Країни МЕА мають визначити параметри прискореного виведення на ринок раніше погоджених резервів. Reuters повідомляє, що європейські уряди обговорюють французьку пропозицію про вивільнення 50 млн барелів дизпалива разом із 50 млн барелів сирої нафти. Для ринку критичним параметром є швидкість інтервенції.

Швидке використання резервів може суттєво змінити баланс європейського паливного ринку

Керівна рада МЕА має обговорити масштаб і графік подальших інтервенцій після різкого скорочення доступності пального з росії та Близького Сходу. Країни G7 уже оголосили про виведення загалом 100 млн барелів.

Аналітик Sparta Commodities Абхішек Кумар зазначив Reuters, що виведення 50 млн барелів протягом 30 днів могло б приблизно компенсувати втрату 1,6 млн барелів на добу експорту з росії та країн Перської затоки. Якщо той самий обсяг розподілити на чотири місяці, він забезпечуватиме близько 400 тис. барелів на добу.

За даними Kpler, імпорт дизпалива й газойлю до ЄС між березнем і вереснем скоротився на 390 тис. барелів на добу.

Будь-які інтервенції мають враховувати законодавство ЄС, яке вимагає підтримувати аварійні запаси на рівні не менш як 90 днів чистого імпорту або 61 дня внутрішнього споживання — залежно від того, який показник є більшим.

Європейська маржа еталонного дизпалива відносно Brent 14 жовтня становила близько $85 за барель проти історичного максимуму майже $95 за барель наприкінці вересня.

«Ключовою змінною є темп використання резервів. Інтервенція протягом 20–30 днів була б значною, тоді як розтягнення на кілька місяців мало б відносно менший вплив», — сказав аналітик Sparta Commodities Абхішек Кумар.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Wall Street Journal 12 жовтня оцінив заяву про можливий вихід на ринок 4,8 млн тонн російського дизелю. За розрахунками, цей обсяг еквівалентний приблизно 35,8 млн барелів і покриває трохи більше дев’яти днів попиту США на дистилятне пальне за середнього споживання 3,8 млн барелів на добу.

Навіть великий номінальний обсяг пального може мати обмежений ціновий ефект, якщо постачання розтягнуте в часі та залежить від стану НПЗ

Wall Street Journal повідомив, що Дональд Трамп заявив про можливе вивільнення росією 4,8 млн тонн дизельного пального для світового ринку. Видання порівняло цей обсяг із поточним споживанням дистилятного пального у США.

За оцінкою, 4,8 млн тонн відповідають приблизно 35,8 млн барелів дизелю. Це трохи більше дев’яти днів американського попиту на дистилятне пальне, який у 2026 році, за даними Управління енергетичної інформації США, становив у середньому 3,8 млн барелів на добу.

Ключовим обмеженням є графік постачання. За інформацією Wall Street Journal, ідеться про поетапний вихід обсягів: 500 тис. тонн у листопаді, 1 млн тонн невдовзі після цього, а решта 3 млн тонн — у стислі строки залежно від стану російських НПЗ.

Залишається питання, чи йдеться у заявах про метричні тонни, чи про короткі американські тонни. Це впливає на точне трактування заявленого обсягу.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Wall Street Journal.

Reuters повідомив 30 вересня, що Франція й Німеччина разом мали близько 35% стратегічних запасів газойлю та дизельного пального ЄС. Матеріал стосується дискусії навколо стратегічних запасів, цінового тиску та можливих додаткових рішень щодо вивільнення резервів у межах координації з Міжнародним енергетичним агентством.

Питання запасів знову стало елементом стабілізації європейського паливного ринку

За даними Reuters, офіційні особи США висловлювали невдоволення позицією Франції та Німеччини, які, на думку американської сторони, не повністю виконали зобов’язання в межах скоординованого Міжнародним енергетичним агентством вивільнення нафтових запасів. Це рішення було погоджене раніше у 2026 році для компенсації перебоїв із постачанням, пов’язаних із війною в Ірані.

Reuters посилається на останні доступні дані Eurostat за травень 2025 року, згідно з якими країни ЄС мали близько 39 млн метричних тонн аварійних запасів газойлю та дизельного пального. Німеччина тримала 5,6 млн тонн, Франція — 8,2 млн тонн. Разом ці дві країни забезпечували близько 35% стратегічних резервів ЄС.

Європейські правила вимагають, щоб країни-члени підтримували аварійні нафтові запаси щонайменше на рівні 90 днів чистого імпорту або 61 дня внутрішнього споживання — залежно від того, який показник є більшим. Reuters зазначає, що блок загалом виконує ці вимоги.

