Європейська економіка виробництва бензину залишається сприятливою, однак високі маржинальні показники поки не перетворилися на сильний попит на нафту та високооктанові компоненти. Водночас рекордно низький рівень Рейну ускладнює внутрішню логістику.

Сильні бензинові спреди поєднуються зі слабким попитом на сировину та надлишком нафти

Argus повідомив 19 серпня 2026 року, що спред між бензином і нафтою протягом попереднього тижня знову перевищив $300 за тонну. Спред між вересневим і жовтневим свопами Eurobob oxy 17 серпня закрився на рівні $93,75 за тонну — це найсильніша backwardation із жовтня 2022 року. Backwardation означає, що ближній контракт коштує дорожче за пізніший.

Попри сприятливу економіку змішування бензину, закупівельний інтерес до нафти та високооктанових компонентів, зокрема реформату, сповільнився. Незалежні запаси нафти в хабі Амстердам–Роттердам–Антверпен 13 серпня досягли 598 тис. тонн, що на 74% більше, ніж місяцем раніше.

Додатковий тиск створила логістика Рейном. Рівень води біля критичної ділянки Кауб у серпні впав до рекордних 17 см, через що верхня частина Рейну стала переважно недоступною для барж. Це обмежило доставку сировини на внутрішні нафтохімічні підприємства та вивезення продукції.

Середній дисконт європейського crack spread нафти до ф’ючерсів Ice Brent за попередній тиждень становив близько $4 за барель, а до оперативних котирувань North Sea Dated — приблизно $7 за барель.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

Індія розглядає скорочення використання цукрової тростини для виробництва етанолу з жовтня через ризики для внутрішньої пропозиції цукру. Щоб зберегти програму 20-відсоткового змішування етанолу з бензином, уряду доведеться збільшити використання кукурудзи та рису як сировини для біокомпонента.

Можливі обмеження змінять сировинну структуру виробництва етанолу, але уряд не планує відмовлятися від 20-відсоткового стандарту змішування з бензином

Reuters повідомив 10 серпня 2026 року, що уряд Індії розглядає обмеження обсягів цукрової тростини, які можна буде спрямовувати на етанол у сезоні, що починається в жовтні. Про це агентству повідомили два урядові та два галузеві джерела.

Причиною стали слабші опади у Махараштрі та Карнатаці — найбільших регіонах виробництва цукрової тростини в Індії — і побоювання щодо майбутнього врожаю. За словами джерел, пріоритет виробництва цукру над етанолом має збільшити внутрішню пропозицію та допомогти уникнути імпорту цукру.

У поточному маркетинговому році, який завершується наприкінці вересня, заводи спрямували на виробництво етанолу еквівалент близько 3 млн тонн цукру — приблизно 10% загального виробництва. Обмеження цього ресурсу наступного сезону може повернути подібний обсяг на продовольчий ринок.

Для збереження програми, за якою бензин містить 20% етанолу, уряду потрібно буде збільшити виробництво біокомпонента з кукурудзи та рису. Reuters зазначає, що запаси цих культур достатні. За даними джерел агентства, виробникам можуть заборонити виготовляти етанол безпосередньо із соку цукрової тростини та B-heavy molasses, залишивши переважно C-heavy molasses — побічний продукт, що залишається після вилучення більшої частини цукру.

Остаточний розподіл етанолу для цукрової промисловості очікується до початку нового сезону, після чого державні паливні компанії оголосять тендери на його закупівлю.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Пряме сполучення НПЗ із танкерами має скоротити логістичні витрати й залежність від зовнішніх портових потужностей

Профільне видання Splash247 6 серпня 2026 року повідомило про введення ORLEN у роботу морського перевантажувального термінала на річці Мартва-Вісла біля Гданського НПЗ.

Проєктна потужність об’єкта становить 1,8–2 млн тонн продукції на рік. Упродовж першого року ORLEN очікує близько 100 заходів суден і перевалювання приблизно 500 тис. тонн вантажів.

