Ціни на нафту відійшли від попередніх максимумів після повідомлення, що президент США Дональд Трамп розглядає можливість послаблення санкцій проти частини танкерів, які перевозять нафту й нафтопродукти з Венесуели, росії та Ірану. Мета такого кроку — послабити дефіцит тоннажу та знизити рекордні ставки фрахту.

Brent опустився до $104,39 за барель

На момент публікації Brent торгувався по $104,39 за барель після того, як раніше цього тижня перевищував $106 за барель. West Texas Intermediate коштував $94,02 за барель, тоді як напередодні ціна наближалася до $96 за барель.

За матеріалом, війна у Перській затоці суттєво скоротила доступність танкерів. Однією з причин стало різке збільшення перевалки нафти з судна на судно біля узбережжя Оману, за межами Ормузької протоки.

Танкерні ставки досягли рекордних рівнів

Фрахтові ставки на танкери перебувають на рекордно високих рівнях. У їхній вартості також враховується ризик ударів іранськими дронами або ракетами.

Reuters із посиланням на неназваного представника США повідомив, що федеральний уряд розглядає можливість послаблення санкцій проти частини суден так званого тіньового флоту, щоб знизити рекордні витрати на морські перевезення.

Якщо перевізник захоче використовувати санкційний танкер, відповідно до описаного механізму йому необхідно буде звернутися за дозволом до Міністерства фінансів США.

Дорогий фрахт послаблює попит на американську нафту

За оцінкою Energy Aspects, яку наводить Reuters, рекордні ставки фрахту створюють проблему для США, оскільки знижують попит на американську нафту.

Водночас Energy Aspects вважає, що послаблення санкцій проти танкерів, які використовуються для перевезення російської або венесуельської нафти та пального, не матиме значного впливу на фізичну доступність суден.

«Більшість танкерів, які перебувають під санкціями через зв’язки з росією або Венесуелою, активно торгували протягом останніх трьох місяців», — зазначає Energy Aspects.

Новина з’явилася після домовленості Трампа з росією щодо пального

Повідомлення про можливе послаблення санкцій з’явилося після угоди президента Трампа з росією, яка передбачає експорт до 4,8 млн тонн пального.

У матеріалі зазначається, що угоду критикували американські законодавці та європейські політичні лідери, які заявляли, що вона може збільшити доходи росії для війни.

Водночас, за наведеними в матеріалі оцінками, більшість аналітиків вважали погоджений обсяг відносно незначним і таким, що навряд чи змінить поточний баланс постачання дизельного пального — як у світі загалом, так і у США.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Експорт сирої нафти й конденсату з країн Перської затоки, без урахування Ірану та з включенням обхідних маршрутів через Фуджейру і Червоне море, у вересні відновився приблизно до 16,5 млн барелів на добу — майже до довоєнного рівня. Водночас через Ормузьку протоку пройшло лише 60% цих обсягів проти 83% до війни.

Відновлення експорту не означає повернення до нормальної логістики

За оцінкою Standard Chartered, нинішня ситуація свідчить про стійкість системи постачання, а не про її нормалізацію. Експортери знайшли способи вивозити нафту, але роблять це менш ефективно й зі значно вищими витратами.

Дедалі активніше використовується складний ланцюг перевалки нафти з судна на судно. Шатл-танкери проходять Ормуз, після чого передають вантаж більшим суднам у Оманській затоці. Одночасно збільшилося використання трубопроводів і портів, що дозволяють обходити протоку.

Важливим маршрутом для шатл-танкерів став південний напрямок уздовж узбережжя Оману. Standard Chartered зазначає, що потужності перевалки з судна на судно, ймовірно, вже насичені, використання флоту залишається неефективним, тривалість рейсів збільшилася, а витрати на фрахт і безпеку залишаються підвищеними.

Саудівська Аравія збільшила експорт із 2,45 до 6,9 млн барелів на добу

Саудівська Аравія демонструє як ефективність нових схем, так і їхні обмеження. Після пошкодження нафтопроводу East-West на початку вересня експорт різко переорієнтували на східне узбережжя.

Standard Chartered оцінює, що загальний саудівський експорт у вересні відновився приблизно до 6,9 млн барелів на добу порівняно з 2,45 млн барелів на добу у серпні.

