Українські військові 11 серпня повідомили про атаку на Орськнафтооргсинтез у Оренбурзькій області. Підприємство переробляє до 6 млн тонн сирої нафти на рік і виробляє серед іншого дизельне пальне.

Масштаб пошкоджень НПЗ потужністю 6 млн тонн на рік на момент публікації ще встановлювали

Reuters із посиланням на повідомлення українських військових зазначив, що після удару на підприємстві зафіксували пожежу. Даних про фактичну втрату переробних потужностей або тривалість можливого простою на момент публікації не було. citeturn970069view3

Орський НПЗ виробляє бензин, дизельне та авіаційне пальне, мазут, бітум та інші нафтопродукти. Саме тому підтверджений масштаб пошкоджень підприємства є ключовим параметром для оцінки наслідків атаки для ринку продуктів переробки. citeturn970069view3

Дата публікації: 11 серпня 2026 року.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Ціни на дизельне пальне у США та Європі різко зросли після нових порушень роботи НПЗ у росії та Саудівській Аравії. Європейська маржа переробки дизельного пального збільшилася майже на 10%, тоді як американські ф’ючерси на ULSD підскочили на 7,4%.

Перебої у переробці та обмеження постачання через Ормузьку протоку посилюють дефіцит дизельного пального

Американський ф’ючерсний контракт на дизельне пальне з ультранизьким вмістом сірки 10 серпня зріс на 7,4% — до $4,19 за галон. Це стало найбільшим денним підвищенням із 13 липня. У Європі маржа переробки дизельного пального, тобто різниця між вартістю продукту та сирої нафти, збільшилася майже на 10%. 

Hydrocarbon Processing пов’язує рух цін із підтвердженим ударом по НПЗ у Татарстані та атакою хуситів на саудівський НПЗ Jazan. Додатковим чинником залишається різке скорочення потоків нафти й дизельного пального через Ормузьку протоку. Видання також зазначає, що обмеження експорту бензину й дизельного пального з росії до кінця січня 2027 року додатково звужує світову пропозицію.

«Атаки на НПЗ вилучили з ринку значні обсяги дизельного пального», — зазначив аналітик Mizuho Боб Яугер.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Hydrocarbon Processing.

Індія розглядає скорочення використання цукрової тростини для виробництва етанолу з жовтня через ризики для внутрішньої пропозиції цукру. Щоб зберегти програму 20-відсоткового змішування етанолу з бензином, уряду доведеться збільшити використання кукурудзи та рису як сировини для біокомпонента.

Можливі обмеження змінять сировинну структуру виробництва етанолу, але уряд не планує відмовлятися від 20-відсоткового стандарту змішування з бензином

Reuters повідомив 10 серпня 2026 року, що уряд Індії розглядає обмеження обсягів цукрової тростини, які можна буде спрямовувати на етанол у сезоні, що починається в жовтні. Про це агентству повідомили два урядові та два галузеві джерела.

Причиною стали слабші опади у Махараштрі та Карнатаці — найбільших регіонах виробництва цукрової тростини в Індії — і побоювання щодо майбутнього врожаю. За словами джерел, пріоритет виробництва цукру над етанолом має збільшити внутрішню пропозицію та допомогти уникнути імпорту цукру.

У поточному маркетинговому році, який завершується наприкінці вересня, заводи спрямували на виробництво етанолу еквівалент близько 3 млн тонн цукру — приблизно 10% загального виробництва. Обмеження цього ресурсу наступного сезону може повернути подібний обсяг на продовольчий ринок.

Для збереження програми, за якою бензин містить 20% етанолу, уряду потрібно буде збільшити виробництво біокомпонента з кукурудзи та рису. Reuters зазначає, що запаси цих культур достатні. За даними джерел агентства, виробникам можуть заборонити виготовляти етанол безпосередньо із соку цукрової тростини та B-heavy molasses, залишивши переважно C-heavy molasses — побічний продукт, що залишається після вилучення більшої частини цукру.

