Частка автомобілів виключно з бензиновими двигунами у світових продажах нових машин уперше опустилася нижче 50%. За даними Mobility Global, у січні-червні їхні продажі скоротилися на 10% рік до року — до 20,25 млн автомобілів, а частка світового ринку зменшилася на 3 відсоткові пункти, до 49%. У матеріалі прискорення переходу до електромобілів пов’язують із кризою в Ормузькій протоці та рекордними цінами на бензин і дизель.

Паливний ціновий шок прискорив перехід до електромобілів

Китай подолав рубіж у 50% продажів гібридів та електромобілів ще кілька років тому, а зараз їхня частка становить близько 55%. За межами Китаю перехід відбувався повільніше, однак війна з Іраном і порушення на паливному ринку прискорили зміну структури попиту.

За даними Mobility Global, наведеними Nikkei Asia, у січні-червні продажі автомобілів виключно з бензиновими двигунами, без урахування гібридів, впали на 10% порівняно з аналогічним періодом попереднього року — до 20,25 млн одиниць. Їхня частка у глобальних продажах знизилася на 3 відсоткові пункти — до 49%.

У матеріалі зазначається, що криза навколо Ормузької протоки, нафта по $100 за барель та рекордні ціни на бензин і дизель підштовхнули споживачів у Європі, Південній Америці та Азійсько-Тихоокеанському регіоні до електромобілів.

Продажі BEV у Європі в серпні зросли на 52,2%

За даними Європейської асоціації автовиробників ACEA, продажі акумуляторних електромобілів у Європі, включно з Великою Британією, Швейцарією та Норвегією, у серпні зросли на 52,2% рік до року.

У Німеччині, найбільшому автомобільному ринку Європи, продажі BEV у серпні збільшилися на 75% порівняно з серпнем попереднього року. Водночас ціна бензину в країні досягла історичного максимуму — €2,31 за літр, що в матеріалі прирівнюється приблизно до $10 за галон.

У Франції продажі електромобілів більш ніж подвоїлися.

У Німеччині кожен третій проданий у серпні автомобіль був електричним

З січня 2026 року уряд Німеччини запровадив премію на придбання електромобілів. За аналізом Німецького інституту економічних досліджень DIW, у січні-серпні кожен четвертий проданий у країні легковий автомобіль був повністю електричним.

У серпні частка була ще вищою: кожен третій проданий легковий автомобіль був BEV. Для порівняння, середній показник за 2025 рік становив 19%.

Глобальні продажі електромобілів у другому кварталі зросли на 35%

За даними Міжнародного енергетичного агентства, після слабкого початку року продажі електромобілів різко прискорилися у другому кварталі, коли криза на Близькому Сході скоротила постачання сирої нафти та підвищила ціни на нафту й пальне.

У другому кварталі глобальні продажі електромобілів зросли на 35% порівняно з першим кварталом.

«Енергетична криза, спричинена війною на Близькому Сході, знову різко привернула увагу до волатильності цін на пальне», — зазначило МЕА.

Продажі електромобілів у другому кварталі досягли рекордних рівнів у 50 країнах.

У Бразилії, Індії, Австралії та В’єтнамі продажі приблизно подвоїлися

За аналізом МЕА, у великих автомобільних ринках — Бразилії, Індії, Австралії та В’єтнамі — продажі електромобілів у період із березня до червня приблизно подвоїлися порівняно з аналогічним періодом 2025 року.

У першій половині року річне зростання продажів електромобілів було зафіксовано у 90 країнах.

Високі ціни на нафту можуть закріпити прискорений перехід

Аналітики Wood Mackenzie вважають, що прискорення переходу до електромобілів, яке почалося після стрибка цін на нафту та пальне, може стати стійкою тенденцією і підняти частку електромобілів у легковому автопарку вище попередніх очікувань.

Водночас швидше поширення електромобілів має обмеження. Серед них — потреба в інвестиціях на мільярди доларів у постачання критично важливих мінералів для акумуляторів та розбудову зарядної інфраструктури.

За висновком матеріалу, що довше криза в Ормузькій протоці впливатиме на глобальний паливний ринок, то сильнішими можуть ставати економічні стимули для переходу на електромобілі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: oilprice.com

Китай тимчасово зупинив погодження нових заводів із виробництва батарей для зберігання енергії, які ще не почали будівництво. Рішення ухвалене на тлі перевірки наявних і запланованих потужностей та зростання занепокоєння через перевиробництво у секторі.

