткостроковим пріоритетом, щоб перебої в одній частині глобального ланцюга могли компенсуватися виробництвом в інших регіонах.

У практичному вимірі це означає, що ринок пального дедалі сильніше пов’язаний із промисловою логістикою. Ще недавно ключовим питанням було, скільки коштує нафта. Тепер не менш важливо, чи працює виробництво автомобілів без затримок, чи вистачає батарей, і чи не ламаються глобальні маршрути постачання компонентів.

Чому IEA виділяє саме корпоративні та службові автопарки

Окремий акцент зроблено на тому, що за можливості варто віддавати пріоритет замовленням для автопарків. Логіка тут проста: вплив одного такого рішення на зниження попиту на нафту вищий, ніж у випадку домогосподарств, де в користуванні може бути кілька автомобілів.

• Автопарк у цьому контексті — це парк машин компаній, служб, організацій або інших великих користувачів транспорту.
• Швидше оновлення таких автопарків дає більший ефект для скорочення споживання нафти, ніж точкові покупки окремими споживачами.
• Це робить корпоративний сегмент одним із найефективніших каналів для структурної зміни паливного ринку.

Для України цей підхід важливий насамперед як ринкова логіка: там, де оновлення відбувається масово, ефект для споживання пального настає швидше. Саме тому зміна поведінки великих споживачів має більшу вагу, ніж повільний і фрагментований перехід окремих власників автомобілів.

Чому ефективність звичайних автомобілів не менш важлива, ніж електрифікація

IEA не зводить рішення лише до електромобілів. У тексті окремо наголошено: нові автомобілі з традиційними двигунами також мають бути паливно ефективними. Це важлива деталь для паливного ринку, тому що перехід не відбувається одномоментно, а отже економія пального можлива і в сегменті звичайного транспорту.

• Fuel economy targets — це цілі або нормативи паливної ефективності, які задають нижчу витрату пального на одиницю пробігу.
• Податки, що карають високовуглецеві автомобілі, у тексті названо одним із ключових інструментів підтримки подальшого підвищення ефективності.
• Виконання вже чинного регулювання та інформаційні кампанії IEA вважає критично важливими для швидкого ефекту.

Це означає, що ринок пального змінюється не лише тоді, коли автомобіль переходить на електрику. Він змінюється і тоді, коли кожна нова машина просто споживає менше бензину чи дизеля. Для нафтопродуктів це повільний, але дуже стійкий тип тиску на попит.

Що це означає для ринку пального України

Ключовий висновок із наданого фрагмента полягає в тому, що тиск на ринок пального формується вже не тільки ціною нафти або фізичними обсягами постачання. Дедалі вагомішим чинником стає структурне скорочення попиту, коли ринок сам поступово переходить до меншої витрати нафтопродуктів.

• Понад 100 тис. барелів на добу короткострокової економії — це показник, який демонструє, що навіть відносно швидкі заходи можуть мати відчутний ефект для нафтового балансу.
• Наступні чотири місяці у тексті визначено як період, протягом якого очікуються прямі результати від уже запущених продажів електромобілів і економніших машин.
• Довгострокова дія таких рішень підкреслює, що паливний ринок входить у фазу, де тимчасові цінові шоки дедалі частіше накладатимуться на постійне технологічне зменшення попиту.

Саме тому для паливного ринку України ключовим питанням стає не лише реакція на поточну кон’юнктуру, а й здатність працювати в умовах поступового заміщення частини нафтового попиту. Це не скасовує ролі традиційного пального, але змінює горизонт планування: швидкість оновлення автопарку, ефективність нових автомобілів і стійкість міжнародних ланцюгів постачання дедалі відчутніше впливатимуть на ринок.

Джерело: Terminal

За матеріалами: IEA

Міжнародне енергетичне агентство, або IEA, пропонує один із найшвидших інструментів зниження споживання нафти в умовах цінового шоку — почерговий допуск приватних автомобілів до доріг великих міст за принципом парних і непарних номерних знаків. За оцінкою агентства, якщо такий підхід застосовувати два дні на тиждень у містах із якісним громадським транспортом, це може дати скорочення попиту на нафту приблизно на 210 тис. барелів на добу у короткостроковій перспективі. Для українського ринку пального цей сигнал важливий насамперед як приклад антикризового управління попитом, а не як суто дорожнє обмеження.

У фокусі не заборона автомобілів, а швидке скорочення нафтової залежності

У запропонованій IEA логіці головне не саме обмеження руху, а здатність держави швидко зменшити споживання нафтопродуктів у момент, коли ринок входить у фазу стресу. Ідея полягає в тому, щоб у частину буднів на дороги виїжджали лише авто з парними номерними знаками, а в інші дні — лише з непарними. Це не новий інструмент: агентство нагадує, що ще під час першого нафтового шоку в Італії уряд замінив безавтомобільні неділі саме схемою «парні/непарні». Із 1980-х років такі підходи застосовувалися у багатьох містах світу, зокрема в Афінах, Мадриді, Парижі, Мілані та Мехіко, щоб боротися одночасно із заторами та піками забруднення повітря.

Що саме пропонує IEA

• Почерговий доступ приватних авто до доріг великих міст залежно від парності номерного знака.
• Застосування заходу у будні дні, а не лише у вихідні.
• Орієнтацію на великі міста з добрими альтернативами пересування, передусім із розвиненим громадським транспортом.
• Можливість винятків для електромобілів.
• Паралельне використання інших рішень, які зменшують соціальне навантаження від обмежень, зокрема здешевлення громадського транспорту і заохочення спільних поїздок.

