Президент росії володимир путін заявив, що росія не постачатиме дизель на світові енергетичні ринки, доки не будуть зняті санкції проти москви. Reuters повідомив про це 1 жовтня на тлі продовження російської заборони на експорт дизелю до кінця жовтня.

російський дизель залишається фактором напруження для світового ринку нафтопродуктів

Президент росії володимир путін заявив 1 жовтня, що росія не постачатиме дизель на світові енергетичні ринки, доки санкції проти москви не будуть зняті. Про це він сказав на Валдайському форумі в москві, повідомляє Reuters.

путін також заявив, що Україна «частково досягла своїх цілей» ударами по російських НПЗ, які, за його словами, коштували росії 1% валового внутрішнього продукту. Він додав, що росія тепер відповідає «так само».

Reuters нагадує, що президент США Дональд Трамп минулого місяця заявив: українські атаки на російські виробничі об’єкти спричиняють світовий дефіцит дизелю та штовхають ціни вгору. Він закликав Київ зупинити ці атаки.

За словами путіна, у росії достатньо дизелю, але він «не потрапить на світові ринки» через чинні заборони та санкції щодо російської нафти й нафтопродуктів. Цього тижня росія продовжила заборону на експорт дизелю для виробників до кінця жовтня, що, за оцінкою Reuters, додає напруження світовому енергетичному ринку, який уже реагує на війни та нестачу постачань.

У матеріалі також зазначено, що ціни на дизель у США піднялися до рекордних рівнів понад 6,50 долара за галон, оскільки війни в Ірані та Україні обмежують постачання пального. Для європейського ринку це важливо через загальний баланс дизелю та інших нафтопродуктів, а також через потребу в можливому використанні стратегічних резервів.

«Але він не потрапить на світові ринки через чинні заборони та санкції щодо нашої нафти й нафтопродуктів», — заявив володимир путін про російський дизель.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Ціни на нафту 1 жовтня різко зросли після повідомлень про додаткове військове розгортання США на Близькому Сході та призупинення Китаєм експорту нафтопродуктів. Reuters зазначає, що ринок реагував на ризик поглиблення світового дефіциту пального.

Нафтовий ринок заклав додаткову премію за ризик через обмеження експорту пального та геополітичну напругу

Ціни на нафту 1 жовтня зросли та завершили торги підвищенням більш ніж на 4 долари за барель. Грудневий ф’ючерс Brent, який став новим найближчим контрактом, закрився на рівні 102,31 долара за барель, піднявшись на 4,37%, або на 4,28 долара. Ф’ючерси на американську WTI завершили торги на рівні 92,87 долара за барель, що на 2,71%, або 2,45 долара, вище попереднього рівня.

Reuters пов’язує стрибок із повідомленням Wall Street Journal про те, що США направляють третій авіаносець і до 10 000 додаткових військових на Близький Схід, а також із призупиненням Китаєм експорту нафтопродуктів. За даними Reuters, китайські переробники зупинили експорт нафтопродуктів за межі Гонконгу та Макао до подальших вказівок Пекіна.

Ринок спочатку знижувався на 1%, але розвернувся після повідомлення Reuters про китайське рішення. UBS-аналітик Джованні Стауново заявив, що китайська експортна заборона вказує на занепокоєння щодо доступності нафтопродуктів усередині країни.

Reuters зазначає, що постачання сирої нафти продовжує надходити на ринок, але дизель та інші перероблені продукти залишаються в дефіциті після пошкоджень нафтопереробної інфраструктури в Перській затоці та росії. Світові запаси дизелю вже обмежені після того, як росія, один із великих експортерів цього пального, заборонила експорт до жовтня. Учасники ринку, яких цитує агентство, вважають, що дефіцит навряд чи завершиться до наступного року.

Європейська енергетична цільова група має зібратися в п’ятницю для обговорення можливого вивільнення дизельних запасів. За даними Reuters, США також просили Німеччину та Францію використати аварійні дизельні резерви або зіткнутися з можливою забороною американського експорту дизелю.

Окремим фактором залишається Близький Схід. Reuters повідомляє, що у вівторок три танкери під прапором Ліберії були уражені невідомими снарядами під час проходження Ормузької протоки, за даними судноплавної розвідувальної служби Marisks. Водночас Goldman Sachs оцінив експорт нафти з Перської затоки, включно з «темним експортом» суднами з вимкненими транспондерами, на рівні 23,3 млн барелів на добу за останній тиждень, що відповідає середньому рівню 2025 року.

