Парламент росії 24 червня схвалив зміни до Податкового кодексу для реагування на дефіцит пального після ударів по НПЗ. Reuters повідомило, що нові правила передбачають субсидії на імпорт пального, прив’язані до індійських цін і вартості доставки, а також дозвіл використовувати нижчі якісні специфікації під час змішування бензину.

Податкові та технічні послаблення стали спробою збільшити пропозицію моторного пального на внутрішньому ринку росії

Reuters повідомило 24 червня, що російський парламент схвалив зміни до Податкового кодексу, спрямовані на пом’якшення дефіциту пального, спричиненого ударами українських дронів по НПЗ. Одна з ключових норм передбачає субсидування імпорту пального з прив’язкою до індійських цін і витрат на доставку.

Інша зміна дозволяє використовувати пальне нижчої якості під час змішування прямогонного бензину з іншими компонентами. Мета таких рішень — збільшити доступну пропозицію бензину та дизельного пального на внутрішньому ринку. Reuters також зазначило, що росія вже заборонила експорт бензину та авіапального і розглядала заборону експорту дизелю.

За даними агентства, виробництво бензину в росії минулого тижня становило близько 90 тис. тонн на добу, що приблизно на 25% менше за середньодобовий рівень червня 2025 року. Дані LSEG і джерела на ринку також свідчать, що морський експорт нафтопродуктів у першій половині червня був приблизно на 15% нижчим, ніж у першій половині травня, через позапланові ремонти після повторних ударів дронів.

Заступник міністра фінансів росії Олексій Сазанов заявив, що закон «спрямований на стабілізацію ситуації на внутрішньому ринку та збільшення пропозиції моторного пального».

Для ринку це показник глибини проблеми з балансом пального: великий експортер нафтопродуктів змушений створювати податковий механізм для імпорту та послаблювати технічні вимоги до виробництва.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Argus Media повідомило 22 червня, що ціни на німецькі нафтопродукти за тиждень до 19 червня знизилися до найнижчих рівнів від початку конфлікту між США, Ізраїлем та Іраном. Ключовим чинником стало падіння ф’ючерсів ICE gasoil після оголошення рамкової угоди про завершення війни 14 червня.

Німецький ринок нафтопродуктів реагує на нижчі зовнішні індикатори, але логістика на Рейні стримує здешевлення

За даними Argus Media, внутрішній спотовий попит на мазут і дизельне пальне у Німеччині знизився. Трейдери пояснили слабші обсяги тим, що споживачі відкладали закупівлі, очікуючи подальшого зниження цін.

Оптові ціни на дизельне пальне з автомобільним відвантаженням повернулися до рівнів, що передували війні. Цьому сприяло тимчасове зниження енергетичного податку, яке діє до кінця червня та зменшує оптову ціну дизельного пального на €14,04 за 100 л.

Водночас Argus Media вказало на чинники, які обмежували падіння цін. Зокрема, зросли ціни на німецькі зобов’язання зі скорочення парникових газів. Крім того, падіння рівня води на Рейні призвело до значного зростання фрахтових ставок, а постачання мазуту на півдні країни залишалося обмеженим.

Додатковим чинником стали повторні перебої з навантаженням на НПЗ Bayernoil у Нойштадті-Фобурзі потужністю 214,5 тис. барелів на добу, через що частина продавців тимчасово не пропонувала продукт.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

Австралійський уряд продовжить на липень податкове послаблення для пального. Захід має знизити вартість бензину та дизельного пального на 16 австралійських центів за літр порівняно зі звичайними цінами.

Уряд поєднав податкову підтримку з використанням внутрішніх резервів

Reuters повідомило, що прем’єр-міністр Австралії Ентоні Албанізі 21 червня оголосив про продовження паливного акцизного послаблення ще на один місяць. За його словами, це зробить бензин і дизельне пальне у липні на 16 центів за літр дешевшими від нормальних цін і заощадить австралійцям близько A$11 на бак.

Раніше уряд уже вдвічі знизив акциз на пальне й дизельне пальне та на три місяці, до кінця червня, скасував плату для важких дорожніх користувачів. Мета — допомогти домогосподарствам на тлі високих цін на АЗС, спричинених війною на Близькому Сході.

Оголошення також послідувало за попереднім рішенням продовжити до вересня захід, який дозволяє вивільняти бензин і дизельне пальне з внутрішніх резервів. Цей захід мав завершитися у липні.

Reuters зазначило, що Австралія імпортує більшість свого пального та стикалася з локальними дефіцитами під час війни США й Ізраїлю проти Ірану. До війни через Ормузьку протоку транспортували близько 20% світової нафти.