Тут важливо правильно прочитати логіку IEA. Агентство не описує цей крок як універсальну заборону для всіх міст і за будь-яких умов. Навпаки, воно прямо вказує, що ефективність такого режиму залежить від того, чи є в людей інші способи задовольнити транспортний попит. Іншими словами, без автобусів, метро, трамвая, міської електрички, велосипедної інфраструктури або хоча б організованих спільних поїздок така схема може створювати більше соціальної напруги, ніж реальної економії пального.

Який ефект оцінює агентство

• 210 kb/d — саме так IEA оцінює короткострокове скорочення нафтового попиту.
• kb/d означає thousand barrels per day, тобто тисячі барелів на добу.
• Ефект розраховано для сценарію, коли почерговий допуск авто діє два дні на тиждень.
• Оцінка стосується великих міст із хорошими можливостями громадського транспорту.

Цифра у 210 тис. барелів на добу важлива не лише сама по собі. Вона показує, що IEA розглядає транспортні обмеження як реальний, а не символічний інструмент впливу на нафтовий баланс. Для ринку пального це означає дуже просту річ: у період дорогих нафтопродуктів держава може працювати не тільки з «пропозицією», тобто з постачанням, а й з «попитом», тобто з обсягами споживання.

Чому цей підхід не є бездоганним

• IEA прямо попереджає про логістичні та соціальні ризики такого рішення.
• Найбільший тягар, за оцінкою агентства, може лягти на менш заможні домогосподарства з одним автомобілем.
• Домогосподарства, які мають кілька авто, частково здатні обходити такі обмеження.
• У довшій перспективі ефективність заходу може знижуватися, якщо заможніші сім’ї купуватимуть додаткові автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, щоб обійти правило.
• IEA зазначає, що такі поведінкові ефекти вже враховані у її розрахунках потенційного скорочення попиту на нафту.

Саме тут починається найважливіша частина експертної розмови для України. Якщо дивитися на цей інструмент суто адміністративно, він справді може виглядати грубим. Але якщо дивитися на нього як на короткостроковий антикризовий механізм, IEA фактично говорить про інше: будь-яке обмеження автомобільного руху має супроводжуватися компенсаторами, інакше воно буде несправедливим і політично крихким. Тому в матеріалі агентства акцент зроблено не лише на номерних знаках, а й на зниженні вартості громадського транспорту та розвитку карпулінгу, тобто спільних поїздок кількох людей одним авто.

Що це означає для ринку пального України

Для українського ринку пального рекомендація IEA цінна тим, що переносить фокус із пасивного очікування на активне управління попитом. У практичному вимірі йдеться про те, що у великих містах у разі цінового або постачального шоку держава та муніципалітети можуть розглядати не лише резерви, імпортні маршрути чи фіскальні рішення, а й тимчасове зниження споживання через транспортну політику. Водночас сама IEA чітко прив’язує успіх цього заходу до наявності добрих альтернатив приватному авто, тому для України ключовим питанням тут був би не контроль номерних знаків сам по собі, а спроможність міського транспорту взяти на себе додатковий пасажиропотік.

• Сильна сторона підходу — швидкий ефект у короткостроковому періоді.
• Слабка сторона — ризик нерівного впливу на різні групи населення.
• Обов’язкова умова — наявність громадського транспорту, який може замістити частину поїздок приватним авто.
• Додатковий елемент — заохочення спільних поїздок і винятки для електромобілів.

Фактично IEA говорить про те, що під час нафтового стресу найбільш стійкими є не ті міста, де просто забороняють рух, а ті, де люди мають чим замінити індивідуальну поїздку. Саме тому цей інструмент слід читати ширше: як частину політики енергетичної безпеки, мобільності та економії пального одночасно.

Висновок

Почерговий допуск автомобілів за парними і непарними номерними знаками — це, за оцінкою IEA, не екзотичний адміністративний захід, а перевірений антикризовий механізм, який у правильних умовах здатен швидко знизити нафтовий попит приблизно на 210 тис. барелів на добу. Для України цінність цього підходу полягає в тому, що він показує: ринок пального можна стабілізувати не лише через ресурс, а й через поведінку споживача. Але працює така модель лише там, де влада заздалегідь подбала про альтернативи — від доступного громадського транспорту до організації спільних поїздок.

Джерело: Terminal

За матеріалами: IEA

Різке подорожчання бензину після початку війни в Ірані спричинило суттєве зростання попиту на вживані електромобілі в Європі. Дані онлайн-платформ продажу авто свідчать: споживачі дедалі активніше відмовляються від традиційних двигунів внутрішнього згоряння на користь електротранспорту.

Ціновий шок на ринку пального змінює поведінку споживачів

Війна, що розпочалася 28 лютого, порушила один із ключових маршрутів постачання нафти, через який проходить близько 20% світових обсягів. Це миттєво відобразилося на цінах на пальне в Європі.

• Середня ціна бензину в ЄС зросла на 12% — до 1,84 євро/л у період з 23 лютого по 16 березня
• У Франції ціни піднімалися до приблизно 2,03 євро/л
• Психологічна позначка у 2 євро/л стала критичною для споживачів

«Як тільки ціна перевищує 2 євро за літр, це залишає тривалий слід у свідомості людей» — Ромен Боше, CEO Aramisauto

Різкий ріст попиту на електромобілі

Зростання цін на пальне стимулювало різке підвищення інтересу до електротранспорту, особливо на вторинному ринку.

• Частка продажів електромобілів у Aramisauto зросла з 6,5% до 12,7% лише за три тижні
• Частка бензинових авто впала з 34% до 28%
• Дизель — з 14% до 10%

У Норвегії електромобілі вже стали найпопулярнішим типом транспорту на платформі Finn.no, випередивши дизельні авто.