Пекін переходить від стимулювання зростання до стримування перегрітого ринку

Китайське фінансове видання Cailianshe повідомило про паузу в погодженні нових проєктів із виробництва батарейних накопичувачів, посилаючись на галузеві джерела. Йдеться про тимчасове призупинення погоджень для підприємств, будівництво яких ще не розпочалося.

Причина — перегляд наявних і запланованих виробничих потужностей у країні, яка є найбільшим у світі виробником батарей для систем зберігання енергії. Такий крок вписується у ширшу проблему китайських галузей енергетичного переходу: швидке зростання виробництва вже створило надлишкові потужності, цінові війни та тиск на прибутковість компаній.

Батареї повторюють проблему електромобілів і сонячних панелей

Китай є найбільшим у світі ринком електромобілів і одним із ключових гравців у батарейному зберіганні енергії. Проте, як і у випадку з електромобілями та сонячними панелями, галузі, пов’язані з енергетичним переходом, роками отримували щедрі субсидії. Це дозволило їм швидко зростати без достатнього врахування ризику надлишкових потужностей і його наслідків.

Китайська влада вже була змушена стримувати перегрів у секторах електромобілів і сонячних панелей. Тепер, за матеріалом, черга дійшла до батарей.

Додатковий тиск створила диверсифікація китайських виробників сонячного обладнання у батарейні накопичувачі. Вони пішли в цей сегмент, щоб компенсувати хронічний надлишок пропозиції на ринку панелей та обладнання, який ударив по фінансових результатах багатьох компаній сектору.

Цінові війни стали наслідком надмірного виробництва

Швидке зростання електромобілів, а також встановлення сонячних і вітрових потужностей призвело до надмірних виробничих можливостей у ключових невуглеводневих енергетичних галузях Китаю. Це спричинило цінові війни, які вдарили по більшості компаній сектору, включно з найбільшими виробниками сонячних панелей.

Китайська влада ще торік визнала, що жорстка конкуренція, надлишкові потужності та низькоякісне виробництво шкодять підприємствам. Тепер бум батарейного зберігання енергії також почав загрожувати стабільності галузі, і влада розпочала заходи для обмеження неконтрольованого зростання.

Податки на батареї та фотоелементи мають охолодити ринок

У липні Міністерство фінансів Китаю, Головне митне управління та Державна податкова адміністрація оголосили, що з 1 вересня 2026 року Китай запроваджує податки на споживання батарей.

• первинні батареї без ртуті, нікель-металогідридні батареї, літієві первинні батареї, літій-іонні батареї та ванадієві проточні редокс-батареї оподатковуватимуться за ставкою 2% з вересня 2026 року;
• для цих батарей ставка зросте до 4% з вересня 2027 року;
• фотоелектричні елементи оподатковуватимуться за ставкою 2% з квітня 2027 року;
• для фотоелектричних елементів ставка зросте до 4% з квітня 2028 року.

Новотехнологічні батареї звільнені від цього податку до грудня 2028 року. До них віднесено натрій-іонні батареї, твердотільні батареї, паливні елементи, а також передові типи фотоелектричних елементів, зокрема перовскітні, тандемні та елементи на основі арсеніду галію.

Для енергоринку це сигнал про зміну політики

Пауза в погодженні нових заводів означає, що Китай намагається перейти від необмеженого розширення виробництва до контролю за балансом попиту й пропозиції. Для світового ринку батарейних накопичувачів це важливо, оскільки Китай залишається найбільшим виробником батарей для зберігання енергії.

Водночас у матеріалі не йдеться про повну зупинку галузі. Обмеження стосується погоджень нових заводів, які ще не почали будівництво, а не вже чинних виробництв. Основний ризик, на який реагує влада, — не дефіцит, а надлишок потужностей, цінова конкуренція та погіршення фінансового стану компаній.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Високі ціни на нафту привертають увагу споживачів до економічних переваг електромобілів. У 2026 році глобальні продажі електрокарів можуть зрости до 23 млн одиниць і становити 28% від загального продажу автомобілів.

Електромобілі отримують додатковий аргумент через зростання витрат на пальне

Поточне середовище високих нафтових цін посилює інтерес споживачів до електромобілів. EV — electric vehicle, тобто електромобіль, — зазвичай має нижчі експлуатаційні витрати, ніж автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння, або ICE, головно завдяки вищій енергоефективності.

