Игорь Еремеев уверенно обогнал ближайших конкурентов по поставкам топлива государственным структурам

На фоне продолжающегося передела топливного рынка, вновь начавшегося после февральской революции и памятного бегства из страны Сергея Курченко, не утихают страсти вокруг проведенных за последние месяцы тендеров на поставку светлых нефтепродуктов. И хотя Игоря Коломойского и его группу «Приват» многие аналитики называют главным бенефициаром постреволюционного периода, факты говорят о несколько ином. Вызывает интерес и «новая волна» разоблачений, связанных с деятельностью ГК ВЕТЭК…

Итак, некоторые издания утверждают, что государственные закупки бензина и дизельного топлива, которые при Викторе Януковиче шли в основном через структуры Сергея Курченко, теперь опять идут через «приватовские» фирмы. Об этом якобы свидетельствуют последние тендеры, проведенные Министерством обороны Украины. Как отмечается, уже в начале марта оно подписало контракт с Кременчугским нефтеперерабатывающим заводом на поставку топлива на 188 млн грн.

В это же время главным поставщиком топлива для государственных компаний остается группа «Континиум» Игоря Еремеева, «приватовцы» же в лице подконтрольного «Авиаса» занимают лишь вторую строчку в этом рейтинге. Приведем пример из наиболее «свежих» тендеров. Так, именно компания «ВОГ Ритейл» 2-9 июня по результатам тендеров получило заказ на поставку топлива государственным предприятиям на общую сумму 73,30 млн грн. Из указанной суммы 11 млн 160 тыс. грн компания получит от «Агрогаза», который является филиалом ОАО «Укртрансгаз». Примечательно, что на тендере у компании И. Еремеева было два конкурента. Однако ООО ПТФ «Авиас» И. Коломойского, которое предлагало топливо на 3 млн грн дешевле, отклонили из-за отсутствия большого количества документов (по качеству, финансовому состоянию, налогам, не вложили также электронный вариант предложения) и замену условий договора о поставке, оплаты и тому подобное. Таким образом, единственным «реальным» конкурентом осталось Винницкое ЧП «Фирма «Яско», которое проиграло с разницей в 180 тыс. грн. Характерно, что владельцем этой компании является Игорь Скоромный, депутат Винницкого городского совета из группы Владимира Гройсмана, ныне вице-премьер-министра. К тому же, именно эта фирма последние несколько месяцев регулярно оказывается единственным конкурентом «ВОГа» на тендерах. Остальную же сумму – 62 млн 140 тыс. грн за бензин и дизель «ВОГ Ритейл» заплатит ГП «Администрация морских портов Украины».

Не стоит сбрасывать со счетов и компанию «Авто сити сервис», которая принадлежит экс-кандидату в народные депутаты от Волыни Геннадию Частякову. Именно она продаст топлива украинской армии на рекордные 240 млн грн. Здесь следует отметить, что эта структура недавно сменила название – раньше она называлась «Оникс Союз». Весьма вероятно, что она также входит в орбиту влияния одного из заметных игроков топливного рынка. Однако достоверных подтверждений этому нет. Отметим лишь, что все тендеры Минобороны были проведены по процедуре «закупка у одного участника». Таким образом, победить мог исключительно «приближенный».

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №25 (715) от 23 июня  2014 года.

Группа «Приват» усиливает собственные позиции на рынке

На прошлой неделе широкую огласку в прессе получили продолжающиеся работы украинского трубопроводного монополиста по откачке из нефтепроводов технологической нефти с дальнейшей поставкой сырья на переработку в Кременчуг. Действия эти пока не санкционированы профильным министерством, однако, учитывая постреволюционный политический авторитет главного выгодополучателя, вполне могут быть продолжены «до победного конца». Тем временем Игорь Валерьевич занимается дальнейшим усилением позиций собственной бизнес-империи на мятежном востоке…

Итак, лояльный И. Коломойскому менеджмент ПАО «Укртранснефть» продолжает откачку технологической нефти из украинских нефтепроводов. Таким образом, «Приват» на деле показывает собственное могущество на уровне государства, которое все еще не способно реализовать мало-мальски вразумительную политику на топливном рынке. Не говоря уже о стратегии.

