Иранский нефтеперерабатывающий завод в Абадане увеличил мощности по производству бензина с менее 10 млн литров в день до 12 млн литров.

Об этом сообщил генеральный директор НПЗ Эсфандьяр Даем-ол-Зекр, пишет АНГИ».

По его словам, также планируется начать выпуск бензина стандарта «Евро-4» к 20 марта 2019 года.

«На заводе запущены два передовых агрегата, которые сделали возможным увеличение объемов производства», — цитирует «АНГИ» руководителя завода .

Завод, который является самым старым НПЗ в Иране, ремонтируется и, как ожидается, будет поставлять бензин «Евро-4» к концу текущего 1397 иранского года, до 20 марта 2019 г.

Эсфандьяр Даем-ол-Зекр также рассказал, что планируется ликвидировать изношенную технику и заменить ее новыми агрегатами. Большая часть старой техники завода поставляется в Музей нефти Ирана.

Читайте в «Терминале» еще, Иран остался крупнейшим экспортером нефти в Турцию в первом квартале 2018 года, несмотря на падение импорта сырой нефти.

В Украине с 1 января 2018 года вступило в силу требование Технического регламента относительно требований к автомобильным бензинам, дизельному, судовым и котельным топливам, которым запрещается продаж топлива стандарта Евро-4.

Об этом сообщает Укринформ.

Соответствующий регламент был принят постановлением Кабинета министров от 1 августа 2013 года №927.

В соответствии с документом, конечный срок ввода в обращение автомобильных бензинов и дизельного топлива экологического класса Евро-4 истек 31 декабря 2017 года. Соответственно, с 1 января 2018 года на неограниченный срок разрешается продажа только топлива экологического класса Евро-5.

Как сообщалось, Шебелинский газоперерабатывающий завод (в структуре ПАО «Укргаздобыча») начал производство топлива бензина Евро-5 в сентябре 2016 года.

Стандарт Евро-4 допускает содержимое серы в бензинах и дизтопливе не больше 50 ppm. Стандарт Евро-5 регламентирует максимально допустимое содержание серы — 10 ppm.

ПАО «Укргаздобыча» (УГД) до конца сентября планирует начать выпуск дизтоплива (ДТ) экологического класса Евро-4 на мощностях Шебелинского ГПЗ.

Об этом рассказал глава правления компании Олег Прохоренко, передает «Интерфакс-Украина».

«Мы сейчас заканчиваем несколько проектов модернизации завода… Буквально через неделю начнем производить дизель Евро-4», – сообщил он.

Кроме того, глава «Укргаздобычи» напомнил, что в марте этого года Шебелинский ГПЗ запустил производство бензина стандарта Евро-4 вместо Евро-2, что позволило ему увеличить цену продажи с 19 тыс. грн до 21 тыс. грн/т, а в начале сентября начал производство бензина класса Евро-5.

По словам О. Прохоренко, разница в цене нового ДТ по сравнению с продаваемым сегодня компанией дизтопливом класса Евро-2 будет сравнимой с той, которую УГД получило при переходе с выпуска бензина Евро-2 на Евро-4.

Обратим внимание, глава УГД подчеркнул, что стоимость модернизации Шебелинского ГПЗ составила €4 млн, тогда как предыдущее руководство компании оценивало эту сумму в $100-120 млн.

Как сообщал ранее «Терминал», в начале сентября компания «Укргаздобыча» начала выпуск бензина стандарта Евро-5 на Шебелинском отделении по переработке газового конденсата и нефти. В ближайших планах компании — полный переход на выпуск дизтоплива экологического класса Евро-4 и выпуск бензина А-92 экологического класса Евро-5.

В конце марта планируется закончить модернизацию мощностей Шебелинского ГПЗ для того, чтобы перейти на выпуск бензина Евро-4.

Об этом сегодня во время пресс-конференции заявил глава правления ПАО «Укргаздобыча» Олег Прохоренко.

По его словам, компания отказалась от реализации дорогостоящего проекта по изомеризации ($120 млн) за счет чего стоимость модернизации удалось сократить до 20-21 млн грн.

Кроме того «Укргаздобыча» продолжает процесс модернизации, которая даст возможность выпускать дизтопливо Евро-4. Однако в данном контексте были пересмотрены технические условия и цены закупок и стоимость проекта была уменьшена с 128 до 70 млн грн.

По этой причине компания попросила Кабмин отсрочить распространение норм Техрегламента для дизтоплива «Укргаздобычи» до конца сентября текущего года.