Зростання цін на нафту внаслідок конфлікту на Близькому Сході додатково збільшило економію, пов’язану з використанням електромобіля. Наприклад, за середніми цінами на нафту у квітні річна економія на пальному від використання електромобіля в Європейському Союзі зросла на 35% порівняно з економією у 2025 році.

Для корпоративних автопарків, які долають великі відстані, економія експлуатаційних витрат може бути у кілька разів більшою, ніж для пересічного споживача.

Перші ознаки зростання продажів уже видно на окремих ринках

Попередні сигнали свідчать, що продажі електромобілів зростають у країнах, де є занепокоєння щодо постачання або де підвищення цін на пальне було особливо різким. Водночас повний вплив поточної кризи на авторинок проявиться не одразу, зокрема через часовий розрив між замовленням автомобілів і їх постачанням.

Для споживачів у країнах, що розвиваються, з низьким рівнем автомобілізації та високою чутливістю до цін на пальне привабливим варіантом стають електричні дво- і триколісні транспортні засоби. У першому кварталі 2026 року їхні продажі у Південно-Східній Азії зросли більш ніж удвічі рік до року, а в Індії — більш ніж на 30%.

У першому кварталі 2026 року ринки розійшлися за динамікою

Продажі електромобілів у першому кварталі 2026 року встановили рекорди на низці ринків. Глобально було продано близько 3,9 млн електрокарів, що на 8% менше, ніж за аналогічний період минулого року. Основною причиною загального зниження стали слабші продажі в Китаї та США після ключових змін політики.

Однак загальне падіння приховує сильне зростання в багатьох країнах. У Європі продажі зросли майже на 30% рік до року. У країнах Азійсько-Тихоокеанського регіону без урахування Китаю приріст становив 80%, а в Латинській Америці — 75%.

У березні 2026 року близько 30 країн зафіксували рекордні місячні продажі електромобілів, а ще 60 країн показали зростання продажів рік до року.

Китай у квітні вийшов на рекордну частку електрокарів у місячних продажах

Попередні дані за квітень показують, що місячні продажі електромобілів у Китаї зросли до рекордного рівня — понад 60% від загального продажу автомобілів. Водночас продажі електромобілів із початку року залишалися нижчими, ніж у 2025 році.

Прогноз на 2026 рік передбачає 23 млн електромобілів

Очікується, що глобальні продажі електромобілів у 2026 році зростуть до 23 млн одиниць, що становитиме 28% загального продажу автомобілів.

• Європа може показати найбільше зростання серед основних ринків: продажі прогнозуються приблизно на 20% вищими у 2026 році, а кожен третій проданий автомобіль має бути електричним.
• У Китаї продажі електромобілів протягом 2026 року мають зрости, хоча повільніше, ніж у попередні роки, і майже досягти 60% загального продажу автомобілів.
• В Азійсько-Тихоокеанському регіоні без урахування Китаю очікується зростання продажів більш ніж на 50%.
• У Латинській Америці продажі електромобілів прогнозуються на 45% вищими.

Ширші економічні наслідки конфлікту на Близькому Сході можуть стримати загальний продаж автомобілів. Водночас у багатьох регіонах прогноз для електромобілів на 2026 рік має потенціал для перевищення, залежно від того, як, коли і які саме політики будуть ухвалені під час поточної енергетичної кризи.

Джерело: Terminal. За матеріалами: IEA

Енергетична криза після обмеження Ормузької протоки змінює транспортний попит. Reuters 26 серпня повідомив, що високі ціни на моторне пальне сприяли прискоренню продажів електромобілів у Європі та Китаї. Goldman Sachs оцінює падіння пов’язаного з бензином попиту на піку квітневих перебоїв приблизно у 20%, GL Consulting — ближче до 15%.

Зростання вартості бензину стало одним із факторів прискорення структурного зниження нафтової залежності транспорту

Reuters зазначає, що війна не призвела до обвалу транспортного споживання нафти, але змінила траєкторію попиту порівняно з прогнозами, зробленими до початку конфлікту.

Серед причин — високі ціни, скорочення авіаперевезень, слабше споживання в Китаї та швидше поширення електромобілів.

За оцінкою Goldman Sachs, бензиновий компонент світового попиту на піку перебоїв у квітні скоротився приблизно на 20%. GL Consulting оцінює падіння ближче до 15%.

