У Європейському Союзі наразі немає дефіциту пального, однак ситуація на ринку сирої нафти й нафтопродуктів потребує підготовки до можливих наслідків. Головна увага прикута до авіаційного пального: ринок справляється з напруженим постачанням, але комерційні запаси скорочуються через тривале закриття Ормузької протоки на тлі конфлікту на Близькому Сході, який наближається до десятого тижня.

Ситуація з пальним у ЄС

• Дефіциту пального в ЄС наразі немає.
• Європейська комісія, країни ЄС, галузеві учасники, Міжнародне енергетичне агентство та НАТО обговорили безпеку постачання нафти й газу в Європі.
• Основний ризик для нафтового ринку пов’язаний не з поточним браком ресурсу, а з тим, що комерційні запаси нафтопродуктів зменшуються.

Фокус змістився на авіаційне пальне

• Авіаційне пальне стало головною темою обговорення щодо сирої нафти й нафтопродуктів.
• Ринок поки що керує ситуацією з напруженим постачанням, однак запас міцності скорочується.
• Тривале закриття Ормузької протоки створює ризик для логістики та стабільності постачання нафтопродуктів.

Що може статися після кінця травня

• Група з координації нафтових питань і Робоча група з безпеки Енергетичного союзу вказали, що ЄС має почати готуватися до можливих наслідків, якщо ситуація триватиме після кінця травня.
• Цей висновок випливає з поєднання двох факторів: напруженого постачання та скорочення комерційних запасів.
• Це означає, що головний ризик полягає не в сьогоднішньому дефіциті, а в можливому погіршенні доступності окремих нафтопродуктів у разі затягування кризи.

Роль запасів

• Запаси ЄС можуть бути вивільнені за потреби.
• Експерти наголосили, що такі дії мають бути скоординовані на рівні ЄС.
• Вивільнення запасів має поєднуватися з заходами з боку попиту, інакше результат може бути недостатньо ефективним.

Висновки

• Поточна ситуація контрольована, адже дефіциту пального в ЄС немає.
• Ризики зростають у часі, оскільки конфлікт на Близькому Сході наближається до десятого тижня, а Ормузька протока залишається закритою.
• Найчутливішим сегментом названо авіаційне пальне, бо саме воно стало основним фокусом обговорення щодо нафти й нафтопродуктів.
• Ключова умова ефективної реакції — не лише використання запасів, а й узгоджені дії країн ЄС та заходи для стримування попиту.

Джерело: Terminal

За матеріалами: European Commission

Європейська комісія представила пакет заходів для стримування різкого зростання енергетичних цін на тлі найбільшого шоку для енергетичних ринків в історії через війну з Іраном. Окремий акцент зроблено на нафтових резервах, авіапальному, заповненні сховищ і зниженні залежності від викопного палива.

ЄС зміщує фокус з викопного палива на електрифікацію

• Центральна ідея пакета ЄС — зменшити залежність від нафти й газу, щоб пом’якшити наслідки майбутніх перебоїв постачання та цінових стрибків.
• Єврокомісія планує змінити податкові правила так, щоб електроенергія оподатковувалася нижче, ніж природний газ.
• Мета — стимулювати споживачів і бізнес переходити з газових систем на теплові насоси та промислове обладнання, що працює на електроенергії.
• За даними Strategic Perspectives, податки й збори на електроенергію в ЄС у середньому приблизно вдвічі вищі, ніж на природний газ.
• Висновок: ЄС намагається не лише погасити поточну кризу, а й змінити структуру попиту, щоб у майбутньому ринок менше залежав від нафти й газу.

Нафтові резерви стають інструментом стабілізації ринку

• Брюссель координуватиме можливі вивільнення нафтових запасів, зокрема їхні строки та обсяги в межах ЄС.
• Країни-члени Міжнародного енергетичного агентства, серед яких більшість держав ЄС, минулого місяця погодилися вивільнити 400 млн барелів нафти зі своїх резервів.
• Мета такого кроку — заспокоїти нафтові ринки в умовах цінового й логістичного тиску.
• Висновок: нафтові резерви розглядаються не як формальний запас, а як активний антикризовий механізм для стримування паніки та дефіциту.

Авіапальне: найвразливіша ділянка паливного ринку

• ЄС імпортує близько 40% авіапального.
• Половина цього імпорту проходить через Ормузьку протоку.
• Аеропорти попередили, що Європа може зіткнутися з дефіцитом авіапального протягом кількох тижнів.
• Єврокомісія планує скласти карту постачання й запасів транспортного пального в Європі та втручатися для оптимізації його розподілу.
• Брюссель також розгляне перегляд вимоги щодо зберігання щонайменше 90 днів нафтових запасів, щоб додати окрему вимогу щодо авіапального.
• Висновок: саме авіапальне може стати першим сегментом, де геополітичний шок швидко перетвориться на фізичний дефіцит.

Переробні потужності Європи мають працювати повніше

• Єврокомісія планує оцінити нафтопереробні потужності Європи.
• Наступного місяця мають бути запропоновані заходи, щоб забезпечити повне використання наявних потужностей.
• Висновок: у кризових умовах ЄС робить ставку не лише на запаси, а й на максимальне залучення власної переробки.