Остаточний розподіл етанолу для цукрової промисловості очікується до початку нового сезону, після чого державні паливні компанії оголосять тендери на його закупівлю.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

На території лівійського НПЗ Zawiya 10 серпня сталася пожежа в резервуарному парку. Brega Petroleum Marketing Company повідомила про займання резервуара на складі дизельного пального, тоді як National Oil Corporation окремо заявила, що у пошкодженому резервуарі перебувало близько 4,5 млн літрів бензину. НПЗ продовжив роботу.

Пожежа не призвела до зупинки найбільшого діючого НПЗ Лівії, але компанії оцінюють пошкодження паливного резервуара

Reuters оприлюднило повідомлення 10 серпня 2026 року. Державна Brega Petroleum Marketing Company, яка відповідає за постачання пального, заявила про пожежу на резервуарному об’єкті НПЗ Zawiya. Причини інциденту на момент публікації залишалися невстановленими.

Reuters наводить різні визначення продукту в повідомленнях двох державних структур. Brega назвала об’єкт резервуаром на складі дизельного пального. National Oil Corporation повідомила, що безпосередньо пошкоджений резервуар містив орієнтовно 4,5 млн літрів бензину.

Пожежні підрозділи працювали над локалізацією займання, а Brega оцінювала масштаби пошкоджень. NOC оголосила надзвичайний режим у районі об’єкта та закликала компетентні органи провести розслідування.

Двоє інженерів НПЗ повідомили Reuters, що переробне підприємство продовжувало функціонувати без зупинки. Zawiya має потужність 120 тис. барелів на добу і є найбільшим діючим НПЗ країни, оскільки Ras Lanuf наразі не працює. Завод розташований приблизно за 40 км на захід від Триполі та з’єднаний із родовищем Sharara потужністю близько 300 тис. барелів на добу.

Reuters також повідомляє, що за два дні до цього на НПЗ стався окремий інцидент із резервуаром необробленої нафтохімічної сировини; витік тоді вдалося взяти під контроль.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Президент США 10 серпня продовжив на 90 днів дію винятку із закону Jones Act, який дозволяє іноземним суднам перевозити нафту та інші товари між американськими портами. Рішення ухвалено на тлі порушення глобальних потоків сирої нафти та зростання витрат на пальне через війну з Іраном. Водночас умови винятку стали жорсткішими.

Вашингтон зберігає додаткову гнучкість морської логістики як інструмент протидії транспортним вузьким місцям і зростанню цін на пальне

Jones Act вимагає, щоб вантажі між портами США перевозилися суднами, побудованими у США, які належать американським компаніям та мають американські екіпажі. Тимчасове послаблення дає змогу використовувати іноземні судна для внутрішніх перевезень.

Попередній виняток мав завершитися 16 серпня. Reuters зазначає, що його продовження стало найдовшим призупиненням дії відповідних обмежень за більш ніж столітню історію закону.

Водночас Білий дім звузив дію механізму: замість загальних винятків кожен рейс іноземного судна між американськими портами має проходити окремий розгляд. Адміністрація заявляє, що використання іноземного флоту збільшує гнучкість перевезень і допомагає усувати логістичні обмеження.

«Дані свідчать, що виняток суттєво збільшив внутрішні постачання бензину, дизпального й авіаційного пального», — заявила речниця Білого дому Taylor Rogers.

За повідомленням Reuters, одним із завдань рішення є стримування подальшого зростання вартості бензину шляхом збільшення доступної морської транспортної потужності.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Різниця між ціною дизельного пального та сирої нафти становить близько $70 за барель проти приблизно $20 за барель у звичайних ринкових умовах. Висока премія зберігається попри відступ нафтових котирувань, оскільки ключовим обмеженням для ринку стала доступність переробних потужностей і готового пального.

Дешева нафта вже не гарантує дешевого дизелю

На початку серпня світові ціни на сиру нафту відійшли від воєнних максимумів, однак дизельне пальне залишилося дорогим відносно сировини. За даними Financial Times, дизель торгується приблизно на $70 за барель вище за нафту, тоді як типовий рівень такої премії становить близько $20 за барель.