«Це додаткова тимчасова підтримка, яка допоможе зменшити удар від цін на бензин і допоможе австралійцям із вартістю життя», — заявив Ентоні Албанізі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

HMRC у бюлетені, оновленому 19 червня, повідомила, що надходження від податку на вуглеводневе пальне становили £24,3 млрд у 2025–2026 фінансовому році. Частка цих надходжень у ВВП знизилася з 1,6% у 2006–2007 роках до 0,8%, а останні щорічні падіння HMRC пов’язує переважно зі зменшенням дизельних надходжень.

Британська статистика паливного акцизу показує довгострокове звуження податкової бази дорожнього пального.

HM Revenue and Customs у щорічному бюлетені, оновленому 19 червня, повідомила, що надходження від Hydrocarbon Oil duty — паливного податку на моторне пальне — становили £24,3 млрд у 2025–2026 фінансовому році.

За даними HMRC, за останні 20 років номінальні надходження зросли з £23,6 млрд у 2006–2007 роках до £24,3 млрд у 2025–2026 роках. Водночас частка цих надходжень у ВВП знизилася з 1,6% до 0,8%. Це вказує не на разовий податковий ефект, а на довгострокову зміну ролі паливного акцизу в бюджетних доходах.

HMRC окремо зафіксувала різке падіння у 2020–2021 роках, коли надходження становили £21,2 млрд через вплив пандемії та обмежень на подорожі. У 2022–2023 роках надходження знизилися до £25,1 млрд із £26,0 млрд у 2021–2022 роках. Це пояснювалося зменшенням надходжень від бензину Unleaded petrol і газойлю, частково компенсованим біоетанолом і біодизелем.

Подальші щорічні зниження з 2022–2023 років до £24,3 млрд у 2025–2026 роках HMRC пов’язує переважно з падінням дизельних надходжень. У документі зазначено, що це зумовлено загальним переходом від дизельного пального до транспортних засобів на альтернативних видах пального, включно з електромобілями та гібридними електромобілями.

Для ринку нафтопродуктів цей показник важливий як офіційний податковий індикатор зміни структури споживання дорожнього пального. Він не описує поточні гуртові ціни, але показує, як технологічні та споживчі зрушення поступово впливають на бюджетні доходи від традиційного бензину й дизельного пального.

Джерело: Terminal. За матеріалами: GOV.UK.

Хорватський запит показує, як держави ЄС використовують паливні податки та торговельні маржі для стримування роздрібних цін у період цінового шоку.

У документі зазначено, що Хорватія звернулася до Європейської комісії листом від 2 квітня 2026 року. Мета запиту — пом’якшити вплив підвищення цін на енергоресурси на домогосподарства й підприємства. Паливний акциз у цьому випадку є податком на моторне пальне, який безпосередньо входить до структури кінцевої ціни.

Хорватія вже застосовувала внутрішні заходи. 10 березня 2026 року країна знизила акциз на газойль, що використовується як моторне пальне, на €0,02 за літр і обмежила роздрібні ціни через лімітування торговельних марж. Максимальна премія для неетилованого бензину та газойлю була встановлена на рівні €0,1735 за літр.

24 березня 2026 року було ухвалено друге зниження: акциз на неетилований бензин скоротили на €0,06 за літр, а на газойль — на €0,07613 за літр. Премії для енергетичних компаній додатково зменшили до €0,1545 за літр для бензину та €0,1245 за літр для газойлю.

Станом на 24 березня роздрібна ціна неетилованого бензину в Хорватії була на 12% вищою, ніж 24 лютого, а дизельного пального — на 19% вищою. У документі також зазначено, що у 2025 році дизельне пальне становило 77% загального споживання енергетичних продуктів для транспорту, а залежність країни від автомобільного транспорту пояснювалася географічними умовами та недостатньо розвиненою залізничною інфраструктурою.

Європейська комісія водночас наголосила, що нецільові податкові зниження мають значну фіскальну вартість і зазвичай збільшують попит на викопне пальне, тому такі заходи мають залишатися обмеженими в часі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Council of the European Union.

У документі Ради ЄС від 15 червня йдеться про пропозицію дозволити Хорватії тимчасово застосовувати ставки акцизу нижче мінімальних рівнів ЄС для неетилованого бензину та газойлю, що використовуються як моторне пальне. Запит передбачає зниження на €0,2195 за літр для бензину та на €0,225 за літр для газойлю строком на шість місяців.

Хорватський запит показує, як держави ЄС використовують паливні податки та торговельні маржі для стримування роздрібних цін у період цінового шоку.

У документі зазначено, що Хорватія звернулася до Європейської комісії листом від 2 квітня 2026 року. Мета запиту — пом’якшити вплив підвищення цін на енергоресурси на домогосподарства й підприємства. Паливний акциз у цьому випадку є податком на моторне пальне, який безпосередньо входить до структури кінцевої ціни.

