15 серпня рівень Рейну біля ключової точки Кауб опускався до 6 см — нижче попереднього рекорду 2018 року. Через критичне обміління більшу частину перевезень переводять на вантажівки та залізницю. Для ринку нафтопродуктів це означає фактичне скорочення можливостей річкової логістики між хабом ARA та внутрішніми районами Німеччини.

Кауб опустився до 6 см проти попереднього рекорду 25 см

За даними німецького Федерального управління водних шляхів і судноплавства WSV, які наводить Reuters, пізно ввечері 14 серпня показник водомірного поста в Каубі впав до 6 см, а вранці 15 серпня становив 8 см. Уже 14 серпня було зафіксовано 10 см — нижче попереднього рекордного мінімуму 25 см, встановленого у 2018 році. Сам фарватер приблизно на метр глибший за показник водомірного поста, однак саме рівень у Каубі є ключовим індикатором для комерційного судноплавства.

Reuters повідомив, що через обміління більшість вантажних перевезень було перенесено з річки на автомобільний і залізничний транспорт. Рейн є одним із найважливіших транспортних коридорів Європи для пального, хімічної продукції, сировини та інших масових вантажів. Німецькі компанії вже повідомляють про перебої, транспортні вузькі місця та підвищення витрат.

Для нафтопродуктів проблема полягає насамперед у пропускній здатності. Баржа перевозить значно більшу партію за один рейс, ніж автомобільна цистерна, тому заміна річкового транспорту вимагає більшої кількості транспортних одиниць, водіїв і операцій із завантаження. Це не означає припинення постачання пального, але фізично обмежує швидкість переміщення ресурсу від районів Амстердама, Роттердама й Антверпена до внутрішніх терміналів та споживачів.

Ситуація погіршилася порівняно з попередніми днями. «Термінал» 11 серпня повідомляв, що баржовий рух нафтопродуктів Рейном уже майже зупинився: баржа місткістю 1 200 т могла брати лише близько 180 т, а рейс ARA—Карлсруе тривав п’ять днів замість двох. Тоді прогноз для Кауба передбачав падіння до 4 см; фактичний показник 15 серпня опустився до 6–8 см.

Альтернативою залишаються залізниця та автотранспорт, але їхня пропускна здатність не є необмеженою. Аналогічний механізм уже проявився на Дунаї: в Сербії через низьку воду баржі й танкери могли використовувати лише 30–40% вантажності, а частину поставок довелося переводити на сушу.

Джерело: Reuters, 15 серпня 2026 року.

Рівень води на Рейні біля Кауба знизився до 6 см, побивши попередній рекорд 2018 року. Reuters повідомляє, що через обміління більшість перевезень переорієнтовують на вантажівки та залізницю. Рейн є одним із ключових маршрутів Європи для перевезення пального, сировини й промислових вантажів.

Рекордне обміління Рейну посилює транспортні обмеження для пального та промислової сировини в Європі

Reuters оновив матеріал 15 серпня 2026 року. За даними Федерального управління водних шляхів і судноплавства Німеччини WSV, пізно ввечері 14 серпня рівень води на контрольному посту Кауб біля Кобленца впав до 6 см, а вранці 15 серпня становив 8 см. Ще вранці 14 серпня показник дорівнював 10 см, тоді як попередній рекорд 2018 року становив 25 см.

Рівень біля Кауба востаннє перевищував 78 см у середині липня. За оцінкою Кільського інституту світової економіки, якщо показник залишається нижчим за 78 см протягом 30 днів поспіль, як у 2018 та 2022 роках, промислове виробництво скорочується на 1%.

Reuters зазначає, що Рейн використовується для транспортування хімічної продукції, сировини, пального та інших вантажів. Німецькі виробники хімікатів, енергетичні компанії, металурги та аграрні трейдери вже попереджають про вищі витрати, транспортні вузькі місця та скорочення виробництва.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Рівень води на Рейні впав до рекордних значень, через що значна частина вантажопотоків перемістилася на автомобільний і залізничний транспорт. У французькому регіоні Гранд-Ест 14% АЗС уже мали проблеми з наявністю щонайменше одного виду пального, тоді як загальнонаціональний показник становив 3%.

Низька вода на Рейні перетворилася з логістичного обмеження на локальну проблему доступності пального

15 серпня 2026 року Reuters повідомив, що рівень води на Рейні впав до нового рекордного мінімуму на тлі тривалої спеки в Європі. За даними німецького агентства внутрішнього судноплавства WSV, показник на контрольному пункті Кауб поблизу Кобленца знизився до 6 см пізно ввечері 14 серпня та становив 8 см вранці 15 серпня. Попередній рекорд 2018 року дорівнював 25 см.

Рейн залишається однією з ключових транспортних артерій Європи для перевезення хімічної продукції, сировини, пального та інших вантажів. Через обміління більшість перевезень довелося перенаправляти на автомобільний і залізничний транспорт. Німецькі хімічні виробники, енергетичні компанії, металурги та аграрні трейдери попереджали про вищі витрати, транспортні вузькі місця та скорочення виробництва.

16 серпня Anadolu Agency повідомило про безпосередній вплив обміління на паливний ринок східної Франції. Посилаючись на Le Figaro та офіційні французькі дані, агентство зазначило, що судна не могли нормально діставатися порту Страсбурга, через який регіон пов’язаний із морськими портами та НПЗ Північної Європи.

Станом на ранок п’ятниці 14% АЗС Гранд-Ест були віднесені до категорії станцій із проблемами постачання, тобто не мали принаймні одного виду пального. У департаментах Верхній Рейн і Територія Бельфор проблеми охоплювали від 25% до 50% АЗС. Дефіцит бензину був поширеніший, ніж дизельного пального.

Жан-Лоран Кістлер, директор з розвитку французького управління водних шляхів у Страсбурзі, повідомив, що паливні танкери перевозили приблизно 350 т вантажу проти понад 1 500 т за нормальних умов.

«Дефіцит опадів почався дуже, дуже рано цього року», — Жан-Лоран Кістлер.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters; Anadolu Agency.