У Китаї електромобілі в червні становили 63% роздрібних продажів легкових автомобілів проти 53% роком раніше. Аналітики BofA оцінюють, що електрифікація пояснює приблизно третину зниження китайського імпорту сирої нафти від початку року.

Reuters також зафіксував різке зростання продажів електромобілів у Європі після початку війни, пов’язуючи його з високими нафтовими та роздрібними паливними цінами.

Одночасно уряди Європи й Азії збільшують підтримку відновлюваної енергетики, прагнучи скоротити залежність від імпортованого викопного палива.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Wood Mackenzie у сценарії «electric shock», оприлюдненому 13 серпня, розглядає одночасний вплив нафтових шоків, державної політики та технологічного прогресу на продаж електромобілів. За таким сценарієм попит на нафту у 2040 році може знизитися до 99 млн барелів на добу, а близько 40 НПЗ у світі можуть закритися раніше.

Високі ціни на нафту та ризики постачання розглядаються Wood Mackenzie як один із можливих каталізаторів швидшого переходу від нафтового моторного пального

Wood Mackenzie 13 серпня оприлюднила сценарне дослідження прискореного поширення електромобілів. Компанія аналізує ситуацію, за якої три фактори — шоки пропозиції нафти, політичні рішення та технологічні інновації — одночасно прискорюють електрифікацію автомобільного парку.

У сценарії, який Wood Mackenzie називає «electric shock», світовий попит на нафту у 2040 році може знизитися до 99 млн барелів на добу. Така траєкторія, за оцінкою компанії, може прискорити закриття приблизно 40 нафтопереробних заводів у різних країнах.

Wood Mackenzie також оцінює ресурсні обмеження прискореної електрифікації. Додаткові інвестиції приблизно на $45 млрд у видобуток і постачання металів, передусім міді, за цим сценарієм могли б підтримати збільшення глобального парку електромобілів на 50% до 2040 року за умови надходження капіталу, зокрема до юрисдикцій із підвищеним ризиком.

Компанія окремо зазначає роль електромереж: якщо оператори та регулятори зможуть переносити заряджання електромобілів на періоди достатньої пропозиції електроенергії, стабільність мереж і конкурентна вартість заряджання можуть зберігатися навіть за зростання навантаження.

Серед індикаторів, які можуть свідчити про реалізацію сценарію прискореної електрифікації, Wood Mackenzie називає високі ціни на нафту, вартість електромобілів та геополітичні шоки, зокрема конфлікт на Близькому Сході.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Wood Mackenzie.

У Великій Британії з квітня 2028 року має запрацювати податок eVED: 3 пенси за милю для електромобілів і 1,5 пенса за милю для plug-in hybrid. The Independent зазначає, що ці ставки нижчі за приблизно 6 пенсів за милю, які водії бензинових і дизельних авто сплачують через fuel duty.

Податкова модель для транспорту поступово зміщується від акцизу на пальне до плати за пробіг

The Independent 14 липня повідомило, що уряд Великої Британії підтвердив запуск Electric Vehicle Excise Duty, або eVED, з квітня 2028 року. Податок розраховуватиметься на основі пробігу: повністю електричні автомобілі сплачуватимуть 3 пенси за милю, plug-in hybrid — 1,5 пенса за милю.

Видання зазначило, що обидві ставки залишаються нижчими за приблизно 6 пенсів за милю, які водії бензинових і дизельних авто зараз сплачують через fuel duty. Fuel duty — це паливний податок або акциз на моторне пальне, який закладений у ціну бензину й дизельного пального.

За описом уряду, нова система працюватиме через попередній розрахунок платежу на основі очікуваного пробігу. Водії зможуть розподілити платіж на щомісячні внески, подібно до чинної системи Vehicle Excise Duty.

Наприкінці кожного року водії подаватимуть фактичні показники пробігу. Їх звірятимуть із даними щорічного MOT-тесту або, для новіших автомобілів, із показником приблизно на другу чи третю річницю реєстрації.

Для ринку бензинів ця новина важлива не як зміна поточної ціни на пальне, а як сигнал довгострокової перебудови податкової бази: із падінням споживання бензину й дизпального уряди шукають заміну доходам від паливних акцизів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Independent.

Reuters повідомило 22 червня, що Goldman Sachs очікує можливого зниження світового попиту на нафту через прискорене впровадження електромобілів після цінового шоку, пов’язаного з Ормузькою протокою. Банк оцінив потенційне скорочення попиту до 0,32 млн барелів на добу до кінця 2027 року.