Напомним, срок этого исключения истекает в конце марта.

Глава «Укргаздобычи» подчеркнул, что предыдущий проект модернизации по дизтопливу предусматривал переход на выпуск дизтоплива Евро-3, что не отвечает вызовам времени и требованиям украинского законодательства, предусматривающего переход в Украине на выпуск ДТ Евро-4.

ПАО «Укртатнафта» (Кременчугский НПЗ) раскрыла подробности перехода компании на новые топливные стандарты.

В комментариях «Терминалу» представители компании сообщили:

«Мы обращаем Ваше внимание на то, что «Укртатнафта» перешла на те новые стандарты, которые вступили в силу в Украине с начала текущего года. А именно: со стандарта ДСТУ 4839:2007 на ДСТУ 7687:2015 — по бензинам, со стандарта ДСТУ 4840:2007 на ДСТУ 7688:2015 — по дизельному топливу. То есть, это чисто технический переход, Компания осуществила в связи с тем, что в Украине начали действовать новые национальные стандарты на топлива», — сообщили в «Укртатнафте».

Также в компании уточнили, что к производству топлив с характеристиками, соответствующими стандарту Евро-4, «Укртатнафта» перешла еще в 2010-2011 годах.

«Стоит также напомнить, что в конце 2013 года «Укртатнафта» начала производства дизтоплива, соответствующего стандарту Евро-5. На данный момент позиции по бензинам и дизельному топливу стандарта Евро-5 отсутствуют в коммерческих предложениях Компании, поскольку по объективным причинам (специфика эксплуатации технологического оборудования в зимний период, сезонное снижение спроса и т.д.) ряд технологических установок ПАО «Укртатнафта» эксплуатируется в так называемом мягком режиме», — уточняют в нефтеперерабатывающей компании.

Напомним, на днях «Укртатнафта» заявила о полном переходе на выпуск топлив, соответствующих экологическим нормам Евро-4 и Евро-5.

В «Укргаздобыче» считают целесообразным проведение низкобюджетной модернизации Шебелинского ГПЗ (Харьковская обл.).

Об этом в интервью Интерфакс-Украина заявил глава правления компании Олег Прохоренко, сообщает пресс-служба «Укргаздобычи».

«Я считаю, вкладываться в мегапроект с изомеризацией нецелесообразно с точки зрения экономики. Мы не приняли окончательного решения, но я пока склоняюсь к варианту низкобюджетной модернизации, которая позволит нам вписаться в техрегламент Евро-3 и Евро-4 на следующие 2-3 года, хотя с технической точки зрения это не самое оптимальное решение», — сказал О. Прохоренко.

По словам главы правления «Укргаздобычи», решению о модернизации должны предшествовать тщательные просчеты.

«Перед тем как мне принесут техническое решение, я хочу увидеть экономику: сколько это будет стоить, кто за это заплатит, что мы в итоге получим, сможем ли мы это обеспечить», — аргументировал О. Прохоренко.

Обратим внимание, согласно правительственному постановлению №391 от 4 июня 2015 года, Кабинет министров Украины разрешил «Укргаздобыче» продавать свой бензин и дизельное топливо, не соответствующее требованиям отраслевого Техрегламента, до 31 марта 2016 года.

Как сообщал ранее «Терминал», в феврале текущего года экс-глава правления компании Сергей Костюк обнародовал планы «Укргаздобычи» в 2015 году привлечь инвестиции для начала строительства установки изомеризации бензина, что позволит выпускать продукт стандарта Евро-4, Евро-5.

Стоит отметить, тогда директор специальных проектов НТЦ «Психея» Геннадий Рябцев прогнозировал, что заявленную установку «Укргаздобыча» не построит, по причине нехватки денежных средств.

«Я расцениваю данное заявление как попытку ввести в заблуждение страну и потребителей», —  утверждал эксперт.

Намомним, еще в октябре 2011 года «Укргаздобыча» и Chemieanlagenbau Chemnitz GmbH подписали договор о строительстве установки изомеризации на Шебелинском ГПЗ стоимостью EUR 44,7 млн. Договор предполагает разработку детального проекта, поставки оборудования, шефмонтаж, пусконаладочные работы. Мощность установки изомеризации — 300 тыс. тонн в год.

Приобщившись к курсу европейской интеграции, Украина приняла на себя обязательства привести в соответствие с европейскими нормами практически все сферы своей деятельности, включая автопромышленную отрасль.