«Зараз на ринку вживаних авто — справжній бум електромобілів» — Терьє Далгрен, аналітик Finn.no

Європейський тренд: зростання інтересу до EV

• Платформа OLX зафіксувала зростання запитів на електромобілі:
  • Франція — +50%
  • Румунія — +40%
  • Португалія — +54%
  • Польща — +39%
• У Німеччині частка пошуків EV зросла з 12% до 36%
• Кількість запитів до дилерів — +66% у порівнянні з лютим

«Нестабільність лише прискорила перехід, який уже відбувався» — Крістіан Гізі, CEO OLX

Чому саме вживані електромобілі

Ключову роль відіграє доступність таких авто:

• До 40% дешевші за нові моделі
• Доступні одразу — без очікування кілька місяців
• Розширення модельного ряду та впровадження сертифікатів стану батарей зменшили ризики для покупців

Аналітики очікують, що цей тренд збережеться, оскільки ринок ще повністю не врахував наслідки геополітичної кризи.

«Ми очікуємо продовження цього імпульсу, поки ринок повністю не адаптується до впливу глобальних подій» — Аластер Кемпбелл, Marketcheck

Поведінковий зсув: пошук альтернатив

У країнах Північної Європи також фіксується стійка зміна споживчих уподобань:

• У Швеції продажі EV зросли на 11%, перегляди — на 17%
• У Данії — зростання пошуків електромобілів через високі ціни на бензин

«Ми бачимо чіткий зсув: люди активно шукають більш паливоефективні альтернативи» — Марцін Степман, Blocket

Висновки для енергетичного ринку

• Ціни на нафту і пальне безпосередньо впливають на структуру автопарку — навіть короткострокові шоки стимулюють довгострокові зміни
• Електромобілі стають економічною альтернативою, а не лише екологічним вибором
• Вторинний ринок відіграє ключову роль у швидкому переході до електротранспорту
• Геополітичні ризики прискорюють енергетичну трансформацію Європи

Джерело: Terminal
За матеріалами: Reuters

У жовтні 2025 року ринок нових автомобілів ЄС досяг структурного зламу: частка електричних і гібридних моделей перевищила продажі традиційних бензинових та дизельних авто, попри лише 1,4% загального зростання реєстрацій за десять місяців. Дані засвідчують, що переорієнтація споживачів на електрифікований транспорт стала стійкою та незворотною тенденцією, а ДВЗ втрачають статус основи ринку.

Нова конфігурація ринку: як електрифікація перехопила лідерство

Ринок нових авто ЄС у січні–жовтні 2025 року зріс лише на 1,4% у вимірі нових реєстрацій, проте за цією скромною динамікою приховано фундаментальну зміну структури попиту.

• 63,9% – сукупна частка електромобілів (BEV), гібридів Plug-in (PHEV) та стандартних гібридів (HEV) у нових реєстраціях у жовтні 2025 року.
• Роком раніше цей показник становив лише 55,4%, тобто частка електрифікованих авто зросла більш як на 8 відсоткових пунктів за рік.
• Частка бензинових і дизельних авто разом скоротилася до 36,6% проти 46,3% за аналогічний період попереднього року.

Це означає, що саме електрифіковані моделі, а не авто з ДВЗ, формують новий «стандарт» для ринку ЄС.

• Втрата більш ніж 9,7 відсоткових пунктів ринкової частки бензиновими та дизельними авто за рік у поєднанні зі зростанням електрифікованого сегмента до майже двох третин ринку свідчить про структурний, а не тимчасовий зсув у перевагах споживачів.
• Низьке загальне зростання ринку (1,4%) при різкій зміні структури підтверджує, що драйвером є не розширення ринку, а перепозиціонування попиту від ДВЗ до електрифікації.

Роль гібридів: масова «перехідна ланка» між ДВЗ та повною електрифікацією

Стандартні гібридні автомобілі (HEV) залишаються найбільш популярним вибором споживачів у ЄС.

• 34,6% – ринкова частка стандартних гібридів за підсумками перших десяти місяців 2025 року.
• 3 109 362 – кількість зареєстрованих гібридних авто (HEV) у січні–жовтні 2025 року.
• Ключові ринки з найшвидшим зростанням реєстрацій HEV:
  • Іспанія: +27,1%
  • Франція: +26,3%

Такий профіль зростання свідчить, що значна частина водіїв обирає гібриди як «проміжний крок» між традиційним бензином та повною електрифікацією.

Висновки за сегментом HEV

• Висока частка HEV – понад третини всіх нових реєстрацій – робить їх масовим технологічним стандартом для водіїв, які ще не готові перейти на повністю електричний транспорт.
• Зростання понад 26–27% у великих ринках, як-от Франція та Іспанія, підтверджує, що саме гібриди сприймаються як найменш ризиковий та найбільш доступний шлях до зниження залежності від викопного пального.

Повністю електричні авто (BEV): прискорене зростання та концентрація в ключових ринках

Сегмент повністю електричних авто демонструє швидке нарощування як абсолютних обсягів, так і частки ринку.

• 1 473 447 – кількість нових BEV, зареєстрованих у ЄС у період із січня по жовтень 2025 року.
• 16,4% – ринкова частка BEV за цей період проти 13,2% у 2024 році.
• +38,6% – зростання реєстрацій BEV у жовтні 2025 року порівняно з жовтнем попереднього року.
• 62% усіх нових реєстрацій BEV припадає на чотири найбільші ринки ЄС.
• Німеччина демонструє особливо потужну динаміку: +39,4% продажів електромобілів у 2025 році (січень–жовтень).

