Частка автомобілів виключно з бензиновими двигунами у світових продажах нових машин уперше опустилася нижче 50%. За даними Mobility Global, у січні-червні їхні продажі скоротилися на 10% рік до року — до 20,25 млн автомобілів, а частка світового ринку зменшилася на 3 відсоткові пункти, до 49%. У матеріалі прискорення переходу до електромобілів пов’язують із кризою в Ормузькій протоці та рекордними цінами на бензин і дизель.

Паливний ціновий шок прискорив перехід до електромобілів

Китай подолав рубіж у 50% продажів гібридів та електромобілів ще кілька років тому, а зараз їхня частка становить близько 55%. За межами Китаю перехід відбувався повільніше, однак війна з Іраном і порушення на паливному ринку прискорили зміну структури попиту.

За даними Mobility Global, наведеними Nikkei Asia, у січні-червні продажі автомобілів виключно з бензиновими двигунами, без урахування гібридів, впали на 10% порівняно з аналогічним періодом попереднього року — до 20,25 млн одиниць. Їхня частка у глобальних продажах знизилася на 3 відсоткові пункти — до 49%.

У матеріалі зазначається, що криза навколо Ормузької протоки, нафта по $100 за барель та рекордні ціни на бензин і дизель підштовхнули споживачів у Європі, Південній Америці та Азійсько-Тихоокеанському регіоні до електромобілів.

Продажі BEV у Європі в серпні зросли на 52,2%

За даними Європейської асоціації автовиробників ACEA, продажі акумуляторних електромобілів у Європі, включно з Великою Британією, Швейцарією та Норвегією, у серпні зросли на 52,2% рік до року.

У Німеччині, найбільшому автомобільному ринку Європи, продажі BEV у серпні збільшилися на 75% порівняно з серпнем попереднього року. Водночас ціна бензину в країні досягла історичного максимуму — €2,31 за літр, що в матеріалі прирівнюється приблизно до $10 за галон.

У Франції продажі електромобілів більш ніж подвоїлися.

У Німеччині кожен третій проданий у серпні автомобіль був електричним

З січня 2026 року уряд Німеччини запровадив премію на придбання електромобілів. За аналізом Німецького інституту економічних досліджень DIW, у січні-серпні кожен четвертий проданий у країні легковий автомобіль був повністю електричним.

У серпні частка була ще вищою: кожен третій проданий легковий автомобіль був BEV. Для порівняння, середній показник за 2025 рік становив 19%.

Глобальні продажі електромобілів у другому кварталі зросли на 35%

За даними Міжнародного енергетичного агентства, після слабкого початку року продажі електромобілів різко прискорилися у другому кварталі, коли криза на Близькому Сході скоротила постачання сирої нафти та підвищила ціни на нафту й пальне.

У другому кварталі глобальні продажі електромобілів зросли на 35% порівняно з першим кварталом.

«Енергетична криза, спричинена війною на Близькому Сході, знову різко привернула увагу до волатильності цін на пальне», — зазначило МЕА.

Продажі електромобілів у другому кварталі досягли рекордних рівнів у 50 країнах.

У Бразилії, Індії, Австралії та В’єтнамі продажі приблизно подвоїлися

За аналізом МЕА, у великих автомобільних ринках — Бразилії, Індії, Австралії та В’єтнамі — продажі електромобілів у період із березня до червня приблизно подвоїлися порівняно з аналогічним періодом 2025 року.

У першій половині року річне зростання продажів електромобілів було зафіксовано у 90 країнах.

Високі ціни на нафту можуть закріпити прискорений перехід

Аналітики Wood Mackenzie вважають, що прискорення переходу до електромобілів, яке почалося після стрибка цін на нафту та пальне, може стати стійкою тенденцією і підняти частку електромобілів у легковому автопарку вище попередніх очікувань.

Водночас швидше поширення електромобілів має обмеження. Серед них — потреба в інвестиціях на мільярди доларів у постачання критично важливих мінералів для акумуляторів та розбудову зарядної інфраструктури.