Таким чином, поточний ціновий сигнал формується не лише в сегменті сирої нафти. Ринок платить значну додаткову премію саме за можливість перетворити нафту на готові нафтопродукти та доставити їх споживачам.

Причиною стали одночасні обмеження переробки в кількох регіонах. Війна на Близькому Сході пошкодила частину виробничої інфраструктури, українські удари скоротили роботу російських НПЗ, а обмеження китайського експорту зменшили можливості швидко компенсувати нестачу готового пального.

Європа залежить від зовнішнього ресурсу

Для Європи ситуацію ускладнює скорочення власних резервів переробних потужностей і висока залежність від імпортного дизпального. США стали одним із ключових джерел додаткової пропозиції на світовому ринку, однак американські НПЗ також працюють із високим завантаженням, тому можливість швидкого нарощування експорту обмежена.

Поточна ситуація продовжує тенденцію, яку «Термінал» фіксував у липні. Тоді маржа виробництва дизелю в Європі досягла $66,25 за барель, а запаси газойлю в хабі ARA впали до мінімуму майже за чотири роки.

Поєднання дорогої переробки, обмежених запасів і порушених міжнародних потоків пояснює, чому зниження ціни сирої нафти поки не передається на дизель пропорційно. Розрив між нафтою та готовим пальним фактично став окремим джерелом цінового тиску для європейського дизельного ринку.

Джерела: Financial Times.

Канадська Suncor у другому кварталі збільшила переробку нафти до рекордних для цього періоду 470,6 тис. барелів на добу. Завантаження НПЗ підвищилося з 87% до 92%, а фінансові результати підтримали вищі ціни на нафту та маржа переробки.

Збільшення випуску нафтопродуктів у Канаді відбулося на тлі обмежень постачання з Перської затоки

Обсяг переробки нафти на підприємствах Suncor у другому кварталі становив 470,6 тис. барелів на добу. Роком раніше компанія переробляла 442,3 тис. барелів на добу. Рівень використання потужностей підвищився до 92% із 87%.

Suncor повідомила про скоригований операційний прибуток у розмірі 3,23 канадського долара на акцію за квартал, що завершився 30 червня. Середній прогноз аналітиків, опитаних LSEG, становив 3,07 канадського долара.

Reuters зазначає, що високі ціни, спричинені війною з Іраном і перебоями в Перській затоці, поліпшили фінансові умови для канадських нафтових компаній. Канадська нафта не залежить від морських вузьких місць Близького Сходу, що підвищило інтерес до неї в умовах обмеженого руху через Ормузьку протоку.

Водночас сукупний видобуток Suncor зменшився з 808,1 тис. до 760,9 тис. барелів на добу. Компанія пояснила скорочення, зокрема, плановим ремонтом на об’єкті Firebag.

Зростання переробки означає збільшення обсягів бензину, дизпалива та інших нафтопродуктів, доступних на північноамериканському ринку. Окремих даних щодо випуску саме дизельного пального в матеріалі Reuters не наведено.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

У липні 2026 року морський експорт нафтопродуктів із росії зменшився приблизно на 33% проти червня — до 3,9 млн тонн. Найглибше скоротилися постачання дизельного пального та газойлю: їхній сукупний обсяг упав майже на 60%, що може обмежити доступність вантажів на зовнішніх ринках.

Зниження виробництва на НПЗ та експортні обмеження різко скоротили пропозицію дизпалива

Reuters 4 серпня повідомило, що російський морський експорт дизельного пального та газойлю в липні скоротився приблизно до 750 тис. тонн. Скорочення було пов’язане зі зниженням виробництва пального після українських атак на нафтопереробні заводи, а також із запровадженими експортними обмеженнями.

Тимчасову заборону на експорт дизельного пального для виробників продовжили до кінця серпня. Водночас обмеження передбачають винятки для контрактів, укладених до набрання забороною чинності, та для постачання за міжурядовими угодами.

