S&P Global Energy 21 жовтня 2026 року повідомило, що уряд Південної Кореї відмовився послабити обмеження експорту бензину, дизпалива та авіапального. Місячні постачання за кордон не можуть перевищувати відповідні обсяги 2025 року, а внутрішній ринок має отримувати понад 90% торішнього рівня продажів.

Сеул віддає пріоритет внутрішнім запасам і стримуванню роздрібних цін, попри високий попит на корейські нафтопродукти

Обмеження на експорт бензину, дизпалива та авіаційного пального діють із 13 березня. За правилами, НПЗ не можуть у конкретному місяці експортувати більше контрольованих продуктів, ніж у тому самому місяці 2025 року. Одночасно вони повинні забезпечувати внутрішні постачання на рівні понад 90% продажів відповідного місяця минулого року.

Уряд може окремо дозволяти експорт понад річний ліміт після консультацій із НПЗ, якщо це дозволяють ринкова ситуація та рівень внутрішніх запасів.

S&P Global повідомляє, що попит на додаткові спотові партії пального з Південної Кореї залишається високим. Покупці з Азії, Океанії, Європи та західного узбережжя США шукають додаткові обсяги, насамперед дизпалива.

Потужність нафтопереробки Південної Кореї становить близько 3,4 млн барелів на добу при внутрішньому попиті приблизно 2,3 млн барелів на добу. Постачання світлих нафтопродуктів до Європи у серпні досягли рекордних 5,73 млн барелів.

Система державного обмеження цін поширюється на бензин, дизпаливо та гас. Максимальні ціни розраховують з урахуванням середньої внутрішньої вартості постачання, зміни котирувань Mean of Platts Singapore та податків. За даними міністерства, середня ціна бензину до другого тижня жовтня знизилася на 7,7% за п’ять місяців — до 1 857 вон за літр.

«На тлі тривалої нестабільності міжнародного постачання дизпалива та геополітичних ризиків забезпечення стабільного внутрішнього постачання дизпалива залишається головним пріоритетом», — заявив представник Міністерства торгівлі, промисловості та ресурсів Південної Кореї.

Джерело: Terminal. За матеріалами: S&P Global Energy.

Reuters повідомило 5 жовтня, що рішення Китаю призупинити експорт пального у жовтні посилило побоювання щодо подальшого стискання світових ринків. Водночас відновлення імпорту сирої нафти до Індії та зниження експортних податків на пальне можуть посилити її роль як постачальника дизелю, бензину й авіапального.

Обмеження китайського експорту змушує ринок шукати альтернативні джерела готового пального, а Індія має значну переробну базу для цієї ролі.

Індія має четверту за розміром систему нафтоперероблення у світі: 23 НПЗ можуть переробляти приблизно 5,6 млн барелів сирої нафти на добу. Для порівняння, потужності Китаю та США перевищують 18 млн барелів на добу, а росії — близько 6,7 млн барелів на добу, за даними Energy Institute, наведеними Reuters.

Індія традиційно є більшим експортером пального, ніж Китай. За даними Kpler, у 2025 році індійські сукупні відвантаження дизелю, бензину й авіапального становили близько 47 млн метричних тонн, тоді як китайські — 25,4 млн тонн.

Однак за перші дев’ять місяців 2026 року індійський експорт дизелю, бензину й авіапального скоротився приблизно на 23%, або майже на 8 млн метричних тонн, порівняно з роком раніше. Reuters пов’язує це з війною США та Ізраїлю проти Ірану, яка з кінця лютого спричинила різке скорочення постачання нафти з Близького Сходу, а також із підвищенням Індією мит на експорт пального.

Близькосхідська нафта знову надходить до Індії

Індія традиційно отримувала з Близького Сходу близько 45–50% сирої нафти. У 2025 році середній місячний обсяг таких постачань становив приблизно 9,4 млн метричних тонн, за даними Kpler. Після початку війни в Ірані середній імпорт із Близького Сходу з березня по липень впав нижче 6 млн тонн на місяць.

У вересні постачання близькосхідської нафти до Індії перевищили 11,3 млн тонн — це найвищий місячний показник із лютого. Reuters зазначило, що це відновило впевненість індійських посадовців у можливості поступового збільшення експорту пального.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Китай другий місяць поспіль послабив обмеження на експорт бензину, дизпалива й авіаційного пального. Серпнева програма може досягти 3,6–3,7 млн тонн, перевищивши середньомісячний експорт 2025 року, хоча фактичні відвантаження можуть бути нижчими через стислий графік продажів.