Підтримка бізнесу й споживачів

• Єврокомісія запропонувала рекомендації для негайного полегшення, але їх застосування залежатиме від урядів окремих країн.
• Серед заходів — відтермінування закриття атомних електростанцій, фінансова підтримка швидкого встановлення батарей і сонячних панелей, а також здешевлення громадського транспорту.
• ЄС також готує тимчасові правила державної допомоги, які дозволять урядам субсидувати до 50% зростання цін на пальне або добрива, сплаченого компаніями від початку війни з Іраном.
• Допомогу планують обмежити окремими секторами, серед яких сільське господарство, рибальство й автомобільні перевезення.
• Субсидії мають бути надані цього року.
• Висновок: ЄС намагається уникнути широких і дорогих субсидій, спрямовуючи підтримку передусім у сектори, де пальне прямо впливає на виробничі витрати.

Загальний висновок

• ЄС переходить від реактивної політики до керованої антикризової моделі: координує резерви, постачання, податки, переробку й державну допомогу.
• Найбільш чутливим напрямом у нафтовому сегменті є авіапальне, оскільки 40% його імпорту надходить ззовні, а половина цього обсягу залежить від маршруту через Ормузьку протоку.
• Рішення про вивільнення 400 млн барелів нафти показує масштаб ризику для глобального нафтового ринку.
• Обґрунтування просте: коли одночасно зростають ціни, виникає ризик дефіциту авіапального, а резерви використовуються для заспокоєння ринку, енергетична безпека стає питанням не лише економіки, а й геополітичної стійкості.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Reuters

Париж і Брюссель закликають до обережності щодо припинення імпорту російського газу, аргументуючи позицію потребою в аналізі альтернатив та ризиків, тоді як активісти посилюють тиск через яскраві вуличні акції.

Позиція Франції: альтернатива перед забороною

• Франція наполягає, що повна заборона можлива лише після забезпечення альтернативних постачань природного газу, які мають бути затверджені на рівні ЄС.
• Офіційні особи підкреслюють необхідність укладення нових вигідних контрактів з іншими країнами-постачальниками.

Позиція Бельгії: економічна оцінка перед рішенням

• Бельгія вимагає детального аналізу наслідків для своєї енергетичної системи й економіки перед тим, як ухвалювати рішення про ембарго.
• Йдеться про можливе зростання тарифів та ризики для промислового сектору.

Аналітики попереджають про ризики ринку

• Низка незалежних експертів вказує, що раптова заборона російського газу може спричинити різкі коливання цін на європейських ринках, особливо у пікові періоди споживання.

Акція протесту Greenpeace у Парижі

• 2 червня активісти Greenpeace викрали воскову фігуру Еммануеля Макрона з музею Grévin та виставили її перед посольством Росії в Парижі.
• Акція мала на меті вимагати від Франції негайного припинення імпорту газу, добрив та урану з Росії у відповідь на війну в Україні.

Джерело: Terminal

За матеріалами: France24

Замовити щотижневий звіт по ринку у форматі PDF

«`

Європейський Союз активно розвиває відновлювану енергетику, однак без значного оновлення мережевої інфраструктури регіон ризикує втратити конкурентоспроможність через високі ціни та нестабільність енергопостачання.

Виклики для інтеграції ринку та мережевої інфраструктури

Попри рекордні інвестиції у технології з низькими викидами, середні ціни на електроенергію в ЄС залишаються вищими, ніж у більшості провідних економік світу. Основними факторами такої ситуації є недостатня інтеграція енергетичних ринків країн-членів і відставання в інвестиціях у мережеву інфраструктуру.

• Інвестиції в енергомережі у 2025 році перевищать 70 млрд доларів США, що вдвічі більше, ніж десять років тому.
• Однак розширення мереж не встигає за темпами розвитку відновлюваної генерації, що спричиняє такі проблеми, як черги на підключення та втрати доступної дешевої електроенергії.
• В Іспанії спостерігалися нульові та навіть від’ємні спотові ціни, що призвело до вимушеного згортання виробництва з ВДЕ.
• В Ірландії у квітні 2024 року 11% виробленої змінної відновлюваної енергії було втрачено через відсутність можливості транспортування чи зберігання.

Цифровізація та логістика — на порядку денному

Для подолання викликів необхідні комплексні рішення, що включають:

• оптимізацію процедур дозволів на будівництво нових мережевих об’єктів,
• розвиток цифрових систем управління енергоспоживанням,
• покращення прогнозування потреб ланцюгів постачання.

Водночас недостатня здатність передавати електроенергію з південних регіонів ЄС, де вона виробляється дешевше, до північних регіонів, де попит вищий, створює дисбаланс і економічні втрати. Тільки комплексний підхід до планування, інвестування й управління може забезпечити стабільність цін, рівний доступ до енергії та зниження викидів у Європі.

Загальне зниження цін на електроенергію пояснюється зростанням очікувань обсягів виробництва, що зумовлено активністю ОПЕК та підтримкою видобутку з боку адміністрації Трампа, попри стабільний попит. З точки зору політичних дивідендів зрозуміло прагнення політиків зіграти на очікуваннях спожиачів-віборців щодо зниження цін на пальне. Проте, від зниження цін на нафту й продукти  її переробки потерпає нафтова галузь, що вже призвело до значного скоротшення інвестицій у цю сферу, — зазначив директор НТЦ «Псіхєя» Сергій Сапєгін.

Джерело: Terminal
За матеріалами: International Energy Agency (IEA), Reuters
Додаткові джерела інформації:

* Агентство з питань співробітництва енергетичних регуляторів ЄС (ACER)
* ENTSO-E — європейська мережа операторів систем передачі
* Європейська комісія — Генеральний директорат з питань енергетики