Високі нафтові ціни після логістичного шоку можуть посилити перехід частини споживачів на електротранспорт

За даними Goldman Sachs, проникнення електромобілів у глобальних продажах легкових авто минулого місяця зросло на 3,4 відсоткового пункту — до 26,1%. Це другий найвищий показник за всю історію спостережень.

У сценарії тимчасового прискорення банк оцінює можливе зниження попиту на нафту на 0,13 млн барелів на добу до грудня 2027 року. У сценарії стійкого прискорення ефект може досягти 0,32 млн барелів на добу.

Goldman Sachs також зазначив, що проникнення електромобілів зросло на 12 із 15 найбільших ринків. Найбільший приріст зафіксовано в Китаї — на 11,4 відсоткового пункту.

Окремо банк звернув увагу на дво- та триколісний електротранспорт. У Китаї, Індії та В’єтнамі такі транспортні засоби становлять більшість продажів електромобілів і можуть заміщувати значну частину пального, яке споживає легковий автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

У квітні 2026 року ринок нових легкових автомобілів ЄС зріс третій місяць поспіль: реєстрації збільшилися на 5,1% рік до року, до 972 314 авто. Головним драйвером стали електрифіковані силові установки — гібриди, BEV та PHEV. Вперше цього року частка plug-in моделей перевищила частку автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння.

Електрифікація змінює структуру авторинку ЄС

За даними ACEA, у квітні 17 із 27 країн ЄС зафіксували зростання ринку нових автомобілів. За перші чотири місяці 2026 року в ЄС було зареєстровано 3 794 280 нових авто, що на 4,2% більше, ніж роком раніше.

«Ринок продовжив отримувати підтримку від сильного споживчого попиту на широкий спектр електрифікованих технологій. Цьому сприяли нові та переглянуті податкові пільги й програми стимулювання у великих європейських країнах», — повідомила ACEA.

Найбільші ринки ЄС

• Німеччина, найбільший автомобільний ринок ЄС, показала зростання на 2,7%.
• Іспанія збільшила реєстрації на 8,4%.
• Італія зафіксувала двозначне зростання — 11,6%.
• Франція залишилася в мінусі: ринок скоротився на 0,3% рік до року.
• Польща завдяки сильному попиту на PHEV збільшила обсяги на 10,3%.
• Австрія зберегла сильний старт року зі зростанням на 10,7%.
• Естонія показала найбільший приріст: 1 914 реєстрацій дали зростання на 78%.

EV вийшли на новий максимум

У квітні сумарні реєстрації електромобілів BEV та plug-in гібридів PHEV досягли 295 682 одиниць, що на 30% більше, ніж рік тому. Їхня частка на ринку зросла до 30,4%, нового максимуму місяця, і на 5,8 в.п. перевищила показник квітня 2025 року.

• BEV — повністю електричні автомобілі — збільшили реєстрації на 37,7% і зайняли 20,6% ринку.
• PHEV — plug-in гібриди з можливістю заряджання від мережі — зросли на 16,4%, до 95 565 авто, але їхня частка становила лише 9,8%.
• За січень–квітень plug-in сектор досяг частки 29,3%, що на 6 в.п. більше, ніж роком раніше.

Італія у квітні показала майже дворазове зростання BEV — на 98,8%, до 13 199 електромобілів. В Іспанії реєстрації BEV зросли на 42,8%, PHEV — на 42,3%. Німеччина збільшила реєстрації повністю електричних авто на 41,3%, а Франція — на 41,8%.

Малі ринки швидко переходять на BEV

Зростання реєстрацій BEV зафіксували 25 із 27 країн ЄС. У семи країнах приріст був тризначним.

• Хорватія показала найбільший стрибок: реєстрації BEV зросли на 450%, до 330 одиниць.
• У Хорватії PHEV також збільшилися на 158,5%.
• Ірландія наростила реєстрації BEV на 105,2%.
• Угорщина збільшила BEV на 101,7%.
• Словенія зареєструвала 1 038 BEV, що на 159,5% більше, ніж роком раніше.

Гібриди залишаються найпопулярнішим вибором

Гібридні автомобілі, включно з повними та м’якими гібридами, залишаються найбільшим сегментом ринку. У квітні в ЄС зареєстрували 359 056 нових гібридів, що на 12% більше рік до року.