Тем не менее, если еще недавно подконтрольные днепропетровскому губернатору СМИ обвиняли «во всех тяжких» главного конкурента группы в лице Игоря Еремеева, то сейчас налицо массированный контрудар народного депутата с луцкими корнями. Главный упор сделан именно на несанкционированность действий трубопроводного монополиста и их пагубность для государства.

По данным из открытых источников, первую маршрутную телеграмму от «Укртранснефти» Кременчугский НПЗ получил 1 апреля 2014 г. Тогда же глава трубопроводного монополиста Александр Лазорко обратился в Минэнерго­углепром с письмом, в котором просил разрешить выкачку из системы украинских нефтепроводов 1,355 млн т технологической нефти для ее дальнейшей переработки на «Укртатнафте».

Буквально через неделю после этого глава профильного министерства Юрий Продан заявил, что никаких решений по предложению «Укртранснефти» не принималось. «Мы пока этот вопрос отрабатываем. Может, стоит не всю взять, а частично. Первое: надо проверить, сколько там действительно есть этой нефти… и только после такой проверки мы примем решение», – заявлял министр. Более того, Кабинет Министров Украины и Минэнергоуглепром не принимали решения о согласовании вытеснения технологической нефти. По не­официальным данным, категорически против такого разворота событий был до последнего времени и и.о. премьер-министра Арсений Яценюк.

Стоит подчеркнуть, что украинский магистральный нефтепровод – это почти 5 тыс. км трубы с закачанной в нее технологической нефтью, которая необходима для функционирования системы подачи сырья на украинские НПЗ. Именно поэтому, по оценкам экспертов, продолжение «добычи из трубы» ставит под вопрос сохранность и работоспособность всей нефтетранспортной системы страны, будущее перерабатывающей отрасли, и неминуемо приведет к фактической ликвидации государственного стратегического резерва нефти.

Несмотря на это, согласно имеющейся информации, по состоянию на 29 апреля «Укртранснефть» уже закачала на Кременчугский НПЗ 173,677 тыс. т сырья. Всего же, согласно маршрутным телеграммам «Укртранснефти», до конца мая этот объем планируется довести до 240 тыс. т. Поскольку балансовая стоимость нефти в трубопроводах составляет 400-800 грн/т, ее продажа и дальнейшая переработка потенциально позволяют заработать организаторам «схемы» порядка 14 млрд грн. Согласитесь, лакомый кусок…

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №20 (710) от 19 мая 2014 года.

Информационные войны продолжаются, а в НБУ наконец-то нашлись светлые головы, внемлющие чаяниям участников топливного рынка

Затянувшиеся майские праздники несколько охладили не только деловую активность, но и информационное напряжение вокруг рынка нефтепродуктов. Тем не менее, продолжается информационная пикировка между опальным Сергеем Курченко и украинскими правоохранительными органами. Однако этого власть имущим оказалось мало, – новым нападкам подвергся также и совладелец сети АЗС WOG Игорь Еремеев. При этом все указывает на то, что война, объявленная бизнесмену Игорем Коломойским, перешла из разряда вялотекущих междукорпоративных конфликтов в активную фазу с привлечением союзников в лице контролирующих органов.

Итак, после сообщения пресс-­службы МВД об аресте имущественного комплекса Одесского НПЗ и земельного участка, на котором он расположен, и заявлений управления финансовых расследований Министерства доходов и сборов об аресте счетов предприятий, входивших в группу ВЕТЭК, на которых находится около 700 млн грн, имеем логическое продолжение эпопеи. По заявлению начальника Главного управления защиты прав и свобод граждан и интересов государства, противодействия коррупции и преступности в сфере транспорта Генеральной Прокуратуры Алексея Денисюка, опальный олигарх наконец-то объявлен в международный розыск. Уголовное производство начато по результатам проверок прокуратуры в отношении должностных лиц государственных предприятий-производителей сжиженного газа, которые завышали реальную потребность населения в этом продукте. По словам А. Денисюка, состав преступления состоит в том, что «созданный избыток сжиженного газа реализовывали коммерческим структурам, которые впоследствии продавали его на АЗС». Стоит подчеркнуть, что использование подобных схем позволило опальному младоолигарху завоевать более 40% на рынке сжиженного газа. Последнее стало возможным исключительно благодаря реализации схемы по «захвату регулятора». Все ныне происходящее вполне вписывается в рамки предложенного общественности сценария по «восстановлению справедливости и привлечению виновных к ответу».

