Паливний ринок Франції після короткого цінового стрибка стабілізувався: за даними Мінфіну, валові маржі ритейлерів повернулися до рівнів, що були до війни з Іраном. Водночас уряд залишає за собою можливість втручання, зокрема через обмеження цін або податок на надприбутки, щоб зменшити тиск на споживачів.

Держава посилила контроль над паливним ринком

• Міністерство фінансів Франції повідомило, що паливні ритейлери знову отримують такі самі валові маржі, як до війни з Іраном.
• Це сталося після короткочасного стрибка цін, спричиненого рекордно високими цінами через закриття Ормузької протоки.
• У квітні уряд заявив, що розглядає можливість фіксації цін на АЗС, щоб не допустити надприбутків дистриб’юторів.

Дизель показав найгострішу реакцію

• Маржа на газойль, який використовується у дизельних двигунах, зросла з 0,28 євро за літр до війни майже до 0,40 євро за літр у перший тиждень березня.
• Після піку маржа знову знизилася до довоєнного рівня.
• Для ринку нафтопродуктів це означає, що дизель залишився найчутливішим сегментом до геополітичного шоку та урядових сигналів.

Бензин реагував м’якше

• Маржа на бензин зросла з 0,30 євро за літр до війни приблизно до 0,33 євро за літр у той самий період.
• Порівняно з дизельним сегментом, зростання було менш різким.
• Це вказує на нерівномірний вплив кризи на різні види моторного пального.

Споживачі відповіли скороченням попиту

• У квітні споживання моторного пального у Франції знизилося на 11%.
• Уряд пояснив це ціновим скороченням попиту: громадяни почали менше їздити після подорожчання пального.
• Для споживачів це означає, що навіть короткий стрибок цін швидко змінює поведінку на ринку.

Політичний сигнал вплинув на ринок

• У Мінфіні заявили, що стабілізація марж збіглася з моментом, коли уряд публічно почав обговорювати можливий декрет про їх обмеження.

Ми дуже чітко бачимо, що в перші дні війни був стрибок прибуткових марж, але пік і подальша стабілізація марж до довоєнних рівнів збігаються з тим моментом, коли уряд почав публічно обговорювати можливість декрету про обмеження марж. Це показує, що галузь отримала сигнал. — посадовець Міністерства фінансів Франції

• Прем’єр-міністр Франції заявив, що жоден варіант не знято з розгляду, зокрема податок на надприбутки.
• Міністерство також повідомило, що й надалі пильно стежитиме за цінами та маржами у діалозі з учасниками галузі.

Висновки для нафтового й паливного ринку

• Ринок дизелю виявився найбільш вразливим: маржа зросла майже на 0,12 євро за літр, тоді як бензин додав близько 0,03 євро за літр.
• Урядовий тиск став стримувальним чинником: повернення марж до довоєнного рівня збіглося з публічним обговоренням обмеження марж.
• Споживачі швидко скоригували поведінку: падіння споживання на 11% у квітні показує, що високі ціни напряму б’ють по мобільності громадян.
• Регуляторний ризик для паливного бізнесу зберігається: уряд не уточнив, чи планує запроваджувати декрет про обмеження цін, але варіанти втручання залишаються на столі.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Reuters

TotalEnergies завантажила НПЗ Gonfreville на 100%, щоб підтримати внутрішній ринок Франції дизелем і авіаційним пальним на тлі перебоїв у глобальній логістиці нафти й нафтопродуктів.

Франція посилює внутрішню переробку

• НПЗ Gonfreville поблизу Гавра працює на повній потужності.
• Підприємство переробляє близько 250 тис. барелів сирої нафти на добу.
• Мета — забезпечити французький ринок дизелем і авіаційним пальним та зменшити залежність від нестабільних морських маршрутів.

