Reuters 17 липня 2026 року повідомило, що 16 липня через Ормузьку протоку пройшли лише три товарні судна — найменше за добу з травня. Агентство пов’язало це з атаками Ірану та відновленням блокади США щодо суден, пов’язаних з Іраном. Для ринку нафти й нафтопродуктів це означає різке зростання логістичного ризику на одному з ключових морських маршрутів.

Скорочення транзиту через Ормузьку протоку стало прямим сигналом про ризик порушення потоків нафти, мазуту, LPG та інших енергоресурсів

За даними Reuters, у четвер, 16 липня, Ормузьку протоку перетнули лише три товарні судна. Агентство назвало це найнижчим добовим показником із травня. До війни, за інформацією Reuters, середній добовий потік становив близько 125 суден, тоді як у середу через протоку пройшли 11 суден.

Reuters зазначило, що більшість суден зупинилися або розвернулися після нових іранських атак і відновлення американської блокади судноплавства, пов’язаного з Іраном. Агентство описало Ормузьку протоку як найважливіший у світі маршрут для перевезення нафти й газу та вказало, що різке скорочення руху вже тисне на глобальні енергетичні ціни.

За даними Kpler, які наводить Reuters, продуктовий танкер Miraan із мазутом і судно Norita з LPG вийшли з протоки іранським маршрутом, але зупинилися в Оманській затоці, де діє американська блокада. Бункерувальний танкер Arolia, завантажений іракським мазутом, розвернувся назад у Перську затоку.

Агентство також повідомило, що другий день поспіль через протоку не проходили ані надвеликі нафтові танкери VLCC, ані танкери зі скрапленим природним газом. Водночас два VLCC, кожен із вантажем по 2 млн барелів нафти, знову з’явилися в системі AIS поза протокою. Один із них перевозив саудівську нафту до японської Окінави, інший — іракську Basra Medium до Туреччини.

Окремим сигналом для ринку стала коротка зупинка нафтових завантажень в Іраку після удару дрона по танкеру на терміналі Басри. Reuters повідомило, що завантаження було відновлено, але сам інцидент додав ризиків до й без того напруженої морської логістики.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Попит китайських НПЗ на паливний мазут відновлюватиметься повільно після рекордного падіння імпорту. Причина — зниження завантаження НПЗ і перехід частини переробників на дешевшу нафту після воєнних перебоїв у регіоні Перської затоки. Для ринку бензинів це не новина про готовий бензин, а сигнал щодо економіки переробки та конкуренції між різними видами сировини для НПЗ.

Дешевша нафта стала для китайських НПЗ привабливішою за паливний мазут

За даними Reuters, загальний імпорт паливного мазуту до Китаю у травні впав до рекордно низького місячного рівня — близько 559 тис. тонн, або 115 тис. барелів на добу. Дані LSEG, на які посилається Reuters, ведуться з 2004 року. У червні імпорт мазуту становив 700–800 тис. тонн за даними Vortexa, що вище травневого рівня, але суттєво нижче звичайних обсягів.

Для порівняння, у першому кварталі 2026 року Китай імпортував у середньому близько 2,29 млн тонн паливного мазуту на місяць, тоді як середній місячний показник 2025 року становив 1,8 млн тонн. Reuters зазначає, що імпорт у червні та липні міг трохи відновитися, але більша частина цих обсягів використовувалася для бункерування суден, а не для переробки на НПЗ.

Ціновий сигнал також змінився. За даними LSEG, маржа азійських переробників для HSFO 380 cst відновилася до дисконту менш як $2 за барель до Brent, найвищого рівня більш ніж за місяць. Водночас крек HSFO 380 cst до Dubai піднявся до премії понад $3,25 за барель.

«Звичайна сира нафта зараз торгується на рівні ICE мінус $5–8 за барель. Паливний мазут нині не може з цим конкурувати», — сказав Reuters трейдер китайського НПЗ, який відмовився назвати ім’я через комерційну чутливість інформації.

Reuters також зазначило, що китайські НПЗ зазвичай імпортують паливний мазут з росії, а також із торговельного хабу Сінгапуру та Малайзії. За словами трейдерів, спотові пропозиції російського прямогонного мазуту нині обмежені через слабкий попит, а російський експорт пального також скоротився після посилення атак України на енергетичну інфраструктуру.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомило 25 червня, що експорт мазуту з Близького Сходу у червні має зрости до близько 2,4 млн тонн, або 508 тис. барелів на добу. Відновлення підтримали альтернативні маршрути Іраку та Саудівської Аравії, але обсяги залишаються значно нижчими за довоєнний середній рівень.