Как заявил в конце апреля и.о. министра внутренних дел Арсен Аваков в ходе Украинского форума по возврату активов в Лондоне, в нашей стране ежегодно осуществлялись зло­употребления в сфере нефтепродуктов на сумму около $4 млрд. Преступность в стране настолько серьезная, что чувствуется нехватка следователей для компетентного расследования. «Представьте себе объемы этих денег. Эти деньги давят. Их владельцы сидят в России и делают все, чтобы реставрировать режим», – сказал он. По данным Генеральной Прокуратуры, только схемы С. Курченко нанесли государству ущерб на 1 млрд грн.

Однако сам С. Курченко отнюдь не согласен с подобным развитием событий и говорит о начале передела его собственности между политиками, пришедшими к власти после Майдана. Он опровергает заявления властей о якобы имевших место теневых схемах. «Заявление и.о. премьер-министра А. Яценюка о привлечении в бюджет дополнительных доходов в размере 835 млн грн, представленное как достижение правительства в борьбе со злоупотреблениями, не более чем свидетельство непонимания реальных процессов в экономике, – цитирует пресс-служба группы ВЭТЕК С. Курченко. – На самом деле, если посчитать темп роста цен на нефтепродукты на мировом рынке и падение курса национальной валюты, доходы казны должны были составить дополнительно не 835 млн, а 1,6 млрд грн. Возникает вопрос: где «осела» разница в 0,8 млрд грн?

И почему макро­эко­но­ми­че­ские проблемы страны, связанные с девальвацией гривни, были полностью переложены на плечи простых украинцев в виде небывалого роста цены топлива на АЗС?»

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №19 (709) от 12 мая 2014 года.

Фактически предвоенное положение в Украине усиливает риски участников топливного рынка

Безусловно, главной темой минувшей недели оставалась ситуация на юго-востоке страны, угрожающая дальнейшим сжиманием границ украинского топливного рынка. Трейдеры все еще не могут опомниться после тихой аннексии Крыма, обозначенной парламентом как «временная оккупация». Все еще свежи в памяти все перипетии фактического обрезания россиянами особо выгодных логистических путей поставок топлива не только лишь для покрытия нужд собственно полуострова и ныне мятежных областей, но и для обеспечения качественным импортным ресурсом ряда отечественных ритейлерских сетей, работающих по всей территории страны. Сегодня под угрозой потери для нас остаются пусть пока и неработающие заводы в Лисичанске, Херсоне и Одессе. А вместе с ними – региональные рынки и оставшиеся морские пути поставок топлива…

Естественно, на этом фоне элементарно мер­кнут новые ценовые рекорды в топливном опте и рознице и все новые исторические максимумы соотношения гривни и доллара. И хотя в середине минувшей недели на межбанке обозначился некоторый перелом кризисной ситуации, политический фактор остается важнейшей причиной сохранения направленности ценовой динамики во всех сегментах рынка нефтепродуктов. Надежда лишь на скорый транш от МВФ, Всемирного банка, Еврокомисии и других международных организаций и на окончательную стабилизацию гривни на уровнях около 10-11 грн/$. «Гривня стабилизируется, когда мы получим первый транш, когда четко заработают механизмы, реформированные решениями законодательных органов власти, а НБУ будет выполнять свои функции…», – заявил глава НБУ Степан Кубив. Если верить чиновнику, уже не за горами тот час, когда трейдеры гарантированно «откатят» цены на топливо на приемлемый уровень. Пока же «мы еще не пришли к прямо пропорциональному подорожанию: с начала года доллар вырос на 50%, а стоимость бензина – лишь на 35%», – говорит директор НТЦ «Психея» Сергей Сапегин. То есть нынешние ценовые уровни отреагируют на укрепление гривны не сразу. Тем не менее, розничные операторы не теряют оптимизма. «Сегодня мы осуществляем реализацию запасов и надеемся на скорейшую стабилизацию национальной валюты и экономической ситуации в стране. В случае возвращения курса гривни к позициям месячной давности, мы прямо пропорционально снизим цены. Мы заинтересованы в снижении стоимости топлива…», – подчеркивает директор по взаимодействию с органами государственной власти компании WOG Андрей Пасишник. Как отмечают отраслевые эксперты, в периоды стабилизации курса некоторые сети действительно уменьшали цены. В частности, в период с 11 по 13 марта стоимость нефтепродуктов, импортируемых из Беларуси, Польши и Литвы на АЗС SOCAR была снижена на 0,40‑0,50 грн / л. Тогда же был пересмотр цен и в сети АЗС «Параллель» – в среднем на 0,28 грн/л.