Лише протягом одного тижня через Ормузьку протоку пройшли 19 надвеликих нафтових танкерів VLCC. Відновлення роботи East-West і завантаження в Янбу повернули на ринок ще один маршрут та зменшили безпосередній ризик вимушеного скорочення видобутку.

Водночас пропускна здатність нафтопроводу залишається нижчою за номінальну, а сама інфраструктура — вразливою до нових атак.

Обхідні маршрути коштують до $9 за барель

Альтернативна логістика суттєво збільшує витрати. За повідомленнями, на партії, завантажені у морі біля Оману, надавалися знижки до $9 за барель, щоб компенсувати додаткові логістичні витрати.

Відновлення фізичних потоків зменшило ймовірність найгірших сценаріїв дефіциту і, за оцінкою Standard Chartered, має поступово знижувати частину премії за фізичну нестачу нафти.

Проте барелі переміщуються довшими маршрутами, із більшим залученням танкерного флоту та за меншого запасу вільної логістичної потужності. Тому нинішнє покращення не дає підстав повертатися до довоєнної оцінки ризиків.

Система має менше резерву для нового великого збою

Експортери Перської затоки змогли вивезти значно більше нафти, ніж очікував ринок. Однак система стала складнішою, дорожчою та менш гнучкою. Це означає, що її здатність поглинути ще один великий логістичний або військовий шок зменшилася.

Для нафтового ринку це створює подвійний сигнал: фізична пропозиція відновилася швидше, ніж очікувалося, але транспортні ризики, витрати та залежність від обхідних маршрутів залишаються високими.

Морський експорт Ірану впав із 1,7 млн барелів на добу майже до нуля

Тактична адаптація країн Перської затоки змінила і регіональний баланс. Морський експорт сирої нафти з Ірану у вересні скоротився майже до нуля порівняно приблизно з 1,7 млн барелів на добу до війни.

У матеріалі це пов’язується з морською блокадою США, яка різко обмежила можливості Тегерана транспортувати нафту через Ормуз. Унаслідок цього здатність Ірану використовувати контроль над протокою як інструмент тиску послаблюється, хоча водночас зростає ризик непередбачуваної військової ескалації.

Іран пов’язує відкриття Ормузу із сімома умовами

Іран повторив у неділю, що Ормузька протока залишатиметься закритою, доки США не виконають сім умов, передбачених червневою проміжною угодою.

Міністр закордонних справ Аббас Арагчі окремо заявив, що остання пропозиція Тегерана може дозволити відкрити протоку протягом семи днів, якщо Вашингтон прийме іранські умови.

Тегеран також заперечив повідомлення про те, що пропонував міжнародні ядерні інспекції в обмін на послаблення санкцій. Арагчі заявив, що Іран сподівається на дипломатичний шлях, але попередив, що країна краще підготовлена, ніж раніше, до відповіді у разі подальших військових дій США.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Іран 8 вересня заявив про підготовку нової морської обмеженої зони, яка має простягатися через Ормузьку протоку до Перської затоки. Новий режим формується на тлі різкого скорочення судноплавства та вже чинних обмежень щодо окремих танкерів і газовозів. Для LPG це створює додатковий ризик на маршруті, яким до нинішньої кризи проходила значна частина світового морського експорту пропану й бутану.

Тегеран планує розширити режим контролю судноплавства

8 вересня Reuters повідомив, що Іран готується оприлюднити правила нової «морської обмеженої зони». За заявами Тегерана, вона має охоплювати простір від периметра американської блокади через Ормузьку протоку й далі у Перську затоку.

Детальні правила проходу, платежі та порядок допуску комерційних суден на момент публікації не були оприлюднені. Тому нове оголошення саме по собі ще не означає повного припинення руху.

Водночас операційне середовище вже суттєво погіршилося. Попередні дані Kpler показували падіння десятитижневого середнього трафіку до близько 10 товарних суден на добу — найнижчого рівня з травня.

LPG-танкери вже потрапили під окремі обмеження

Новий режим накладається на раніше введений Іраном список суден, до яких можуть застосовуватися штрафи, затримання або конфіскація. На початку вересня перелік розширили до 56 унікальних суден. Серед нових позицій були LPG-газовози Zixuan, Gas Marakua та Olympios Gas.

Це створює прямий зв’язок між новими правилами Ормузу та логістикою скрапленого нафтового газу: судновласники й фрахтувальники повинні враховувати не лише фізичну доступність маршруту, а й ризик затримання конкретного судна та наслідки перевалки вантажів між суднами.