Причина: ризики для світової логістики

• За даними компанії, рішення пов’язане зі складністю забезпечення імпортних нафтопродуктів через блокування Ормузької протоки.
• Додатковий ризик створює перенаправлення танкерів в обхід Суецького каналу.
• Маршрут навколо мису Доброї Надії додає тисячі миль і кілька тижнів до графіків доставки.

Акцент на середні дистиляти

• TotalEnergies концентрується на виробництві дизелю та авіаційного пального.
• Саме ці продукти критично важливі для логістики та авіації, які особливо чутливі до цінових стрибків і перебоїв постачання.
• Повне завантаження НПЗ має створити буфер у національних запасах, якщо міжнародні умови погіршаться.

Висновки для ринку

• Франція переходить до захисної моделі паливного забезпечення: пріоритет отримує внутрішня переробка, а не імпорт готових нафтопродуктів.
• Європейський ринок пального залишається вразливим, оскільки морська логістика напряму впливає на доступність дизелю й авіаційного пального.
• Gonfreville стає елементом промислової стійкості Франції, адже його робота на 100% має стримати ризики дефіциту та цінового тиску для споживачів.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Euronews

Французький уряд заявив, що повністю нейтралізує бюджетний ефект кризи навколо Ірану коштом заморожування частини видатків. За оцінкою влади, сукупна вартість шоку для державних фінансів становить від 4 млрд до 6 млрд євро, з яких 3,6 млрд євро припадає на зростання вартості запозичень. На тлі стрибка енергетичних цін Париж одночасно розширює адресну допомогу для секторів і домогосподарств, які найбільше залежать від пального та інших вуглеводнів.

Бюджетна відповідь на енергетичний шок

Франція намагається не допустити, щоб геополітична криза перетворилася на неконтрольований удар по держфінансах. Логіка уряду полягає в тому, щоб повністю перекрити нові витрати за рахунок внутрішньої бюджетної дисципліни, а не за рахунок масштабного розширення дефіциту.

• Криза навколо Ірану коштуватиме Франції від 4 млрд до 6 млрд євро.
• 3,6 млрд євро у цій сумі становлять додаткові витрати на обслуговування боргу через вищі прибутковості облігацій.
• Уряд повідомив про намір заморозити 6 млрд євро видатків, щоб компенсувати очікуваний фіскальний ефект кризи.

Висновок: уряд Франції розглядає енергетичний шок не лише як проблему цін на паливо та енергію, а як ширший макрофінансовий ризик. Майже весь верхній діапазон оцінених втрат дорівнює сумі заморожених видатків, а окремо виділені 3,6 млрд євро додаткових витрат на запозичення показують, що криза вдарила не тільки по енергоринку, а й по вартості державного фінансування.

Що саме тисне на французьку економіку

У центрі проблеми два канали впливу: дорожча енергія та дорожчі гроші. Для енергетичного ринку це означає прямий тиск на споживачів пального, а для бюджету — зростання вартості обслуговування боргу.

• Стрибок енергетичних цін став одним із ключових чинників нових витрат держави.
• Вищі прибутковості облігацій збільшили рахунок за запозичення.
• Уряд прямо пов’язує пакет підтримки з ціновим шоком на енергію, спровокованим конфліктом.

Висновок: для Франції наслідки кризи мають подвійний характер — енергетичний і борговий. Reuters наводить одночасно і зростання цін на енергію, і зростання прибутковостей держоблігацій, а це означає, що навантаження формується як на рівні ринку нафтопродуктів та енергоносіїв, так і на рівні державних фінансів.

Кого уряд захищає насамперед

Підтримка не буде загальною. Париж робить ставку на точкову допомогу тим, хто найбільше залежить від пального у своїй щоденній роботі.

• Прем’єр-міністр Себастьєн Лекорню заявив про збільшення екстрених паливних субсидій для рибальства та сільського господарства.
• Допомогу також пообіцяно малим будівельним компаніям.
• Уряд може поширити підтримку і на водіїв таксі.
• Окремо готуються плани підтримки ще 3 млн малозабезпечених людей, які використовують транспортні засоби для роботи.