За перші чотири місяці 2026 року гібриди зайняли 38,2% ринку, або 1 447 864 авто. Разом BEV, PHEV та гібриди сформували 67,4% усіх реєстрацій нових легкових авто в ЄС, що на 8,8 в.п. більше, ніж роком раніше.

Водночас сукупна частка гібридів із січня знизилася на 0,4 в.п.. Це може свідчити, що частина попиту поступово переходить від гібридів до повністю електричних автомобілів.

ДВЗ продовжують втрачати позиції

Автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, тобто бензинові та дизельні моделі, знову скоротили присутність на ринку. У квітні в ЄС зареєстрували 292 467 нових авто з ДВЗ, що на 16,5% менше рік до року.

• Частка ДВЗ у квітні впала до 30,1%, зниження становило 7,7 в.п..
• Це на 0,3 в.п. нижче за частку plug-in автомобілів.
• За січень–квітень частка ДВЗ становила 30,2%, лише на 0,9 в.п. вище за plug-in сегмент.

Бензинові авто поки зберігають відносно міцнішу позицію: у квітні їх зареєстрували 218 485 одиниць. Попри падіння на 16,3%, бензин зайняв 22,5% ринку, що на 1,9 в.п. більше за частку BEV.

Дизельний сегмент продовжив скорочуватися. У квітні було зареєстровано 73 982 дизельні авто, що означає падіння на 17,1% рік до року. Частка дизеля становила лише 7,6%. За перші чотири місяці 2026 року дизель утримав 7,7% ринку, знизившись на 1,9 в.п. рік до року.

Структура продажів нових авто в ЄС демонструє не короткострокову зміну попиту, а системний зсув. Податкові стимули, національні програми підтримки та ширша модельна пропозиція підштовхують покупців до електрифікованих технологій. Для паливного ринку це означає поступове звуження майбутньої бази споживання бензину й дизельного пального в сегменті нових легкових авто, навіть якщо парк ДВЗ ще тривалий час залишатиметься значним.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Autovista24.

Паливний шок підтримує попит на електротранспорт

За даними Міжнародного енергетичного агентства, оприлюдненими в щорічному звіті Global EV Outlook 2026, після сильного зростання у 2025 році продажі електромобілів у 2026 році мають досягти 23 млн одиниць у світі. Це означає майже 30% усіх автомобілів, проданих глобально.

Динаміка продажів у 2025–2026 роках

• У 2025 році глобальні продажі електромобілів зросли на 20%.
• Торік електромобілі становили чверть усіх нових автомобілів, проданих у світі.
• У 2026 році ця частка наближається до 30%.
• У першому кварталі 2026 року глобальні продажі електромобілів знизилися на 8% порівняно з аналогічним періодом попереднього року.

МЕА пояснило падіння в першому кварталі змінами політики, особливо в Китаї та США: у Китаї стимули було скорочено, а у США — поступово скасовано. Водночас агентство зазначило, що загальне зниження приховало сильне зростання продажів у багатьох інших країнах і регіонах.

Європа, Азійсько-Тихоокеанський регіон і Латинська Америка

• У Європі продажі електромобілів у січні–березні зросли майже на 30% у річному вимірі.
• В Азійсько-Тихоокеанському регіоні без урахування Китаю продажі підскочили на 80%.
• У Латинській Америці продажі електромобілів зросли на 75% порівняно з тим самим періодом минулого року.
• У Європі попит на електромобілі у квітні збільшився на 34%.

Після стрибка цін на нафту й пальне в березні через близькосхідний конфлікт майже 90 країн зафіксували річне зростання продажів електромобілів. У 30 країнах продажі електромобілів досягли рекордних місячних показників.

«Дивлячись уперед, падіння цін на батареї, яке ми спостерігали, та потенційні політичні відповіді на нинішню глобальну енергетичну кризу мають надати додатковий імпульс ринкам електромобілів», — заявив виконавчий директор МЕА Фатіх Біроль.

Джерело: Terminal.

За матеріалами: Oilprice

Europcar Mobility Group UK повідомила про різке зростання попиту на електромобілі: у 2025 році оренда повністю електричних авто збільшилася на 93% і майже досягла пів мільйона днів оренди. У першому кварталі 2026 року динаміка прискорилася: оренда EV вже на 139% перевищує показник аналогічного періоду минулого року.

