Німецький ринок LPG демонструє локальне зниження після високих цін 2026 року

За даними myLPG.eu, останнє оновлення цін від 16 жовтня показало середню вартість автомобільного LPG у Німеччині на рівні €1,163 за літр. Зміна проти попереднього значення становила мінус €0,011 за літр.

Для порівняння, бензин у базі сервісу коштував у середньому €2,159 за літр, дизель — €2,256 за літр. Обидва види традиційного моторного пального також подешевшали в останньому оновленні: бензин на €0,007 за літр, дизель на €0,009 за літр.

Максимальна зафіксована myLPG.eu ціна автогазу в Німеччині становила €1,224 за літр 6 травня 2026 року. Таким чином, значення на 16 жовтня залишалося нижче цьогорічного піку.

Окремі станції суттєво відрізняються від середнього показника. База myLPG.eu містить актуальні оновлення цін за конкретними АЗС, однак середнє значення €1,163 за літр використовується сервісом як загальнонаціональний індикатор.

Джерело: Terminal. За матеріалами: myLPG.eu.

Німеччина 10 жовтня заявила, що не змінюватиме санкційну політику щодо росії після тимчасового послаблення американських обмежень для російського дизпалива. Наступного дня американський сенатор-республіканець Том Тілліс заявив, що угода адміністрації Дональда Трампа з росією може суперечити законодавству США. Таким чином, оголошене повернення російського дизелю на міжнародний ринок стикається не лише з виробничими, а й із санкційними та юридичними обмеженнями.

Берлін не повторюватиме рішення Вашингтона

Уряд Німеччини 10 жовтня підтвердив, що збереже санкції проти росії попри рішення адміністрації США тимчасово дозволити операції з російським паливом. Представник федерального уряду Штефан Корнеліус заявив, що Берлін залишається відданим чинним санкційним рішенням і працює з європейськими партнерами над подальшими обмежувальними заходами.

Це означає, що американське послаблення санкцій автоматично не відкриває європейський ринок для російського дизпалива. Регуляторний режим ЄС залишається окремим від американського, а Німеччина прямо заявила про збереження своєї позиції.

Для європейського паливного балансу ця відмінність принципова. «Термінал» раніше повідомляв, що путін пов’язував повернення російського дизелю на світовий ринок зі зняттям санкцій. Заява Німеччини показує, що принаймні один із ключових членів ЄС не розглядає американське рішення як підставу для аналогічного кроку.

У США виникло питання про законність угоди

11 жовтня сенатор-республіканець Том Тілліс заявив, що існують підстави вважати, що президент може діяти всупереч закону, реалізуючи дизельну домовленість із росією. Критика угоди стала двопартійною.

Associated Press повідомило, що шість сенаторів — чотири республіканці та два демократи — закликали адміністрацію негайно відмовитися від рішення. Вони вказали на суперечність між закупівлею російського пального та санкційним законодавством, спрямованим на скорочення доходів москви від енергетичного експорту.

Адміністрація США наполягає, що діє в межах своїх повноважень і прагне збільшити пропозицію дизпалива на тлі високих внутрішніх цін. Однак політична та юридична суперечка створює додаткову невизначеність щодо того, яка частина оголошених російських обсягів фактично потрапить на міжнародний ринок і на яких умовах.

Ця невизначеність виникла в момент, коли світовий дизельний баланс уже залишається напруженим. «Термінал» повідомляв, що запаси дистилятів у США були приблизно на 13% нижчими за п’ятирічну сезонну норму, а Європа залишається залежною від зовнішніх постачальників.

Джерела: Reuters, Reuters, Associated Press.

Уряд Німеччини, за повідомленням Reuters від 8 жовтня, планує зменшити податки на бензин і дизель на €0,17 за літр з жовтня до кінця грудня. Захід пов’язаний із різким зростанням цін на пальне через війну в Ірані та має допомогти споживачам пом’якшити ціновий тиск.

Паливні податкові рішення в найбільшій економіці ЄС стають інструментом стримування споживчих витрат на бензин

Reuters повідомило, що уряд Німеччини 8 жовтня підвищив прогноз економічного зростання на 2026 і 2027 роки. Водночас у матеріалі окремо зазначено, що війна на Близькому Сході впливає на споживачів передусім через інфляцію та високі ціни на пальне.