Как пишет газета «Нафтопродукти», согласно Директиве Евросоюза о безопасности автомобильного транспорта, к которой в рамках соглашения с ЕС также присоединилась наша страна, с 1 января 2016 года в действие должен вступить закон  «О некоторых вопросах ввоза на таможенную территорию Украины и регистрации транспортных средств». Данный документ предусматривает постепенное повышение требований к импортным маркам автомобилей, а также их комплектующим. Таким образом, с начала следующего года на территорию Украины будет запрещен ввоз транспортных средств и машинокомплектов, не соответствующих критериям экологических норм токсичности отработанных газов двигателей транспортных средств «Евро-5» (далее – экологических норм), а с 2018 года – «Евро-6».

По мнению экспертов, это свидетельствует о том, что о южнокорейских, китайских и японских автопоставках на отечественный рынок можно будет забыть.

«Это значит, что импортировать авто и машинокомплекты напрямую из Южной Кореи, Китая и Японии в Украину будет нереально. Ввоз японских или корейских машин возможен разве что из Европы (для ЕС производители собирают модели соответствующего стандарта), но они будут на 700-1000 евро дороже. Схожая ситуация и с машинокомплектами для сборки корейских моделей. С «китайцами» ситуация еще хуже — там пока не производят комплектующие экологических норм «Евро-5», — утверждает глава Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.

Однако одной из последних законодательных инициатив украинских парламентариев стал законопроект №2085а «О внесении изменений в Закон Украины «О некоторых вопросах ввоза на таможенную территорию Украины и регистрации транспортных средств» (относительно ввоза транспортных средств, которые отвечают экологическим нормам «Евро-4» и «Евро-5»).

В частности, разработчик данного проекта закона Николай Фролов (фракция «Блок Петра Порошенко») предлагает в нем разрешить в следующем году поставлять в нашу страну автомобили и машинокомплекты, соответствующие действующим ныне экологическим нормам «Евро-4» в случае получения автоимпортерами сертификата соответствия на них до конца текущего года. Аналогичную схему предлагается использовать и по истечению срока действия экологических норм «Евро-5» в 2018 году: на украинский рынок можно будет ввозить автомобили, соответствующие им, а не Евро-6 при условии получения соответствующего сертификата.

Целесообразность принятия указанного законопроекта аргументируется его разработчиками тем, что 70% нынешнего украинского автопарка, насчитывающего порядка 7,5 млн единиц техники, состоит из устаревших авто, вредоносные выбросы из которых в 3-5 раз превышают допустимые нормы (особенно на максимально загруженных участках трасс).

Кроме того, по мнению законодателей, он стабилизирует производственный процесс отечественного автопрома.

Подробнее об этом читайте в газете «Нафтопродукти», №28(832) от 13 июля текущего года.

В 2015 году ПАО «Укргаздобыча» планирует завершить строительство на Шебелинском ВПГКН установки гидроочистки дизельного топлива и начать строительство установки изомеризации бензина. Благодаря этому, уже в конце года, у украинцев будет дизельное топливо стандарта Евро-4 отечественного производства.

Об этом заявил председатель правления ПАО «Укргаздобыча» Сергей Костюк, передает пресс-служба компании.

«В октябре 2015 году на Шебелинском заводе планируем запустить в работу новую установку гидроочистки дизтоплива, которое будет отвечать требованиям стандарта Евро-4. Это будет продукт произведен на 100 процентов из украинского сырья и дешевле импортируемого», — отмечает С. Костюк.

Также в компании планируют в 2015 году привлечь инвестиции для начала строительства установки изомеризации бензина, что позволит выпускать продукт стандарта Евро-4, Евро-5.

«Ожидаемая стоимость установки изомеризации около 2 млрд. гривень. Инвестиционный проект рассчитан на 2,5 года. За это время «Укргаздобыча» планирует привлечь необходимое количество инвестиций, но при условии, что НАК «Нефтегаз Украины» будет покупать природный газ, хотя бы, по цене, которая покроет себестоимость добычи», — отмечает председатель правления госкомпании.

Он также отметил, что на сегодняшний день компания реализует «Нефтегазу» природный газ по убыточной цене, и вынуждена частично покрывать разницу по продаже нефтепродуктов Шебелинского ВПГКН. А это отнимает большинство ресурсов, которые должны идти на модернизацию завода.

Как сообщили «Терминалу» в пресс-службе ПАО «Укргаздобыча», проект блока гидроочистки разработан Институтом «Укрнефтехимпроект». Его проектная мощность составит 150 000 тонн в год. Прогнозируемая стоимость оценивается в 26 млн гривень, а финансирование осуществляется за счет самой компании.