Дата публікації: 5 серпня 2026 року.

Додаткові китайські партії повертаються на зовнішній ринок після березневого—червневого обмеження експорту

Пекін надав нафтопереробним компаніям тимчасовий дозвіл експортувати в серпні 2,7 млн тонн нафтопродуктів до напрямків за межами Гонконгу й Макао. Із цього обсягу 2,2 млн тонн отримали державні НПЗ, а 500 тис. тонн — Zhejiang Petrochemical.

З урахуванням постачання до Гонконгу та бункерування міжнародних авіарейсів серпнева програма експорту бензину, дизпалива й авіапального оцінюється у 3,6–3,7 млн тонн. Для порівняння, середньомісячний показник 2025 року становив 3,04 млн тонн, а липневий план нафтопереробних компаній — 2,5 млн тонн.

Із березня до червня Китай різко скорочував зовнішні продажі, щоб захистити внутрішній ринок після порушення імпорту нафти через війну з Іраном. Послаблення обмежень розпочалося в липні після тимчасової мирної домовленості між США та Іраном.

Компаніям дозволено перенести частину серпневих квот на вересень. Перед отриманням дозволу вони мають підтвердити достатні запаси для внутрішнього продажу й виконання виробничого плану.

Аналітики й трейдери очікують, що в серпні переробка нафти в Китаї зросте на 200–300 тис. барелів на добу порівняно з липневим рівнем, який оцінювався майже у 13 млн барелів на добу.

«Існує висока ймовірність, що фактичний експорт буде значно нижчим за дозволені обсяги», — зазначив керівник державної нафтотрейдингової компанії.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

MarketWatch 15 липня повідомило, що американські НПЗ працюють інтенсивніше, щоб постачати пальне на внутрішній ринок і експортувати високомаржинальні бензин, дизель та інші продукти. Для європейського ринку бензинів це важливо як сигнал про роль США як джерела додаткових нафтопродуктів у період перебоїв у глобальній логістиці та високих марж переробки.

Американська переробка використовує сильні маржі на тлі перебоїв у постачанні

За повідомленням MarketWatch, сегмент американської нафтопереробки, який раніше не був у центрі уваги ринку, став значно привабливішим через перебої з постачанням на Близькому Сході. Видання зазначило, що НПЗ США намагаються працювати ближче до звичних меж потужності, щоб забезпечити внутрішній ринок і водночас експортувати бензин, дизель та інші продукти з високою маржею.

У матеріалі прямо вказано, що ринкова ситуація пов’язана з перебоями у постачанні на Близькому Сході. Для ринку бензинів це означає, що маржа переробки стала одним із головних практичних індикаторів: коли готові продукти дорожчають швидше або залишаються дефіцитними, НПЗ отримують стимул максимально використовувати потужності.

MarketWatch також вказує на експортну складову: американські НПЗ не лише закривають внутрішній попит, а й працюють на зовнішній ринок. Для Європи це має значення через можливу конкуренцію за вантажі нафтопродуктів, особливо якщо інші регіони стикаються з обмеженнями у переробці або з логістичними ризиками.

Ця новина не містить окремих даних щодо українського імпорту бензину. Її ринкова цінність для України полягає в іншому: США залишаються одним із великих джерел ліквідності на світовому ринку нафтопродуктів, а зміна експортної активності американських НПЗ впливає на доступність бензину й дизелю на глобальних напрямках постачання.

Джерело: Terminal. За матеріалами: MarketWatch.

москва розглядає можливість продовження чинної заборони на експорт бензину щонайменше до кінця лютого 2026 року. Причини — дефіцит пального на внутрішньому ринку, пошкодження нафтопереробної інфраструктури та зниження обсягів перевалки на чорноморських напрямках.

Експортні обмеження рф та наслідки для ринку

Регуляторні рішення

• Заборона на експорт бензину діє для всіх учасників ринку, включно з виробниками та трейдерами, з винятком «постачання» за міжурядовими угодами.
• Поточний термін дії — до 31 грудня 2025 року, і уряд рф розглядає продовження до кінця лютого 2026 року.
• Окремо діє часткова заборона на експорт дизельного пального — обмеження стосуються лише не-виробників до кінця 2025 року.
• За даними джерел у виданні Kommersant, ця часткова заборона на дизель може бути знята з січня 2026 року.