Термінал має причал завдовжки 380 метрів із двома місцями для одночасного обслуговування суден дедвейтом до 10 тис. тонн. Кожне місце обладнане чотирма автоматизованими двонапрямними рукавами з продуктивністю до 500 куб. м на годину.

На експорт відвантажуватимуть базові оливи, малосірчисте суднове пальне та ксилол. Імпорт охоплюватиме FAME, метиловий ефір відпрацьованої харчової олії, етанол, а також компоненти бензину MTBE й ETBE.

ORLEN очікує зменшення навантаження на залізничну інфраструктуру НПЗ і залежності від сторонніх терміналів Гданська та Гдині.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Splash247.

Європейський імпорт нафти в липні збільшився на 490 тис. тонн порівняно з червнем. Підтримку ринку забезпечили постачання із Середземномор’я, Північної Африки та США, а також висока маржа використання нафти як компонента для змішування бензину.

Розширення спреду між бензином і нафтою стимулювало попит на сировину для європейського бензинового пулу

За даними Vortexa, імпорт нафти до Європи становив у липні 1,74 млн тонн проти 1,25 млн тонн у червні. Найбільшим постачальником став Алжир — 397,4 тис. тонн, що є найвищим місячним обсягом із травня 2025 року.

Італія поставила 264,7 тис. тонн, Іспанія — 212,3 тис. тонн, США — 160,8 тис. тонн. Американські обсяги були найбільшими із серпня 2025 року після активізації експорту з узбережжя Мексиканської затоки та прибуття вантажів до Антверпена й Роттердама.

Зміна маршрутів також підтримала європейський баланс. У липні жодна алжирська партія нафти, спрямована до Азії, не проходила через Баб-ель-Мандеб, тоді як у червні цим маршрутом перевезли 132 тис. тонн. Постачання з Алжиру до Азії навколо мису Доброї Надії зросло до 441 тис. тонн із 292 тис. тонн.

17 липня європейський спред між бензином і нафтою досяг трирічного максимуму — $341,75 за тонну. Це підвищило економічну привабливість використання нафти як компонента бензину. На початку серпня показник знизився до $206–220 за тонну, але залишався вищим за середні $159,50 із початку 2026 року та близько $120 у 2025 році.

Водночас низький рівень води в Рейні обмежив рух барж до внутрішніх споживачів. Через транспортні проблеми частина установок парового крекінгу скоротила завантаження, а деякі підприємства наблизилися до мінімально можливих виробничих рівнів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

Reuters 29 липня 2026 року повідомило, що 39 товарних суден пройшли через Баб-ель-Мандеб 28 липня — це найбільший показник із 19 липня. Водночас через Ормузьку протоку, за попередніми даними, проходили лише поодинокі судна. У статистиці Reuters є також вантажі, пов’язані з компонентами бензину.

Ринок бачить часткове пожвавлення одного маршруту, але ключовий нафтовий коридор залишається під тиском

За даними Reuters із посиланням на Kpler, 28 липня через Баб-ель-Мандеб пройшли 39 товарних суден: 20 увійшли у протоку, 17 вийшли. Серед суден, що виходили, були три танкери Aframax із нафтою. Aisopos і Gustav перевозили понад 750 тис. барелів нафти кожен, а Karachi — близько 430 тис. барелів нафти до Пакистану.

29 липня через Баб-ель-Мандеб вийшли п’ять суден, зокрема два з нафтою: VLCC Sophia та танкер Aframax Ocean Laureate. Reuters також зафіксувало два танкери з нафтохімічними продуктами серед суден, що увійшли до протоки. Velos Aquarius перевозив 345 тис. барелів methyl tertiary butyl ether — компонента для змішування бензинів — на захід від Суеца, а Sea Ambition майже 93 тис. барелів хімічних продуктів до Туреччини.

Через Ормузьку протоку 28 липня пройшли лише вісім товарних суден: п’ять увійшли і три вийшли. 29 липня Reuters зафіксувало лише одне судно на момент публікації.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.