За висновком матеріалу, що довше криза в Ормузькій протоці впливатиме на глобальний паливний ринок, то сильнішими можуть ставати економічні стимули для переходу на електромобілі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: oilprice.com

Китай тимчасово зупинив погодження нових заводів із виробництва батарей для зберігання енергії, які ще не почали будівництво. Рішення ухвалене на тлі перевірки наявних і запланованих потужностей та зростання занепокоєння через перевиробництво у секторі.

Пекін переходить від стимулювання зростання до стримування перегрітого ринку

Китайське фінансове видання Cailianshe повідомило про паузу в погодженні нових проєктів із виробництва батарейних накопичувачів, посилаючись на галузеві джерела. Йдеться про тимчасове призупинення погоджень для підприємств, будівництво яких ще не розпочалося.

Причина — перегляд наявних і запланованих виробничих потужностей у країні, яка є найбільшим у світі виробником батарей для систем зберігання енергії. Такий крок вписується у ширшу проблему китайських галузей енергетичного переходу: швидке зростання виробництва вже створило надлишкові потужності, цінові війни та тиск на прибутковість компаній.

Батареї повторюють проблему електромобілів і сонячних панелей

Китай є найбільшим у світі ринком електромобілів і одним із ключових гравців у батарейному зберіганні енергії. Проте, як і у випадку з електромобілями та сонячними панелями, галузі, пов’язані з енергетичним переходом, роками отримували щедрі субсидії. Це дозволило їм швидко зростати без достатнього врахування ризику надлишкових потужностей і його наслідків.

Китайська влада вже була змушена стримувати перегрів у секторах електромобілів і сонячних панелей. Тепер, за матеріалом, черга дійшла до батарей.

Додатковий тиск створила диверсифікація китайських виробників сонячного обладнання у батарейні накопичувачі. Вони пішли в цей сегмент, щоб компенсувати хронічний надлишок пропозиції на ринку панелей та обладнання, який ударив по фінансових результатах багатьох компаній сектору.

Цінові війни стали наслідком надмірного виробництва

Швидке зростання електромобілів, а також встановлення сонячних і вітрових потужностей призвело до надмірних виробничих можливостей у ключових невуглеводневих енергетичних галузях Китаю. Це спричинило цінові війни, які вдарили по більшості компаній сектору, включно з найбільшими виробниками сонячних панелей.

Китайська влада ще торік визнала, що жорстка конкуренція, надлишкові потужності та низькоякісне виробництво шкодять підприємствам. Тепер бум батарейного зберігання енергії також почав загрожувати стабільності галузі, і влада розпочала заходи для обмеження неконтрольованого зростання.

Податки на батареї та фотоелементи мають охолодити ринок

У липні Міністерство фінансів Китаю, Головне митне управління та Державна податкова адміністрація оголосили, що з 1 вересня 2026 року Китай запроваджує податки на споживання батарей.

• первинні батареї без ртуті, нікель-металогідридні батареї, літієві первинні батареї, літій-іонні батареї та ванадієві проточні редокс-батареї оподатковуватимуться за ставкою 2% з вересня 2026 року;
• для цих батарей ставка зросте до 4% з вересня 2027 року;
• фотоелектричні елементи оподатковуватимуться за ставкою 2% з квітня 2027 року;
• для фотоелектричних елементів ставка зросте до 4% з квітня 2028 року.

Новотехнологічні батареї звільнені від цього податку до грудня 2028 року. До них віднесено натрій-іонні батареї, твердотільні батареї, паливні елементи, а також передові типи фотоелектричних елементів, зокрема перовскітні, тандемні та елементи на основі арсеніду галію.

Для енергоринку це сигнал про зміну політики

Пауза в погодженні нових заводів означає, що Китай намагається перейти від необмеженого розширення виробництва до контролю за балансом попиту й пропозиції. Для світового ринку батарейних накопичувачів це важливо, оскільки Китай залишається найбільшим виробником батарей для зберігання енергії.