Висновок: французька влада бачить головну вразливість у тих сегментах економіки, де витрати на паливо безпосередньо впливають на доходи та виробничу активність. Перелік одержувачів допомоги охоплює сектори й групи, чия діяльність критично залежить від транспортного пального та вуглеводнів.

Чому допомога залишається адресною

Франція входить у кризу з уже високим дефіцитом бюджету, тому політичний простір для широких компенсацій обмежений.

• Франція вже має один із найбільших бюджетних дефіцитів у єврозоні.
• Міністр фінансів Ролан Лескюр наголосив, що країна може дозволити собі лише ті заходи, які є суворо адресними і спрямованими на тих, хто найбільше цього потребує.
• На уряд тиснуть політичні сили з протилежними рецептами: крайні праві вимагають дорогого скорочення 20% ПДВ на пальне, а крайні ліві — запровадження стелі цін на енергію.

Висновок: Париж намагається втримати баланс між соціальною компенсацією та фіскальною стійкістю. Уряд одночасно визнає потребу допомоги через стрибок цін на енергію, але відкидає універсальні та потенційно надто дорогі рішення на користь точкових інструментів.

Висновок

Криза навколо Ірану для Франції є не абстрактною зовнішньополітичною подією, а фактором прямого тиску на внутрішній ринок енергії та нафтопродуктів. Обґрунтування: саме паливні субсидії, підтримка секторів із високою залежністю від вуглеводнів і допомога тим, хто використовує автомобілі для роботи, винесені урядом у центр антикризової відповіді.

«Перед обличчям 6 млрд євро, які, як ми очікуємо, коштуватиме криза, ми заморожуємо 6 млрд євро видатків». — Давід Ам’єль, міністр бюджету Франції

«Філософія того, чого ми намагаємося досягти, полягає в тому, щоб наше зростання залишалося стійким і щоб окремі сектори, які особливо залежать від вуглеводнів, не зазнали негативного впливу». — Себастьєн Лекорню, прем’єр-міністр Франції

Джерело: Terminal

За матеріалами: Reuters

Страйк працівників автозаправних станцій TotalEnergies у Франції став публічним сигналом того, що стрибок цін на пальне вже б’є не лише по споживачах, а й по самих працівниках паливного сектору. Конфлікт розгорнувся на тлі подорожчання нафти після війни з Іраном, рішення компанії обмежити ціни на колонках та намірів уряду Франції розглянути обмеження маржі паливних дистриб’юторів.

Страйк як симптом глибшої проблеми

У п’ятницю, 17 квітня, працівники автозаправних станцій TotalEnergies у Франції вийшли на страйк, протестуючи проти зростання вартості пального та вимагаючи підвищення зарплат. Це особливо чутливо для компанії, яка контролює близько чверті автозаправних станцій країни, тобто має помітний вплив на французький роздрібний паливний ринок.

• CGT повідомила, що представляє працівників майже 200 автозаправних станцій TotalEnergies по всій Франції.
• Профспілка вимагала компенсації витрат на бензин для працівників і підвищення зарплат, але без уточнення конкретного відсотка чи суми.
• За даними компанії, страйк зачепив лише 7 станцій, що становить приблизно 4% її об’єктів.

Навіть за обмеженого географічного масштабу страйк набув політичного і ринкового значення, бо відбувся у період активних поїздок на весняні канікули, коли попит на пальне традиційно зростає.

Чому працівники вийшли на протест

Причина конфлікту зводиться до одного парадоксу: працівники паливного сектору заявляють, що вже не можуть дозволити собі доїхати до роботи через високу вартість пального. На тлі енергетичного шоку це перетворює соціальне питання на індикатор ширшої ринкової кризи.