Хорватія вже застосовувала внутрішні заходи. 10 березня 2026 року країна знизила акциз на газойль, що використовується як моторне пальне, на €0,02 за літр і обмежила роздрібні ціни через лімітування торговельних марж. Максимальна премія для неетилованого бензину та газойлю була встановлена на рівні €0,1735 за літр.

24 березня 2026 року було ухвалено друге зниження: акциз на неетилований бензин скоротили на €0,06 за літр, а на газойль — на €0,07613 за літр. Премії для енергетичних компаній додатково зменшили до €0,1545 за літр для бензину та €0,1245 за літр для газойлю.

Станом на 24 березня роздрібна ціна неетилованого бензину в Хорватії була на 12% вищою, ніж 24 лютого, а дизельного пального — на 19% вищою. У документі також зазначено, що у 2025 році дизельне пальне становило 77% загального споживання енергетичних продуктів для транспорту, а залежність країни від автомобільного транспорту пояснювалася географічними умовами та недостатньо розвиненою залізничною інфраструктурою.

Європейська комісія водночас наголосила, що нецільові податкові зниження мають значну фіскальну вартість і зазвичай збільшують попит на викопне пальне, тому такі заходи мають залишатися обмеженими в часі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Council of the European Union.

Німеччина з 1 травня запроваджує тимчасове зниження податку на дизельне паливо і бензин, щоб стримати ціни на АЗС після порушення глобального постачання нафти через війну між Іраном і США. Захід діятиме до 30 червня та зменшить енергетичний податок на пальне на 14,04 євроцента за літр. Найбільший тиск нині відчуває дизельний сегмент: ціна дизелю зросла на 15 центів за літр проти середнього рівня лютого, тоді як бензин із лютого до квітня не подорожчав.

Податкове рішення: спроба зупинити тиск на споживача

• З 1 травня Німеччина запроваджує 2-й акт про зниження енергетичного податку.
• Документ передбачає зменшення податку на дизель і бензин на 14,04 євроцента за літр.
• Термін дії заходу — до 30 червня.
• Причина рішення — різке подорожчання пального на АЗС після порушення глобального постачання нафти через війну Ірану та США.

Ціни на АЗС: дизель став головною проблемою

• Станом на 27 квітня дизель коштував $2,18 за літр.
• Бензин Super unleaded 95 RON коштував $2,14 за літр.
• Дизель подорожчав на 15 центів за літр порівняно із середнім рівнем лютого.
• Ціни на бензин на АЗС із лютого до квітня не змінилися.
• Це означає, що саме дизельний ринок став чутливішим до нафтового шоку та перебоїв у глобальному постачанні.

Чи дійде зниження податку до кінцевого споживача

• Податок є лише однією зі складових ціни пального, тому ефект для водіїв не гарантований автоматично.

Оскільки енергетичний податок є лише одним компонентом ціни пального, ще належить побачити, чи буде зниження податку відображене у цінах для кінцевих споживачів. — RSM Ebner Stolz

• Перші сигнали з ринку свідчать, що політика може не одразу вплинути на фізичний попит.
• Одне ринкове джерело повідомило про “абсолютно нульовий” ефект на початковому етапі.
• Чіткіші сигнали щодо дизелю та газойлю 50 ppm очікуються лише наступного тижня.

Дизельний ринок Північно-Західної Європи: дорогий товар і слабкий попит

• Високий попит після податкового зниження може частково підтримати операторів Північно-Західної Європи.
• У березні та квітні вони зіткнулися зі спадом попиту через рекордно високі ціни.
• Platts оцінив вантаж дизелю обсягом 30 тис. тонн із постачанням в ARA на рівні $1 345 за тонну станом на 30 квітня.
• Середня квітнева ціна становила $1 307,02 за тонну, що на 82% вище за лютий.

Постачання дизелю: ринок отримав додаткові обсяги

• Високі ціни притягнули обсяги з США, Західної Африки та Червоного моря.
• Нижчі фізичні ціни Brent покращили маржу переробки.

Маржа суттєво покращилася, але всі купували дуже дорогу нафту, тому маржа може ще певний час не бути доброю. Багато хто розглядав скорочення переробки, але тепер вирішив цього не робити. — трейдер, близький до ринку

• Це показує, що нафтопереробники отримали кращі поточні умови, але попередні закупівлі дорогої нафти ще тиснуть на економіку переробки.

Бензин: ефект податкового зниження може бути слабшим

• Бензиновий ринок Європи відчув менший вплив близькосхідного конфлікту, ніж дизельний.
• 30 квітня Platts оцінив фронт-місячну баржу FOB AR Eurobob у $1 143,25 за тонну.
• Це на 50 центів за тонну нижче за день.
• Спред травень/червень становив $39 за тонну, що відображає беквордацію на європейському бензиновому ринку.
• Високі запаси не дали бензиновому ринку стати надто напруженим.