За даними Reuters, уряд очікує інфляцію на рівні 2,7% у 2026 році та 3,0% у 2027 році, після чого вона має сповільнитися до 2,2% у 2028 році. Німецька інфляція у вересні зросла до 3,3%, найвищого рівня майже за три роки.

Для зменшення тиску на громадян федеральний уряд канцлера Фрідріха Мерца знизить податки на бензин і дизель на €0,17, або $0,20, за літр з жовтня до кінця грудня. Це прямий фіскальний захід, який впливає на кінцеву роздрібну ціну моторного пального.

Reuters також зазначає, що подальший розвиток економіки Німеччини істотно залежатиме від перебігу конфліктів на Близькому Сході та в Україні. Тривала інфляція, за оцінкою міністерства, може сильніше тиснути на бізнес і приватні домогосподарства.

«Економіка Німеччини зростає, це важливий сигнал. Але це лише початок», — заявила міністерка економіки Німеччини Катаріна Райхе.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Німеччина з 1 жовтня до 31 грудня 2026 року тимчасово зменшить податкове навантаження на дизпальне та бензин приблизно на €0,17 за літр. Бюджетна вартість заходу становитиме близько €2,5 млрд, однак уряд не гарантує повного перенесення податкової економії у роздрібні ціни.

Податок на дизпальне знизять до мінімального рівня, дозволеного законодавством ЄС

Федеральне міністерство фінансів Німеччини 25 вересня оприлюднило умови тримісячного зниження енергетичного податку на автомобільне пальне. Ставки для дизпального та бензину зменшать на 14,04 євроцента за літр. З урахуванням відповідного скорочення податку на додану вартість загальне податкове послаблення становитиме приблизно €0,17 за літр.

Знижені ставки діятимуть від 1 жовтня до 31 грудня 2026 року. Пільга поширюватиметься також на пальне, яке оподатковують за правилами для дизпального та бензину, зокрема гідроочищену рослинну олію HVO.

Для дизпального ставку зменшать до найнижчого рівня, дозволеного європейським законодавством. Повністю скасувати податок Німеччина не може через установлені в ЄС мінімальні ставки.

Міністерство оцінює скорочення надходжень від енергетичного податку приблизно у €2,5 млрд. Рішення має частково компенсувати підвищені витрати громадян, ремісничих підприємств і логістичного сектору, спричинені подорожчанням пального внаслідок війни з Іраном.

Водночас відомство наголосило, що податок є лише однією зі складових роздрібної ціни. Рішення про перенесення зниженого податкового навантаження на кінцевих покупців ухвалюватимуть постачальники пального. Уряд також визнав, що державні заходи не можуть повністю або тривалий час компенсувати зміни на світових ринках.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Федеральне міністерство фінансів Німеччини.

Міністерка економіки Німеччини Катеріна Райхе запропонувала тимчасово знизити ПДВ на пальне з 19% до 7%. Мета — безпосередньо зменшити ціну на АЗС у період різкого подорожчання бензину й дизпалива. Райхе водночас виступила проти встановлення граничної ціни та податку на надприбутки енергетичних компаній.

Податкове зниження розглядають як прямий механізм зменшення ціни на АЗС

Міністерка економіки Німеччини Катеріна Райхе 16 вересня запропонувала тимчасово знизити податок на додану вартість на пальне з нинішніх 19% до 7%. Заяву вона зробила під час зустрічі міністрів енергетики G20 у Х’юстоні.

За словами Райхе, зниження ПДВ мало б безпосередньо відобразитися на ціні, яку споживач платить на АЗС. Йдеться про один із варіантів реагування на різке подорожчання моторного пального.

Федеральне міністерство економіки Німеччини зазначає, що ПДВ у розмірі 19% нараховується на всю кінцеву вартість пального, включно з енергетичним податком. Для дизельного пального енергетичний податок становить 47,04 євроцента за літр.