Об этом хорошо знают собственники крупнейших розничных сетей Игорь Коломойский и Игорь Еремеев, продолжающие информационную войну. Как бы то ни было, в конфликте активно задействованы государственные органы. На стороне И. Еремеева выступают «силовики». И. Коломойского поддерживает «Укртранснефть» и глава Минэнергоуглепрома Юрий Продан.

«Эти преступники думали под шумок эту нефть украсть. Дальше они делают постановления и определения о том, что мы обязаны скачать для луцкого частного предприятия государственную нефть и адресата указывают, юридический адрес, Херсонского НПЗ… Преступная группировка, где членами, кроме руководителей и владельцев группы «Континиум» Еремеева, являются работники милиции и прокуратуры, хочет похитить на много миллионов», – заявил близкий к И. Коломойскому председатель правления «Укртранснефти» Александр Лазорко посредством лояльных СМИ.

Однако очевидно, что выкачать нефть – «голубая мечта» И. Коломойского, идея которого пустить сырье на переработку на подконтрольной «Укртатнафте». Что показательно, средняя балансовая стоимость имеющейся в трубе нефти – 510 грн/т. Выгоды посчитать не составляет особого труда… Поэтому И. Еремеев вынужден всеми силами бороться против «наполеоновских» планов днепропетровцев. И не столько потому, что его WOG является ближайшим конкурентом группы «Приват» на розничном рынке. Совладелец «Континиума» контролирует давно простаивающий Херсонский НПЗ. И для него слив нефти из трубы чреват фактическим блокированием наиболее экономически выгодного маршрута поставок сырья в случае принятия решения о возобновлении производства. А последнее вполне возможно…

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №16 (706) от 21 апреля 2014 года.

На сайте Министерства доходов и сборов была опубликована статистика, согласно которой Украина в январе-сентябре этого года сократила импорт нефтепродуктов (по коду ТН ВЭД 2710) на 19,4% (на 916,6 тыс. т), до 4,7 млн т. Общая стоимость нефтепродуктов, ввезенных в страну за этот период, составила $4,6 млрд. По коду ТН ВЭД 2710 оформляются бензины, дизтопливо, мазут и реактивное топливо.

За указанный период, в частности, из Белоруссии нефтепродуктов было импортировано на $1,8 млрд, из России — на $1,2 млрд, из Литвы — на $507,4 млн. Указанные данные в Миндоходов прокомментировать не смогли, пообещав предоставить разъяснения позже.

Это произошло на фоне падения нефтепереработки на треть. Большинство украинских НПЗ в прошлом году прекратили переработку нефти из-за отрицательной рентабельности. Это было связано с тем, что пошлина на экспорт нефти из стран Таможенного союза в полтора раза выше, чем пошлина на экспорт готовых нефтепродуктов. Имея налоговое преимущество, российские и белорусские НПЗ вытеснили с украинского рынка продукцию местных производителей. Однако сокращение импорта нефтепродуктов в страну происходит впервые с 2008 года — последние годы он неуклонно рос.

Участники рынка отмечают, что снижение потребления нефтепродуктов действительно произошло. В пресс-службе ПАО «Галичина» связывают это с общей стагнацией в промышленности. «Особенно сильно снизилось потребление дизтоплива, которое по нашим расчетам упало на 11-12%. Прежде всего это вызвано высокой базой сравнения — в прошлом году активно шли строительные работы, связанные с Евро-2012, требовавшие перевозок и большого расхода дизтоплива»,— заявили в пресс-службе предприятия.

Происходящее можно объяснить также ростом производства неучтенного топлива на мини-НПЗ и продажей некондиционного топлива — «бодяги». Совладелец группы компаний «Континиум» Игорь Еремеев отмечает, что в Украине работает до 100 нелегальных мини-НПЗ, объем производства которых составляет до 100 тыс. т моторного топлива в месяц.

По материалам uanergy

Закон Украины « О внесении изменений в некоторые законы Украины относительно производства и использования моторных топлив с содержанием биокомпонентов», принятый парламентом Украины 19 июня 2012 г., не соответствует европейским нормам и фактически снимает ограничения по добавлению в бензины биоэтанола.