Міжнародне енергетичне агентство в березні погодило вивільнення близько 400 млн барелів аварійних запасів у світі. США мали надати 172 млн барелів, а країни ЄС — 20% загального обсягу. Єврокомісар з енергетики Дан Йоргенсен заявив, що ЄС обговорював можливі додаткові вивільнення запасів із виконавчим директором МЕА Фатіхом Біролем, але рішення щодо нового звернення до країн-членів ще не ухвалено.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters 30 вересня повідомило, що адміністрація США закликає Європу вивільнити аварійні запаси дизелю. Хоча матеріал стосується передусім дизельного пального, він важливий для всього ринку моторних палив, оскільки стратегічні резерви та імпортна залежність Європи впливають на баланс нафтопродуктів.

Франція та Німеччина разом мають близько 35% стратегічних дизельних резервів ЄС

За даними Reuters, адміністрація Дональда Трампа закликає Європу вивільнити аварійні запаси дизелю, оскільки ціни на це пальне у низці ринків зросли до рекордних або близьких до рекордних рівнів. Дизель має особливе значення для вантажних перевезень, сільського господарства й промисловості, тому дефіцит дистилятів швидко переходить у ширший інфляційний і логістичний ризик.

Reuters повідомило, що американські посадовці особливо невдоволені Францією та Німеччиною. За словами джерел агентства, у Вашингтоні вважають, що ці країни не повністю виконали зобов’язання в межах скоординованого Міжнародним енергетичним агентством аварійного вивільнення нафтових запасів, погодженого раніше цього року для компенсації перебоїв постачання, пов’язаних із війною навколо Ірану.

За останніми доступними даними Eurostat за травень 2025 року, країни ЄС мали близько 39 млн метричних тонн аварійних запасів газойлю та дизелю. Німеччина мала 5,6 млн тонн, Франція — 8,2 млн тонн. Разом ці дві країни забезпечували близько 35% стратегічних резервів ЄС.

Правила ЄС вимагають, щоб держави-члени підтримували аварійні нафтові запаси щонайменше на рівні 90 днів чистого імпорту або 61 дня внутрішнього споживання — залежно від того, який показник більший. Reuters зазначило, що блок загалом виконує ці вимоги.

Агентство також повідомило, що МЕА в березні погодило вивільнення близько 400 млн барелів аварійних запасів у світі. США мали надати 172 млн барелів, а країни ЄС — 20% загального обсягу. Єврокомісар з енергетики Дан Йоргенсен заявив, що ЄС обговорював можливі додаткові вивільнення з виконавчим директором МЕА Фатіхом Біролом, але рішення про новий запит до держав-членів ще не ухвалено.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Європейська рахункова палата вважає темпи відмови ЄС від російської нафти й газу недостатніми. Попередження прозвучало на тлі низького рівня газових запасів: європейські сховища заповнені на 67% проти 80% на аналогічну дату торік.

ЄС зменшив залежність від російських енергоносіїв, але аудитори вказали на нестачу інвестицій у заміщення постачання та інфраструктуру

Європейська рахункова палата заявила, що зусилля ЄС стати незалежним від російської нафти й газу пробуксовують саме тоді, коли блок із 27 країн входить у зиму з незвично низькими запасами газу. Reuters повідомило про це 9 вересня 2026 року.

У звіті аудиторів зазначено, що ЄС недостатньо інвестує для повної заміни російської енергії диверсифікованими постачаннями викопного палива, розвитком відновлюваної енергетики та мережевої інфраструктури, яка має збільшити енергетичні потоки між країнами ЄС у наступні роки.

Reuters нагадало, що Європейський Союз поступово скорочує імпорт російського пального після повномасштабного вторгнення росії в Україну у 2022 році. Санкції щодо морської російської нафти практично усунули російську сировину з імпорту ЄС. Водночас російський газ усе ще становить 12% газового імпорту блоку проти 45% до 2022 року.

План ЄС відмовитися від російської енергії «пробуксовує саме тоді, коли енергетична безпека Європи стикається з новими загрозами через потрясіння на Близькому Сході», заявили аудитори.

За даними Gas Infrastructure Europe, які навело Reuters, газові сховища ЄС заповнені лише на 67%. Це значно нижче за 80%, зафіксовані на цю ж дату торік. Аналітики, за повідомленням Reuters, попереджають, що це може зробити країни вразливішими до зимових цінових стрибків, особливо з урахуванням плану ЄС заборонити весь імпорт російського LNG з 1 січня 2027 року.

Reuters також повідомило, що Європейська комісія оцінювала потреби плану відмови від російської енергії у €300 млрд, тоді як країни наразі взяли зобов’язання на €54,3 млрд. У Європейській комісії заявили, що виконають рекомендації Європейської рахункової палати.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомило, що 2 вересня Brent подорожчав на 98 центів, або 1%, до $95,63 за барель, а WTI — на 79 центів, або 0,9%, до $91,01 за барель. Ринок реагував на нові удари США та Ірану й ризики для фізичних потоків енергоресурсів через регіон.