Близькосхідний ринок мазуту частково відновлює постачання, але маршрутні обмеження і літній попит стримують повернення до попередніх обсягів

Обсяги зросли більш ніж на 20% до травня

За даними Kpler і LSEG, червневий експорт мазуту з Близького Сходу оцінюється приблизно у 2,4 млн тонн. Це більш ніж на 20% вище за рівень травня, але менше за довоєнний середньомісячний рівень 5,5–6,0 млн тонн.

Reuters зазначило, що відновлення постачання вже тисне на ціни високосірчистого мазуту в Сінгапурі. Високосірчистий мазут використовують у судноплавстві, виробництві електроенергії та нафтопереробці, тому зміни його потоків мають значення для ширшого ринку морського пального.

Ірак і Саудівська Аравія переорієнтовують частину потоків

Ірак у березні почав експортувати мазут через сирійський порт Баніяс. У червні ці обсяги, за даними Reuters, сягнули рекордного рівня — понад 600 тис. тонн. Саудівська Аравія у червні відвантажила понад 300 тис. тонн із порту Янбу, що стало п’ятимісячним максимумом. Оман відвантажив майже 300 тис. тонн — найвищий обсяг більш ніж за два роки.

Палаш Джайн, консультант FGE NexantECA з близькосхідного ринку нафти, заявив, що постачання через Ормузьку протоку має зрости протягом наступних 60 днів, але суттєве відновлення не очікується через невизначеність щодо переговорів і стійкості домовленостей.

«Ірак зосереджений на диверсифікації експортних маршрутів, а сирійський коридор є стратегічною альтернативою Ормузу», — заявив Палаш Джайн.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомило 22 червня, що морський експорт російського мазуту та вакуумного газойлю у травні скоротився приблизно на 6% до попереднього місяця — до 3,2 млн тонн. За даними трейдерів і LSEG, скорочення було пов’язане з ударами українських безпілотників по інфраструктурі, які обмежили виробництво та відвантаження.

Переорієнтація потоків мазуту після європейського ембарго зберігає значення Близького Сходу та Азії як основних напрямів збуту

Саудівська Аравія залишилася головним напрямом для російського мазуту та вакуумного газойлю, хоча травневі обсяги знизилися на 17% до квітня — до 1,23 млн тонн. Reuters зазначило, що попит у Саудівській Аравії підтримує літня спека та потреба в електроенергії для кондиціонування.

Трейдери також пов’язали збільшення експорту в останні місяці з порушенням потоків через конфлікт навколо Ормузької протоки та тимчасовим винятком із санкцій США щодо російських нафтопродуктів. Аналітики, на яких посилається Reuters, очікували, що Саудівська Аравія може більше спалювати імпортований мазут для виробництва електроенергії через втрату газового постачання з нафтових родовищ, закритих після війни з Іраном.

Після ембарго ЄС у лютому 2023 року Близький Схід та Азія стали основними ринками для російського мазуту та вакуумного газойлю. Експорт до Сінгапуру та Малайзії у травні впав на 39% до місяця — приблизно до 0,4 млн тонн, а постачання до Індії знизилося на 28% — приблизно до 120 тис. тонн.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Морський експорт російського мазуту та вакуумного газойлю у травні скоротився приблизно на 6% до 3,2 млн тонн. Саудівська Аравія залишилася ключовим напрямом, хоча її закупівлі зменшилися на 17% проти квітня.

Перенаправлення потоків після санкцій і війни в Ірані зберігає значення для ринку важких нафтопродуктів

Reuters із посиланням на дані трейдерів і LSEG повідомило 22 червня, що українські удари безпілотниками по інфраструктурі скоротили російський випуск і відвантаження мазуту та вакуумного газойлю. Загальний морський експорт цих продуктів у травні становив 3,2 млн тонн, що приблизно на 6% менше, ніж місяцем раніше.

Постачання до Саудівської Аравії знизилося на 17% проти квітня — до 1,23 млн тонн. Попит країни на мазут підтримують високі літні температури та потреба в електроенергії для кондиціонування.

Трейдери повідомили Reuters, що збільшені експортні обсяги в попередні місяці були зумовлені перебоями, пов’язаними з війною в Ірані, яка змінила торгові потоки й підвищила попит на нафту, а також тимчасовим послабленням санкцій США щодо російських нафтопродуктів.