«Вплив китайських обмежень експорту пального не буде таким великим, як втрата російського та близькосхідного експорту нафтопродуктів. Однак це ще одне джерело стресу для світових паливних ринків, коли постачання вже жорстко обмежене», — заявив Хамад Хуссейн, старший економіст з клімату та сировинних товарів Capital Economics.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Бензин і дизель у США поки залишаються широко доступними, але рекордні ціни та окремі випадки відсутності дизпалива на АЗС посилюють побоювання щодо подальшого забезпечення ринку. Якщо ситуація з постачанням не покращиться, проблема може перейти від високої ціни до фізичної недоступності пального в окремих регіонах.

Відстань до джерел постачання дедалі сильніше впливає на ціну

Після війни США та Ізраїлю з Іраном ціни на дизель і бензин різко зросли, хоча обидва види пального залишалися доступними. Тепер окремі власники АЗС повідомляють про відсутність дизеля, хоча поки це має локальний характер.

Регіональна різниця в цінах уже значна. Станом на 20 вересня середня ціна дизеля у Техасі становила $5,9779 за галон, а бензину Regular — $3,9480 за галон. У Каліфорнії дизель коштував у середньому $8,4244 за галон, а бензин — $6,1533 за галон.

У матеріалі різницю пов’язують із близькістю до НПЗ і нафтовидобутку, а також зі складнішими вимогами до перероблення у Каліфорнії.

Високі ціни вже впливають на авіацію

Проблема не обмежується автомобільним транспортом. Кілька авіакомпаній оголосили про скорочення кількості рейсів у відповідь на подорожчання авіаційного пального.

Наступною фазою енергетичної кризи може стати не лише різниця в локальній вартості енергії, а й різниця у фізичній доступності пального.

«Ринок перейшов від проблеми ціни, яку вирішують гроші, до проблеми фізичного постачання, яку самі лише гроші не вирішують».

Ключові ризики — логістика та платоспроможність

Доступність бензину, дизеля та авіаційного пального, за матеріалом, дедалі більше визначатиметься двома чинниками.

• Фізична близькість до постачання. Пальне має бути доставлене саме туди й саме тоді, коли воно потрібне. Запізніле постачання авіапального не компенсує вже скасовані рейси.
• Здатність оплачувати пальне. Компанії, яким раніше вистачало оборотних коштів, можуть зіткнутися з труднощами через різке зростання цін.

Найбільш уразливі імпортозалежні та логістично складні ринки

Серед зон ризику названі Північно-Західна Європа та внутрішні ринки, залежні від імпорту й зимового попиту, узбережжя Мексиканської затоки США, імпортозалежні ринки, що розвиваються, а також аеропорти з концентрованими та складними для заміщення джерелами постачання.

Окремий ризик для ринків, що розвиваються, полягає в тому, що валютні та фінансові обмеження можуть виникнути раніше, ніж фізично закінчаться запаси.

«Або пропозиція відновиться, або споживання впаде. І падіння споживання — це не вихід із кризи. Це момент, коли криза настає».

Запаси наближаються до мінімально необхідного рівня

Запаси нафтопродуктів наблизилися до мінімальних операційних рівнів. Це означає, що щоденне споживання дедалі більше має відповідати фактичному щоденному виробництву.

Якщо постачання не відновиться, частині споживачів доведеться скорочувати використання нафтопродуктів або повністю відмовлятися від них для окремих потреб. Саме це може перетворити нинішню кризу високих цін на кризу фізичної доступності пального.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

росія втратила близько чверті виробництва бензину порівняно із середньодобовим показником червня 2025 року. Reuters 22 червня повідомив про падіння випуску приблизно до 90 тис. тонн, або 765 тис. барелів, на добу. Одночасно морський експорт російських нафтопродуктів у першій половині червня скоротився на 15%.

Пошкодження нафтопереробки вже призвели до обмежень продажу бензину та скорочення експорту

За даними Reuters, у першій половині червня морський експорт нафтопродуктів із росії становив близько 3,3 млн тонн — на 15% менше, ніж у першій половині травня. Причиною стали незаплановані ремонти НПЗ після повторних ударів.