Концентрація двох третин електричних реєстрацій у чотирьох ключових ринках показує, що саме великі економіки сьогодні визначають темп енергетичного та транспортного переходу.

Висновки щодо BEV

• Зростання частки BEV з 13,2% до 16,4% за рік підтверджує зміщення споживчих очікувань у бік повної відмови від ДВЗ у середньостроковій перспективі.
• Жовтневе зростання на 38,6% свідчить про прискорення тренду, а не лише рівне поступове зростання.
• Лідерство Німеччини з показником +39,4% робить її одним із ключових центрів попиту на електромобілі в ЄС.

Plug-in гібриди (PHEV): вибухове зростання як «другий фронт» електрифікації

Сегмент PHEV продемонстрував найшвидше зростання у жовтні 2025 року серед усіх категорій автомобілів.

• +43,2% – жовтневе зростання реєстрацій PHEV у річному вимірі.
• 819 201 – кількість зареєстрованих PHEV із січня по жовтень 2025 року.
• 9,1% – ринкова частка PHEV за перші десять місяців року.
• Показники Південної Європи:
  • Іспанія: +109,6% реєстрацій PHEV (подвоєння і більше).
  • Італія: +76,5% реєстрацій PHEV.

Подвійні та близькі до цього темпи зростання у Південній Європі вказують, що PHEV стають особливо привабливим інструментом зниження витрат на паливо та викидів без повної відмови від можливості заправлятися.

Висновки щодо PHEV

• Темп +43,2% у жовтні вказує, що PHEV – динамічно зростаючий сегмент, який доповнює наступ BEV і HEV.
• Надвисокі темпи в Іспанії та Італії роблять PHEV одним із ключових інструментів для країн, де:
  • інфраструктура заряджання BEV ще не є повністю розвиненою;
  • водії потребують перехідних рішень, які поєднують електротягу та ДВЗ.

Крах домінування бензину та дизеля: ДВЗ втрачають ринок

Традиційні двигуни внутрішнього згоряння за підсумками перших десяти місяців 2025 року істотно втратили позиції.

• 36,6% – сукупна частка бензинових і дизельних авто на ринку нових машин у ЄС (YTD).
• 46,3% – їхня частка за аналогічний період попереднього року.
• Дизельні авто:
  • Частка впала нижче 10%.
  • Реєстрації знизилися на 24,5% у січні–жовтні 2025 року.
• Бензинові авто:
  • Падіння реєстрацій на 18,3% за рік.
  • 2 459 151 – кількість зареєстрованих бензинових авто за перші десять місяців 2025 року.

Кожен великий ринок ЄС зафіксував скорочення продажів бензинових авто:

• Франція: –32,3% продажів бензинових авто.
• Німеччина: –22,5% продажів бензинових авто.

Падіння більш ніж на третину у Франції та більш ніж на п’яту частину в Німеччині свідчить, що навіть у традиційно сильних для ДВЗ ринках бензин утрачає привабливість.

Висновок

• Стрімке скорочення дизельного сегмента до частки менше 10% у поєднанні з двозначним падінням бензину означає, що епоха домінування викопного пального в сегменті нових авто в Європі фактично завершена.
• Оскільки загальний ринок не росте швидко, то кожен відсотковий пункт, який втрачає бензин і дизель, безпосередньо перетікає в електрифіковані сегменти.

Ключові гравці: хто виграє, а хто втрачає в новій реальності

Європейські виробники: збереження лідерства через масштаб і диверсифікацію

• Volkswagen Group (Volkswagen, Skoda, Audi тощо) зберігає позиції провідного автовиробника Європи.

З огляду на ширину модельного ряду та присутність у всіх основних сегментах, група зберігає ринкове лідерство в умовах переходу до електрифікації.

Китайські виробники: агресивний прорив на європейському ринку

• BYD збільшив продажі в жовтні на вражаючі 206,8%.
• SAIC Motor продемонстрував ріст продажів на 35,9%.

Такі темпи зростання вказують на швидке посилення позицій китайських виробників у сегменті електромобілів на ринку ЄС.

Слабка динаміка Tesla: втрата імпульсу попри оновлення моделей

• Продажі Tesla скоротилися на 48,5% за підсумками жовтня.
• Оновлення модельного ряду не змогли компенсувати негативний вплив поведінки керівництва компанії на сприйняття бренду покупцями.

Значне – майже наполовину – річне падіння обсягів продажів на тлі зростаючого ринку електромобілів означає, що Tesla тимчасово втрачає позиції одного з головних бенефіціарів європейської електрифікації.

Модельний рівень: тріумф доступного сегмента

Попри технологічну конкуренцію в електричному та гібридному сегменті, найуспішнішою моделлю за результатами жовтня та всього періоду з початку року стала Dacia Sandero.

• Dacia Sandero – найпродаваніша модель в Європі в жовтні 2025 року.
• Dacia Sandero також зберігає лідерство за підсумками року (YTD).

Цей результат демонструє, що доступні, компактні автомобілі залишаються масовим вибором споживачів, незалежно від типу силової установки.

Висновок за модельною структурою

• Навіть у контексті електрифікації цінова доступність і практичність залишаються ключовими чинниками попиту.
• Dacia Sandero вказує на те, що перехід до електрифікованого майбутнього відбувається не лише через преміальні інновації, але й через масовий бюджетний сегмент.

Стратегічний підсумок: чому злам ринку є незворотним

Дані за десять місяців 2025 року дають підстави стверджувати, що перехід до електрифікації в ЄС має структурний і постійний характер, а не є короткотерміновим ефектом.