«Термінал» раніше повідомляв, що у 2025 році через Ормузьку протоку пройшло 44,2 млн тонн LPG, або близько 30% світового морського експорту. Через такий масштаб маршруту навіть часткові обмеження мають значення для глобальної доступності пропану й бутану.

Обмеження Ормузу посилюють навантаження на альтернативні маршрути

Після скорочення потоків із Перської затоки азійські імпортери активніше закуповують американський LPG. У серпні США забезпечили понад 73% імпорту LPG Індії.

Ця переорієнтація збільшує транспортне плече та попит на VLGC. Одночасно Панамський канал, який є ключовим маршрутом американського LPG до Азії, працює зі зниженою кількістю слотів. Таким чином, два основні логістичні вузли глобального LPG-ринку одночасно створюють обмеження для ефективності морського флоту.

Джерела: Reuters, PortNews.

Іран готується підписати угоду з Оманом про створення нового судноплавного коридору через Ормузьку протоку. За заявою Тегерана, маршрут має працювати під іранським контролем, а судна повинні координувати прохід із Іраном. На тлі загострення морського конфлікту Brent у понеділок торгувався вище $97 за барель.

Новий коридор має пройти через критичний нафтовий вузол

Іран у понеділок заявив, що готується підписати угоду з Оманом про створення нового судноплавного коридору через Ормузьку протоку. Йдеться про один із критичних морських вузлів для нафтової торгівлі, де рух суден уже перебуває під тиском через військово-політичне загострення.

За повідомленням Oilprice.com, судна, які входитимуть до нової обмеженої морської зони навколо протоки, повинні будуть координувати дії з Тегераном. Секретар Вищої ради національної безпеки Ірану Мохсен Резаї заявив, що ця зона простягатиметься від лінії військово-морської блокади США через Ормуз і далі до Перської затоки.

Судна, які входитимуть у зону для проходу через протоку без координації з Іраном, Тегеран планує вносити до свого санкційного списку.

Оман і Іран кілька тижнів обговорювали тимчасовий маршрут

Іран та Оман уже кілька тижнів ведуть переговори про тимчасовий коридор. Попередні пропозиції передбачали розподіл відповідальності за рух суден між двома сторонами. Однак остання пропозиція передбачає, що Іран управлятиме коридором у координації з Оманом.

Lloyd’s List у понеділок повідомив, що Міжнародна морська організація ще не отримала офіційної пропозиції щодо цього коридору.

Морський конфлікт прямо зачепив нафтову торгівлю

Напруження навколо Ормузької протоки посилилося після того, як сили США на вихідних завдали ударів по трьох іранських нафтових танкерах. Перед цим Іран випустив балістичні ракети по двох американських військових кораблях.

Іранські сили також атакували комерційні судна, які, за твердженням Тегерана, використовували несанкціоновані маршрути. За даними Reuters, рух через Ормуз упав до найнижчого рівня з травня.

Brent перевищив $97 за барель, Goldman Sachs не виключає $120

Нафтовий ринок відреагував на загострення. Brent у понеділок вранці торгувався вище $97 за барель.

Goldman Sachs попередив, що подальше розширення атак на комерційне судноплавство може підштовхнути ціну сирої нафти до $120 за барель.

Іран наполягає, що Ормузька протока залишається закритою, а необмежений прохід не відновиться, доки тривають американські атаки та військово-морська блокада. Вашингтон, навпаки, заявляє, що мільйони барелів нафти все ще проходять цим водним шляхом.

Незалежне відстеження танкерів, за даними матеріалу, і далі показує рух значно нижче довоєнних рівнів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Іран оголосив про підготовку нової обмеженої зони у Перській затоці та нового судноплавного коридору через Ормузьку протоку. За останні десять днів через протоку проходило в середньому лише 10 товарних суден на добу — найменше з травня. Для LPG це прямий логістичний ризик: через Ормуз до війни проходив один із головних світових потоків пропану й бутану, а іранські обмеження вже поширювалися на LPG-танкери.

Будь-яке судно в новій зоні може потрапити до іранського санкційного списку

7 вересня Іран заявив, що найближчими днями оприлюднить межі нової обмеженої зони в Перській затоці та карти нового судноплавного коридору через Ормузьку протоку. Секретар Вищої ради національної безпеки Ірану Мохсен Резаї повідомив, що будь-яке судно, яке зайде до визначеної зони, може бути включене до іранського санкційного переліку.

Оголошення відбулося після нового обміну ударами між США та Іраном. У суботу американські сили атакували три іранські нафтові танкери, а іранські сили завдали ударів по американських військових кораблях.

Іран також пов’язав повноцінне відкриття Ормузької протоки із припиненням американських атак і блокади. Це означає, що режим проходу суден залишається частиною військово-політичного протистояння, а не лише комерційною навігаційною процедурою.

Середній трафік скоротився до 10 суден на добу

За даними Kpler, які наводить Reuters, середня кількість товарних суден, що проходили Ормузом протягом останніх десяти днів, знизилася до 10 на добу — найнижчого рівня з травня.

У суботу протоку перетнули лише два судна, у неділю — шість. Для порівняння, ще у п’ятницю десятиденний середній показник перевищував 15 суден на добу.

Такий спад важливий для LPG через масштаби довоєнної торгівлі цим маршрутом. «Термінал» раніше повідомляв, що у 2025 році через Ормузьку протоку пройшло 44,2 млн тонн LPG, або близько 30% світового морського експорту.

Обмеження вже безпосередньо торкнулися LPG-танкерів

Ризик для скрапленого нафтового газу не обмежується загальним падінням трафіку. На початку вересня Іран розширив список суден, до яких можуть застосовуватися штрафи, затримання або конфіскація. У переліку з 56 суден прямо фігурували LPG-танкери.

Одночасно учасники ринку продовжують використовувати перевалку між суднами поза протокою. За даними морського моніторингу, які аналізував «Термінал», 4 вересня в Оманській затоці зафіксували 17 операцій перевалки енергоносіїв між суднами, серед вантажів яких був LPG.

Для ринку пропану й бутану це створює подвійне обмеження. Перший рівень — фізична доступність маршруту через Ормуз. Другий — ефективність флоту: додаткові перевалки, очікування, зміна районів завантаження та довші рейси збільшують кількість судно-днів, необхідних для доставки тієї самої кількості LPG.

Такий механізм підтримує попит на альтернативний тоннаж і американський LPG навіть без повного припинення близькосхідного експорту. Тому нові іранські правила судноплавства залишаються одним із ключових короткострокових ризиків для глобальної логістики LPG.

Джерела: Reuters.

Іранські державні медіа повідомили про пожежу на супертанкері після підриву на двох морських мінах у південній частині Ормузької протоки. На тлі поновлення бойових дій у регіоні Brent знову піднялася вище $90 за барель, а WTI перевищила $85 за барель.

Інцидент у протоці збігся з новим витком напруги між США та Іраном

У понеділок іранські державні медіа з посиланням на Корпус вартових ісламської революції Ірану повідомили, що супертанкер загорівся після того, як натрапив на дві морські міни у південній частині Ормузької протоки.

Корпус вартових ісламської революції заявив, що танкер намагався незаконно пройти через протоку. У повідомленні, яке поширили іранські медіа, не було названо ані судно, ані його екіпаж.

Іран також попередив, що інші судна, які спробують порушити правила безпеки Корпусу вартових ісламської революції, можуть зіткнутися з такою самою долею. У заяві наголошувалося, що дотримання іранських правил проходу через Ормузьку протоку є обов’язковим.

Південний маршрут використовували для обходу іранських правил

За матеріалом, південна смуга Ормузької протоки поблизу узбережжя Оману використовувалася суднами, які прагнули уникати іранських правил руху в північному коридорі протоки. Саме цей північний коридор, як зазначено у тексті, контролює Тегеран.

Повідомлення про пожежу на супертанкері після підриву на мінах з’явилося на тлі поновлення бойових дій у районі протоки на вихідних. Це підштовхнуло нафтові ціни вгору після відкриття торгів в Азії у понеділок.

Brent знову перевищила $90 за барель

Станом на ранній ранок у Європі Brent піднялася вище $90 за барель, зрісши на 3% до $90,72. Американський еталон WTI знову перевищив $85 за барель і додав 2,8% за день.

У неділю сили США завдали удару по двох іранських ракетних пускових установках на острові Ларак, розташованому всередині Ормузької протоки. За словами представника Центрального командування США, удар стався після того, як Корпус вартових ісламської революції був помічений під час підготовки до запуску ракет із морськими мінами в Ормузьку протоку.