Перебої з пальним фіксувалися у Липецькій, Ростовській, Воронезькій областях, Татарстані, Хабаровському краї та Іркутській області. У низці регіонів запроваджували обмеження на продаж окремих видів бензину та дизпалива.

На окупованому Кримському півострові АЗС припинили продаж пального фізичним особам і підприємствам. Місцева окупаційна адміністрація також призупинила частину туристичної діяльності та роботу дитячих літніх таборів.

Кореспонденти Reuters зафіксували відсутність окремих видів пального, зокрема бензину А-95 і дизпалива, на кількох АЗС у москві. Федеральна антимонопольна служба водночас вимагала пояснень від одного з великих ритейлерів щодо підвищення цін на найбільш популярну марку бензину.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

У серпні дефіцит моторного пального знову поширився на низку регіонів росії після нових атак на НПЗ. Влада щонайменше десяти регіонів посилила обмеження продажу пального, тоді як федеральний уряд уже використовує заборону експорту дизеля та бензину, послаблення стандартів якості й імпорт нафтопродуктів.

Проблеми внутрішнього забезпечення утримують російські обсяги дизеля поза міжнародним ринком

Reuters 17 серпня повідомив про другу хвилю дефіциту після тимчасової стабілізації наприкінці липня. Паливна криза почала посилюватися у травні й до липня охопила майже всі регіони країни на тлі сезонного зростання попиту та зупинок НПЗ після атак.

Для збільшення внутрішньої пропозиції влада заборонила експорт бензину й дизельного пального, знизила вимоги до якості та почала імпортувати нафтопродукти.

Наприкінці липня обмеження в окремих регіонах були частково скасовані або пом’якшені. Однак нові атаки на НПЗ наприкінці липня та на початку серпня знову погіршили баланс.

Уряд визнав складною ситуацію з постачанням пального, зокрема в Оренбурзькій, Липецькій, Тверській областях, Краснодарському, Забайкальському, Приморському та Красноярському краях, Орловській області, Туві та Хакасії.

Продажі бензину на Санкт-Петербурзькій міжнародній товарно-сировинній біржі від початку серпня скоротилися в середньому на 20% порівняно з другою половиною липня. Reuters зазначив, що дизель на момент перевірки залишався доступним майже на всіх відвіданих АЗС Московського регіону, однак експортні обмеження охоплюють і дизельне пальне.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

У серпні щонайменше десять російських регіонів знову посилили обмеження продажу моторного пального після нових атак на НПЗ. Дизель залишався доступним на більшості перевірених Reuters АЗС, але влада продовжує утримувати пальне на внутрішньому ринку через обмеження експорту. Для світового дизельного балансу це означає збереження одного з джерел дефіциту пропозиції.

Після короткої стабілізації проблеми повернулися

17 серпня Reuters повідомило про другу хвилю перебоїв із пальним у росії. Місцева влада щонайменше десяти регіонів знову посилила контроль за продажем моторного пального. На частині АЗС Московської області бензину не було, хоча дизельне пальне залишалося доступним майже на всіх станціях, перевірених агентством.

Паливна криза посилилася після зупинок низки НПЗ, уражених безпілотниками, та сезонного збільшення попиту. Для підтримання внутрішнього ринку влада заборонила експорт бензину й дизпального, послабила окремі вимоги до якості пального та почала імпортувати нафтопродукти. Наприкінці липня ситуація частково стабілізувалася, але нові удари по НПЗ наприкінці липня та на початку серпня спричинили повторне погіршення. :contentReference[oaicite:8]{index=8}

Внутрішня стабілізація вилучає дизель зі світового ринку

Інший матеріал Reuters від 17 серпня вказує, що російські міжнародні продажі дизпального залишаються забороненими до січня на тлі пошкоджень нафтопереробних потужностей. Одночасно обмежене постачання з росії та Близького Сходу стало одним із чинників рекордних дизельних крек-спредів.

«Термінал» раніше простежував розвиток цього процесу після того, як скорочення російського експорту посилило дефіцит середніх дистилятів. Окремо видання аналізувало спроби росії компенсувати внутрішню нестачу імпортом готових нафтопродуктів.