• 63,9% ринку у жовтні припадає на електрифіковані авто (BEV, PHEV, HEV).
• Сукупна частка бензину та дизеля впала до 36,6%.
• Дизель утратив масовий статус із часткою менше 10%, бензин демонструє двозначне падіння в усіх великих ринках.
• Найшвидші темпи зростання фіксуються в електрифікованих сегментах:
  • BEV: +38,6% у жовтні.
  • PHEV: +43,2% у жовтні.
  • HEV: понад 3,1 млн реєстрацій за десять місяців.
• Новий баланс сил між виробниками: від посилення Volkswagen Group та китайських брендів BYD і SAIC до суттєвого просідання Tesla.

Хоча загальний обсяг ринку ще не повернувся до докризових рівнів, більшість покупців уже обрала курс на електрифікацію – через гібриди чи повністю електричні рішення. Це вказує, що майбутнє ринку нових авто ЄС формується не обсягом продажів, а їхньою структурою.

Джерело: Terminal

За матеріалами: arenaev.com

Глобальний ринок електромобілів входить у фазу різкої турбулентності: рекордний обсяг лізингових контрактів, що завершуються у 2026 році в США, може обвалити ціни на вживані EV та спровокувати цінову війну. Одночасно політичні розвороти у США, скасування податкових пільг у розмірі 7 500 доларів та нові мита змушують автовиробників згортати або відкладати свої EV-програми, створюючи ланцюгову реакцію на глобальних ринках. Попри «похмурий» внутрішній фон у США, падіння цін і сильний зовнішній попит здатні все ж таки вивести частку електромобілів до понад 40% світових продажів до 2030 року.

Драйвери глобальної цінової війни на ринку електромобілів

1. Стартовий імпульс: рекордна хвиля завершення лізингу EV у США

Ключовою відправною точкою майбутньої цінової війни стає різке зростання пропозиції вживаних електромобілів на ринку США у 2026 році.

• Щонайменше 243 000 лізингових контрактів на електромобілі в США завершаться у 2026 році.
• Дослідження J.D. Power оцінює, що ця цифра може зрости до 330 000 – тобто утричі більше порівняно з рівнем 2025 року.
• Такий обсяг повернень створює «лавину EV» на вторинному ринку, різко збільшуючи пропозицію вживаних авто.

Висновок: трикратне збільшення обсягу повернених із лізингу електромобілів неминуче тисне на ціни, формуючи базу для цінової війни, адже продавці змушені конкурувати між собою за покупця.

Автоблог повідомляє про майбутню «лавину EV», коли на тлі завершення стимулів і зростання запасів на майданчиках вживаних авто цінова війна може зробити електромобілі навіть дешевшими за бензинові машини (Auto Blog).

2. Політичний розворот у США: кінець податкових пільг та зміна пріоритетів

Політика стає другим ключовим вузлом інтелектуальної карти – вона різко змінює правила гри для виробників та споживачів.

• Адміністрація Трампа скасовує стимули для галузі EV, кардинально змінюючи політичне тло для електромобілів у США.
• Федеральний податковий кредит у розмірі 7 500 доларів на купівлю електромобіля закінчився 30 вересня поточного року.
• Після завершення дії пільг:
  • частка електромобілів становить лише 6% нових продажів,
  • проти 12,9% у вересні, коли покупці масово поспішали скористатися останньою можливістю отримати податковий кредит.

«У зв’язку із закінченням податкових кредитів на EV і тим, що автовиробники продовжують віддавати пріоритет гібридним силовим установкам, водії можуть вирішити відмовитися від електрифікації», – зазначає Auto Blog. – «Хоча ставлення до EV залишається позитивним, бульбашка електрифікації демонструє ознаки напруги» (Auto Blog).

Висновок: втрата фінансових стимулів і переорієнтація виробників на гібриди послаблюють короткостроковий попит на нові електромобілі в США, посилюючи залежність ринку від цінового чинника, особливо у сегменті вживаних авто.

3. Реакція автовиробників: скорочення й затримки EV-проєктів

Після зміни політики автовиробники коригують свої стратегії, що формує третій великий блок інтелектуальної карти.

• Компанії Ford, Kia та General Motors скорочують виробництво електромобілів для ринку США.
• Автовиробники:
  • відкладають запуск нових моделей EV,
  • у деяких випадках повністю відмовляються від окремих моделей.

«Вони чітко відкладають виведення нових моделей, а в деяких випадках відмовляються від них», – пояснює старша наукова співробітниця Інституту клімату та сталого розвитку Салати Гарвардського університету та колишня головна економістка General Motors Елейн Бакберг. – «Вони вже не рухаються на ринок настільки амбітно, як планували шість місяців тому» (Elaine Buckberg, Marketplace).

Висновок: скорочення і затримка EV-проєктів обмежують майбутню пропозицію нових електромобілів, але водночас підсилюють роль вторинного ринку і цінових сигналів, що робить цінову війну ще більш вірогідною, особливо для вживаних авто.

4. Мита та глобальні ланцюги: від заводів до фермерів

Четвертий вузол інтелектуальної карти – митні війни, які виходять далеко за межі автомобільного сектору та б’ють по глобальній економіці.

• Автовиробники стикаються з мільярдними тарифними ударами й змушені переосмислювати власну прибутковість.

«Вони дивляться на цей ландшафт, де стикаються з багатомільярдними тарифними ударами, тому їм справді потрібно подумати про свою прибутковість», – наголошує Елейн Бакберг (Elaine Buckberg).

