Паливна ситуація у Франції продовжує погіршуватися: станом на ранок 18 вересня 11% АЗС повідомляли про відсутність щонайменше одного виду бензину або дизельного пального. Водночас середня ціна дизеля досягла €2,378 за літр — лише на €0,02 нижче від рекорду, зафіксованого у квітні.

Кожна дев’ята АЗС має проблеми з постачанням

За урядовими даними, зафіксованими о 9:00 18 вересня, частка АЗС із дефіцитом хоча б одного виду пального зросла з 9% у середу ввечері до 10% у четвер і 11% у п’ятницю вранці. Водночас 89% французьких АЗС працювали без проблем із постачанням.

Найскладніша ситуація спостерігалася у Grand Est, де проблеми мали 16% станцій проти 11% у середу. У Centre-Val de Loire показник зріс з 11% до 14%. В Occitanie дефіцит фіксували на 14% АЗС, у Pays de la Loire — на 13%, у Bourgogne-Franche-Comté — на 12%. У Nouvelle-Aquitaine труднощі мали 11% станцій, у Provence-Alpes-Côte d’Azur — 9%.

В Île-de-France ситуація дещо покращилася: проблеми повідомили 7% станцій проти 8% у попередні два дні.

Офіційна статистика може недооцінювати масштаб дефіциту

Уряд вважає АЗС такою, що має дефіцит, якщо на ній повністю відсутній бензин або дизель. Якщо, наприклад, закінчився лише SP95, але інші види бензину ще є, станція не потрапляє до статистики дефіциту. Через це офіційні цифри можуть недооцінювати реальний масштаб проблеми.

Дизель наблизився до квітневого рекорду

18 вересня середня ціна дизельного пального становила €2,378 за літр. Це на €0,075 за літр більше, ніж тиждень тому, і на €0,147 за літр більше, ніж місяць тому. До рекордних €2,398 за літр, зафіксованих у квітні, залишалося лише €0,02.

Середня ціна SP95-E10 становила €2,160 за літр — на €0,044 вище за тиждень і на €0,142 за місяць. SP95 коштував у середньому €2,240 за літр, додавши €0,06 за тиждень і €0,182 за місяць. SP98 подорожчав до €2,250 за літр — на €0,053 за тиждень і на €0,156 за місяць.

Дизель дещо подешевшав порівняно з четвергом, коли його середня ціна становила €2,385 за літр, однак загальна тенденція залишається висхідною: більш ніж +3% за тиждень і майже +7% за місяць.

Ормузька протока та імпортозалежність посилюють ризики

У матеріалі зростання цін безпосередньо пов’язують із продовженням конфлікту в Ірані та напруженістю на Близькому Сході, які тиснуть на постачання пального та нафтові ціни. Додатковим чинником є блокада Ормузької протоки — важливого маршруту для світового постачання нафти.

Франція імпортує більшу частину дизельного пального, тому перебої в міжнародному постачанні можуть швидко передаватися у внутрішні ціни.

Протести рибалок завершилися домовленістю про нову допомогу

Подорожчання пального та побоювання щодо постачання спричинили протести рибалок, які цього тижня блокували порти та паливний термінал на півдні Франції. Вони вимагали додаткової державної підтримки через зростання вартості дизеля.

У четвер уряд і представники галузі досягли домовленості про нову паливну допомогу, після чого блокади в Ніцці та Frontignan були зняті.

Уряд готує нову підтримку водіїв

Президент Франції Еммануель Макрон скликав у Парижі екстрену зустріч із основними кандидатами в президенти для обговорення «стрімкого погіршення» геополітичної ситуації та «нестерпних» цін на пальне. Серед очікуваних учасників були Едуар Філіпп, Габріель Атталь, Брюно Ретайо та Рафаель Глюксманн.

Марін Ле Пен закликала знизити податки на пальне, а National Rally запропонувала скоротити ПДВ на пальне, мазут і газ із 20% до 5,5%. Уряд відхилив пропозицію. Міністерка енергетики Мод Брежон заявила, що такий крок коштував би державі €15 млрд.