Експорт нафти для нафтохімічної промисловості, або нафти, у липні зменшився на 35% — приблизно до 800 тис. тонн. Паливний мазут і вакуумний газойль забезпечили близько 60% загального експорту російських нафтопродуктів. Їхній сукупний обсяг скоротився приблизно на 21% — до 2,3 млн тонн.

Опитані агентством трейдери зазначили, що зменшення російського експорту може звузити доступність вантажів для покупців в Азії, на Близькому Сході, у Туреччині та Бразилії. Таким чином, обмеження зачіпають насамперед сегменти середніх дистилятів і важких продуктів, які росія після західних санкцій переорієнтовувала на неєвропейські ринки.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Один із найбільших російських НПЗ повністю припинив перероблення сирої нафти після атаки безпілотників. Підприємство, яке у 2024 році виробило 3,4 млн тонн дизельного пального, може не працювати близько двох тижнів.

Зупинення заводу вилучає з ринку значний обсяг російського дизпального та ускладнює стабілізацію внутрішнього балансу

Рязанський НПЗ, що належить «Роснефти», зупинився 29 липня після нічної атаки. За інформацією двох галузевих джерел Reuters, відновлення роботи може тривати близько двох тижнів.

Після незапланованого зупинення оператору необхідно послідовно повернути в роботу первинні та вторинні установки, налаштувати технологічні процеси й відновити відповідність готової продукції стандартам якості. Інфраструктура заводу вже зазнавала пошкоджень 15 травня, що також призвело до призупинення роботи.

У 2024 році Рязанський НПЗ переробив 13,1 млн тонн сирої нафти — близько 4,9% загального обсягу перероблення в росії. Підприємство виробило 2,2 млн тонн бензину, 3,4 млн тонн дизельного пального та 4,3 млн тонн мазуту.

Попри зупинення, 30 липня завод продовжував пропонувати бензин і дизельне пальне на Санкт-Петербурзькій міжнародній товарно-сировинній біржі. «Роснефть» не відповіла на запит Reuters щодо коментаря.

«Рязанський НПЗ припинив роботу в середу. Очікується, що зупинення триватиме близько двох тижнів», — повідомило одне з галузевих джерел Reuters.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Європейська маржа переробки дизельного пального 30 липня досягла нового історичного максимуму через скорочення роботи НПЗ на Близькому Сході та в росії. Ціни на готове пальне залишаються високими, хоча Brent повернувся до рівня близько $90 за барель, що свідчить про окремий дефіцит переробних потужностей і нафтопродуктів.

Зупинення великих НПЗ стало для ринку дизпального не менш значущим чинником, ніж обмеження постачання сирої нафти

Премія ф’ючерсів на європейський низькосірчистий газойль до вартості нафти, яка відображає орієнтовну маржу виробництва дизпального, 30 липня зросла до рекордних $74,66 за барель. Маржа підвищувалася протягом липня на тлі втрати частини переробних потужностей у кількох регіонах.

Саудівська Аравія 27 липня зупинила НПЗ Jizan потужністю 400 тис. барелів на добу після атаки хуситів. За даними Kpler, упродовж попередніх трьох місяців завод експортував понад 200 тис. барелів нафтопродуктів на добу, передусім дизельного пального та газойлю.

У Кувейті через перебої з електропостачанням зупинено частину установок НПЗ Al-Zour потужністю 615 тис. барелів на добу. У росії після атак безпілотників обмежено роботу низки заводів, зокрема НПЗ у Пермі потужністю близько 260 тис. барелів на добу.

Напруження поширилося і на американський ринок. Спред між дизпальним і нафтою у США цього тижня сягнув рекордних $93,44 за барель. Високі ціни на готові нафтопродукти зберігаються на тлі стійкого попиту, активного експорту та обмежених можливостей швидко наростити перероблення.

«Ринок сигналізує, що переробні потужності тепер є настільки ж значною проблемою, як і дефіцит сирої нафти, якщо не більшою», — заявив засновник інвестиційної компанії Merritt Point Partners Джеффрі Берд.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.