Причини запровадження та продовження обмежень

• Наприкінці літа 2025 року в рф виникли локальні дефіцити бензину на АЗС.
• Причина — масовані удари українських дронів по нафтопереробних заводах та енергетичній інфраструктурі.
• У серпні–вересні окремими днями завантаження НПЗ скорочувалося на 20%.
• Щонайменше 10 нафтопереробних заводів зазнали ударів, частина з них була змушена тимчасово зупинити приймання нафти.
• Водночас загальнонаціональної паніки на АЗС не зафіксовано, але популярні марки бензину були доступні не всюди.

Логістика та експортні потоки

• У листопаді 2025 року «постачання» нафтопродуктів з рф знизилися на 0,8% у порівнянні з жовтнем.
• Падіння експорту з чорноморських портів було частково компенсоване зростанням відвантажень з балтійських терміналів.
• Удари по портах Туапсе та Новоросійськ фактично паралізували експорт пального з чорноморського напрямку в листопаді.

Наслідки для ринку

• Диверсифікація джерел: обмеження з боку рф посилюють перерозподіл потоків у бік альтернативних постачальників.
• Логістична стійкість: залежність від окремих портів демонструє вразливість централізованої експортної моделі.
• Стратегічні запаси: внутрішній дефіцит у рф підтверджує, що експортні обмеження використовуються як інструмент стабілізації внутрішнього ринку.
• Сценарії ударів і блокад: зниження переробки на 20% свідчить про високу чутливість ринку до точкових атак.

Ціноутворення та конкуренція

• Скорочення експорту бензину створює додатковий тиск на регіональні ціни у Східній Європі та Чорноморському басейні.
• Обмеження з боку рф потенційно збільшують маржу альтернативних постачальників.
• Внутрішня політика рф демонструє пріоритет цінової стабільності над валютною виручкою.

Джерело: Terminal

За матеріалами першоджерела: Oilprice.com

У січні–травні 2025 року Киргизстан увійшов до лідерів серед покупців казахського бензину. Загальний обсяг експорту бензину з Казахстану за цей період склав понад 106 тис. тонн, хоча ще торік експорту не здійснювалося.

Основні ринки збуту казахського бензину

За даними Бюро національної статистики Казахстану:

• 55 тис. тонн бензину було відвантажено до Киргизстану;
• 46,6 тис. тонн – до Узбекистану.

Загальна вартість експорту бензину в січні–травні сягнула майже $65 млн. Це свідчить про відновлення експортної активності з боку Казахстану після перерви у 2024 році.

Зростання експорту дизпального з Казахстану

Паралельно збільшився й експорт дизельного пального:

• Загальний обсяг – 19,1 тис. тонн;
• Зростання – на 2,5 тис. тонн, або 15,3%;
• Основні покупці – Киргизстан і Узбекистан.

Ці результати свідчать про посилення регіональної торгівлі нафтопродуктами в Центральній Азії та потенційне зростання конкуренції між постачальниками пального.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Бюро національної статистики Казахстану

Замовити звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

Влада росії ще не ухвалила рішення про повну заборону експорту бензину, але технічно до цього готова. Федеральна антимонопольна служба та Міністерство енергетики підтримують ідею швидкого запровадження обмежень у разі погіршення ситуації на ринку.

Моніторинг ринку та ризики підвищення цін

• Обговорення відбулося під головуванням віцепрем’єра Олександра Новака.
• Влада вирішила протягом тижня уважно відстежувати ситуацію.
• Наразі діє заборона на експорт бензину для непостачальників, але великі виробники можуть експортувати до 31 серпня 2025 року.

Водночас ціни на біржі залишаються високими вже кілька тижнів. Наприкінці червня вони сягнули максимуму з початку року, а в липні майже наблизилися до рекордів 2023 року.

• Оптові ціни змушують АЗС підвищувати ціни через негативну маржу з урахуванням витрат на експлуатацію.
• За даними росстату, споживчі ціни на бензин зросли на 0,2% у останні два тижні червня (проти 0,1% у середині місяця та 0,07% на початку).
• З початку року ціни на АЗС піднялися на 3,25%, при загальній інфляції 3,76%.

Міністерство енергетики рф заявило, що ситуація на внутрішньому ринку під контролем і сезонні коливання не є критичними. Відомство наголосило на профіциті пального та заходах для стабілізації цін.

«Ринок пального перебуває у стані профіциту, попит на нафтопродукти повністю покривається. Міністерство енергетики, Федеральна антимонопольна служба та нафтові компанії усвідомлюють важливість стабільності цін і вживають необхідних заходів для збереження балансу», – повідомили в міненерго рф.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Interfax

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального