Brent наблизилася до $88 за барель на ранніх торгах у вівторок після того, як очікування швидкої угоди між США та Іраном щодо розблокування Ормузької протоки почали слабшати. Аналітики попереджають: якщо нинішня пауза затягнеться до наступного тижня, реакція ринку може стати значно жорсткішою.

Ринок поки не закладає повного ризику тривалого закриття протоки

Нафтові ціни залишаються нижчими за нещодавні піки, хоча перспективи швидкого відкриття Ормузької протоки погіршуються. Ф’ючерси на Brent завершили минулий тиждень падінням більш ніж на 7% після сигналів із Вашингтона про те, що угода з Тегераном щодо розблокування ключового морського вузького місця нібито близька.

Однак домовленість поки не матеріалізувалася, а шанси на неї, за оцінкою матеріалу, погіршилися у вихідні. Тегеран наполягає, що Вашингтон має виконати кілька умов перед відкриттям протоки. Президент США Дональд Трамп, за повідомленням Axios, у неділю заявив, що Вашингтон діятиме «стриманіше», і дав зрозуміти, що адміністрація робитиме ставку на посилення економічного тиску на Тегеран, а не на негайні нові військові удари.

Міжнародний еталон Brent у вівторок на ранніх торгах наближався до $88 за барель — проти близько $83 наприкінці минулого тижня. Попри це, ціна залишається значно нижчою за стрибок вище $100 за барель минулого місяця та пік понад $110, зафіксований у травні.

Чому аналітики не виключають подальшого зростання

Енергетичні ринки отримали короткострокову підтримку від сигналів, що переговори між Іраном і Оманом щодо тимчасового маршруту судноплавства через протоку тривають. Додатковим чинником стали очікування, що найближчим часом військова ескалація між США та Іраном може залишатися стриманою.

«Наразі трейдери впевнені, що ми можемо дійти до певної угоди, навіть якщо це буде компроміс. Можливо, це не буде чудова угода, але це може бути щось, що дозволить більшій кількості нафти й інших вантажів проходити через Ормузьку протоку», — заявила економістка Jefferies Модупе Адегбембо в ефірі CNBC Squawk Box Europe у понеділок.

Водночас Адегбембо наголосила, що така реакція ринку залежить від часу.

«Якщо ми побачимо, що все залишається так, як зараз, я не думаю, що ціни на нафту й далі рухатимуться настільки спокійно, якщо це триватиме до кінця цього тижня або перейде на наступний тиждень», — сказала вона.

Ризик «точки перелому» на нафтовому ринку

Кіран Томпкінс, старший економіст з клімату та сировинних товарів Capital Economics, заявив CNBC електронною поштою, що відносно «низький» рівень нафтових цін відображає одночасне врахування інвесторами двох протилежних сценаріїв: швидкого та близького відновлення енергетичних потоків і тривалого закриття Ормузької протоки.

Якщо глухий кут триватиме довше, трейдерам доведеться підвищити оцінку ймовірності тривалого закриття, зазначив Томпкінс.

«Я природно очікував би зростання цін на найближчі нафтові ф’ючерси, особливо якщо увага до так званої “точки перелому” на нафтовому ринку поновиться», — сказав він.

За його словами, «точка перелому» — це момент, коли ринок вичерпує здатність поглинати шок постачання через скорочення запасів, а попит має знижуватися до рівня пропозиції вже через значно вищі ціни.

«Якщо протока залишиться закритою, а запаси нафти в країнах ОЕСР і далі швидко виснажуватимуться, нафтовий ринок може досягти точки перелому приблизно на початку четвертого кварталу. Це відповідало б значно вищим цінам, можливо, у районі $120-140 за барель, виходячи з історичних прикладів», — заявив Томпкінс.

Китайський імпорт і атаки хуситів можуть посилити тиск

На ринку зростають питання, як довго ширші чинники зможуть пом’якшувати дефіцит постачання. Серед них — альтернативні експортні маршрути в обхід протоки, нижчий попит, зростання виробництва та тимчасове падіння китайського імпорту нафти.

Амріта Сен, засновниця і директорка з досліджень консалтингової компанії Energy Aspects, заявила CNBC Morning Call у п’ятницю, що Китай «самотужки збалансував ринок у травні» завдяки скороченню імпорту нафти. Однак із відновленням китайського імпорту сирої нафти в липні та очікуваним подальшим зростанням у серпні вона попередила, що «нафта не може залишатися низькою вічно».