В свою очередь, ожидаемая стоимость установки изомеризации бензина составляет около 2 млрд. гривень, а инвестиционный проект рассчитан на 2,5 года.

Однако, по мнению директора специальных проектов НТЦ «Психея» Геннадия Рябцева, заявленную установку «Укргаздобыча» не построит, по причине не хватки денежных средств.

«Я расцениваю данное заявление как попытку ввести в заблуждение страну и потребителей», — добавил эксперт.

Китайская комиссия по развитию и реформам (NDRC) приступила к проверке продукции местных НПЗ на предмет их соответствия существующим стандартам, а также выполнению планов по улучшению качества топлива.

Проверка началась в конце сентября и продлится два месяца. Будут проинспектированы все НПЗ Китая, за исключением заводов, расположенных в Гонконге, Макао и Тайване.

Согласно сообщению NDRC, в ходе проверки будет проанализирована эффективность деятельности предприятий, включая соотношение объёмов переработки сырья и их проектной мощности, а также выход нефтепродуктов и соответствие технологии производства экологическим требованиям.

За последний год, государственные нефтеперерабатывющие компании, прежде всего Sinopec и PetroChina, существенно модернизировали свои НПЗ. Цель – производство топлива, соответствующего IV классу национального экологического стандарта с содержанием серы не более 50 ppm (соответствует стандарту «Евро-4″).

Так, Sinopec планирует полностью перейти на производство такого бензина уже в октябре, в опережение правительственного плана, в соответствии с которым, переход запланирован на начало 2014 года.

Компания PetroChina также, в основном, модернизировала свои заводы для производства нового сорта бензина — полный переход будет осуществлён к концу 2013 года. При этом некоторые из заводов компании, уже приступили к производству бензина класса V с максимальным содержанием серы 10 ppm (экологический класс Евро-5).

В компании отмечают, что модернизация её заводов для производства дизтоплива класса IV будет завершена до конца 2014 года.

Между тем, проверке подвергнутся и частные мини-НПЗ, расположенные, в основном, на востоке Китая в провинции Шаньдун. Продукция этих предприятий также должна соответствовать правительственному регламенту. Однако многие из них не в состоянии производить топливо с пониженным содержанием серы, поскольку перерабатывают импортный низкокачественный мазут.

Более того, у большинства из них нет финансовой возможности инвестировать в модернизацию перерабатывающих мощностей, что в дальнейшем, позволило бы производить более качественные продукты, говорят источники агентства.

По словам источника Platts, в настоящее время не более 10 таких мини-НПЗ в состоянии производить бензин и дизтопливо экологического класса IV.

Они закупают нефть у Sinopec, PetroChina и China National Offshore Oil Corporation, поскольку сами не имеют лицензию на её импорт. Остальные потребности удовлетворяются за счёт импорта мазута, в основном из России и Венесуэлы.

После полного перехода на производство бензина класса IV в январе 2014 года, китайское правительство, к концу будущего года, планирует перейти на выпуск дизтоплива того же класса.

Несмотря на наличие соответствующих перерабатывающих мощностей в некоторых регионах Китая, производство топлива по национальным стандартам класса V, запланировано лишь на конец 2017 года.

Источник Нефтетранспортная территория

Куйбышевский НПЗ начал выпуск бензина «Супер Евро-98» по рекомендации Евро-5. Выпуск бензина стал возможен в результате реализации на КНПЗ программы модернизации производства.

В рамках программы модернизации уже введены в эксплуатацию блок выделения бензолсодержащей фракции (БСФ), установка производства водорода с блоком короткоцикловой адсорбции. В настоящее время продолжается строительство еще девяти крупных промышленных объектов и реконструкция действующих, включая объекты общезаводского хозяйства.

Об этом сегодня сообщила пресс-служба компании «Роснефти», в состав которой входит завод.

Отличие автомобильного топлива класса Евро-5 от бензина классов Евро-3 и Евро-4 заключается в существенно меньшем количестве в нем серы и ароматических углеводородов. Продукты сгорания этих соединений наиболее негативно воздействуют на окружающую среду и здоровье человека.

К примеру, в топливе класса Евро-3 содержание ароматики составляет 42%, в Евро-5 уже 35%. Заметно меньше и содержание серы: если в топливе Евро-3 ее 150 ppm, Евро-4 содержит 50 ppm, в Евро-5 только 10 ppm. Это значит, что выхлопы автомобиля, работающего на бензине класса Евро-5, содержат в 15 раз меньше токсичных веществ, чем в Евро-3.