К такому выводу пришли эксперты Научно-технического центра «Психея», детально проанализировав вышеуказанный закон и сопоставив его нормы с принятым в странах-членах ЕС законодательством. Кроме этого, юридической ревизии также были подвергнуты проекты законов украинских парламентариев И. Еремеева, С. Ивахива и О. Зарубинского, которые предлагают в той или иной степени изменить действующее законодательство в сфере использования биокомпонентов в составе топлива.

Напомним, законом от 19 июня 2012 г. установлено, что с 1 января 2014 г. в Украине действует норма об обязательном добавлении в автомобильные бензины не менее 5% биоэтанола , а с 2016 г. — не менее 7%.

Следует отметить, что с марта 2004 г. действует Закон Украины «Об общегосударственной программе адаптации законодательства Украины к законодательству Европейского Союза» N1629- IV, согласно которому «государственная политика Украины по адаптации законодательства формируется как составная часть правовой реформы в Украине и направляется на обеспечение единых подходов к нормопроектированию, обязательному учету требований законодательства Европейского Союза при нормопроектировании». Иначе говоря, отечественное законодательство, технические регламенты и стандарты должны соответствовать директивам, техническим регламентам и стандартам ЕС. В частности, Директивами 2003/17/ЕС и 2009/30/ЕC и ЕN 228:2012 устанавливается верхняя граница — максимально допустимое содержание классов химических соединений, химических элементов и индивидуальных веществ, в частности оксигенатов , в том числе биоэтанола в бензине.  Таким образом, в ЕС устанавливаются два типа бензинов: один — с максимальным содержанием кислорода 3,7% и этанола 10%, и второй тип — с максимальным содержанием кислорода 2,7% и этанола 5%, предназначенных для транспортных средств, не имеющих гарантий на использование бензина с высоким содержанием этанола.

Говоря по-простому, в европейском законодательстве нет понятия «не менее». Однако именно словосочетание «обязательное содержание биоэтанола не менее 5%» в Законе Украины от 19 июня 2012 г. фактически позволяет неограниченное содержание спирта в моторных бензинах, то есть и 20, и 40, и даже 80%, причем это абсолютно законно. Но такие углеводородно-биоэтанольные или биоэтанол-углеводородные виды моторного топлива уже не являются традиционными бензинами, а относятся к альтернативным. А значит, производство и реализация их требует отдельного нормативного обеспечения.

К слову сказать, в законопроектах народных депутатов С. Ивахива и О. Зарубинского также не принята во внимание действующая в ЕС норма. Законопроектами предложено заменить в действующем законе норму «не менее» на словосочетание «не более», что также не соответствует законодательству ЕС по моторному топливу.

Кроме того, нормы законопроекта народного депутата А. Зарубинского об обязательном добавлении биоэтанола только в бензины моторные, производимые отечественными нефтеперерабатывающими предприятиями и реализующиеся на территории Украины, можно рассматривать как ограничение в осуществлении предпринимательской деятельности и, согласно статье 31 Хозяйственного кодекса, дискриминацией отечественных субъектов хозяйствования.

В связи с этим законопроект народного депутата И. Еремеева «О признании утратившим силу Закона Украины «О внесении изменений в некоторые законы Украины относительно производства и использования моторных топлив с содержанием биокомпонентов» представляется наиболее логичным и не лишенным здравого смысла.

Безусловно, юридические казусы должны быть устранены, особенно в свете возможного подписания Украиной договора об Ассоциации с ЕС. Это подтверждается соблюдением требований вышеупомянутых европейских директив и стандартов при разработке Технического регламента о требованиях к автомобильным бензинам, дизельным, судовым и котельным топливам, который был одобрен на заседании Кабинета Министров в начале августа этого года. Впрочем, постановление о его утверждении до сих пор не опубликовано.

В случае, если «биоэтанольный закон» не претерпит существенных изменений, с 1 января 2014 г. продавцы бензинов получат возможность смешивать только в им известных пропорциях бензины, которые и так, пересекая границу Украины, содержат, согласно нормам ЕС, не менее 5% биоэтанола!

Подробнее читайте в 40-ом номере Терминала.

Украинское государственное предприятие почтовой связи «Укрпочта» 5 сентября по результатам тендера заключило соглашение с ООО «Золотой экватор» на поставку автомобильного топлива для региональных подразделений почты 28 910 000 грн .