Центральне командування США описало операцію як «обмежену, точну дію проти сил Корпусу вартових ісламської революції з мінування, які становили неминучу загрозу в Ормузькій протоці».

Судноплавні ризики для нафти зростають

Поновлення бойових дій і атак може зробити судновласників обережнішими щодо перевезення нафти через Ормузьку протоку. Це відбувається саме тоді, коли різні повідомлення вказували на зростання обсягів нафти, що виходила з Перської затоки останніми тижнями.

Для ринку ключовий ризик полягає у можливому ускладненні проходу танкерів через один із найчутливіших морських маршрутів для нафтової торгівлі. У матеріалі це безпосередньо пов’язується з новою хвилею напруги, повідомленням про міни та зростанням цін Brent і WTI на початку тижня.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Brent наблизилася до $88 за барель на ранніх торгах у вівторок після того, як очікування швидкої угоди між США та Іраном щодо розблокування Ормузької протоки почали слабшати. Аналітики попереджають: якщо нинішня пауза затягнеться до наступного тижня, реакція ринку може стати значно жорсткішою.

Ринок поки не закладає повного ризику тривалого закриття протоки

Нафтові ціни залишаються нижчими за нещодавні піки, хоча перспективи швидкого відкриття Ормузької протоки погіршуються. Ф’ючерси на Brent завершили минулий тиждень падінням більш ніж на 7% після сигналів із Вашингтона про те, що угода з Тегераном щодо розблокування ключового морського вузького місця нібито близька.

Однак домовленість поки не матеріалізувалася, а шанси на неї, за оцінкою матеріалу, погіршилися у вихідні. Тегеран наполягає, що Вашингтон має виконати кілька умов перед відкриттям протоки. Президент США Дональд Трамп, за повідомленням Axios, у неділю заявив, що Вашингтон діятиме «стриманіше», і дав зрозуміти, що адміністрація робитиме ставку на посилення економічного тиску на Тегеран, а не на негайні нові військові удари.

Міжнародний еталон Brent у вівторок на ранніх торгах наближався до $88 за барель — проти близько $83 наприкінці минулого тижня. Попри це, ціна залишається значно нижчою за стрибок вище $100 за барель минулого місяця та пік понад $110, зафіксований у травні.

Чому аналітики не виключають подальшого зростання

Енергетичні ринки отримали короткострокову підтримку від сигналів, що переговори між Іраном і Оманом щодо тимчасового маршруту судноплавства через протоку тривають. Додатковим чинником стали очікування, що найближчим часом військова ескалація між США та Іраном може залишатися стриманою.

«Наразі трейдери впевнені, що ми можемо дійти до певної угоди, навіть якщо це буде компроміс. Можливо, це не буде чудова угода, але це може бути щось, що дозволить більшій кількості нафти й інших вантажів проходити через Ормузьку протоку», — заявила економістка Jefferies Модупе Адегбембо в ефірі CNBC Squawk Box Europe у понеділок.

Водночас Адегбембо наголосила, що така реакція ринку залежить від часу.

«Якщо ми побачимо, що все залишається так, як зараз, я не думаю, що ціни на нафту й далі рухатимуться настільки спокійно, якщо це триватиме до кінця цього тижня або перейде на наступний тиждень», — сказала вона.

Ризик «точки перелому» на нафтовому ринку

Кіран Томпкінс, старший економіст з клімату та сировинних товарів Capital Economics, заявив CNBC електронною поштою, що відносно «низький» рівень нафтових цін відображає одночасне врахування інвесторами двох протилежних сценаріїв: швидкого та близького відновлення енергетичних потоків і тривалого закриття Ормузької протоки.

Якщо глухий кут триватиме довше, трейдерам доведеться підвищити оцінку ймовірності тривалого закриття, зазначив Томпкінс.

«Я природно очікував би зростання цін на найближчі нафтові ф’ючерси, особливо якщо увага до так званої “точки перелому” на нафтовому ринку поновиться», — сказав він.

За його словами, «точка перелому» — це момент, коли ринок вичерпує здатність поглинати шок постачання через скорочення запасів, а попит має знижуватися до рівня пропозиції вже через значно вищі ціни.