Нинішнє обговорення відбувається після різкого підвищення цін у Європі. За попередніми даними Єврокомісії, які аналізував «Термінал», середня ціна дизпалива в ЄС станом на 7 вересня перевищила €2,10 за літр.

Цінову стелю та податок на надприбутки Райхе відкидає

Міністерка виступила проти адміністративного обмеження ціни на пальне та проти запровадження податку на надприбутки енергетичних компаній. Натомість вона вважає податкове зниження інструментом, який може швидше передати підтримку кінцевому споживачеві.

Німеччина вже застосовує інші механізми контролю паливного ринку. Федеральний уряд раніше схвалив обмеження частоти підвищення цін на АЗС: збільшувати ціни планується дозволяти лише один раз на добу, тоді як знижувати їх можна будь-коли. Пакет також передбачає посилення повноважень Федерального картельного відомства щодо перевірки необґрунтованих гуртових націнок.

Пропозиція знизити ПДВ станом на 16 вересня є саме ініціативою, а не вже ухваленою зміною податкової ставки. Тому поточну ціну дизпалива в Німеччині поки слід розраховувати за чинною ставкою ПДВ 19%.

Джерела: Reuters, Федеральне міністерство економіки та енергетики Німеччини.

Федеральне статистичне відомство Німеччини підтвердило прискорення інфляції у липні до 2,8% у річному вимірі. Одним із головних компонентів цінового тиску стало пальне: моторні палива подорожчали на 23% порівняно з липнем 2025 року, а загальний індекс цін на енергоносії зріс на 8,3%.

Ціни на моторне пальне зростали значно швидше за загальну споживчу інфляцію

Федеральне статистичне відомство Німеччини Destatis оприлюднило остаточні дані за липень 12 серпня 2026 року. Індекс споживчих цін зріс на 2,8% порівняно з липнем 2025 року. У червні річна інфляція становила 2,3%.

Енергетичні товари у липні були на 8,3% дорожчими, ніж роком раніше. Значно сильнішим було зростання безпосередньо у транспортному сегменті: ціни на моторне пальне підвищилися на 23,0% у річному вимірі. Destatis окремо зазначає помітне зростання вартості моторного пального і порівняно з попереднім місяцем.

Масштаб впливу енергетичної складової видно з базових показників інфляції. Якщо виключити енергоносії, інфляція у липні становила 2,2%. Якщо виключити опалювальну нафту та моторне пальне, показник становив 1,9%. Отже, різниця між загальним індексом споживчих цін і показниками без паливної складової була суттєвою.

Для ринку моторних палив ці дані фіксують роздрібний результат попереднього підвищення витрат у паливному ланцюгу: у липні річне зростання цін на моторне пальне у найбільшій економіці Європи більш ніж у вісім разів перевищувало загальний показник інфляції у 2,8%.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Federal Statistical Office of Germany (Destatis).

Баржові перевезення Рейном 10 серпня практично зупинилися, порушуючи постачання нафтопродуктів до західної Німеччини. За даними Argus, рівень води у ключовій точці Кауб опустився до рекордних 17 см і може знизитися до 4 см до 14 серпня. Доступність автомобільного пального в західних регіонах Німеччини вже скоротилася.

Низька вода різко зменшила вантажопідйомність барж, подовжила маршрути та змушує трейдерів перебудовувати постачання пального

Федеральна адміністрація водних шляхів і судноплавства Німеччини очікує падіння рівня води в Каубі до 4 см 14 серпня, що може зробити цю ділянку практично непрохідною. У Кельні рівень води 10 серпня становив трохи менше 60 см, тоді як більшості річкових суден потрібно близько 1 м для доступу до низки місцевих терміналів. До середини місяця показник у Кельні може впасти до 40 см.

За словами німецького судновласника, коли рівень у Каубі становив 23 см, судно максимальною вантажопідйомністю 1 200 т могло перевозити лише 180 т. Перехід із хаба Амстердам—Роттердам—Антверпен до Карлсруе тепер займає п’ять днів замість двох. Спеціалізовані баржі з меншою осадкою можуть перевозити максимум близько 700 т.