Джерела: Reuters, Reuters.

Рівень води на Рейні впав до рекордних значень, через що значна частина вантажопотоків перемістилася на автомобільний і залізничний транспорт. У французькому регіоні Гранд-Ест 14% АЗС уже мали проблеми з наявністю щонайменше одного виду пального, тоді як загальнонаціональний показник становив 3%.

Низька вода на Рейні перетворилася з логістичного обмеження на локальну проблему доступності пального

15 серпня 2026 року Reuters повідомив, що рівень води на Рейні впав до нового рекордного мінімуму на тлі тривалої спеки в Європі. За даними німецького агентства внутрішнього судноплавства WSV, показник на контрольному пункті Кауб поблизу Кобленца знизився до 6 см пізно ввечері 14 серпня та становив 8 см вранці 15 серпня. Попередній рекорд 2018 року дорівнював 25 см.

Рейн залишається однією з ключових транспортних артерій Європи для перевезення хімічної продукції, сировини, пального та інших вантажів. Через обміління більшість перевезень довелося перенаправляти на автомобільний і залізничний транспорт. Німецькі хімічні виробники, енергетичні компанії, металурги та аграрні трейдери попереджали про вищі витрати, транспортні вузькі місця та скорочення виробництва.

16 серпня Anadolu Agency повідомило про безпосередній вплив обміління на паливний ринок східної Франції. Посилаючись на Le Figaro та офіційні французькі дані, агентство зазначило, що судна не могли нормально діставатися порту Страсбурга, через який регіон пов’язаний із морськими портами та НПЗ Північної Європи.

Станом на ранок п’ятниці 14% АЗС Гранд-Ест були віднесені до категорії станцій із проблемами постачання, тобто не мали принаймні одного виду пального. У департаментах Верхній Рейн і Територія Бельфор проблеми охоплювали від 25% до 50% АЗС. Дефіцит бензину був поширеніший, ніж дизельного пального.

Жан-Лоран Кістлер, директор з розвитку французького управління водних шляхів у Страсбурзі, повідомив, що паливні танкери перевозили приблизно 350 т вантажу проти понад 1 500 т за нормальних умов.

«Дефіцит опадів почався дуже, дуже рано цього року», — Жан-Лоран Кістлер.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters; Anadolu Agency.

росія почала завозити бензин з Індії на тлі серйозного локального дефіциту, спричиненого українськими ударами по нафтопереробних заводах. За даними Kpler, це перший випадок імпорту росією моторного пального з цієї південноазійської країни.

Перший вантаж прибув 5 серпня, нові партії можуть бути в дорозі

Перший вантаж бензину з Індії росія отримала 5 серпня. За даними Kpler, додаткові партії також можуть прямувати до російських імпортних каналів.

Джерелом пального стала індійська Nayara Energy Ltd., яку підтримує Rosneft PJSC, найбільший російський виробник нафти. Паливо переміщується через ланцюг танкерів, пов’язаних із росією, із перевалкою біля Єгипту.

«Поява індійських барелів є особливо показовою», — заявив Суміт Рітолія, провідний аналітик Kpler.

За його словами, ці вантажі доповнюють поточний імпорт із білорусі та інших сусідніх ринків і підкреслюють «серйозність нинішнього внутрішнього дисбалансу бензину, а також те, наскільки нижчі обсяги перероблення змінюють традиційні торговельні потоки росії щодо нафтопродуктів».

Українські удари скоротили перероблення

Глобальний енергетичний ринок одночасно реагує на два великі конфлікти: Україна продовжує удари по російських НПЗ, а США та Іран зберігають протистояння на Близькому Сході. Ці порушення посилили напруження на ринках пального.

москва, яка традиційно була експортером пального, заборонила експорт бензину й дизельного пального, щоб пріоритетно забезпечити внутрішніх споживачів.

Після хвилі атак EA Analytics оцінила, що в липні обсяги перероблення сирої нафти в росії становили 3,6 млн барелів на добу — приблизно на третину нижче за сезонну норму. Після цього Україна посилила удари, уразивши п’ять переробних підприємств минулого тижня і щонайменше ще два цього тижня.

Міністерство енергетики росії, Міністерство нафти Індії та комунікаційна команда Nayara не відповіли на запити Bloomberg щодо коментарів.

