Argus Media 16 липня повідомило, що парк транспортних засобів на нових джерелах енергії у Китаї досяг 48,97 млн одиниць наприкінці червня. Швидке зростання електрифікації транспорту стало чинником, що змінює довгостроковий попит на моторне пальне.

Найбільший автомобільний ринок світу прискорює електрифікацію на тлі високих цін на нафту

За даними Міністерства громадської безпеки Китаю, які наводить Argus Media, парк транспортних засобів на нових джерелах енергії у країні досяг 48,97 млн одиниць на кінець червня. Це становило 13,2% загального парку транспортних засобів. Частка зросла на 2,9 процентного пункта за рік.

Батарейні електромобілі становили 68,8% парку NEV, або 33,68 млн одиниць. До NEV у китайській статистиці належать батарейні електромобілі, plug-in hybrid і транспорт на паливних елементах. У першому півріччі 2026 року Китай зареєстрував 5,2 млн нових NEV, що становило 49,4% усіх нових реєстрацій транспортних засобів. Цей показник був на 4,5 процентного пункта вищим, ніж роком раніше.

Argus зазначає, що швидкий розвиток інтелектуалізації автомобілів, розширення зарядної інфраструктури та вищі ціни на нафту внаслідок близькосхідного конфлікту прискорили перехід до електромобілів. Видання також вказує, що Хайнань окреслив плани заборонити продаж нових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння до 2030 року, що посилило очікування структурного зниження споживання бензину.

Для ринку нафти і нафтопродуктів ця новина важлива як сигнал про зміну попиту з боку транспортного сектору. Китай залишається одним із ключових центрів глобального споживання енергоносіїв, тому темпи електрифікації його автопарку впливають на оцінки майбутнього попиту на моторне пальне і переробку нафти.

Для дизельного сегмента прямий ефект у матеріалі не деталізується. Водночас загальна електрифікація транспорту належить до ширших заходів зі зменшення залежності економік від нафти та нафтопродуктів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

Індійське споживання пального у червні зменшилося приблизно на 3,7% проти травня та становило 19,42 млн тонн. Дані опублікувала Petroleum Planning and Analysis Cell при Міністерстві нафти й природного газу Індії.

Зниження попиту на пальне в одній із великих економік стало окремим сигналом для нафтового балансу

Reuters повідомило 7 липня, що споживання пального в Індії у червні знизилося приблизно на 3,7% порівняно з попереднім місяцем. Загальний обсяг становив 19,42 млн метричних тонн.

Джерелом даних виступила Petroleum Planning and Analysis Cell — аналітичний підрозділ при Міністерстві нафти й природного газу Індії. Агентство подало ці дані як індикатор попиту на нафтопродукти.

Для світового ринку нафти та нафтопродуктів така статистика має значення через вплив попиту на баланс між переробкою, імпортом сировини та використанням готового пального. Джерело не наводить окремого розподілу в цій новині за дизельним пальним, бензином чи іншими видами продуктів, тому висновок залишається загальноринковим.

Для європейського ринку дизельного пального це непрямий, але релевантний сигнал: зміна споживання в інших великих регіонах впливає на конкуренцію за сиру нафту, завантаження НПЗ і рух міжнародних партій нафтопродуктів. Reuters у цьому повідомленні не подає окремої оцінки впливу на ціни в Європі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Argus Media 25 червня 2026 року повідомило, що парламент Великої Британії погодив сьомий вуглецевий бюджет країни. Документ має закріпити в законі скорочення викидів парникових газів на 87% до 2042 року порівняно з рівнем 1990 року.

Голосування відбулося ввечері 24 червня: за рішення проголосували 332 депутати, проти — 94. Сьомий вуглецевий бюджет охоплює період 2038–2042 років і встановлює ліміт 535 млн тонн CO2-еквіваленту, включно з часткою Великої Британії у міжнародній авіації та морських перевезеннях.

Argus зазначає, що вуглецеві бюджети у Великій Британії є юридично обов’язковими й обмежують сукупні викиди країни у п’ятирічних періодах. Для ринку нафтопродуктів це важливо як довгостроковий регуляторний сигнал для попиту на викопне пальне, транспортні палива та морську логістику.

«Це забезпечує довгострокову визначеність, якої бізнес, інвестори та громади потребують для прискорення переходу від викопного палива», — заявив голова Climate Change Committee Найджел Топпінг.

За даними Argus, Велика Британія виконала перші три вуглецеві бюджети за 2008–2022 роки, значною мірою завдяки декарбонізації електроенергетики та закриттю вугільної генерації. Країна також має юридично обов’язкову ціль досягти чистого нульового рівня викидів до 2050 року.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

Світовий нафтовий ринок входить у період підвищених ризиків. Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) попереджає, що за збереження нинішніх темпів скорочення запасів комерційні та стратегічні резерви можуть досягти історично низьких рівнів ще до початку максимального літнього попиту на паливо у Північній півкулі. Ситуацію ускладнюють втрати близько 14 млн барелів на добу постачання з країн Перської затоки та тривала невизначеність щодо відновлення судноплавства через Ормузьку протоку.

Запаси нафти наближаються до критичних рівнів

Керівниця підрозділу нафтової промисловості та ринків МЕА Торіл Босоні під час конференції S&P Global Energy Middle East Petroleum and Gas Conference у Лондоні заявила, що світові нафтові запаси продовжують скорочуватися навіть напередодні сезону максимального споживання пального.

• Запаси нафти продовжують зменшуватися перед літнім піком попиту на моторне паливо та авіаційне пальне.
• Існує висока ймовірність досягнення критичних або історично низьких рівнів запасів безпосередньо перед періодом найвищого сезонного споживання.
• Пік попиту традиційно припадає на літні місяці, коли у Північній півкулі суттєво зростають автомобільні перевезення та авіаподорожі.