• Мінімальна місячна зарплата у Франції становить близько 1 800 євро брутто та 1 450 євро нетто.
• За заявою працівників, їхня середня зарплата становить близько 1 600 євро.
• Саме з цього рівня доходів працівники пояснюють неможливість покривати витрати на дорогу до робочого місця.

«Працівники Total не отримують жодної підтримки, щоб упоратися з цим стрибком цін на пальне, і це потрібно терміново виправити», — заявила генеральна секретарка профспілки CGT Софі Біне.

Водночас Софі Біне повторила заклик до уряду Франції підвищити мінімальну заробітну плату. Це показує, що проблема виходить за межі окремої компанії і переходить у площину державної соціально-економічної політики.

Що підштовхнуло ціни вгору

Компанія раніше повідомила, що обмежить ціни на пальне на своїх АЗС у материковій Франції, щоб підтримати клієнтів після того, як війна з Іраном підштовхнула ціни на нафту до найвищих рівнів за останні роки. Сам факт такого кроку з боку великої нафтової компанії вказує, що ринковий шок виявився достатньо сильним, аби перейти з оптового сегмента у роздріб.

• Зростання нафтових котирувань було прямо пов’язане з війною з Іраном.
• Реакцією TotalEnergies стало обмеження ціни на колонках для споживачів у материковій Франції.
• Реакцією працівників стали вимоги компенсації власних витрат на пальне і перегляду зарплат.

Таким чином, один і той самий ринковий шок одночасно вдарив по трьох ланках: споживачах, працівниках і державній політиці регулювання.

Що відбувається з ціноутворенням і маржею

Французький уряд уже заявив, що розглядає можливість обмеження маржі паливних дистриб’юторів. Галузь опирається такому кроку. Це означає, що дискусія навколо ціни пального переходить від ринку до регуляторної площини.

• TotalEnergies уже обмежила ціну на своїх колонках у материковій Франції.
• Уряд Франції вивчає можливість обмежити маржу дистриб’юторів.
• Галузь дистрибуції виступає проти такого рішення.

Структура ціни на пальне в умовах кризи стає предметом політичного конфлікту. Частина тиску переноситься на компанії, частина — на дистриб’юторів, а частина — на фонд оплати праці. Даних про конкретну величину маржі, податкову складову чи конкурентні частки інших мереж у тексті немає, тому ці параметри не деталізуються.

Соціальна ціна паливної кризи

Паливна криза перестає бути абстрактною статистикою. Вона безпосередньо змінює трудову поведінку та створює ризик локальних перебоїв у роботі АЗС.

«За середньої зарплати близько 1 600 євро ми вже не можемо дозволити собі навіть приїхати на роботу», — йдеться у заяві працівників.

«Ми страйкуємо, щоб мати змогу заправитися і поїхати на роботу».

«Ми хочемо працювати, але не собі у збиток».

Ці заяви показують, що зростання цін на пальне почало руйнувати базову економіку щоденної праці. Для роздрібного паливного сектору це особливо показово: саме працівники галузі, яка продає пальне, виявилися серед тих, хто не може його оплачувати без додаткової підтримки.

Висновок

Історія зі страйком TotalEnergies у Франції демонструє одразу кілька процесів. По-перше, війна з Іраном швидко транслювалася у зростання нафтових цін до максимумів за останні роки. По-друге, цей шок вийшов далеко за межі біржових котирувань і вдарив по роздрібному ринку, споживачах і працівниках. По-третє, держава вже змушена розглядати обмеження маржі паливних дистриб’юторів, а отже дискусія про ціну пального переходить у сферу прямого регуляторного втручання.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Reuters

Фінансові виклики та заходи підтримки

• Франція: державний борг становить майже 120% ВВП, що робить країну вразливою до додаткових витрат на підтримку населення.
• Британія: борг близько 100% ВВП; уряд розглядає питання скасування податку на надприбутки енергетичних компаній, але строки невизначені.
• Іспанія: досліджує можливі заходи підтримки для споживачів та бізнесу, поки що без конкретних рішень.
• Італія: готова підвищити податки на компанії, що отримують надмірний прибуток від зростання цін на енергоносії.
• Німеччина: вирішила утриматися від зниження податків на бензин, що свідчить про обмежений вплив на споживачів.