За словами Сен, ринки останнім часом швидко враховували потенційну нормалізацію судноплавства за будь-якого натяку на угоду, а не повну реальність поточних фізичних обмежень постачання. До цього також належать подальші удари хуситів по інфраструктурі в Саудівській Аравії — одному з ключових джерел стабільності ринку.

«Фундаментальна картина для нафти є більш бичачою», — заявила Сен.

Джерело: Terminal. За матеріалами: CNBC

Японія розглядає механізм розподілу додаткових витрат між нафтопереробниками та торговельними компаніями для закупівель сирої нафти й нафти хімічної сировини за маршрутами, що не проходять через Ормузьку протоку. Пропозиція спрямована на підвищення стійкості нафтового постачання після перебоїв на Близькому Сході.

Токіо опрацьовує фінансовий механізм, який має зробити альтернативні маршрути постачання економічно доступнішими

Міністерство економіки, торгівлі та промисловості Японії створило наприкінці липня робочу групу для посилення стійкості ланцюгів постачання нафтопродуктової сировини. На засіданні 7 серпня група запропонувала створити систему залучення та розподілу коштів для підтримки стабільного імпорту сирої нафти й нафти хімічної сировини маршрутами поза Ормузькою протокою. Argus оприлюднив деталі пропозиції 10 серпня.

Механізм має покривати додаткові витрати на диверсифікацію, зокрема підвищені транспортні та страхові витрати порівняно з маршрутами через протоку. Альтернативні постачання можуть також вимагати довших строків доставки або використання трубопроводів.

Імпортери, зокрема нафтопереробники й торговельні компанії, повинні будуть здійснювати внески до японського агентства енергетичної безпеки Jogmec. Компанії подаватимуть уряду плани диверсифікації закупівель, а Jogmec фінансуватиме схвалені проєкти з урахуванням їх економічної ефективності та внеску в розширення джерел постачання.

Міністерство також зазначило, що з погляду безпеки формування запасів у вигляді сирої нафти може бути кращим варіантом, ніж накопичення нафти хімічної сировини через її високу леткість.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

Сукупні нафтові резерви Японії в липні 2026 року збільшилися на обсяг, еквівалентний трьом дням внутрішнього споживання. Станом на 1 серпня державні, комерційні та спільні з країнами-виробниками запаси відповідали 202 дням споживання.

Альтернативні постачання дали змогу припинити скорочення резервів після трьох місяців їхнього використання

Reuters 4 серпня повідомило, що рівень стратегічних запасів підвищився попри тривалу війну з Іраном. Японія змогла залучити альтернативні джерела постачання, що дало змогу компенсувати частину ризиків для традиційних маршрутів.

У червні обсяг резервів скоротився на еквівалент чотирьох днів споживання. У травні зниження становило п’ять днів, а у квітні — 27 днів. Липень став першим місяцем після цієї серії скорочень, коли показник знову зріс.

До сукупного показника входять державні стратегічні резерви, обов’язкові запаси приватних компаній та нафта, яку Японія спільно зберігає з країнами-виробниками. Станом на 1 серпня їхній загальний обсяг відповідав 202 дням внутрішнього споживання.

Після травня уряд Японії не ухвалював нових рішень про додаткове вивільнення нафти з резервів. Агентство зазначає, що у 2025 році країна отримувала 94% імпортованої сирої нафти з Близького Сходу, що робить стабільність морських маршрутів особливо важливою для її енергетичної безпеки.

Дані Японії показують, як зміна напрямів закупівлі може впливати на швидкість використання стратегічних запасів у період порушення традиційних потоків.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

ОПЕК+ 2 серпня погодила збільшення квот на видобуток нафти приблизно на 188 тис. барелів на добу з вересня 2026 року. Рішення завершує поетапне скасування добровільного скорочення пропозиції на 1,65 млн барелів на добу, запровадженого у 2023 році. Водночас експортні перебої у Перській затоці, росії та Казахстані обмежують фактичний вплив підвищених квот на доступну світову пропозицію.