Водночас у матеріалі не йдеться про повну зупинку галузі. Обмеження стосується погоджень нових заводів, які ще не почали будівництво, а не вже чинних виробництв. Основний ризик, на який реагує влада, — не дефіцит, а надлишок потужностей, цінова конкуренція та погіршення фінансового стану компаній.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Високі ціни на нафту привертають увагу споживачів до економічних переваг електромобілів. У 2026 році глобальні продажі електрокарів можуть зрости до 23 млн одиниць і становити 28% від загального продажу автомобілів.

Електромобілі отримують додатковий аргумент через зростання витрат на пальне

Поточне середовище високих нафтових цін посилює інтерес споживачів до електромобілів. EV — electric vehicle, тобто електромобіль, — зазвичай має нижчі експлуатаційні витрати, ніж автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння, або ICE, головно завдяки вищій енергоефективності.

Зростання цін на нафту внаслідок конфлікту на Близькому Сході додатково збільшило економію, пов’язану з використанням електромобіля. Наприклад, за середніми цінами на нафту у квітні річна економія на пальному від використання електромобіля в Європейському Союзі зросла на 35% порівняно з економією у 2025 році.

Для корпоративних автопарків, які долають великі відстані, економія експлуатаційних витрат може бути у кілька разів більшою, ніж для пересічного споживача.

Перші ознаки зростання продажів уже видно на окремих ринках

Попередні сигнали свідчать, що продажі електромобілів зростають у країнах, де є занепокоєння щодо постачання або де підвищення цін на пальне було особливо різким. Водночас повний вплив поточної кризи на авторинок проявиться не одразу, зокрема через часовий розрив між замовленням автомобілів і їх постачанням.

Для споживачів у країнах, що розвиваються, з низьким рівнем автомобілізації та високою чутливістю до цін на пальне привабливим варіантом стають електричні дво- і триколісні транспортні засоби. У першому кварталі 2026 року їхні продажі у Південно-Східній Азії зросли більш ніж удвічі рік до року, а в Індії — більш ніж на 30%.

У першому кварталі 2026 року ринки розійшлися за динамікою

Продажі електромобілів у першому кварталі 2026 року встановили рекорди на низці ринків. Глобально було продано близько 3,9 млн електрокарів, що на 8% менше, ніж за аналогічний період минулого року. Основною причиною загального зниження стали слабші продажі в Китаї та США після ключових змін політики.

Однак загальне падіння приховує сильне зростання в багатьох країнах. У Європі продажі зросли майже на 30% рік до року. У країнах Азійсько-Тихоокеанського регіону без урахування Китаю приріст становив 80%, а в Латинській Америці — 75%.

У березні 2026 року близько 30 країн зафіксували рекордні місячні продажі електромобілів, а ще 60 країн показали зростання продажів рік до року.

Китай у квітні вийшов на рекордну частку електрокарів у місячних продажах

Попередні дані за квітень показують, що місячні продажі електромобілів у Китаї зросли до рекордного рівня — понад 60% від загального продажу автомобілів. Водночас продажі електромобілів із початку року залишалися нижчими, ніж у 2025 році.

Прогноз на 2026 рік передбачає 23 млн електромобілів

Очікується, що глобальні продажі електромобілів у 2026 році зростуть до 23 млн одиниць, що становитиме 28% загального продажу автомобілів.

• Європа може показати найбільше зростання серед основних ринків: продажі прогнозуються приблизно на 20% вищими у 2026 році, а кожен третій проданий автомобіль має бути електричним.
• У Китаї продажі електромобілів протягом 2026 року мають зрости, хоча повільніше, ніж у попередні роки, і майже досягти 60% загального продажу автомобілів.
• В Азійсько-Тихоокеанському регіоні без урахування Китаю очікується зростання продажів більш ніж на 50%.
• У Латинській Америці продажі електромобілів прогнозуються на 45% вищими.

Ширші економічні наслідки конфлікту на Близькому Сході можуть стримати загальний продаж автомобілів. Водночас у багатьох регіонах прогноз для електромобілів на 2026 рік має потенціал для перевищення, залежно від того, як, коли і які саме політики будуть ухвалені під час поточної енергетичної кризи.