З 1 жовтня уряд планує запровадити нову схему підтримки для «найуразливіших французьких працівників». Серед варіантів розглядається продовження допомоги водіям із великими пробігами. Міністр торгівлі Серж Папен також заявив, що така підтримка не припиниться 30 вересня, однак повні параметри нової програми ще не оголошені.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Connexion

Європейська комісія 10 вересня оновила Weekly Oil Bulletin із файлами цін на нафтопродукти з податками, без податків, а також даними щодо ПДВ, акцизів та інших непрямих податків. Для LPG це частина офіційної цінової бази ЄС, яку використовують для порівняння кінцевих і податкових складових.

Офіційна публікація ЄС фіксує податковий і ціновий зріз ринку пального на 10 вересня

Європейська комісія опублікувала чергове оновлення Weekly Oil Bulletin за 10 вересня 2026 року. На сторінці Генерального директорату з енергетики зазначено, що бюлетень подає щотижневі споживчі ціни на нафтопродукти в усіх країнах ЄС.

Комісія пояснює, що національні дані та ціни передаються до Єврокомісії щосереди, а передплатники отримують бюлетень щочетверга. Це робить публікацію одним із регулярних офіційних інструментів моніторингу паливного ринку ЄС.

У випуску від 10 вересня доступні окремі набори даних: ціни з податками, ціни без податків, карта дизельного пального, таблиця паливних податків, а також файл із динамікою цін із 2005 року. Податковий файл охоплює ПДВ, акцизи й інші непрямі податки на нафтопродукти в країнах ЄС.

Для ринку LPG та автогазу значення мають саме два рівні даних — ціни з податками й ціни без податків. Перший показує кінцеве навантаження для споживача, другий дозволяє відокремити ринкову частину ціни від податкової. У країнах ЄС це особливо важливо через різні ставки акцизів і ПДВ.

Weekly Oil Bulletin не є комерційним ціновим агентством. Це офіційний інструмент прозорості внутрішнього ринку ЄС. Комісія прямо зазначає, що мета бюлетеня — підвищити прозорість нафтових цін і зміцнити внутрішній ринок.

Для українського ринку, який орієнтується на імпортні напрямки з ЄС і порівняння податкового навантаження, такі дані є базою для зіставлення кінцевих цін, податкових ставок і змін у структурі вартості пального. Водночас у межах цього матеріалу використовуються тільки ті факти, які містяться в офіційній публікації Єврокомісії.

Джерело: Terminal. За матеріалами: European Commission.

Станом на 24 серпня тижневе зростання роздрібних цін на дизпаливо зафіксовано у 23 із 27 країн ЄС. Найдорожчим пальне було в Нідерландах — €2,42 за літр, найдешевшим на Мальті — €1,21 за літр. Найбільше подорожчання відбулося у Хорватії — на 4,9%.

У шести країнах ЄС дизпаливо коштувало понад €2,10 за літр

Федеральне статистичне відомство Німеччини Destatis 27 серпня оприлюднило порівняння роздрібних цін у 27 державах ЄС. Дані стосуються середньодобових цін 24 серпня та включають податки й збори.

Найвищі ціни зафіксовано в Нідерландах — €2,42 за літр, Фінляндії — €2,35, Німеччині — €2,29, Данії — €2,28, Бельгії — €2,26 та Франції — €2,23 за літр.

В Італії дизпаливо коштувало €2,12 за літр, у Португалії — €2,07, Австрії та Литві — по €2,05, Греції — €2,04. Ціна в Латвії становила €1,97, Люксембурзі — €1,96, Румунії — €1,94, Хорватії — €1,93, Ірландії — €1,91 за літр.

У Чехії середня ціна становила €1,90 за літр, Естонії та Угорщині — по €1,88, Словаччині та Іспанії — по €1,86, на Кіпрі — €1,83, у Швеції — €1,82, Словенії — €1,81, Болгарії — €1,80, Польщі — €1,73. Найнижчу ціну зберегла Мальта — €1,21 за літр.

Хорватія й Бельгія показали найбільше тижневе зростання

Порівняно з попереднім тижнем дизпаливо найбільше подорожчало у Хорватії — на 4,9%, Бельгії — на 4,1%, Чехії — на 3,3% та Латвії — на 3,1%. У Польщі ціна зросла на 2,4%, у Швеції — на 2,2%, у Люксембурзі — на 2,1%.

Зниження Destatis зафіксувало лише у Румунії — на 4,4% та Словенії — на 1,6%. В Естонії та на Мальті ціни не змінилися.

У Німеччині дизпаливо подорожчало за тиждень на 0,9% — до €2,29 за літр. Серед сусідніх із Німеччиною країн ЄС найдешевшим пальне було в Польщі — €1,73 за літр.

Першоджерелом цінового порівняння є Європейська комісія. Німецькі дані надходять від Служби прозорості ринку пального Федерального картельного відомства, куди оператори громадських АЗС передають інформацію про ціни.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Statistisches Bundesamt.

Британський уряд 25 серпня оприлюднив середні ціни за тиждень, що почався 24 серпня. Дизельне пальне подорожчало до 182,82 пенса за літр із 182,45 пенса тижнем раніше. Ставка акцизу залишилася на рівні 52,95 пенса за літр, а ПДВ — 20%.

Роздрібна ціна дизельного пального зростала за незмінної податкової ставки

Оновлена 25 серпня 2026 року статистика Міністерства енергетичної безпеки та чистого нуля Великої Британії зафіксувала середню роздрібну ціну ультранизькосірчистого дизельного пального на рівні 182,82 пенса за літр у тиждень, що почався 24 серпня. Попереднього тижня показник становив 182,45 пенса, а 10 серпня — 181,97 пенса за літр.

Від початку серпня дизельне пальне подорожчало на 3,63 пенса за літр: 3 серпня його середня ціна становила 179,19 пенса. Для порівняння, середня ціна бензину 24 серпня дорівнювала 161,63 пенса за літр проти 161,80 пенса тижнем раніше. Різниця між дизельним пальним і бензином сягнула 21,19 пенса за літр.

Податкова складова не змінювалася: акциз на обидва види моторного пального становив 52,95 пенса за літр, ставка ПДВ — 20%. Отже, тижневе подорожчання дизельного пального не було спричинене підвищенням установлених державою ставок. Офіційна таблиця не розподіляє решту зміни між гуртовою вартістю продукту, курсом валюти, логістикою та роздрібною маржею.

Із 23 лютого, коли дизель коштував 141,46 пенса за літр, показник збільшився на 41,36 пенса. Найвищий рівень у наведеному ряді 2026 року було зафіксовано 13 квітня — 192,14 пенса за літр. Дані демонструють, що ціна залишалася значно вищою за довоєнний лютневий рівень, хоча не досягала квітневого максимуму.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Department for Energy Security and Net Zero.

Оновлений нафтовий бюлетень Європейської комісії зафіксував подальше зростання середньої споживчої ціни бензину. У єврозоні середній показник перевищив €2 за літр, а різниця між цінами з податками та без них становила близько €0,95 за літр.

Зростання оптової складової доповнюється значною часткою акцизів, ПДВ та інших непрямих податків

Європейська комісія 6 серпня 2026 року оприлюднила оновлення Weekly Oil Bulletin із даними станом на 3 серпня.

Середня ціна бензину Euro-super 95 у ЄС із податками становила €1,952 за літр проти €1,940 за літр 27 липня. Тижневе зростання становило близько €0,012 за літр, або 0,6%.

Ціна без податків підвищилася з €0,994 до €1,002 за літр. Різниця між середніми показниками з податками та без них на 3 серпня становила близько €0,951 за літр. Вона охоплює акцизи, ПДВ та інші непрямі податки, розмір яких відрізняється між державами ЄС.

У країнах єврозони середня ціна бензину з податками зросла з €1,992 до €2,006 за літр. Таким чином, подорожчання продовжилося як у загальноєвропейському показнику, так і в межах валютного союзу.

Джерело: Terminal. За матеріалами: European Commission.