Підвищення вересневих квот завершує повернення 1,65 млн барелів на добу, але ОПЕК+ не визначила політику на четвертий квартал

Рішення ухвалили сім держав, які беруть участь у щомісячному управлінні видобутком: Саудівська Аравія, росія, Ірак, Кувейт, Алжир, Казахстан і Оман. Збільшення приблизно на 188 тис. барелів на добу має завершити згортання добровільного скорочення на 1,65 млн барелів на добу, узгодженого у 2023 році.

Reuters зазначає, що попередні підвищення квот ОПЕК+ упродовж 2026 року переважно залишалися формальними. Експорт нафти з країн Перської затоки, росії та Казахстану обмежували війни проти Ірану й України, тому номінальне зростання квот не забезпечувало відповідного збільшення фізичних обсягів на ринку.

У заяві ОПЕК+ не визначено виробничу політику на останні три місяці 2026 року. Перед засіданням джерела Reuters повідомляли, що група може призупинити подальше нарощування квот у четвертому кварталі.

Після вересневого рішення чинним залишається інший рівень скорочень обсягом близько 2 млн барелів на добу. Ці обмеження, запроваджені у 2022 році, мають діяти до кінця 2026 року. ОПЕК+ також перевіряє виробничі потужності учасників, щоб визначити базові рівні для квот на 2027 рік. Наступне засідання семи держав заплановано на 6 вересня.

«ОПЕК+ завершила згортання добровільних скорочень. Наступним викликом стане управління профіцитом, який може виникнути після нормалізації експортних потоків», — заявив аналітик Rystad Energy Хорхе Леон.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Країни-імпортери пального реагують на воєнні й логістичні ризики через міждержавні гарантії постачання та тимчасові податкові заходи.

Argus повідомив, що Канберра та Сінгапур поглибили співпрацю в енергетичній торгівлі та обороні, підписавши новий протокол для посилення економічної стійкості та постачання критично важливих товарів. Уряд Австралії заявив про це 27 липня на тлі невизначеності з постачанням через конфлікт на Близькому Сході.

Новий Protocol on Economic Resilience and Essential Supplies виконує домовленість, досягнуту урядами у квітні, та має зміцнити безпеку постачання критичних товарів, включно з бензином. За даними Argus, Сінгапур забезпечує 55% імпорту бензину Австралії. Крім того, Сінгапур постачає 15% імпорту gasoil і 23% імпорту авіаційного пального Австралії.

Сінгапур і Австралія зобов’язалися утримуватися від запровадження або підтримання експортних обмежень на погоджені критичні товари. У заяві міністерства торгівлі та промисловості Сінгапуру від 27 липня серед таких товарів також згадані дизель і LNG.

Argus зазначає, що запаси бензину в Сінгапурі за тиждень до 22 липня зросли більш ніж на 92%, тоді як експорт залишався стабільним, а Австралія була одним із трьох ключових напрямів експорту сінгапурського бензину.

Австралія залишається вразливою до шоків ланцюгів постачання через залежність від імпортного пального. Менш ніж 25% попиту може бути забезпечено внутрішньою переробкою через закриття частини потужностей протягом останніх двох десятиліть. Через занепокоєння щодо постачання та високих цін Канберра гарантувала імпорт пального й тимчасово знизила податкову ставку для gasoil і бензину; цей захід має завершитися 2 серпня.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

 НПЗ у США переробляють понад 17 млн барелів нафти на добу.

Попри високі обсяги виробництва, запаси бензину та дизельного пального залишаються поблизу багаторічних мінімумів.За оцінкою Reuters, однією з причин є орієнтація американських заводів на експорт. Високі ціни на пальне на міжнародних ринках стимулюють постачання за кордон, тому збільшення переробки не приводить до пропорційного зростання внутрішніх резервів.

Світовий ринок скрапленого нафтового газу наприкінці липня отримав два протилежні сигнали. Американські пропан і бутан подешевшали, а влада Гонконгу знизила граничні ціни автогазу. Водночас рух танкерів через Ормузьку протоку фактично припинився, атаки на судна посилили воєнні ризики, а ставки фрахту великих газовозів перевищили $100 тис. на добу.

Ормуз перестав бути лише дорогою логістикою

24 липня LPG-танкер Disha під прапором Мозамбіку атакували невідомою ракетою в іранських територіальних водах поблизу Ормузької протоки. Судно прямувало до Перської затоки. На борту перебували 28 громадян Індії, усі вони, за повідомленням посольства Індії в Тегерані, залишилися живими.