Після повного ембарго ЄС на російські нафтопродукти, яке набуло чинності у лютому 2023 року, Близький Схід та Азія стали основними напрямами для російського мазуту й VGO. Експорт до Сінгапуру та Малайзії, великих бункерувальних і складських хабів, у травні впав на 39% — до близько 0,4 млн тонн.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters 19 червня повідомило, що Ірак готує експорт сирої нафти та naphtha через сирійські порти після того, як війна з Іраном обмежила основні маршрути через Перську затоку. Багдад націлюється на 50 тис. барелів на добу сирої нафти через Сирію з липня та планує зберегти цей напрямок і після нормалізації Ормузу.

Ірак переводить тимчасовий обхідний маршрут через Сирію у довгостроковий інструмент диверсифікації експорту.

Ірак готує постачання сирої нафти та naphtha через сирійські порти після того, як війна з Іраном обмежила основні маршрути експорту через Перську затоку, повідомило Reuters із посиланням на сирійських та іракських енергетичних посадовців і джерела на НПЗ.

За даними Reuters, механізм розширює попередню схему постачання мазуту через сирійський порт Баніяс. Початковий обхідний маршрут запрацював у квітні, коли мільйони барелів іракського мазуту перевозили вантажівками через Сирію до Баніяса та реекспортували. Тепер Ірак планує використати той самий напрямок і для сирої нафти.

Ірак зазвичай експортує близько 3,6 млн барелів нафти на добу, з яких до війни з Іраном приблизно 3,4 млн барелів на добу йшли через Басру. За даними Reuters, сира нафта може почати перетинати іраксько-сирійський кордон на рівні близько 50 тис. барелів на добу після готовності завантажувальних потужностей. Рівні постачання naphtha не деталізовано.

Сирія планує протягом тижня додати дві зони розвантаження та відповідні об’єкти для приймання вантажівок. Потужність Баніяса для розвантаження становить у середньому 900 автоцистерн на добу. SOMO також має відкрити офіси в Баніясі.

У квітні SOMO уклала контракти на постачання близько 650 тис. метричних тонн мазуту на місяць у квітні–червні через Сирію. У 2024 році Ірак експортував рекордні 18 млн тонн мазуту, або приблизно 1,5 млн тонн на місяць. Reuters зазначило, що іракський мазут, відвантажений через Сирію, вже прямував до напрямків в Африці та Європі.

Маршрут має операційні ризики. Reuters повідомило про пошкоджені дороги, черги іракських автоцистерн понад 30 км до порту, аварію біля Хомса з розливом тисяч літрів та блокування автоцистерн протестувальниками.

«Іракський уряд і міністерство нафти надають найвищого значення диверсифікації маршрутів експорту сирої нафти, зокрема через сирійську територію», — заявив Салім аль-Рікабі, речник міністерства нафти Іраку.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Запаси нафтопродуктів у Фуджейрі в ОАЕ за тиждень до 27 квітня скоротилися на 6,3% — до 6,982 млн барелів. Це четвертий поспіль історичний мінімум і падіння на 66% від початку війни США та Ірану 28 лютого. Найбільший тиск припав на важкі дистиляти, які використовують як суднове паливо та для виробництва електроенергії.

Ринок входить у зону дефіцитної напруги

• Загальні запаси нафтопродуктів у Фуджейрі знизилися до 6,982 млн барелів.
• Падіння триває вісім тижнів поспіль.
• З початку війни США та Ірану запаси скоротилися на 66%.
• Фуджейра зазнала щонайменше шести атак від початку війни 28 лютого.

Важкі дистиляти стали головною точкою ризику

• Запаси важких дистилятів впали на 14% — до 3,058 млн барелів.
• Це вже третій поспіль історичний мінімум для цієї категорії.
• Саме важкі дистиляти використовують як суднове паливо та для виробництва електроенергії.
• Таке падіння означає посилення ризиків для морської логістики й енергетичного забезпечення в регіоні.

Бензиновий сегмент також просідає

• Запаси легких дистилятів, зокрема бензину та нафти, знизилися на 2,7% — до 2,680 млн барелів.
• Це другий поспіль історичний мінімум.
• Ще на початку березня запаси важких і легких дистилятів окремо перевищували 8 млн барелів кожна категорія.

Дизель і авіапальне тимчасово зросли

• Запаси середніх дистилятів, зокрема авіапального та дизелю, зросли на 9,1%.
• Обсяг досяг 1,244 млн барелів, що є максимумом за три тижні.
• Це вже друге поспіль зростання у цій категорії.
• Водночас це не змінює загальної картини: сукупні запаси нафтопродуктів продовжують падати.