Влада Північного Рейну-Вестфалії, Рейнланд-Пфальцу, Нижньої Саксонії та Саарланду тимчасово скасувала обмеження на рух вантажівок у неділі та святкові дні. Водночас Argus підраховує, що для заміни однієї повністю завантаженої баржі з 2 400 т дизельного пального потрібно майже 89 автоцистерн місткістю 32 куб. м кожна.

Трейдери повідомляють про скорочення доступності нафтопродуктів у західній Німеччині, особливо моторного пального. Частина покупців перенаправляє закупівлі з рейнських нафтобаз на НПЗ Miro у Карлсруе потужністю 310 тис. барелів на добу. Додаткове обмеження виникло на півдні країни після витоку на установці гідрокрекінгу НПЗ Bayernoil Vohburg-Neustadt потужністю 207 тис. барелів на добу: 7 серпня два місцеві постачальники прибрали обсяги зі спотового ринку приблизно на тиждень.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

Рівень води поблизу Кауба, ключового вузького місця на Рейні, опустився нижче 0,3 м. За таких умов більшість барж не може проходити цією ділянкою. Постачання нафтопродуктів із хаба Амстердам — Роттердам — Антверпен до Верхнього Рейну та Майну скоротилося, що посилило дефіцит моторного пального у внутрішніх районах Німеччини.

Обмеження баржової логістики спричинило одночасний дефіцит на заході Німеччини та накопичення продукції поблизу Карлсруе

За даними Argus, низький рівень Рейну обмежив доставлення нафтопродуктів із регіону Амстердам — Роттердам — Антверпен до внутрішніх нафтобаз уздовж Верхнього Рейну та Майну. Частина нафтобаз фактично втратила доступ до звичайних баржових маршрутів.

Особливо напруженою стала ситуація з моторним пальним. Німеччина зазвичай є нетто-експортером бензину, однак обмеження на Рейні ускладнили перевезення компонентів, необхідних для його виробництва. Це посилило тиск на доступність готового бензину у внутрішніх регіонах.

Одночасно виник регіональний ціновий розрив. Постачальники в західній Німеччині підвищували ціни через обмежену пропозицію. Натомість поблизу нафтопереробного заводу консорціуму Miro в Карлсруе потужністю 310 тис. барелів на добу продавці знижували ціни, щоб реалізувати продукцію, яку неможливо було вивезти традиційними маршрутами до Швейцарії або до хаба ARA.

Слабкий попит на опалювальне пальне частково стримував вплив логістичних обмежень. Обсяг його торгів у липні був майже на 40% нижчим, ніж у червні. Середній рівень заповнення приватних резервуарів для опалювального пального 30 липня становив 46,8%, що на 2,3 відсоткового пункта більше за історичний мінімум, зафіксований 17 травня.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

Алжирська державна компанія Sonatrach та німецький енергетичний концерн VNG уклали новий контракт, який передбачає збільшення постачання природного газу до Німеччини з 1 січня 2027 року. Угода розширює співпрацю, що розпочалася у 2024 році після переорієнтації Німеччини на альтернативні джерела імпорту газу. Водночас сторони не розкрили додаткові обсяги постачання, термін дії контракту та його вартість.

Алжир зміцнює позиції одного з ключових постачальників природного газу для Німеччини

Що передбачає новий контракт

Нову угоду Sonatrach та VNG підписали 17 липня 2026 року під час офіційного візиту президента Алжиру Абдельмаджида Теббуна до Німеччини. Про підписання повідомило державне агентство Algérie Presse Service (APS).

• Збільшення постачання природного газу до Німеччини розпочнеться з 1 січня 2027 року.
• Сторони не оприлюднили додаткові обсяги газу, тривалість контракту та його фінансову вартість.
• Контракт стосується трубопровідних постачань, які доповнять вже започатковані поставки скрапленого природного газу (СПГ).

Як формувалося партнерство

Співпраця між Sonatrach і VNG активно розвивається з 2024 року.

• У лютому 2024 року VNG стала першою німецькою компанією, яка почала закуповувати алжирський газ трубопроводом.
• Газ надходить через магістральний газопровід Transmed, який з’єднує алжирське родовище Hassi R’Mel з Італією через Туніс та Сицилійську протоку.
• Надалі ресурс транспортується мережею італійського оператора Snam, після чого прямує газопроводами TAG (Trans Austria Gasleitung) або Transitgas до німецьких газових мереж, зокрема Gascade та ONTRAS.