• Китайська компанія Xiaomi, що виробляє електромобілі та смартфони, переживає різке падіння – від «улюбленця ринку» до найгіршої технологічної акції країни за дуже короткий час.
• Пекін відповідає на західні тарифи:
  • запроваджує мільярдні сільськогосподарські санкції проти США, ЄС та Канади,
  • чітко пов’язує зняття цих санкцій із скасуванням 100% мит на китайські EV.

«Пекін запровадив багатомільярдні сільськогосподарські санкції проти США, Європейського Союзу та Канади після того, як вони ввели мита на китайські EV, аби захистити власних автовиробників», – йдеться у матеріалі Rest of World. – «Китай заявив, що скасує мита на сільгосппродукцію лише тоді, коли західні уряди відмовляться від мит на EV» (Rest of World).

Висновок: тарифні війни перетворюють ринок електромобілів на елемент ширшого геоекономічного протистояння. Вартість EV у різних регіонах світу дедалі більше залежить не лише від технологій і масштабів виробництва, а й від політичних рішень і зустрічних санкцій.

5. Розрив між США і рештою світу: де EV залишаються драйвером зростання

П’ятий блок карти показує асиметрію: те, що виглядає «похмуро» для США, не обов’язково є гальмом для глобального ринку.

• Перспективи EV у США описуються як «похмурі» – через завершення пільг, політичні розвороти й обережність автовиробників.
• Водночас у багатьох регіонах світу:
  • продажі електромобілів залишаються сильними,
  • очікується подальше зростання попиту разом із подешевшанням EV.
• Внутрішня цінова війна в Китаї у сегменті електромобілів гарантує, що в країнах без високих тарифів ціни залишатимуться низькими.

Висновок: навіть якщо американський ринок тимчасово гальмує, глобальний попит, особливо за межами тарифних бар’єрів, здатен компенсувати внутрішні американські втрати й підтримати загальносвітову динаміку EV.

6. Довгостроковий фокус: шлях до 40% частки продажів EV до 2030 року

Останній вузол інтелектуальної карти – прогноз, що задає орієнтир для всієї галузі на найближче десятиліття.

• Згідно з доповіддю Global EV Outlook 2025 Міжнародного енергетичного агентства:
  • попри невизначеність у прогнозах,
  • частка електрокарів у загальних продажах авто перевищить 40% до 2030 року за нинішніх налаштувань політики.

Міжнародне енергетичне агентство в документі Global EV Outlook 2025 прогнозує, що «попри невизначеність у прогнозах, частка електромобілів у загальних продажах авто перевищить 40% у 2030 році за умов сьогоднішніх політик» (IEA, Global EV Outlook 2025).

Висновок: навіть у контексті податкових розворотів, митних воєн і зниження частки EV у короткостроковій перспективі в США, глобальна траєкторія залишається висхідною. Ключову роль у цьому відіграють:

• падіння цін на електромобілі, зокрема внаслідок:
  • наповнення вторинного ринку вживаними EV у США,
  • жорсткої внутрішньої конкуренції між китайськими виробниками;
• стійкий міжнародний попит у регіонах, де:
  • політика залишається сприятливою для електрифікації,
  • митні бар’єри менше впливають на кінцеву ціну для покупця.

7. Висновки

Узагальнюючи всі вузли, можна представити структуру цінової війни на ринку електромобілів як послідовний ланцюг причин і наслідків:

• Рекордна кількість завершених лізингів у 2026 році ⇒ різке зростання пропозиції вживаних EV ⇒ зниження цін та старт потенційної цінової війни.
• Скасування податкового кредиту в 7 500 доларів і політичний розворот у США ⇒ падіння частки EV у нових продажах із 12,9% до 6% ⇒ послаблення короткострокового попиту на нові електромобілі.
• Скорочення та відтермінування EV-проєктів Ford, Kia, GM ⇒ зменшення пропозиції нових моделей у майбутньому ⇒ підвищення значущості вторинного ринку.
• Мільярдні тарифні удари та взаємні санкції (у тому числі аграрні) ⇒ зростання регіональної диференціації цін на EV ⇒ посилення контрасту між дорогими й дешевими ринками.
• Цінова конкуренція в Китаї ⇒ низькі ціни на EV у країнах без високих тарифів ⇒ підтримка глобального попиту попри проблеми в США.
• Прогноз IEA про понад 40% частки продажів EV до 2030 року ⇒ свідчення того, що довгострокова траєкторія електрифікації транспорту зберігається, навіть якщо окремі ринки тимчасово гальмують.

Майбутня цінова війна на ринку електромобілів не є випадковістю, а результатом накладання кількох процесів: завершення лізингового циклу, різкої зміни державної політики, стратегічних рішень автовиробників і митних конфліктів між провідними економіками. Попри локальні «похмурі» сценарії, закладені в нинішніх трендах механізми здешевлення та зміни глобального балансу попиту вказують на збереження потенціалу швидкого зростання частки EV у світових продажах до 2030 року.

Джерело: Terminal
За матеріалами: oilprice.com

У 2024 році понад 20% усіх автомобілів у світі були електричними — глобальний ринок EV переживає перехід до зрілості попри регіональні виклики та нерівномірну динаміку розвитку

Глобальні тренди продажів електромобілів

У 2024 році продажі електромобілів (EV) сягнули рекордних 17 мільйонів одиниць, що становить понад 20% від загального обсягу продажів легкових авто у світі. Це значне зростання порівняно з лише 1% у 2015 році.