Механізм впливу та ризики

• Ціни на нафту зросли менше ніж на газ, тому тимчасові пільги на нафту матимуть обмежений ефект.
• Більш масштабні програми підтримки промисловості та загальні заходи замість адресних обійдуться дорожче, особливо для країн із слабкою фінансовою позицією.
• Найбільший ризик – вплив росту цін на енергоносії на інфляцію та економічне зростання.

• «Будь-які заходи, що приймаються на фіскальному рівні, мають вартість. Якщо вони дуже тимчасові, витрати не надто значні, особливо для великих економік» – Федеріко Барріга-Салазар, Fitch Ratings

За матеріалами: Reuters

Джерело: Terminal

Франція одночасно посилює контроль за дотриманням європейських санкцій проти росії, переглядає підходи до розвитку енергетики та фіксує рекордні показники експорту електроенергії. Події охоплюють нафтовий, газовий, ядерний та відновлюваний сегменти й формують нову конфігурацію енергетичної безпеки Європи.

Енергетична безпека та санкційний контроль

Військово-морські сили Франції повторно захопили танкер з російською нафтою. За інформацією ЗМІ, йдеться про судно GRINCH, яке нині перебуває під прямим контролем французьких ВМС.

• Біля узбережжя Франції посилено військово-морські конвої для операцій із затримання нафтових суден із сумнівними документами.
• Під перевіркою перебувають 14 суден у Середземному морі та 9 суден поблизу Британії.
• Мета операцій — запобігання обходу європейських санкцій на російську нафту.

Президент росії публічно назвав дії Франції «піратством», що свідчить про загострення політичної напруги навколо контролю морських постачань.

Водночас Франція ініціює координаційний дзвінок із країнами G7, Північної Європи та Балтії щодо підтримки енергетичної мережі України, з огляду на ризики для інфраструктури в умовах воєнних дій.

Ядерна енергетика та регуляторні зміни

З 1 січня 2026 року у Франції припинив дію механізм ARENH, який забезпечував регульований доступ до історичної ядерної електроенергії. Його замінив Універсальний ядерний внесок (VNU).

• VNU не встановлює фіксовану адміністративну ціну.
• Ціноутворення базується на ринкових цінах.
• Запроваджено механізм перерозподілу доходів при перевищенні порогів 78 євро/МВт-год та 110 євро/МВт-год.

EDF уклала три десятирічні контракти з дочірніми компаніями групи Orano на загальний обсяг 500 ГВт-год на рік, з початком постачання у 2028 році. Загальна кількість довгострокових ядерних контрактів EDF із промисловістю зросла до 12 угод.

Окремо ArcelorMittal підписав контракт на розподіл ядерного виробництва, що забезпечує доступ до частки електроенергії з французького ядерного флоту на 18 років.

Електроенергія: надлишок і рекорди

Франція у 2025 році встановила історичний рекорд експорту електроенергії, забезпечивши понад 92 ТВт-год чистого експорту.

• Профспілка FNME-CGT повідомляє про надлишок електроенергії на внутрішньому ринку.
• Низький попит дозволяє EDF зосередитися на технічному обслуговуванні та підготовці персоналу.
• Поставлено під сумнів доцільність подальшого тиску на максимальні виробничі показники.

Нафта, газ і корпоративні стратегії

TotalEnergies у четвертому кварталі 2025 року:

• Збільшила видобуток нафти й газу на 5%.
• Показала зростання маржі нафтопереробки на 231%.
• Компенсувала падіння цін на нафту та LNG.

Компанія також оголосила про скорочення інвестицій у чисте паливо, очікуючи пом’якшення мандату SAF з боку ЄС.