Об этом сообщае сайт «Наші гроші«.

Дизтопливо с поставкой до конца года заказано у компании народного депутата Игоря Еремеева по 10,29 грн ./ л, бензин А-92 по 10,79 грн./л,  А- 95 — по 11,29 грн./л .

На тендер подавала заявку компания «Веста-Сервис», которая предлагала топливо на полпроцента дешевле «Золотого экватора». Однако эта заявка была отклонена из-за отсутствия всех справок и то, что на отдельных заправках «Весты» не предлагала к продаже бензин А -92 . Эта фирма входит в концерн «Веста» одесского бизнесмена Сурена Сардаряна, которого связывает многолетняя дружба и общие бизнес-интересы с криворожским градоначальником Юрием Вилкулом , а также его сыном, экс-губернатором Днепропетровщины, а ныне вице-премьером Александром Вилкулом.

Также было отклонено несколько дороже заявку фирмы «ОККО — бизнес», которая также не предоставила всех справок и некоторые ее заправки были на расстоянии более чем 5 км от отделений «Укрпочты».

Это топливо заказано для Винницкой , Кировоградской , Ивано-Франковской, Львовской, Житомирской, Закарпатской, Волынской, Тернопольской, Черновицкой, Николаевской, Ровенской, Крымской дирекций (филиалов) УГППС «Укрпочта».

Вчера, 11 сентября 2013 года, в Верховную Раду Украины народным депутатом Украины, первым замглавы комитета ВР по вопросам топливно-энергетического комплекса, ядерной политики и ядерной безопасности, членом фракции Партии регионов Олегом Зарубинским был подан законопроект № 3230 «О внесении изменений в Закон Украины «Об альтернативных видах топлива» (об уточнении субъектов, на которые распространяется норма обязательного добавления биоэтанола в бензины моторные).

Согласно пояснительной записке к законопроекту, предлагается «уточнить норму об обязательном добавление биоэтанола перечнем субъектов хозяйствования, для которых эта норма будет обязательной, исключив из него предприятия, осуществляющие ввоз автомобильных бензинов по импорту и производят моторные бензины на территории Украины для экспорта. Предлагается установить обязательным добавление биоэтанола исключительно для отечественных предприятий нефтепереработки».

Напомним, с 2013 года в Украине действует рекомендательная норма о добавлении в бензины моторные 5% биоэтанола (по международным стандартам такой смесевый бензин классифицируется как Е5), а в течение 2014-2015 годов указанная норма станет обязательной. С 2016 года обязательное содержание биоэтанола в бензинах моторных, производимых и / или реализуемых на территории Украины, должна составлять не менее 7% (по международной классификации — Е10).

Как утверждает регионал, введение в Украине обязательного добавления биоэтанола к бензинам происходит поспешно, без учета потенциальных рисков, готовности законодательных, организационных и производственно-технических условий. Как следствие, в течение 2013 изготовление и реализацию смесевых бензинов на базе биоэтанола по объективным причинам не ввел ни один из субъектов хозяйствования.

Кроме того, по информации НТЦ «Психея» в Украине нет необходимого количества биоэтанола, поскольку при годовом потребления в Украине автомобильного бензина в объеме 5 млн тонн, потребность в этом компоненте составит 250 тыс тонн, тогда как, в 2012 году в Украине было произведено всего лишь около 60 тыс тонн биоэтанола.

Применение E5 и Е10 неприемлемо как для автомобильных двигателей с системами впрыска, имеющими узкий диапазон регулирования топливовоздушной смеси, так и для всех карбюраторных двигателей.

«Использование смесевых бензинов неприспособленными к этому топливу транспортными средствами приведет к ухудшению их эксплуатационных свойств, надежности работы, а также увеличит количество выбросов загрязняющих веществ.

Стоит принять во внимание и проблему хранения : после добавления биоэтанола к бензинам срок их хранения уменьшается до трех месяцев – то есть в десять раз, что делает невозможным их хранение в качестве государственного резерва и в военных целях», — предупреждает Зарубинский.

Напомним, что 30 августа 2013 года в парламенте Украины народным депутатом Игорем Еремеевым был зарегистрирован законопроект № 3145 от 30.08.2013г., предполагающий отмену Закона Украины № 4970-VI от 19.06.2012 года «О внесении изменений в некоторые законы Украины относительно производства и использования моторных топлив с содержанием биокомпонентов».