• Китай забезпечив майже дві третини світових продажів EV у 2024 році
• Європа посіла друге місце з часткою 18%
• Північна Америка забезпечила 11% світового обсягу продажів

Попри те що ринки, що розвиваються (без урахування Китаю), ще мають невелику частку в глобальному EV-сегменті, темпи їхнього зростання перевищують показники розвинених економік удвічі.

Китай: на шляху до 60% електричних продажів у 2025

Китай залишається глобальним лідером:

• Продажі EV майже подвоїлися у 2024 році порівняно з 2022
• Уряд продовжив політику оновлення автопарку до 2025 року
• Очікується, що 60% нових продажів авто у 2025 році будуть електричними — попри те, що початково це планувалося на 2035 рік

Європа: суперечливі сигнали попри високу частку

Попри те що електромобілі складають приблизно п’яту частину від усіх продажів у ЄС, у 2024 році регіон вперше за останнє десятиліття зафіксував зниження обсягів продажів EV.

• Німеччина зазнала найгострішого падіння через скасування субсидій наприкінці 2023 року
• Франція поступово скорочує державну підтримку, плануючи подальше зниження у 2025
• Бельгія зазнала тривалого зростання — завдяки новим податковим стимулам для службових авто, продажі EV майже потроїлися

Європейська комісія закликала країни-члени переглянути податкові режими, щоб стимулювати корпоративне оновлення автопарку на користь електромобілів

Сполучені Штати: зростання сповільнюється

У 2024 році у США було продано 1,6 мільйона електромобілів — 10% від усіх нових авто. Це втричі більше, ніж у 2021 році. Але:

• Темпи зростання знизилися: +56% у 2022, +42% у 2023, лише +11% у 2024
• Високі відсоткові ставки обмежили доступне фінансування
• Бракує доступних моделей: у 2024 році було лише 2 моделі BEV дешевше $30 000, проти понад 50 моделей ДВЗ у цій ціновій категорії

Ринки, що розвиваються: швидке зростання, але ще мала частка

У країнах, що розвиваються (без Китаю), продажі EV у 2024 році зросли в 4 рази проти 2022 року.

• У Латинській Америці реєстрації EV подвоїлися, зосередившись у Бразилії, де домінують дешеві китайські моделі
• В Індії зареєстровано понад 90 000 EV — удвічі більше, ніж у 2022, завдяки держпрограмам FAME II, PM E-Drive та локальним субсидіям

Однак навіть із таким зростанням ці країни становлять лише незначну частку глобального EV-ринку.

Ключовий чинник — доступність

• У Китаї завдяки масовим, доступним моделям електромобілі стали дешевшими за звичайні авто
• У Великій Британії EV дорожчі за ДВЗ на 40%, у США — на 30%
• Розширення ринку вживаних EV, нові моделі та зниження цін сприятимуть прискоренню адаптації серед споживачів із середніми доходами

Інвестиції проти субсидій на нафту

Очікується, що інвестиції у чистий транспорт — електромобілі та електрифікацію залізниці — в країнах, що розвиваються (без Китаю), сягнуть \$35 мільярдів до 2025 року.

Водночас субсидії на нафту для транспорту в цих регіонах упродовж останнього десятиліття перевищували $110 мільярдів щорічно

Джерело: Terminal

За матеріалами:

• International Energy Agency (IEA)

Додаткові джерела інформації:

• EV Volumes Global Database
• CleanTechnica

Динаміка інвестицій в енергетику

За останнє десятиліття світ спостерігав істотне зростання інвестицій у сфери енергоефективності та електрифікації, особливо в транспортному та будівельному секторах. За оцінками Міжнародного енергетичного агентства (IEA), загальні щорічні інвестиції в цих напрямах досягнуть $800 млрд у 2025 році.

• Електромобілі: інвестиції у виробництво EV та підвищення ефективності ДВЗ зросли у п’ять разів з 2015 року та очікувано досягнуть $220 млрд у 2025 році.
• Будівництво: зросла потреба в реновації будівель і впровадженні електрифікованих процесів, зокрема у промисловості.
• Роль енергоефективності: стала ключовою для енергетичної безпеки, доступності та незалежності.

Нерівномірність динаміки та вплив економічних чинників

Попри історично високу політичну підтримку, зростання відсоткових ставок з 2023 року обмежило бюджетні можливості урядів для надання цільових стимулів. Це спричинило поступове скорочення підтримки, особливо в ЄС, де у 2024 році інвестиції в енергоефективність знизилися на 2%.

• Теплові насоси: продажі знизилися другий рік поспіль через високі ціни на електроенергію та дешевий газ у Європі.
• Темпи будівництва: загальмували по всьому світу, особливо в Китаї, де уряд акцентував на завершенні наявних проєктів.
• Позитивні компенсатори: зростання вартості матеріалів для термомодернізації, зростання продажів енергоощадної техніки та охолоджувальних систем.

Регіональний розподіл інвестицій

Найбільше інвестицій у споживчий попит в енергосистемі припадає на США, Китай та ЄС — разом понад дві третини. Водночас зростає активність країн, що розвиваються.

• Європейський Союз: скорочення політичної підтримки в окремих країнах і уповільнення ринку EV та теплових насосів призвели до зниження інвестицій.
• США: утримали стабільний рівень завдяки сильному будівельному ринку; очікується відновлення зростання у 2025 році залежно від впливу нових торгівельних політик.
• Китай: інвестиції в будівельному секторі зросли на 4% через дорожчання матеріалів, а вкладення в промисловість подвоїлися у 2024 році й зростуть ще на третину у 2025-му.
• Країни, що розвиваються: інвестиції в EV за межами Китаю перевищили 15% від глобальних завдяки активності в Бразилії та Південно-Східній Азії.