TotalEnergies і Bapco Energies створюють спільне підприємство BxT Trading з частками 50/50, яке спиратиметься на потоки з нафтопереробного заводу Bapco.

Відновлювана енергетика та інновації

• TotalEnergies і Google підписали 21-річний контракт на постачання 1 ТВт-год електроенергії з майбутньої сонячної станції в Малайзії.
• Engie закрила фінансування сонячного парку Khazna потужністю 1,5 ГВт в ОАЕ з початком роботи у 2028 році.
• VSB ввела в експлуатацію вітровий проєкт потужністю 32,4 МВт, який вироблятиме 78 ГВт-год на рік.
• Allianz придбає 20,25% офшорної ВЕС потужністю 500 МВт.

У сфері зберігання енергії Alpiq збільшила портфель BESS до понад 750 МВт після придбання системи Cheviré.

Досвід Франції підтверджує критичну роль контролю логістики та диверсифікації джерел нафти й електроенергії. Військовий супровід, резервні маршрути та міжнародна координація є ключовими для стійкості енергосистем. Перехід до ринкових механізмів із перерозподілом доходів демонструє можливі підходи до балансування цін і надприбутків.

Джерело: Terminal

За матеріалами:  повідомлень

Бельгійська інжинірингова група John Cockerill завершила придбання ключових активів французької компанії McPhy, що спеціалізується на водневих технологіях. Це дозволить зміцнити промислову присутність у Франції та підтримати розвиток виробництва зеленого водню в Європі.

Індустріальна консолідація у водневій енергетиці

John Cockerill Hydrogen отримала схвалення Торговельного суду Бельфора на придбання головних активів McPhy після того, як французька компанія подала заяву про захист від банкрутства у червні. Угода охоплює:

• «Гігафабрику» в Бельфорі (Франція)
• Технології та інтелектуальну власність
• 51 робоче місце у Франції

«Це рішення гарантує продовження роботи гігафабрики в Бельфорі, підтримує розвиток електролізерів нового покоління та забезпечує безперервність стратегічного технологічного сектору, важливого для енергетичного переходу,» – повідомили в John Cockerill.

Компанія відзначила, що водневий сектор нині входить у фазу зрілості, подібну до тієї, що вже відбулася у сонячній енергетиці та електромобільності. На цьому етапі успіх матимуть лише ті виробники, які зможуть промислово масштабувати, інтегрувати та постачати технології.

CEO John Cockerill Hydrogen Нікола де Куіньяк зазначив, що компанія планує поєднати власні електролізні комірки з інноваційними компонентами McPhy для досягнення 10-15% конкурентної переваги над поточними моделями.

Завдяки угоді бельгійська компанія зміцнює свою індустріальну присутність у Франції, водночас підкреслюючи центральну роль Бельгії у водневому секторі. Побудована за підтримки уряду Франції та ЄС, гігафабрика в Бельфорі розрахована на виробництво до 1 ГВт лужних електролізерів на рік і є стратегічною опорою для масштабування виробництва зеленого водню в Європі.

Джерело: Terminal

За матеріалами: qcintel.com

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

Французькі компанії неправильно задекларували імпортоване дизельне пальне як гідрогенізовану рослинну олію (HVO) через плутанину з новими митними кодами. Євростат підтвердив наявність помилки у французькій митній статистиці та очікує на оновлені дані.

Митна плутанина та зміна кодів

На початку 2025 року у ЄС набули чинності нові коди зовнішньої торгівлі (CN) для HVO. Старий код дизеля 27101943 було скасовано наприкінці 2024 року та замінено на 27101944. Для HVO ввели окремий код — 27101942. HVO виробляється шляхом гідрогенізації рослинної олії і зараховується до біопаливних зобовʼязань, але хімічно відрізняється від традиційного біодизеля, який виробляють етерифікацією.