Джерело: Terminal. За матеріалами: IEA

Енергетична криза після обмеження Ормузької протоки змінює транспортний попит. Reuters 26 серпня повідомив, що високі ціни на моторне пальне сприяли прискоренню продажів електромобілів у Європі та Китаї. Goldman Sachs оцінює падіння пов’язаного з бензином попиту на піку квітневих перебоїв приблизно у 20%, GL Consulting — ближче до 15%.

Зростання вартості бензину стало одним із факторів прискорення структурного зниження нафтової залежності транспорту

Reuters зазначає, що війна не призвела до обвалу транспортного споживання нафти, але змінила траєкторію попиту порівняно з прогнозами, зробленими до початку конфлікту.

Серед причин — високі ціни, скорочення авіаперевезень, слабше споживання в Китаї та швидше поширення електромобілів.

За оцінкою Goldman Sachs, бензиновий компонент світового попиту на піку перебоїв у квітні скоротився приблизно на 20%. GL Consulting оцінює падіння ближче до 15%.

У Китаї електромобілі в червні становили 63% роздрібних продажів легкових автомобілів проти 53% роком раніше. Аналітики BofA оцінюють, що електрифікація пояснює приблизно третину зниження китайського імпорту сирої нафти від початку року.

Reuters також зафіксував різке зростання продажів електромобілів у Європі після початку війни, пов’язуючи його з високими нафтовими та роздрібними паливними цінами.

Одночасно уряди Європи й Азії збільшують підтримку відновлюваної енергетики, прагнучи скоротити залежність від імпортованого викопного палива.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Wood Mackenzie у сценарії «electric shock», оприлюдненому 13 серпня, розглядає одночасний вплив нафтових шоків, державної політики та технологічного прогресу на продаж електромобілів. За таким сценарієм попит на нафту у 2040 році може знизитися до 99 млн барелів на добу, а близько 40 НПЗ у світі можуть закритися раніше.

Високі ціни на нафту та ризики постачання розглядаються Wood Mackenzie як один із можливих каталізаторів швидшого переходу від нафтового моторного пального

Wood Mackenzie 13 серпня оприлюднила сценарне дослідження прискореного поширення електромобілів. Компанія аналізує ситуацію, за якої три фактори — шоки пропозиції нафти, політичні рішення та технологічні інновації — одночасно прискорюють електрифікацію автомобільного парку.

У сценарії, який Wood Mackenzie називає «electric shock», світовий попит на нафту у 2040 році може знизитися до 99 млн барелів на добу. Така траєкторія, за оцінкою компанії, може прискорити закриття приблизно 40 нафтопереробних заводів у різних країнах.

Wood Mackenzie також оцінює ресурсні обмеження прискореної електрифікації. Додаткові інвестиції приблизно на $45 млрд у видобуток і постачання металів, передусім міді, за цим сценарієм могли б підтримати збільшення глобального парку електромобілів на 50% до 2040 року за умови надходження капіталу, зокрема до юрисдикцій із підвищеним ризиком.

Компанія окремо зазначає роль електромереж: якщо оператори та регулятори зможуть переносити заряджання електромобілів на періоди достатньої пропозиції електроенергії, стабільність мереж і конкурентна вартість заряджання можуть зберігатися навіть за зростання навантаження.

Серед індикаторів, які можуть свідчити про реалізацію сценарію прискореної електрифікації, Wood Mackenzie називає високі ціни на нафту, вартість електромобілів та геополітичні шоки, зокрема конфлікт на Близькому Сході.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Wood Mackenzie.

International Energy Agency 30 липня повідомило, що енергетична криза, спричинена війною на Близькому Сході, знову зробила паливну волатильність ключовим фактором для споживачів і бізнесу. За даними IEA, продажі електромобілів у другому кварталі зросли на 35% проти першого кварталу, а частка електромобілів у світових продажах авто у 2026 році очікується на рівні 29%.