Ормузька протока залишається ключовим фактором ризику

За оцінкою МЕА, навіть у разі досягнення домовленостей найближчим часом повноцінне відновлення роботи Ормузької протоки може зайняти від шести до восьми місяців.

• Ормузька протока є одним із найважливіших маршрутів транспортування нафти у світі.
• Термін відновлення судноплавства оцінюється у 6–8 місяців навіть за найсприятливішого сценарію.
• Тривале обмеження транспортного коридору продовжує створювати ризики для глобального балансу попиту та пропозиції.

Стратегічні резерви не можуть замінити втрачений видобуток

МЕА не виключає можливості нової координованої програми вивільнення аварійних запасів нафти, хоча наразі таке рішення не обговорюється. При цьому близько половини узгодженого у березні вивільнення 400 млн барелів ще не надійшло на ринок.

Водночас агентство наголошує, що використання стратегічних резервів не є довгостроковим вирішенням проблеми.

У будь-якому разі аварійне вивільнення запасів є лише тимчасовим заходом і не здатне вирішити проблему такого масштабу. Скорочення дисбалансу має відбуватися також через зменшення попиту — Торіл Босоні, МЕА.

Високі ціни вже впливають на споживання

МЕА фіксує ознаки руйнування попиту — ситуації, коли високі ціни змушують споживачів скорочувати споживання пального.

• Погіршення економічних перспектив та зростання цін вже знижують попит на транспортне паливо.
• Найбільші коригування ринку наразі відбуваються саме через скорочення попиту, а не через збільшення пропозиції.
• Слабший попит частково стримує подальше зростання нафтових котирувань.

Китай став одним із факторів стабілізації ринку

Одним із ключових чинників відносної стабільності цін стало зниження імпорту нафти Китаєм.

• У травні імпорт сирої нафти до Китаю був на 6 млн барелів на добу нижчим, ніж у березні.
• Скорочення закупівель допомогло компенсувати частину втрат світового ринку та пояснює стриману реакцію цін навіть після проблем із проходженням Ормузької протоки.

Зростання видобутку в Америці не перекриває втрати Перської затоки

За даними МЕА, з кінця лютого країни Перської затоки втратили близько 14 млн барелів на добу нафтового постачання.

Водночас Сполучені Штати, Аргентина, Бразилія та Венесуела наростили видобуток швидше, ніж очікувалося.

• Приріст видобутку в країнах Америки у 2026 році прогнозується на рівні 1,5 млн барелів на добу.
• Порівняно з прогнозом на початку року оцінка була підвищена на 600 тис. барелів на добу.
• Однак навіть це збільшення забезпечує лише незначну компенсацію втрат глобального ринку.

Ціни залишаються значно вищими за довоєнний рівень

Станом на 2 червня ф’ючерси на нафту Brent торгувалися трохи нижче 94 дол./бар.

• До початку конфлікту ціна Brent становила близько 70 дол./бар.
• Максимум 2026 року перевищував 126 дол./бар.
• Поточний рівень котирувань залишається суттєво вищим за довоєнні показники, але значно нижчим від річних максимумів.

Сукупність факторів — скорочення запасів, втрати постачання з регіону Перської затоки, невизначеність навколо Ормузької протоки та обмежені можливості компенсації через додатковий видобуток — свідчить про збереження високої напруги на світовому нафтовому ринку впродовж літнього сезону.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Reuters

Різке скорочення запасів нафти у США підтримало котирування Brent та WTI, однак торгові ризики та невизначеність щодо тарифів стримують зростання ринку.

Обмежене зростання на тлі скорочення запасів

Світові ціни на нафту дещо зросли у четвер, 24 липня, після оприлюднення звіту EIA про суттєве скорочення запасів у США. Проте макроекономічна невизначеність і ризики для глобальної торгівлі стримують подальше зростання котирувань.

• Запаси сирої нафти в США скоротилися на 3,17 млн барелів за тиждень до 19 липня — майже вдвічі більше, ніж прогнозували аналітики.
• Рівень запасів на 9% нижчий за середній показник за останні п’ять років для цього сезону, що свідчить про дефіцит пропозиції.
• Запаси бензину зменшилися на 1,7 млн барелів, а дистилятів зросли на 2,9 млн — у межах сезонної норми.

Динаміка цін на нафту

На момент публікації:

• WTI Crude подорожчала на 0,29% — до $65,44 за барель;
• Brent Crude зросла на 0,25% — до $68,68 за барель.

Ці зміни завершили чотириденне зниження котирувань, однак загальний ринок залишається у вузькому діапазоні торгів.

Глобальні торгові чинники як основна перешкода

Поточна динаміка на ринку визначається розвитком торгових переговорів:

• Новий договір між США та Японією, що передбачає 15% тариф та $550 млрд інвестицій з боку Японії, викликав обережний оптимізм.
• Позитив очікується й у відносинах із ЄС, хоча останні сигнали Брюсселя про можливі дзеркальні тарифи залишають певну напругу.
• Трейдери остерігаються, що невирішені торгові суперечки можуть негативно вплинути на попит на нафту у другому півріччі.

Очікування: обережний оптимізм із ризиками

Хоча фундаментальні чинники з боку пропозиції залишаються позитивними, ринок обережно оцінює ризики для попиту. Без проривів у торгових домовленостях або значних геополітичних подій котирування навряд чи суттєво зміняться найближчим часом.

«Ціни на нафту залишаються в межах вузького діапазону, допоки ринок не отримає чітких сигналів про розв’язання торгових конфліктів», — зазначено у звіті.

Джерело: Terminal

За матеріалами: OilPrice.com

Замовити звіт по ринку