Запаси бензину: ринок сильний, але не дефіцитний

• За даними Insights Global, запаси бензину в зоні Amsterdam-Rotterdam-Antwerp зросли на 3,33% за тиждень до 1,149 млн тонн станом на 30 квітня.
• Це нижче за 1,32 млн тонн, зафіксовані за тиждень до 26 лютого, тобто перед початком конфлікту.
• Ринок уже перейшов на дорожчу літню специфікацію бензину з нижчим RVP перед літнім автомобільним сезоном.

Ринок безумовно виглядає сильним, а автомобільний сезон набирає обертів попри вищі ціни на АЗС. Європейські країни утримують продукт усередині для місцевого попиту та через ризик постачання, пов’язаний із війною. — європейський трейдер

Висновки

• Дизель є головним осередком напруги, бо саме він подорожчав на 15 центів за літр проти лютого, а гуртова квітнева ціна була на 82% вищою за лютий.
• Податкове зниження не гарантує миттєвого здешевлення на АЗС, бо кінцева ціна залежить не лише від податку, а й від вартості нафти, маржі, запасів, фізичного попиту й стану конкуренції.
• Постачання з інших регіонів частково знімає напругу, оскільки високі ціни залучили обсяги зі США, Західної Африки та Червоного моря.
• Бензиновий ринок виглядає стійкішим за дизельний, бо запаси залишаються значними, а ціни на АЗС із лютого до квітня не змінилися.
• Для споживачів головне питання — не сам розмір податкової знижки, а її фактичне проходження до роздрібної ціни.

Джерело: Terminal

За матеріалами: S&P Global Commodity Insights

Уряд Пакистану різко підвищив податкове навантаження на високоякісне пальне для преміальних авто — з 100 до 300 рупій за літр. Рішення спрямоване на перерозподіл фінансового тиску на заможні верстви населення та формування щомісячного ресурсу у 9 млрд рупій для соціального полегшення, попри незмінні ціни для масового споживача.

Податковий маневр: ставка на сегмент luxury

Федеральний уряд Пакистану за ініціативою прем’єр-міністра Шехбаза Шаріфа ухвалив рішення про трикратне підвищення збору на HOBC (High Octane Blending Component — високоякісний компонент бензину з підвищеним октановим числом), який використовується переважно у дорогих автомобілях.

Ключові параметри рішення

• Підвищення збору: з 100 до 300 рупій за літр (*зростання на 200 рупій/л*)
• Цільова аудиторія: власники преміальних автомобілів
• Очікуваний ефект: близько 9 млрд рупій щомісячної економії
• Ціни для масового сегмента: залишаються без змін

Рішення ухвалено під час урядової наради у форматі відеозв’язку за участі ключових міністерств — фінансів, енергетики та юстиції.

Логіка рішення: перерозподіл фінансового навантаження

• Фокус на заможних: уряд прямо заявляє про намір перекласти частину економічного тиску на найбагатші верстви населення
• Захист населення: тарифи на пальне для авто середнього класу не змінюються
• Соціальний ефект: зекономлені кошти спрямовуються на підтримку населення
• Стабільність транспорту: тарифи на громадський транспорт та авіаперельоти не зростають

Пальне для найдорожчих автомобілів повинно обкладатися вищим збором, щоб зменшити тиск на економіку та забезпечити справедливий внесок заможних споживачів — з заяви Офісу прем’єр-міністра

Адміністративна реалізація

• Міністерства фінансів і нафти отримали доручення оперативно впровадити нову податкову модель
• Очікується зменшення загального економічного навантаження через внутрішній перерозподіл доходів
• Рішення базується на попередньому аналізі цін на HOBC, проведеному за дорученням прем’єра

Економічний контекст

HOBC — це компонент бензину з високим октановим числом, який використовується для підвищення якості пального. Його споживання обмежене сегментом дорогих авто, що дозволяє уряду точково впливати на преміальний ринок без соціального резонансу.

Такий підхід фактично формує диференційовану податкову модель у паливному секторі, де навантаження залежить від типу споживання, а не лише від обсягу.

Висновки для ринку нафтопродуктів

• Посилення сегментації: ринок поділяється на масовий і преміальний із різними податковими умовами
• Зростання ролі фіскальної політики: податки стають інструментом соціальної рівноваги
• Обмежений вплив на інфляцію: через незмінність цін для більшості споживачів
• Фіскальна ефективність: 9 млрд рупій щомісяця — суттєвий ресурс для бюджету

Джерело: Terminal
За матеріалами: The News International