Зростання електромобільного сегмента стало відповіддю на ризики цінової волатильності моторного пального

IEA опублікувало звіт Electric Car Markets in a Time of Uncertainty, у якому пов’язало активізацію продажів електромобілів із новим періодом паливної волатильності. Агентство зазначило, що автомобільний транспорт припадає майже на половину світового використання нафти і є безпосередньо вразливим до коливань цін на пальне та порушень постачання.

За даними IEA, загальні продажі автомобілів у світі в січні–червні 2026 року знизилися приблизно на 5% рік до року. Водночас продажі електромобілів у другому кварталі були на 35% вищими, ніж у першому кварталі, і досягли рекордних рівнів у 50 країнах. Австралія, Бразилія, Індія, Корея та В’єтнам приблизно подвоїли продажі електромобілів у березні–червні порівняно з аналогічним періодом 2025 року.

Ситуація у Європі

IEA зазначило, що політична підтримка електромобілів посилилася в Європі, Латинській Америці та Південно-Східній Азії. За підсумками першого півріччя 2026 року більш ніж 90 країн зафіксували річне зростання продажів електромобілів. У першій половині року електромобілі становили 24% світових продажів автомобілів.

За оцінкою IEA, у 2026 році електромобілі досягнуть 29% загальних продажів автомобілів у світі. Це на один процентний пункт вище за попередню оцінку агентства. Цей показник відображає зміну структури споживання транспорту в умовах цінових і логістичних ризиків на ринку нафти та нафтопродуктів.

Argus Media, аналізуючи звіт IEA, окремо зазначило, що Європа показала найсильніше зростання серед основних ринків електромобілів у січні–червні: продажі зросли на 30% рік до року. У Німеччині продажі збільшилися приблизно на 140 тис. автомобілів, у Великій Британії — приблизно на 100 тис., у Франції — приблизно на 95 тис. Частка електромобілів у загальних продажах авто в ЄС перевищила 30% проти 27% у 2025 році, а у Великій Британії зросла до 38%.

Джерело: Terminal. За матеріалами: International Energy Agency, Argus Media.

Argus Media 16 липня повідомило, що парк транспортних засобів на нових джерелах енергії у Китаї досяг 48,97 млн одиниць наприкінці червня. Швидке зростання електрифікації транспорту стало чинником, що змінює довгостроковий попит на моторне пальне.

Найбільший автомобільний ринок світу прискорює електрифікацію на тлі високих цін на нафту

За даними Міністерства громадської безпеки Китаю, які наводить Argus Media, парк транспортних засобів на нових джерелах енергії у країні досяг 48,97 млн одиниць на кінець червня. Це становило 13,2% загального парку транспортних засобів. Частка зросла на 2,9 процентного пункта за рік.

Батарейні електромобілі становили 68,8% парку NEV, або 33,68 млн одиниць. До NEV у китайській статистиці належать батарейні електромобілі, plug-in hybrid і транспорт на паливних елементах. У першому півріччі 2026 року Китай зареєстрував 5,2 млн нових NEV, що становило 49,4% усіх нових реєстрацій транспортних засобів. Цей показник був на 4,5 процентного пункта вищим, ніж роком раніше.

Argus зазначає, що швидкий розвиток інтелектуалізації автомобілів, розширення зарядної інфраструктури та вищі ціни на нафту внаслідок близькосхідного конфлікту прискорили перехід до електромобілів. Видання також вказує, що Хайнань окреслив плани заборонити продаж нових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння до 2030 року, що посилило очікування структурного зниження споживання бензину.

Для ринку нафти і нафтопродуктів ця новина важлива як сигнал про зміну попиту з боку транспортного сектору. Китай залишається одним із ключових центрів глобального споживання енергоносіїв, тому темпи електрифікації його автопарку впливають на оцінки майбутнього попиту на моторне пальне і переробку нафти.

Для дизельного сегмента прямий ефект у матеріалі не деталізується. Водночас загальна електрифікація транспорту належить до ширших заходів зі зменшення залежності економік від нафти та нафтопродуктів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

У Великій Британії з квітня 2028 року має запрацювати податок eVED: 3 пенси за милю для електромобілів і 1,5 пенса за милю для plug-in hybrid. The Independent зазначає, що ці ставки нижчі за приблизно 6 пенсів за милю, які водії бензинових і дизельних авто сплачують через fuel duty.