Маршрут проходив через Vadinar і Damietta

Для першої партії російський продуктовий танкер Cyclone, раніше Agni, 18 червня завантажив у Vadinar на західному узбережжі Індії 42 тис. тонн бензину. За даними відстеження суден, зібраними Bloomberg, 6 липня паливо було передано на танкер Garnet під прапором Оману в порту Damietta біля середземноморського узбережжя Єгипту. На початку серпня це судно дійшло до росії.

Nayara після санкцій Європейського Союзу в липні минулого року покладається на танкери так званого тіньового флоту та перевалочні операції для отримання сирої нафти й експорту пального. Її НПЗ у Vadinar має потужність 400 тис. барелів на добу і потребує розширення експортного ринку після того, як ключовий покупець Hindustan Petroleum Corp. почав виробляти більше власного пального в регіоні.

Kpler фіксує нову схему постачання

Ще один продуктовий танкер Varg 6 липня завантажив у Vadinar майже 40 тис. тонн бензину і, за оцінкою Kpler, імовірно здійснив перевалку судно-судно в Damietta наприкінці липня. Така перевалка, або STS, зазвичай використовується, щоб окремі судна могли скорочувати час рейсу.

Судно-отримувач не підтверджене, однак Kpler назвала можливим варіантом Beast. Це судно перебувало в Damietta і 30-31 липня зафіксувало збільшення осадки. Beast вказувало марокканський Tangier як пункт призначення, але пройшло далі цього порту і зараз іде на північ Атлантичним океаном із вантажем на борту.

Танкер Photon під прапором Камеруну також вийшов із Vadinar 13 липня, а 28-29 липня передав бензиновий вантаж у Damietta російському танкеру Talisman.

Усі ці судна, крім Garnet, були класифіковані в російському реєстрі. Усі вони перебувають під санкціями ЄС, а Garnet і Talisman також потрапили під санкції США.

«Кінцевий пункт призначення Talisman і Beast залишається непідтвердженим, але нова торгова модель свідчить, що хаб STS у Damietta продовжує сприяти переміщенню бензину індійського походження до російських імпортних каналів», — зазначила Kpler у звіті.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Bloomberg

москва продовжить заборону на експорт бензину до кінця 2026 року. У матеріалі причиною названо атаки українських дронів, які порушують роботу НПЗ і залишають окремі південні регіони без пального.

Обмеження на дизель можуть бути зняті відносно скоро

За наведеними даними, росія збереже заборону на експорт бензину до кінця 2026 року. Це рішення пов’язане з тим, що атаки українських дронів продовжують порушувати роботу нафтопереробних заводів.

У матеріалі також зазначено, що деякі південні регіони залишаються без пального. Водночас обмеження на експорт дизельного пального можуть бути зняті відносно скоро.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com.

Російська влада перенаправляє пальне із Сибіру та збільшує імпорт із Білорусі, щоб уникнути дефіциту в московському регіоні після перебоїв, спричинених атаками українських дронів по НПЗ.

Пошкодження нафтопереробки змушує російський ринок змінювати внутрішні маршрути бензину та залучати додатковий імпорт.

За даними Reuters, паливний дефіцит у росії відчувається з травня, коли Україна активізувала атаки на російські нафтопереробні заводи. На початку липня загальний випуск бензину в росії, за словами галузевих джерел, знизився до еквівалента близько 65% середнього сезонного споживання.

Після атаки на Московський НПЗ у середині червня в регіоні виникли нестача пального та черги на АЗС. Reuters зазначило, що до середини липня постачання бензину й дизельного пального в столиці та ширшому московському регіоні стабілізувалися. Московський регіон споживає близько 6 млн тонн бензину на рік і налічує 22 млн людей — понад одну шосту населення росії.

Найскладнішою ситуація залишалася в окупованому Криму, де, за даними Reuters, запроваджувалися обмеження на паливо, скорочувалися години роботи магазинів і кафе та призупинялися туристичні активності для дітей. Reuters також повідомило, що росія почала імпортувати пальне з Індії.

Віцепрем’єр росії Олександр Новак 21 липня заявив, що внутрішній паливний ринок частково стабілізувався, хоча в окремих регіонах ситуація залишається складною. Міністерство енергетики росії не відповіло Reuters на запит про коментар.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.