Європейська комісія оприлюднила 6 серпня щотижневі споживчі ціни на нафтопродукти з урахуванням податків. Станом на 3 серпня середньозважена ціна Euro-super 95 у ЄС становила €1 952,24 за 1000 літрів, а в єврозоні — €2 005,59 за 1000 літрів. Мінімальна ціна бензину Euro-super 95 у ЄС становить €1 340,00 за 1000 літрів

Офіційний бюлетень Єврокомісії показує значну різницю в цінах на бензин між країнами ЄС

Weekly Oil Bulletin Європейської комісії містить національні споживчі ціни на бензин, дизельне пальне, опалювальний газойль та інші нафтопродукти. Дані надходять від країн ЄС у середу, після чого Комісія публікує бюлетень у четвер.

Середньозважена ціна бензину Euro-super 95 із податками станом на 3 серпня становила:

• Європейський Союз — €1 952,24 за 1000 літрів;
• єврозона — €2 005,59 за 1000 літрів;
• Польща — €1 755,87 за 1000 літрів;
• Румунія — €1 802,67 за 1000 літрів;
• Німеччина — €2 184,00 за 1000 літрів;
• Франція — €2 065,90 за 1000 літрів;
• Нідерланди — €2 369,72 за 1000 літрів;
• Данія — €2 458,90 за 1000 літрів;
• Швеція — €1 452,50 за 1000 літрів;
• Мальта — €1 340,00 за 1000 літрів.

Для автомобільного дизельного пального середньозважена ціна становила €2 043,11 за 1000 літрів у ЄС та €2 077,54 за 1000 літрів у єврозоні.

Окрім споживчих цін із податками, Комісія окремо оприлюднила ціни без податків, дані про ПДВ, акцизи та інші непрямі податки. Бюлетень використовується для підвищення прозорості цін і порівняння умов на внутрішньому ринку ЄС.

Джерело: Terminal. За матеріалами: European Commission.

Європейська комісія 23 липня оприлюднила новий щотижневий нафтовий бюлетень. За даними станом на 20 липня, середня роздрібна ціна автомобільного дизельного пального з податками в ЄС становила €1,928 за літр проти €1,823 тижнем раніше.

Тижневе подорожчання дизельного пального в ЄС досягло 5,7%

Середньозважена ціна дизельного пального у 27 країнах Європейського Союзу підвищилася за тиждень на €0,105 за літр, або приблизно на 5,7%. У країнах єврозони середній показник зріс із €1,865 до €1,968 за літр — на €0,103, або на 5,5%.

Найдорожче автомобільне дизельне пальне серед країн ЄС коштувало в Нідерландах — €2,310 за літр. У Фінляндії середня ціна становила €2,196, у Данії — €2,183, у Німеччині — €2,158, у Франції — €2,066 за літр.

Найнижчий показник зафіксовано на Мальті — €1,210 за літр. У Болгарії дизельне пальне коштувало в середньому €1,578, на Кіпрі — €1,595, в Іспанії — €1,622, у Словаччині — €1,668 за літр.

Розрив між найдорожчим і найдешевшим ринками ЄС перевищив €1,09 за літр. Така різниця відображає не лише неоднакову закупівельну вартість ресурсу та логістику, а й відмінності в акцизах, податку на додану вартість та інших непрямих податках, які Європейська комісія обліковує окремо.

Щотижневий нафтовий бюлетень формується на основі національних даних, які країни ЄС подають Єврокомісії. Він охоплює ціни з податками й без податків, а також ставки акцизів та інших обов’язкових платежів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: European Commission.

Reuters повідомило 9 липня, що Європейська комісія готує план переходу економіки на електроенергію для скорочення використання нафти й газу. Проєкт документа пов’язаний із наслідками війни США та Ірану: з кінця лютого, за даними ЄС, рахунок за імпорт нафти й газу зріс на €50 млрд.