Перспективи на 2025 рік

За прогнозами IEA, інвестиційна активність у 2025 році може відновитися, однак ситуація залишається невизначеною. Витрати на енергоефективність чутливі до змін у торгівельній політиці, вартості матеріалів та регуляторній базі. Тому для урядів і компаній важливо зберігати стратегічний фокус на модернізації енергоспоживання.

«Управління попитом на енергію стає критично важливим не лише для досягнення кліматичних цілей, а й для забезпечення енергетичної незалежності»

— IEA

Джерело:

Terminal
За матеріалами: IEA World Energy Investment 2024

Додаткові джерела інформації:

IRENA: Renewable Energy Costs

US DOE: Buildings Sector Overview

European Green Deal – Climate Policy

There is no doubt that electric traction is the future. The question is only about the pace of market transformation, which always pursues economic benefits, quality and convenience. We sat down with Volodymyr Omelyan, Ukraine’s Infrastructure Minister, to talk about how ready we are to switch to electric vehicles and what needs to be done to this end.

– The number of electric cars has been growing fast worldwide, including Ukraine. What needs to be done so that the infrastructure meets the demand? Is it about incentives, preferences or restrictions for traditional fuels? Do you expect that the market will solve these issues itself?

– In January 2018, the number of electric cars registered in Ukraine crossed a 5,000 threshold. Our dynamics hold leading positions in Europe and worldwide. Infrastructure of charging stations has been developing at an appropriate pace and so far it’s Ukrainian businesses who bear this burden.

The Infrastructure Ministry plans to enter the charging stations market to test several pilot business models. I am deeply convinced that the state cannot effectively manage businesses independently, so all pilot projects will be implemented jointly with leading international companies.

However, we are taking concrete steps to restrict the use of traditional fuel in transport. Thanks to the Ministry of Infrastructure, our country has joined the Global Fuel Economy Initiative, which includes efforts to analyze road transport emissions and develop relevant fuel saving policies.

– The more electric cars mean the lower fuel sales and the lower excise tax revenues. Besides, there are privileges on these cars’ imports. How will the deficit be covered from lower tax revenues? Now it’s almost nothing but in another five years, there will be much more electric cars.

– We deliberately move toward a lower taxation of electric vehicles to make them more affordable to the public and launch a completely new market. Moreover, it will stimulate the renewal of the country’s general car fleet, which is now the world’s second oldest, following Cuba, in the embarrassing “wear and tear” ranking.

As for the Road Fund that we created last year, it’s a viable mechanism for financing the road sector, which will be updated in line with the country’s needs and budget challenges.

– It would be expedient to use widespread electric vehicles in utility services. What steps have been scheduled in this regard? Can the purchase of electric vehicles for the needs of utility companies become a new trend? The environmental feasibility is obvious here but has there been any feasibility study?

– The Working Group under the Ministry of the Environment of Ukraine has drafted bills on stimulation of the electric transport market, which we forwarded for further elaboration to the Verkhovna Rada’s Tax and Customs Policy Committee. To stimulate demand, it is being proposed to apply a tax discount to the purchase, including on credit, of electric cars, where buyers will see an 18% return of the car’s cost, as well as a zero rate on the registration fee, which is now 3-5%.

The adoption of these bills will allow us to pave the path toward developing the electric municipal commuter transport. The working group at the Ministry of Infrastructure of Ukraine has been working out this issue. We are deeply convinced that the transition to the electric municipal commuter transport should be gradual, and by 2030, we are to see the fleet renewal with electric transport exclusively.

– What needs to be done to increase Ukraine’s investment attractiveness toward production of electric vehicles (Mercedes announced plans to build six plants in the near future. But Ukraine is not among locations for deployment of new capacities in the company’s long-term plans, for example). Is it possible to talk about production of electric vehicles in Ukraine?

– The drafts developed by the working group under the Ministry of Infrastructure of Ukraine provide for a number of incentives for the deployment of capacities to produce electric vehicles in Ukraine.

For a period of 15 years, a zero tax rate is set for the profit tax on companies engaged in the production of electric cars, buses and trucks. Also, for the period of 10 years, it is planned to establish a zero duty and exemption from value-added tax for the first delivery (import) of a number of components for the production of electric cars, buses and trucks.

– There are rich lithium deposits in Ukraine. It would be logical to plan the production of rechargeable batteries in Ukraine in order to create added value here. What do we need to do in this regard?

– Among innovations proposed in the draft laws we are talking about there is a zero tax rate for a period of 15 years on corporate profits of companies engaged in the production of lithium-ion and lithium polymer batteries for the automotive industry, as well as on the sale of lithium produced locally.

There are several lithium and rare earth metals deposits in Ukraine (the largest three are Polohivske, Shevchenkivske, and Stankuvatskaya deposits), but we lack own lithium ore processing technologies. Therefore, an important task is to attract a world-renowned strategic investor to Ukraine’s lithium market, the one with its own technology.

– One of the issues that remain unresolved is the disposal of electric energy storage devices. What is your vision of solving this problem in Ukraine? Is the allocation of financing for research and development in this direction being considered?

– The disposal of energy storage devices is a potentially huge market for companies which will recycle batteries, or even better, re-use devices, such as Tesla Powerwall. I do not see the need at this stage to regulate the market that is just emerging. The same applies to the allocation of funding – this is a cost-effective business, which does not require state intervention.

. . . 

Read the complete version of the interview in the magazine TerminaL.

Tel.:(+38 044) 263-68-39, email: terminal.psychea@gmail.com

Interview  STC “Psychea”