Ціни на суднове паливо реагують на напругу

• Platts оцінив суднове паливо з вмістом сірки 0,5% з постачанням у Фуджейрі на рівні $812 за тонну 28 квітня.
• За день ціна зросла на 2,1%.
• 12 березня це паливо сягало $1 126 за тонну — найвищого рівня з липня 2022 року.
• Високосірчистий мазут із постачанням у Фуджейрі 28 квітня оцінювався у $660 за тонну, що на 1,5% більше за день.

Висновки

• Фуджейра швидко втрачає роль буферного запасу: падіння на 66% від початку війни США та Ірану показує, що ринок нафтопродуктів працює в умовах підвищеного геополітичного ризику.
• Найвразливішим сегментом є важкі дистиляти: мінус 14% за тиждень і третій поспіль історичний мінімум безпосередньо зачіпають суднове паливо та виробництво електроенергії.
• Зростання запасів дизелю й авіапального поки не компенсує загальне падіння: середні дистиляти піднялися до 1,244 млн барелів, але загальні запаси все одно впали до 6,982 млн барелів.
• Ціновий тиск зберігається: денне зростання котирувань суднового палива на 2,1% і високосірчистого мазуту на 1,5% відображає напруженість на ринку.

Джерело: Terminal

За матеріалами: S&P Global Energ

Збройне загострення між Ізраїлем та Іраном у червні 2025 року стало критичним шоком для ринку нафти й нафтопродуктів Східного Середземномор’я. Внаслідок зупинки двох ключових родовищ Ізраїлю – Leviathan і Karish – природний газ перестав надходити до Єгипту й Йорданії, що призвело до екстрених заходів, зростання використання дизелю й мазуту та зупинки частини промисловості. Після оголошення перемир’я Ізраїль відновив експорт, але наслідки для ринку залишаються значними.

Кризове припинення газового експорту з Ізраїлю до сусідів

• 13–25 червня Ізраїль призупинив видобуток на родовищах Leviathan і Karish через загрозу атаки.
• Це скоротило виробництво газу на 60% і спричинило втрату обсягів у 0,45 млрд м³.
• Експорт до Єгипту й Йорданії був повністю припинений, оскільки Tamar працювало лише на внутрішній попит.

Наслідки для Єгипту: зростання ролі дизелю та зупинка хімпрому

• Єгипет змушений був обмежити газопостачання до промислових підприємств, щоб забезпечити генерацію електроенергії.
• Виробники добрив припинили роботу, що тисне на глобальні ціни на сечовину.
• Було запущено план заміщення газу дизелем на електростанціях.

Йорданія: екстрене реагування і дизельна генерація

• 16 червня NEPCO активувала надзвичайний план з пріоритетом критичним секторам.
• Постачання електроенергії було збережено завдяки використанню дизелю та мазуту на ТЕС.
• З 18 червня Єгипет почав зворотне постачання газу в Йорданію обсягом близько 3 млн м³/добу.

Відновлення експорту та стабілізація

• 20–24 червня Ізраїль почав обмежене відновлення експорту надлишкового газу до сусідів.
• 25 червня після оголошення перемир’я почалась повна реактивація родовищ Leviathan і Karish.
• До кінця тижня експорт до Єгипту й Йорданії наблизився до довоєнного рівня.
• Єгипет відновив роботу підприємств із виробництва добрив.

Стратегічні зрушення та роль дизелю

• Інцидент показав вразливість регіональної енергетичної системи до воєнних загроз.
• Збільшення використання дизелю та мазуту в генерації електроенергії стало прямим наслідком відсутності газу.
• Єгипет отримав другий FSRU наприкінці червня і очікує ще два влітку для зміцнення енергетичної безпеки.

“Використання дизелю для енергетичних потреб зростає в умовах газової кризи.” — з енергетичного огляду IEA

Джерело: Terminal

За матеріалами: IEA

Замовити звіт по ринку

Світові ціни на нафту тримаються на поточному рівні на фоні попиту та ризиків торговельної політики США, попри очікуване зростання постачання від OPEC+. Європейські ринки дизельного пального зберігають премії на тлі низьких запасів, а маржі на бензин залишаються стабільними.

Підсумки сесії нафти і нафтопродуктів

Світові еталонні ф’ючерси на нафту Brent демонструють впевнене відновлення на тлі «ризик-он» настроїв інвесторів. Попри плани OPEC+ збільшити постачання на 411 тис. барелів на добу у серпні, побоювання щодо надлишку на ринку почали відступати.

Заява Тегерана про припинення доступу інспекторів МАГАТЕ до ядерних об’єктів дестабілізувала ринки, а Вашингтон пригрозив посилити санкції проти іранської нафти у разі зриву домовленостей.

Європейський дизельний ринок

• Премія front-month LSGO близько до пікових значень періоду ірано-ізраїльської напруженості.
• Низькі запаси та зростання попиту у США (промисловість та агросектор) підтримали маржу дизельного пального.
• Prompt LSGO backwardation* розширилася до $31.25/т — найвище з лютого 2024 року.

Водночас запаси дизельного пального у портах ARA продемонстрували зростання протягом тижня, що дещо обмежило надлишковий оптимізм.

Бензин і нафтовий ринок Північно-Західної Європи

• Маржі бензину EBOB залишилися практично незмінними — E5 знизився на $0.13/барель до $14.76/барель премії, а E10 — на $0.16/барель до $14.70/барель.
• Торгівля бензиновими баржами залишалася активною, з продажами Shell, Unipec, Sahara та Gunvor.

Дизель у Середземномор’ї та Північно-Західній Європі

• ULSD баржі у Північно-Західній Європі оцінили у $739/т CIF (+$12/т за день), при зростанні спотових crack spread проти Brent на $0.85/барель до $30.85/барель.
• У Середземномор’ї ULSD оцінили у $737/т CIF (+$15.75/т), зі зростанням crack spread на $1.35/барель до $30.59/барель.

Мазут і морське пальне

• HSFO FOB ARA подорожчав на $2.25/т до $419/т, а 0.5% marine fuel знизився на $1.50/т до $494.75/т FOB ARA.
• Висока ліквідність підтримувала ринок — лише за одне вікно було продано 24 тис. тонн VLSFO та 12 тис. тонн HSFO.

Американський ринок пального

• Очікування сезонного зростання попиту на бензин через святкування Дня незалежності США підтримали ціни, попри змішані рухи на спот-ринках.
• Фронт-місячний RBOB знизився лише на 70 пунктів/галон до $2.116/галон.
• Дизель у США подешевшав — фронт-місячний ULSD оцінили на 4.3 центи/галон нижче на $2.369/галон через слабкість паперового ринку.

* Основні характеристики Backwardation для LSGO

1. Причини виникнення:

   • Сезонний попит (наприклад, на опалення взимку в Європі).

   • Перебої в поставках (аварії на НПЗ, логістичні проблеми, санкції).

   • Зниження запасів у ключових хабах (наприклад, у портах АРА – Амстердам-Роттердам-Антверпен).

   • Спекулятивні фактори (ринок очікує подорожчання «вже зараз»).

2. Де спостерігається:

   • ICE Futures Europe (ф’ючерси на LSGO з поставкою в Роттердамі).

   • Фізичний ринок газойлю (наприклад, котировки CIF ARA).

3. Наслідки для учасників ринку:

   • Покупці (авіакомпанії, судновласники) можуть пришвидшити закупівлі, очікуючи зростання цін.

   • Продавці (трейдери, НПЗ) отримують премію за миттєві поставки.

   • Арбітраж ускладнюється: зберігання та продаж пізніше стають менш вигідними.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Quantum Commodity Intelligence

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

S\&P Global Commodity Insights повідомила про виправлення тимчасово опублікованих некоректних оцінок цін на мазут з високим вмістом сірки (HSFO) у Середземноморському регіоні за 29 травня 2025 року. Ціни були оновлені для забезпечення точності ринкових даних.

Оновлені оцінки цін на мазут

Згідно з оновленими даними, ціни на мазут з вмістом сірки 3,5% склали:

• CIF Med Cargo (PUAAY00): $418–$418,50 за метричну тонну
• FOB Med Cargo (PUAAZ00): $397,25–$397,75 за метричну тонну

Ці виправлення є частиною зобов’язань Platts щодо забезпечення прозорості та точності ринкових оцінок.

«Точність ринкових оцінок є критично важливою для учасників ринку, особливо в умовах високої волатильності. Виправлення Platts допомагає підтримувати довіру до ринкових даних,» — зазначив директор НТЦ «Псіхєя» Сергій Сапєгін.

Джерело: Terminal

За матеріалами: S\&P Global