Брюссель планує зменшити нафтову залежність через електромобілі, теплові насоси та електрифікацію промисловості

За даними Reuters, Єврокомісія має представити план 17 липня. У документі передбачено встановлення цілі щодо мінімальної частки електроенергії у кінцевому споживанні енергії до 2040 року, але конкретний відсоток у проєкті ще не зазначено. Серед напрямів — перехід від бензинових і дизельних автомобілів до електромобілів, від газових котлів до теплових насосів і ширше використання електроенергії у промисловості.

Окремий блок стосується вартості переходу. Проєкт передбачає рамкові можливості для урядів країн ЄС зменшувати ПДВ на побутові батареї, електромобілі та теплові насоси. Також плануються вимоги щодо теплових насосів у публічних будівлях, посилені цілі державних закупівель електромобілів, а пізніше цього року — фінансовий аукціон для промислового тепла з використанням електроенергії та відновлюваних джерел.

Reuters зазначає, що план також передбачає поетапне згортання субсидій на викопне паливо. Речник Єврокомісії відмовився коментувати проєкт.

«В епоху повторюваної геополітичної турбулентності, коли постачання енергії може бути порушене за одну ніч, радикальний перехід до електрифікації — це найкоротший шлях Європи до енергетичної незалежності та промислової стійкості», — йдеться у проєкті документа, який цитує Reuters.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Уряд Угорщини 17 червня вирішив поступово відмовитися від обмеження цін на пальне, запровадженого в березні на тлі зростання цін на сиру нафту. Прем’єр-міністр Петер Мадяр повідомив про рішення, але не назвав дату завершення дії ліміту.

Скасування цінового обмеження стало можливим після очікуваного зниження роздрібних цін нижче встановленого рівня

Reuters повідомило, що ліміт на бензин і дизельне пальне діяв для транспортних засобів, зареєстрованих в Угорщині. Рішення про його згортання ухвалене після того, як США та Іран погодили рамкову домовленість щодо завершення близькосхідного конфлікту.

Петер Мадяр заявив, що вже цього тижня ціни на АЗС можуть опуститися на 10-15 форинтів за літр нижче від встановлених лімітів. На момент повідомлення бензин був обмежений на рівні 595 форинтів, або $1,95, за літр, а дизельне пальне — на рівні 615 форинтів за літр.

Раніше цього року Угорщина вивільнила державні резерви, щоб забезпечити постачання пального. Центральний банк країни заявляв, що обмеження цін разом із сильним форинтом допомогли стримати зростання цін під час іранського конфлікту та інфляційних ризиків.

Для європейського паливного ринку ця новина показує перехід від адміністративного стримування роздрібних цін до поступового повернення ринкового механізму. У джерелі не наведено оцінки впливу рішення на імпорт або гуртові котирування.

«Оскільки ціни на пальне на АЗС, імовірно, вже цього тижня впадуть на 10-15 форинтів за літр нижче за обмежені ціни, уряд на сьогоднішньому засіданні вирішив скоригувати законодавство і поступово скасувати ціновий ліміт», — сказав прем’єр-міністр Угорщини Петер Мадяр.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Італійський уряд продовжив дію тимчасового зниження акцизів на пальне до 6 червня 2026 року на тлі різкого загострення ситуації на світовому ринку нафти й енергетичної логістики. Найбільше зниження стосується дизельного пального — приблизно 10 євроцентів на літрі, тоді як бензин подешевшає приблизно на 5 євроцентів за літр. Одночасно Рим розширює програми підтримки автоперевізників і аграрного сектору, намагаючись стримати інфляційний тиск та зростання витрат на логістику і виробництво продовольства.

Європейський ринок пального переходить до режиму антикризового податкового регулювання

Рішення про нове продовження податкових пільг було ухвалене Радою міністрів Італії 22 травня в межах так званого Decreto Accise Quater — четвертого пакета змін до акцизного регулювання пального. Документ передбачає перегляд ставок акцизу на бензин, дизельне пальне, скраплений газ, природний газ як моторне пальне, а також на HVO та біодизель.

HVO — це Hydrotreated Vegetable Oil, тобто гідроочищена рослинна олія, один із видів відновлюваного дизельного пального, який використовується як альтернатива традиційному дизелю.