Помилкові обсяги імпорту

Коли дані за перший квартал 2025 року були оприлюднені, зʼявилася інформація про великі обсяги нібито HVO з Саудівської Аравії та США:

• Близько 255 000 тонн у першому кварталі нібито з Саудівської Аравії — країни, яка не має відомих потужностей з виробництва HVO та не здійснює його реекспорт.
• 140 000 тонн з США у січні-березні, попри наявність антидемпінгових і компенсаційних мит ЄС на імпорт HVO зі США.

Саудівська Аравія та США є найбільшими постачальниками дизеля до Франції, тож неправильне маркування зробило облік потоків HVO і дизеля заплутаним та спотворило статистику, яка показувала різке падіння імпорту дизеля.

Виправлення даних

Євростат повідомив, що французька митниця підтвердила наявність «помилки введення» після додаткових запитів у травні. Очікується, що Франція надасть уточнені дані пізніше цього року.

Французька митниця підтвердила, що сталася помилка введення.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Argus Media, Eurostat

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

TotalEnergies та Avril спільно досліджують можливість виробництва сталого авіаційного пального (SAF) у Франції на основі олії з проміжних сільськогосподарських культур, зокрема camelina. У межах дослідження вивчаються врожайність, відповідність вимогам ЄС та перспективи масштабування виробництва.

Сільське господарство на службі авіації: новий підхід до SAF

• TotalEnergies і Avril оголосили про спільний намір дослідити виробництво SAF з проміжних культур у Франції
• Очікуваний обсяг виробництва олії: 10 тис. т до 2028 року, з потенціалом до 30 тис. т до 2030 року
• Основна сировина — camelina, яка демонструє обнадійливі результати у літніх випробуваннях 2024 року
• Територія досліджень: повсюдно по Франції у 2025 році для визначення найкращих регіонів вирощування
• SAF буде вироблятись на французьких біонафтових підприємствах TotalEnergies та перероблятись на НПЗ у Франції та Європі

• Проміжні культури згідно з регламентом ЄС не потребують додаткового землекористування, не конкурують із продовольчим виробництвом і зберігають вміст органічної речовини в ґрунті
• Побічні продукти вирощування можуть використовуватися у кормовій промисловості та інших галузях

«Випробування camelina влітку 2024 року дали обнадійливі результати» — повідомили в Avril

Європейський контекст

• Розвиток таких проєктів частково стимулюється політикою ЄС у сфері відновлюваної енергії
• ReFuelEU Aviation передбачає мінімум 2% SAF у 2025 році, з підвищенням до 70% до 2050 року

Джерело: Terminal
За матеріалами: Argus Media

Додаткові джерела інформації:

Reuters on ReFuelEU Aviation
TotalEnergies офіційний сайт
Avril Group

Замовити тижневий звіт по ринку

Франція стала ще ближче до енергетичної автономії: китайська компанія Envision через свою дочірню структуру AESC запустила завод з випуску батарей для електрокарів у місті Дуе, спрямований на європейський ринок.

Основні факти про проєкт

• Офіційне відкриття відбулося 3 червня на півночі Франції, в регіоні О-де-Франс.
• На першому етапі завод має потужність 10 ГВт-год на рік, що дозволить забезпечити приблизно 200 000 електромобілів.
• Ключовий клієнт — компанія Renault, яка вже почала отримувати постачання акумуляторів.
• Створено 650 робочих місць, і їх кількість зросте до 1000 після виходу на повну потужність.

Стратегічне значення для Франції

• Проєкт є частиною ширшої стратегії ЄС та Франції щодо локалізації виробництва компонентів для електротранспорту.
• Розміщення заводу в Дуе створює ефективну логістику для ключових автовиробників, зокрема для групи Renault-Nissan-Mitsubishi.
• Інвестиція в завод є підтвердженням ролі Китаю у сфері зелених технологій на європейському ринку.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Bloomberg

Замовити щотижневий звіт по ринку у форматі PDF