Ціновий сигнал для нафтопродуктів залишається напруженим: ринок одночасно оцінює військові ризики, запаси та реальний рух суден через Ормуз.

2 вересня 2026 року Reuters повідомило, що Brent завершив волатильну торгову сесію зростанням на 1%. Контракти Brent закрилися на рівні $95,63 за барель, додавши 98 центів. WTI зріс на 79 центів, або 0,9%, до $91,01 за барель. Протягом сесії обидва бенчмарки коливалися між зростанням до $2 за барель і падінням на $1 за барель, а їхні внутрішньоденні максимуми стали найвищими з 24 липня.

За даними Reuters, нове загострення стало найбільшим обміном ударами між Тегераном і Вашингтоном із липня. США завдали ударів по південному узбережжю Ірану, а Іран атакував американські бази в регіоні.

Окремий ціновий фактор — фізична логістика. Reuters зазначає, що після початку війни Іран фактично закрив рух через протоку Ормуз, яка до конфлікту забезпечувала близько п’ятої частини світового споживання нафти та скрапленого природного газу. Попередні дані Kpler показали, що через протоку пройшли чотири товарні судна проти 10-денного середнього рівня близько 13.

У США Управління енергетичної інформації повідомило про скорочення запасів нафти на 4,5 млн барелів за тиждень. Опитані Reuters аналітики очікували зниження лише на 1,1 млн барелів. Reuters також зазначає, що країни намагаються стримувати зростання цін, шукаючи інші джерела постачання та спираючись на резерви, які також скоротилися.

Марк Шефер, директор брокерської компанії Liquidity Energy: «Ключове питання — чи призведе поновлення боїв до нового погіршення фізичних потоків через регіон».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Рівень води в Рейні 13 серпня впав до рекордних мінімумів, а більшість баржевого руху на південь від Майнца зупинилася. На ключовій ділянці біля Кауба рівень становив лише 11 см, а ставка перевезення ARA–Карлсруе сягнула рекордних €215 за тонну. Частина сховищ уздовж Верхнього Рейну та Майну фактично відрізана від хабу ARA.

Низька вода різко обмежила головний внутрішній водний маршрут постачання нафтопродуктів із хабу ARA

Argus Media 13 серпня повідомило, що навігація Рейном дедалі більше обмежується не лише на півдні, а й на північних ділянках. Ставки баржевих перевезень із хабу Амстердам–Роттердам–Антверпен до пунктів уздовж Рейну досягли рекордних значень.

На Каубі — ключовій вузькій ділянці річки — водомір показував 11 см. Федеральне управління водних шляхів і судноплавства прогнозувало зниження до 6 см упродовж вихідних, що стало б новим історичним мінімумом. За таких умов транспортування з ARA до Верхнього Рейну та Майну майже неможливе. Сховища у Франкфурті, Ханау, Ашаффенбурзі, Карлсруе, Мангаймі, Келі та Базелі фактично втратили нормальний баржевий доступ із ARA.

Розрахункова ставка Argus для маршруту ARA–Карлсруе досягла €215 за тонну. Водночас агентство зазначило, що навіть ця величина значною мірою теоретична через дуже малу кількість доступних перевезень, а термінові рейси спеціалізованими суднами коштують ще дорожче.

На Нижньому Рейні ситуація також погіршувалася. Біля Дуйсбурга рівень води становив рекордно низькі 136 см, а баржі могли працювати приблизно з 15% своєї вантажопідйомності. За падіння нижче 130 см судноплавство на частині Нижнього Рейну також може зупинитися. Швидкого поліпшення Argus не очікував: для стійкого відновлення рівня води потрібні тривалі опади на значній частині басейну.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

Сербія дозволить іншим внутрішнім нафтовим компаніям використовувати частину потужностей єдиного в країні нафтопереробного заводу NIS. Рішення має підтримати постачання пального в серпні після різкого скорочення імпорту через рекордно низький рівень води в Дунаї.

Низька вода обмежила завантаження барж і танкерів до 30–40% місткості та зірвала виконання імпортного плану

Міністерка енергетики Сербії Дубравка Джедович Ханданович повідомила, що частину нафтопереробних потужностей NIS нададуть іншим сербським постачальникам для забезпечення підвищеного попиту в серпні.

У липні фактичний імпорт пального становив лише 25% місячного цільового обсягу. Причиною став низький рівень води на ділянках Дунаю в Угорщині, Сербії та Румунії. Через недостатню осадку баржі й танкери могли перевозити лише 30–40% своєї стандартної вантажопідйомності.