Transmed має номінальну пропускну здатність 33,5 млрд кубометрів газу на рік.

Перші постачання СПГ відкрили ще один маршрут

За два тижні до укладення нового контракту, 2 липня 2026 року, Sonatrach здійснила перше в історії постачання скрапленого природного газу (СПГ) до Німеччини.

• СПГ — це природний газ, охолоджений до рідкого стану для морського транспортування танкерами.
• Новий трубопровідний контракт фактично відкриває другий канал постачання алжирського газу на німецький ринок.

Чому це важливо для Німеччини

Німеччина залишається найбільшим споживачем природного газу в Європі.

• За перші чотири місяці 2026 року країна імпортувала трубопроводами близько 11,5 млрд кубометрів газу.
• Це становить приблизно чверть усіх європейських трубопровідних поставок природного газу.
• VNG до 2022 року була одним із найбільших покупців російського газу, однак після припинення його постачання компанія почала активно диверсифікувати джерела закупівель.

Співпраця виходить за межі природного газу

Sonatrach і VNG одночасно розвивають проєкти у сфері виробництва та транспортування «зеленого» водню.

• Компанії беруть участь у проєкті Algeria to Europe Hydrogen Alliance (ALTEH2A).
• Також вони працюють у межах ініціативи SoutH2 Corridor, яка передбачає виробництво водню в Алжирі та його експорт до європейських країн.

«Ця угода стала результатом тривалого шляху довіри та співпраці між Sonatrach і VNG», — заявив міністр вуглеводнів Алжиру Мохамед Аркаб. За його словами, контракт підтверджує статус Алжиру як надійного постачальника енергоресурсів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Algérie Presse Service (APS

Через низький рівень води судна на окремих ділянках Рейну завантажують лише приблизно на 20% місткості. Перевезення танкерною баржею з Роттердама до Карлсруе подорожчало з близько €45 за тонну наприкінці червня до €60–70 за тонну. Подорожчання внутрішньої логістики створює ризик зростання вартості постачання нафтопродуктів до південної Німеччини.

Баржі втрачають більшу частину вантажопідйомності

Спека та суха погода знизили рівень води на Рейні, унаслідок чого вантажні судна не можуть працювати з повним завантаженням. Обмеження діють на ділянках на південь від Дуйсбурга й Кельна, зокрема біля вузького місця поблизу Кауба. Деякі судна використовують лише близько 20% номінальної місткості, тому один вантаж доводиться розподіляти між кількома баржами.

Танкерні баржі можуть перевозити приблизно 1,2 тис. тонн через Дуйсбург і лише 460 тонн через Кауб. Вартість маршруту Роттердам — Карлсруе зросла до €60–70 за тонну проти приблизно €45 наприкінці червня, тобто на €15–25 за тонну. Судновласники також запроваджують доплати за низький рівень води.

Логістичний ризик для паливного ринку Німеччини

Рейн є одним із головних маршрутів постачання сировини та готових нафтопродуктів із району Амстердам — Роттердам — Антверпен до внутрішніх районів Німеччини. Reuters прямо називає серед вантажів нафтопродукти, включно з пічним паливом. Зростання фрахту підвищує вартість доставки кожної тонни та може збільшувати попит на дорожчі залізничні й автомобільні перевезення.

Джерело не наводить окремої оцінки впливу на ціну автомобільного дизпального. Передавання логістичних витрат у гуртові й роздрібні ціни залежатиме від тривалості обмежень, запасів у регіональних сховищах і доступності альтернативного транспорту. Дощ прогнозувався із п’ятниці, але швидкого поліпшення умов судноплавства учасники ринку не очікували.

Попередній досвід 2022 року показав, що тривале обміління Рейну здатне спричиняти перебої з постачанням і виробничі обмеження для німецьких підприємств. Актуальні матеріали про європейську паливну логістику доступні в рубриках «Дизельне паливо» та «Нафта».

Джерела: Reuters: низький рівень води на Рейні та зростання транспортних витрат.