Інцидент важливий для ринку не лише як окрема атака. До початку нинішнього конфлікту через Ормузьку протоку проходило близько п’ятої частини світових енергетичних постачань і, за наведеними галузевими оцінками, приблизно 30% світової торгівлі LPG.

За даними Windward, протягом 24 годин до 25 липня протоку перетнуло лише одне судно — невеликий суховантаж. Вхідних проходів не було, а кількість танкерів, що пройшли в будь-якому напрямку, становила нуль. В окремий 12-годинний проміжок не зафіксовано жодного проходу. Поодинокі судна, які ще використовували маршрут, були переважно завдовжки менш як 82 метри.

Для постачальників це означає, що проблема перейшла від високої вартості доставки до фізичної недоступності частини ресурсу. Пропан або бутан можуть залишатися на експортному терміналі, але без безпечного проходу газовоза не стають реальною пропозицією для покупця.

США перейшли до силового контролю судноплавства

Американські сили зупинили в Оманській затоці 230-метровий LPG-танкер MT Lavine. За наведеними даними, судно здійснило чотири спроби пройти лінію блокади, після чого для його зупинення застосували вогонь.

Танкер не передавав сигнал автоматичної ідентифікаційної системи AIS із 15 липня. Дані відстеження вказували, що він вийшов із Ємену 9 липня без вантажу, а його ймовірною метою могла бути перевалка «борт у борт» поблизу Дубая орієнтовно до 31 липня.

Загалом американські сили, за наведеними повідомленнями, перенаправили 12 суден, зупинили із застосуванням сили два та висадили оглядові групи ще на два судна.

Ризики поширилися на Червоне море

25 липня хусити завдали ракетних ударів по районах Джизана та Янбу на західному узбережжі Саудівської Аравії. Супутникові системи зафіксували п’ять теплових аномалій у східній частині нафтопереробного комплексу Джизан потужністю близько 400 тис. барелів на добу.

Через Баб-ель-Мандеб протягом доби до 25 липня пройшло 31 судно: 17 у вхідному і 14 у вихідному напрямку. Попередньої доби було 39 суден: 20 і 19 відповідно. Добова кількість проходів зменшилася на 8 суден, або приблизно на 20,5%. Одноденне зниження, однак, ще не доводить сталого скорочення судноплавства.

Фрахт VLGC перевищив $100 тис. на добу

Погіршення безпеки вже позначилося на вартості спеціалізованого флоту. Середній еквівалент тайм-чартерної ставки Dorian LPG у січні–березні становив $63 615 на добу, що було на 80% більше, ніж роком раніше. У червні ставка перевищила $68 тис., а в липні — $100 тис. на добу.

Рівень $100 тис. був на $36 385, або приблизно на 57,2%, вищим за середній показник січня–березня і щонайменше на $32 тис., або на 47,1%, перевищував червневий рівень у $68 тис.

Американський ресурс подешевшав, але доставка — ні

24 липня пропан Mont Belvieu коштував $0,75 за галон, що було на 2,38% менше, ніж попереднього дня. Розрахунково попередня ціна становила близько $0,768 за галон. Водночас показник залишався на 4,65% вищим, ніж місяць тому, і на 4,72% — ніж роком раніше.

Індикативна ціна бутану Mont Belvieu 24 липня становила $493,1 за тонну проти $515 днем раніше. Денне зниження дорівнювало $21,9 за тонну, або близько 4,25%.

Протягом тижня показник змінювався так: 20 липня — $468,3, 21 липня — $481,5, 22 липня — $498, 23 липня — $515, 24 липня — $493,1 за тонну. Попри денну корекцію, котирування залишалося на $24,8 за тонну, або приблизно на 5,3%, вищим за рівень 20 липня.

Водночас ці дані походять із вторинного профільного джерела, тому їх слід розглядати як індикативні, а не як остаточний біржовий бенчмарк.

Гонконг знизив ціни автогазу на всіх 12 станціях

Влада Гонконгу встановила граничні ціни автомобільного LPG на серпень 2026 року в діапазоні від 3,65 до 4,59 HK$/л. На всіх 12 спеціалізованих автогазових станціях ціна зменшилася на однакові 0,91 HK$/л.

На найдешевшій станції вона знизилася з 4,56 до 3,65 HK$/л, або приблизно на 20%. На найдорожчій — із 5,50 до 4,59 HK$/л, або на 16,5%.

Гонконзька формула враховує міжнародну ціну LPG за попередній місяць та операційну складову, яку переглядають двічі на рік — 1 лютого та 1 червня.

США посилюють роль головного альтернативного постачальника

Американський експорт LPG у квітні досяг рекордних 3,3 млн барелів на добу, а частка США у світовій торгівлі оцінювалася приблизно у 50%.

24 липня в Корпус-Крісті, штат Техас, стартувала реалізація нового залізнично-автомобільного термінала All LPGas для експорту пропану. Заявлений обсяг інвестицій становить $50 млн. Проєкт розвивають у партнерстві з Phillips 66 та Grupo SIMSA / All Energy, а головним напрямком експорту визначено Мексику. Термінал буде підключений до мережі Canadian Pacific Kansas City.

Бангладеш тим часом запросив 10 американських компаній подати заяви про зацікавленість у довгостроковому постачанні LPG. Обсяги, формулу ціни та строки можливих контрактів не розкрито.

Інші сигнали ринку

Індонезія зберегла ставку імпортного мита на визначені категорії LPG на рівні 0% до 31 грудня 2026 року. Рішення закріплено постановою № 50/2026, що набрала чинності 21 червня 2026 року, і стосується кодів 9845.10.00 та 9845.20.00.

У Північно-Східній Азії розрахунковий грошовий результат роботи нафтових парових крекінгів погіршився з мінус $219 за тонну за тиждень до 2 липня до мінус $303 за тонну за тиждень до 9 липня. Збитковість поглибилася на $84 за тонну, або приблизно на 38,4%, що обмежує готовність нафтохімічних компаній купувати дорожчу сировину.

Франція дозволила у висотних будівлях кондиціонери з холодоагентами класу A3, зокрема пропаном R290, за максимальної заправки менш як 300 грамів. Відмова ЄС від фторованих холодоагентів для нових автономних і спліт-систем має завершитися до 2035 року.

В Україні на 24 липня була призначена біржова сесія зі скрапленого газу за участю GT Logistics. Торги мали тривати з 11:00 до 13:00, ціновий крок становив 10 грн, а гарантійний внесок — 5% вартості заявки. Дані про реалізований обсяг і середньозважену ціну у відкритому доступі відсутні.

Ціна LPG дедалі більше залежить від доставки

Останні події тижня показали, що світовий ринок фактично отримав дві ціни. Перша — вартість пропану або бутану в точці виробництва. Друга — повна ціна доставленого вантажу з урахуванням фрахту, воєнного страхування, простою, подовження маршруту та дефіциту спеціалізованого флоту.

Поки пропан у США подешевшав до $0,75 за галон, бутан — на 4,25% за добу, а автогаз у Гонконзі — на 0,91 HK$/л, через Ормуз не пройшов жоден танкер, а фрахт VLGC перевищив $100 тис. на добу.

Тому зниження окремих котирувань ще не означає формування стійкого низхідного тренду. За збереження блокування Ормузу головними індикаторами для LPG будуть кількість проходів газовозів, ставки воєнного страхування, доступність VLGC-флоту та швидкість переорієнтації покупців на американські поставки.

Джерел: Термінал

За матеріалами:

1. Reuters: атака на LPG-танкер Disha в іранських територіальних водах
2. Windward Daily Intelligence: рух суден через Ормузьку протоку, зупинення MT Lavine та ситуація у Баб-ель-Мандебській протоці
3. Reuters: удари в районі Джизана та Янбу і ризики для судноплавства у Червоному морі
4. Investor’s Business Daily: ставки фрахту Dorian LPG, роль Ормузької протоки та експорт LPG зі США
5. Trading Economics: ціна пропану Mont Belvieu 24 липня 2026 року
6. LPG in Nigeria: індикативні ціни бутану Mont Belvieu за 20–24 липня 2026 року
7. CME Group: котирування контрактів на нормальний бутан Mont Belvieu за індексом OPIS
8. Уряд Гонконгу: зниження граничних цін автомобільного LPG на серпень 2026 року
9. Департамент електромеханічних служб Гонконгу: ціни та формула ціноутворення на автомобільний LPG
10. OPIS: збитковість азійських парових крекінгів і попит на нафтохімічну сировину
11. MUC Consulting: нульове імпортне мито на окремі категорії LPG в Індонезії до кінця 2026 року
12. The Financial Express: переговори Бангладеш із десятьма американськими постачальниками LPG
13. United Corpus Christi Chamber of Commerce: проєкт експортного термінала All LPGas вартістю $50 млн
14. Cooling Post: дозвіл на використання кондиціонерів із пропаном R290 у висотних будівлях Франції
15. Українська енергетична біржа: торгова сесія зі скрапленого газу 24 липня 2026 року

Reuters 24 липня повідомив, що Японія забезпечила альтернативні постачання нафти на серпень в обсязі, еквівалентному 100% середньомісячного споживання минулого року. Міністерство не планує додаткових вивільнень запасів у липні, а резерви станом на 21 липня дорівнювали 203 дням споживання.

Японська відповідь на кризу показує роль диверсифікації сировини та адаптації НПЗ до ширшої корзини нафти

Міністр торгівлі Японії Рьосей Акадзава заявив 24 липня, що країна йде за графіком із забезпечення серпневих постачань нафти в обсязі близько 100% середньомісячного споживання минулого року. Аналогічний рівень забезпечення, за його словами, було досягнуто і в липні.

За повідомленням Reuters, Японія залучає нафту з Азійсько-Тихоокеанського регіону, Латинської Америки, Центральної Азії та Африки, а також із Близького Сходу та США. Це відбувається на тлі загроз енергетичним перевезенням через Баб-ель-Мандеб і Ормузьку протоку.

Міністерство заявило, що не планує додаткових вивільнень нафтових запасів у липні після відсутності нових вивільнень у травні та червні. Станом на 21 липня Японія мала нафтові резерви, еквівалентні 203 дням споживання.

Окремо міністерство створило робочу групу для посилення стійкості енергетичного постачання після того, як криза навколо Ірану виявила вразливість морських маршрутів. Група розглядатиме диверсифікацію джерел нафти, адаптацію НПЗ до ширшого набору сировини та перегляд системи національних нафтових резервів.

«Ми зробимо все можливе, щоб забезпечити стабільне енергопостачання, мінімізуючи використання національних нафтових резервів», — заявив міністр торгівлі Японії Рьосей Акадзава.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Нафтодобувні країни Перської затоки прискорюють будівництво й планування альтернативних трубопроводів після тривалого порушення судноплавства через Ормузьку протоку. Associated Press нарахувало щонайменше сім великих проєктів, які перебувають на стадії будівництва, планування або обговорення.

До кінця 2028 року альтернативні трубопроводи можуть забезпечити обхід Ормузу для 60% довоєнного експорту регіону

До війни через Ормузьку протоку щодня проходило приблизно 15 млн барелів нафти з Перської затоки. Основними чинними альтернативами залишаються саудівський трубопровід Схід—Захід до порту Янбу на Червоному морі та маршрут Об’єднаних Арабських Еміратів до порту Фуджейра в Оманській затоці.

До війни їхня сукупна вільна пропускна спроможність оцінювалася в 3,5–5,5 млн барелів на добу. Тепер обидві системи працюють майже на повну потужність.

Національна нафтова компанія Абу-Дабі прискорює спорудження паралельного трубопроводу завдовжки 300 км до Фуджейри. Вартість проєкту становить $3 млрд, а додаткова пропускна спроможність має перевищити 1,2 млн барелів на добу. Завершення очікується у 2027 році.

Ірак опрацьовує маршрути від родовищ поблизу Басри до турецького Джейхана та сирійського порту Баніяс. Потенційна пропускна спроможність лінії до Баніяса може сягнути 2 млн барелів на добу. Також обговорюється трубопровід до йорданського порту Акаба.

За оцінкою Goldman Sachs, нові проєкти можуть додати 3,8 млн барелів на добу до кінця 2027 року та 7,3 млн барелів на добу до кінця 2028-го. Це дозволило б за потреби спрямовувати в обхід Ормузу близько 60% довоєнного експорту Перської затоки, який становив 23 млн барелів на добу.

«Покладатися настільки сильно на Ормуз більше не є розсудливою довгостроковою стратегією», — заявила аналітикиня Kpler Вікторія Грабенвегер.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Associated Press.