Податкова модель для транспорту поступово зміщується від акцизу на пальне до плати за пробіг

The Independent 14 липня повідомило, що уряд Великої Британії підтвердив запуск Electric Vehicle Excise Duty, або eVED, з квітня 2028 року. Податок розраховуватиметься на основі пробігу: повністю електричні автомобілі сплачуватимуть 3 пенси за милю, plug-in hybrid — 1,5 пенса за милю.

Видання зазначило, що обидві ставки залишаються нижчими за приблизно 6 пенсів за милю, які водії бензинових і дизельних авто зараз сплачують через fuel duty. Fuel duty — це паливний податок або акциз на моторне пальне, який закладений у ціну бензину й дизельного пального.

За описом уряду, нова система працюватиме через попередній розрахунок платежу на основі очікуваного пробігу. Водії зможуть розподілити платіж на щомісячні внески, подібно до чинної системи Vehicle Excise Duty.

Наприкінці кожного року водії подаватимуть фактичні показники пробігу. Їх звірятимуть із даними щорічного MOT-тесту або, для новіших автомобілів, із показником приблизно на другу чи третю річницю реєстрації.

Для ринку бензинів ця новина важлива не як зміна поточної ціни на пальне, а як сигнал довгострокової перебудови податкової бази: із падінням споживання бензину й дизпального уряди шукають заміну доходам від паливних акцизів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Independent.

Reuters повідомило 22 червня, що Goldman Sachs очікує можливого зниження світового попиту на нафту через прискорене впровадження електромобілів після цінового шоку, пов’язаного з Ормузькою протокою. Банк оцінив потенційне скорочення попиту до 0,32 млн барелів на добу до кінця 2027 року.

Високі нафтові ціни після логістичного шоку можуть посилити перехід частини споживачів на електротранспорт

За даними Goldman Sachs, проникнення електромобілів у глобальних продажах легкових авто минулого місяця зросло на 3,4 відсоткового пункту — до 26,1%. Це другий найвищий показник за всю історію спостережень.

У сценарії тимчасового прискорення банк оцінює можливе зниження попиту на нафту на 0,13 млн барелів на добу до грудня 2027 року. У сценарії стійкого прискорення ефект може досягти 0,32 млн барелів на добу.

Goldman Sachs також зазначив, що проникнення електромобілів зросло на 12 із 15 найбільших ринків. Найбільший приріст зафіксовано в Китаї — на 11,4 відсоткового пункту.

Окремо банк звернув увагу на дво- та триколісний електротранспорт. У Китаї, Індії та В’єтнамі такі транспортні засоби становлять більшість продажів електромобілів і можуть заміщувати значну частину пального, яке споживає легковий автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Через три місяці після початку війни з Іраном нафтовий ринок зіткнувся з новою реальністю: Китай, найбільший у світі імпортер нафти, потребує значно менше пального, ніж очікувалося раніше. У квітні продажі бензину в мережі Sinopec знизилися на 8% у річному вимірі, а дизельного пального — на 6%.

Зміна поведінки споживачів зменшила потребу Китаю в імпортній нафті

Sinopec управляє найбільшою мережею автозаправних станцій у Китаї та є найбільшим нафтопереробником у світі. Дані про падіння продажів бензину й дизельного пального Reuters навело з посиланням на галузеві джерела, ознайомлені з внутрішньою інформацією компанії.

Використання пального в Китаї знижувалося й раніше через сповільнення економічного зростання та поширення електричних автомобілів і вантажівок. Однак останнє падіння виявилося особливо різким і стало несподіванкою для учасників галузі.

• Goldman Sachs оцінює зниження використання бензину та пов’язаних продуктів приблизно у 20% у квітні;
• китайська GL Consulting оцінює падіння приблизно у 15%;
• близько половини споживання сирої нафти в Китаї переробляється на дизельне пальне або бензин.