Що саме змінюється на ринку пального Італії

• Дію знижених акцизів продовжено на період із 23 травня до 6 червня 2026 року.
• Зниження акцизу на бензин становитиме приблизно 5 євроцентів на літрі.
• Для дизельного пального знижка залишиться на рівні близько 10 євроцентів на літрі.
• Пільги також поширюються на LPG — скраплений нафтовий газ, природний газ як моторне пальне, а також на HVO і біодизель.

Сам факт продовження податкових пільг свідчить про те, що європейські уряди вже не розглядають цінову кризу як короткострокове явище. Влада Італії фактично визнає: ринок пального залишається під сильним зовнішнім тиском, а без прямого втручання держави стримати подальше подорожчання буде складно.

Чому основний акцент зроблено саме на дизелі

Дизельне пальне є критично важливим для економіки Європи, оскільки саме на ньому працює основна частина вантажної логістики, сільськогосподарської техніки та значна частина промислового транспорту.

• Розмір податкової пільги для дизеля вдвічі більший, ніж для бензину: 10 центів проти 5 центів на літрі.
• Італія одночасно продовжила підтримку транспортних компаній через окремий механізм компенсацій.
• Для автоперевізників подовжено дію податкового кредиту для компенсації високих витрат на пальне за період із березня до червня 2026 року.
• Загальний ліміт фінансування цієї програми становить 300 млн євро, включно зі 100 млн євро, які були виділені раніше.

Це означає, що уряд Італії вже сприймає паливні витрати як фактор системного ризику для логістики та економічної стабільності. По суті, держава компенсує частину витрат транспортного сектору, щоб уникнути різкого стрибка вартості перевезень і подальшого перенесення цих витрат у ціни товарів.

Аграрний сектор також переходить у режим підтримки

• Для закупівлі аграрних добрив у березні–травні 2026 року запроваджено податковий кредит до 30% витрат.
• Максимальний обсяг цієї програми становить 40 млн євро.
• Окремо продовжено субсидування закупівлі дизельного пального для сільського господарства.
• Загальний бюджет програми підтримки аграрного дизеля становить 90 млн євро, включно з уже виділеними 30 млн євро.

Паралельна підтримка аграрного сектору та автоперевезень демонструє, що енергетична криза вже напряму впливає не лише на АЗС, а й на собівартість виробництва продовольства та логістичні ланцюги.

Що це означає для ринку нафти й нафтопродуктів

• Європейські країни дедалі активніше використовують податкову політику як інструмент стримування паливної інфляції.
• Найбільший акцент робиться на дизельному пальному, оскільки саме воно є базою для транспортної та аграрної економіки.
• Ринок переходить від класичної ринкової моделі до моделі антикризового державного регулювання.
• Фактичне субсидування логістики та аграріїв свідчить, що уряди ЄС готуються до тривалішого періоду високих цін на енергоносії.

Окремо важливо, що рішення Італії прямо пов’язане з кризою на Близькому Сході. У документі зазначено, що нові програми підтримки узгоджені в межах Temporary Framework for State Aid, затвердженого Європейською комісією 29 квітня 2026 року саме у відповідь на близькосхідну кризу.

Це означає, що геополітична напруга вже офіційно розглядається Брюсселем як фактор, що потребує екстреного економічного втручання на енергетичному ринку.

Що змінюється у ціноутворенні

• Податкова складова дедалі сильніше впливає на кінцеву ціну пального в Європі.
• Держави фактично починають компенсувати частину зовнішнього цінового шоку через акцизні механізми.
• Вартість дизеля стає стратегічним фактором для стримування інфляції та стабільності логістики.
• Паралельне субсидування добрив і аграрного дизеля демонструє, що енергетичний ринок уже безпосередньо впливає на продовольчу безпеку.

Податковий кредит для автоперевізників для покриття вищих витрат на пальне, понесених між березнем і червнем 2026 року, продовжено до червня 2026 року, із загальним лімітом витрат у 300 млн євро — йдеться у повідомленні уряду Італії.

Джерело: Terminal

За матеріалами: LaPresse