Ринок оренди електромобілів переходить у фазу масштабування

• Оренда BEV зросла на 93% у 2025 році, що свідчить про помітне посилення попиту на транспорт із нульовими викидами з вихлопної труби.
• Кількість днів оренди майже сягнула пів мільйона, тобто йдеться не про разовий інтерес, а про ширше практичне використання електромобілів.
• У першому кварталі 2026 року попит уже на 139% вищий, ніж за той самий період торік, тому тенденція не лише зберігається, а й посилюється.

Europcar — зростання на 70%

• Електричний автопарк Europcar зріс на 70% у 2025 році.
• Електромобілі тепер становлять 15% автопарку компанії.
• Зростання пропозиції прямо підтримало попит: більший парк дав змогу частіше надавати клієнтам автомобілі з нульовими викидами .

Бізнес-клієнти формують основний попит

• 86% бронювань електромобілів у 2025 році припало на бізнес-водіїв.
• Це показує, що корпоративний сегмент швидше інтегрує електромобілі в реальні поїздки.
• Для бізнесу важливим чинником стала цінова рівність для оренди електромобілів, яка прибрала бар’єр вартості, що раніше стримував багато автопарків від переходу на транспорт із нульовими викидами.

Довіра водіїв зростає разом із сервісною підтримкою

• Показник NPS, який використовується для вимірювання лояльності та задоволеності клієнтів, для електромобілів був на 10% вищим, ніж для автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння.
• Europcar пояснює зростання попиту більшим електричним автопарком, підтримкою нових водіїв EV та поліпшенням настроїв серед скептиків.
• Компанія використовує EV Guide та детальні інструктажі для тих, хто вперше сідає за кермо електромобіля.

«Від створення спеціальних ресурсів самодопомоги, таких як наш EV Guide, до надання детальних інструктажів щодо автомобіля для новачків в EV, ми надзвичайно пишаємося прогресом, якого вже досягли, і позитивним впливом, який це мало на довіру клієнтів до електричного водіння. Ми не лише побачили значне річне зростання оренди EV; ми також досягли показників NPS для електромобілів, які на 10% вищі, ніж для бензинових і дизельних автомобілів», — Крістіан Ойєн, керуючий директор Europcar Mobility Group UK

Найпопулярніші категорії електромобілів

• Standard EV — 31% загального попиту на електромобілі.
• Compact EV — 23%.
• Compact SUV EV — 18%.
• Попит концентрується в практичних категоріях, які можуть покривати щоденні потреби приватних і корпоративних клієнтів.

Інфраструктура заряджання зменшує бар’єр дальності

• Для зниження занепокоєння щодо запасу ходу Europcar співпрацює з Octopus Electroverse.
• Орендарі отримують доступ до понад 1 млн публічних зарядних пристроїв у Великій Британії та Європі.
• Додаток Electroverse інтегрований в EV Guide та має планувальник маршрутів, який визначає найефективніші зупинки для заряджання.

Оновлення автопарку посилює позиції компанії

• У 2025 році Europcar додала до автопарку низку моделей BEV і PHEV.
• Серед нових автомобілів для приватних клієнтів і бізнес-водіїв: Polestar 4, Polestar 2, Hyundai Kona та BYD Seal U.
• Компанія декларує намір пропонувати широкий вибір транспортних засобів із нульовими та низькими викидами для різних типів поїздок.

Висновки

• Попит на електромобілі в оренді вже має комерційне підґрунтя: 86% бронювань сформував бізнес-сегмент.
• Ціновий бар’єр залишається критичним чинником: Europcar окремо підкреслює запуск цінової рівності для бізнес-оренди EV.
• Зарядна інфраструктура стає частиною продукту, а не зовнішньою умовою: доступ до понад 1 млн зарядних пристроїв прямо пов’язаний зі зниженням страху перед обмеженим запасом ходу.
• 2026 рік може стати ще одним роком прискорення EV-оренди, оскільки перший квартал уже показує зростання на 139% рік до року.

«Ми вже добре підготовлені до ще одного знакового року впровадження EV, але це не зменшило наших амбіцій. У нас є ще більше захопливих планів, щоб заохотити ще ширше використання EV і прибрати більше бар’єрів та занепокоєнь щодо переходу на електричну мобільність», — Крістіан Ойєн, керуючий директор Europcar Mobility Group UK

Джерело: Terminal

За матеріалами: Fleet World