Китайці не менше пересуваються, а інакше обирають транспорт

На відміну від періоду пандемії, причина не в тому, що китайці стали менше пересуватися. За даними Міністерства транспорту, у березні та квітні кількість поїздок залізницею зросла приблизно на 10% у річному вимірі проти близько 5% торік. Також швидко зростають поїздки метро й таксі, які в багатьох містах електрифіковані.

Найбільший у світі парк електромобілів у Китаї також використовувався активніше. За даними підтримуваного державою China Charging Alliance, обсяг заряджання у квітні зріс на 69% порівняно з попереднім роком і досяг історичного максимуму.

«Схоже, споживачі зробили тихий економічний вибір. Зіткнувшись із дорожчими бензином, дизельним пальним і авіаквитками, багато хто, схоже, відійшов від транспорту, що базується на нафті», — написали аналітики JP Morgan наприкінці травня.

Скорочення імпорту Китаєм полегшило дефіцит після закриття Ормузької протоки

Від початку війни Китай різко скоротив імпорт сирої нафти, зокрема за рахунок використання запасів, сформованих у період нижчих цін. Це послабило дефіцит, спричинений майже повним закриттям Ормузької протоки, і стримало зростання цін.

• у травні імпорт нафти впав на 29% — до найнижчого рівня за вісім років, 7,8 млн барелів на добу;
• у квітні імпорт знизився на 20%;
• аналітики зазначають, що такі рівні не є сталими без подальшого використання Китаєм резервів.

Водночас можливість того, що зміни у поведінці споживачів стануть тривалими та пришвидшать спад використання пального, має суттєве значення для світового попиту на нафту й китайської нафтопереробної галузі, яка вже стикається з надлишковими потужностями.

«Падіння споживання пального в період COVID було спричинене обмеженнями мобільності», — заявила аналітикиня S&P Global Мінмін Ху. «Відмінність зараз у тому, що попит знижується сам по собі».

Дизельний попит додатково тисне криза нерухомості

Зростання цін посилило спад споживання дизельного пального, який уже був пов’язаний із п’ятирічною кризою у секторі нерухомості Китаю. Незалежний трейдер пальним на прізвище Чжан у провінції Гуандун повідомив Reuters, що частина будівельних проєктів, які фінансуються місцевою владою, має труднощі з оплатою дизельного пального для робіт із вирівнювання земельних ділянок через зростання цін і жорсткіші бюджети.

За словами Чжана, продажі дизельного пального й бензину його компанії за останні кілька місяців скоротилися вдвічі. Інший трейдер пальним на південному заході Китаю, на прізвище Сун, зазначив, що попит з боку логістики, гірничодобувної галузі та промисловості значно знизився, а багато будівельних клієнтів «повністю зникли», оскільки вже замінили дизельні вантажівки електричними.

Sinopec очікує подальшого падіння попиту у другому та третьому кварталах

За словами галузевого джерела, ознайомленого з оцінками Sinopec, компанія очікує, що національний попит на бензин, дизельне пальне та авіаційне пальне у другому й третьому кварталах знизиться приблизно на 10% у річному вимірі. Джерело відмовилося назвати ім’я, оскільки не мало дозволу говорити з медіа. S&P повідомила Reuters, що очікує схожого падіння у другому кварталі.

У лютому, ще до війни, Sinopec прогнозувала, що використання дизельного пального цього року знизиться на 6%, а бензину — на 5%. Компанія не одразу відповіла на запитання щодо своїх прогнозів.

• Міністерство транспорту повідомило, що під час травневих свят близько чверті всіх транспортних засобів на автомагістралях були електричними або гібридними;
• ця частка була на третину вищою, ніж торік;
• компанія Didi повідомила Reuters, що половина бронювань автомобілів в оренду під час травневих свят припала на електромобілі або гібриди;
• це більш ніж удвічі перевищило показник за аналогічний період минулого року.

«Відкритим залишається питання, чи стане щось із цього постійним», — зазначила Rystad у своїй записці. «Наше прочитання полягає в тому, що для бензину принаймні частина цього є постійною».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.