«Якщо протока залишиться закритою, а запаси нафти в країнах ОЕСР і далі швидко виснажуватимуться, нафтовий ринок може досягти точки перелому приблизно на початку четвертого кварталу. Це відповідало б значно вищим цінам, можливо, у районі $120-140 за барель, виходячи з історичних прикладів», — заявив Томпкінс.

Китайський імпорт і атаки хуситів можуть посилити тиск

На ринку зростають питання, як довго ширші чинники зможуть пом’якшувати дефіцит постачання. Серед них — альтернативні експортні маршрути в обхід протоки, нижчий попит, зростання виробництва та тимчасове падіння китайського імпорту нафти.

Амріта Сен, засновниця і директорка з досліджень консалтингової компанії Energy Aspects, заявила CNBC Morning Call у п’ятницю, що Китай «самотужки збалансував ринок у травні» завдяки скороченню імпорту нафти. Однак із відновленням китайського імпорту сирої нафти в липні та очікуваним подальшим зростанням у серпні вона попередила, що «нафта не може залишатися низькою вічно».

За словами Сен, ринки останнім часом швидко враховували потенційну нормалізацію судноплавства за будь-якого натяку на угоду, а не повну реальність поточних фізичних обмежень постачання. До цього також належать подальші удари хуситів по інфраструктурі в Саудівській Аравії — одному з ключових джерел стабільності ринку.

«Фундаментальна картина для нафти є більш бичачою», — заявила Сен.

Джерело: Terminal. За матеріалами: CNBC

Переговори Ірану й Оману щодо нового маршруту судноплавства наблизилися до домовленості, однак Тегеран пов’язав повне відкриття Ормузької протоки з додатковими вимогами до США. Отже, транспортний ризик для нафтових і паливних потоків зберігся.

Технічна домовленість про маршрут не означає автоматичного відновлення нормального судноплавства

Reuters 8 серпня повідомило, що міністр закордонних справ Ірану Аббас Арагчі назвав Тегеран і Маскат «дуже близькими» до угоди щодо нового судноплавного маршруту через протоку. Водночас він заявив, що відкриття водного шляху залежатиме й від інших умов, зокрема компенсації з боку США.

Оман охарактеризував переговори як позитивні та конструктивні й засудив повторні атаки на судна. За даними Reuters, до війни через Ормузьку протоку проходила приблизно п’ята частина світових постачань нафти й газу.

Іран під час конфлікту почав вимагати плату з нафтових танкерів і атакував судна, які намагалися пройти без його дозволу. Reuters зазначає, що порушення судноплавства спричинило зростання цін на енергоносії та посилило інфляційний тиск.

Представник Корпусу вартових ісламської революції Хоссейн Мохеббі заявив:

«Коли Сполучені Штати приймуть умови Ірану, Ормузьку протоку безумовно буде відкрито».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Іранські та оманські переговорники розглядають відкриття майже невикористовуваного середнього проходу через Ормузьку протоку. Це може відновити комерційне судноплавство, але безпекові ризики залишаються.

Відновлення руху може залежати від очищення маршруту

За наведеними даними, сторони обговорюють можливість відкриття середнього проходу через Ормузьку протоку. Цей маршрут майже не використовувався, але його запуск потенційно може відновити комерційне судноплавство.

Водночас у матеріалі зазначено, що іранські морські міни можуть потребувати видалення до того, як судна зможуть безпечно повернутися на маршрут.

Для ринку нафти та нафтопродуктів це питання має пряме значення, оскільки безпечна навігація визначає стабільність морської логістики в регіоні.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com.

Нафтові ринки реагують не лише на переговори США та Ірану. За наведеними даними, перемовини Оману з Іраном можуть бути не менш важливими для відновлення навігації в Ормузькій протоці.

Brent торгується близько $87 за барель

Нафтові ринки продовжують реагувати на заяви Дональда Трампа. Його коментарі про «хороші переговори» між США та Іраном надіслали тимчасово ведмежий сигнал. Ведмежий сигнал означає очікування зниження ціни або послаблення ринку.

Однак переговори між Оманом та Іраном можуть мати не менше значення. ЗМІ повідомляють, що країни Перської затоки об’єдналися навколо пропозиції про добровільну плату за прохід для припинення блокади Ормузької протоки.

На цьому тлі ICE Brent торгується близько $87 за барель в очікуванні наступного великого геополітичного кроку.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com.