Міністерство, представники NIS та Асоціація нафтових компаній Сербії проаналізували заходи для задоволення серпневого попиту. Державні запаси нафти й нафтопродуктів уряд вирішив не використовувати, зберігаючи їх для надзвичайних ситуацій.

Обміління Дунаю вплинуло не лише на паливну логістику. Дефіцит води порушив охолодження сербських вугільних електростанцій Kostolac, що призвело до зниження виробництва електроенергії.

«Ми проаналізували всі заходи, необхідні для реагування на підвищений попит у серпні», — заявила міністерка енергетики Сербії Дубравка Джедович Ханданович.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Після нового загострення навколо Ормузької протоки ризик стрибка цін на пальне знову посилився. У центрі уваги — скорочення аварійних резервів, нижчі комерційні запаси та вразливість дизельного ринку на тлі ударів по російських НПЗ і обмежень експорту дизельного пального з росії.

Нафтовий ринок тримався завдяки запасам і нижчому попиту, але частина цього буфера вже використана

The Straits Times повідомляє, що до атак США та Ізраїлю на Іран 28 лютого через Ормузьку протоку проходило близько 20 млн барелів нафти й нафтопродуктів на добу, або приблизно п’ята частина світового споживання. Після блокування протоки Іраном частина аналітиків очікувала нафтовий шок, однак після зростання Brent до 126 доларів за барель наприкінці квітня ціна згодом відступила. На початку липня, коли з’явилися ознаки тимчасового врегулювання між США та Іраном, Brent повернувся до довоєнних рівнів близько 70 доларів за барель.

Після нового загострення на початку липня ситуація знову змінилася. За даними видання, США били по іранських військових об’єктах, Іран атакував судна в Ормузькій протоці та цілі США в країнах Перської затоки, а 14 липня Вашингтон відновив блокаду іранських портів. На цьому тлі Brent піднявся вище 80 доларів за барель, хоча поки не наблизився до прогнозів понад 100 доларів.

У матеріалі окремо зазначено, що перед війною на ринку був надлишок приблизно 2 млн барелів на добу. У червні імпорт сирої нафти Китаєм упав до майже десятирічного мінімуму — близько 7 млн барелів на добу проти рекордних 11,6 млн барелів у 2025 році. Видобуток поза країнами Перської затоки, передусім у США, зріс майже на 2 млн барелів на добу порівняно з рівнями 2025 року. Водночас Міжнародне енергетичне агентство координувало вивільнення 400 млн барелів нафти, а США використовували стратегічні резерви.

Для ринку дизельного пального важливим є те, що джерело прямо пов’язує ризики з двома чинниками: війною в Перській затоці та скороченням російського експорту дизелю після українських ударів по російських НПЗ. У матеріалі зазначено, що країни Азії намагаються диверсифікувати джерела енергії та постачальників, але економіки з обмеженими переробними потужностями залишаються вразливими до тривалих збоїв.

Вандана Харі, головна виконавча директорка лондонської Vanda Insights: «Те, що рятувало світ протягом останніх чотирьох місяців, може не врятувати його надалі. МЕА вивільнило 400 млн барелів, сподіваючись, що це буде короткостроковий шок постачання. Але ці резерви не призначені й не здатні протидіяти шоку, який триває шість-вісім місяців».

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Straits Times.

Уряд Киргизстану 14 липня опублікував рішення про безстрокову заборону експорту бензину, дизельного пального та нафти. Reuters пов’язує крок із дефіцитом пального в росії, звідки Киргизстан отримує переважну частину своїх нафтопродуктів.

Паливна криза в росії почала впливати на суміжні ринки, які залежать від російських нафтопродуктів

Заборона діятиме «до насичення внутрішнього ринку». За даними Reuters, Киргизстан із населенням близько 7 млн осіб імпортує понад 90% своїх нафтопродуктів із росії. Саме тому російські перебої в переробці та постачанні швидко транслюються у ризики для внутрішнього ринку країни.

Reuters напередодні повідомляло, що залізничний експорт авіапального з росії до Центральної Азії та Афганістану в червні впав більш ніж на 92% відносно травня — до 3 800 тонн. Постачання бензину знизилося на 34% — до 99 300 тонн.

Киргизстан уже звернувся до сусідів по допомогу в компенсації російського пального. Уряд повідомив про контракти на дизельне пальне та авіапальне з Білоруссю і Китаєм. Reuters також зазначає, що Таджикистан, який також отримує більшість пального з росії, мав 60 днів паливних резервів і шукав додаткові постачання в сусідніх країнах.

Для дизельного ринку ця новина важлива як індикатор поширення російського дефіциту за межі внутрішнього ринку. Якщо країни Центральної Азії вимушено переорієнтовують закупівлі, це посилює конкуренцію за альтернативні обсяги дизельного пального та авіапального в регіонах, які вже працюють в умовах дорожчої логістики.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.