Уже в 2020 году введенные мощности возобновляемых источников энергии возрастут вдвое по сравнению с сегодняшними и достигнут 3000 МВт. Чтобы поддерживать стабильную работу Объединенной энергосистемы Украины и быстро регулировать ее в случае падения мощностей, НЭК «Укрэнерго» должна держать до 1500 МВт резервных мощностей. А это значит, что цены на электроэнергию для потребителей будут расти бешеными темпами.

Об этом пишет Mind.

НЭК «Укрэнерго» презентовала свои неутешительные расчеты и призвала «зеленых» инвесторов подключиться и быстро начать строить новые высокоманевровые мощности, такие как литиевые батареи и газопоршневые станции. Если «зеленые» не отреагируют, чиновникам, чтобы сдержать рост цен, придется вносить изменения в закон «О развитии зеленой энергетики» и вводить ограничения для производства дорогих солнечных и ветровых станций или сокращать выдачу разрешений на строительство новых станций.

Глава НЭК «Укрэнерго» Всеволод Ковальчук говорит, что не хочет инициировать такие кардинальные изменения, и напоминает, что с середины 2019 года начнет действовать свободный рынок электроэнергии, и он бы хотел, чтобы услуги регулирования стали полноценной частью такого рынка. Это создаст новые возможности для бизнеса и откроет новые коммерческие площадки. Эти услуги могли бы стать такими же прибыльными, как и сама продажа «зеленой» энергии общему рынку электроэнергии.

Специалисты «Укрэнерго» вместе с представителями Минтопэнерго и НКРЭКУ работают над определенными условиями конкурса на строительство, которые позволили бы стимулировать потенциальных инвесторов создавать новые высокоманевренные мощности. Чиновникам надо ускориться, потому что сам конкурс необходимо провести до конца текущего года. Ведь только на строительство необходимо 1,5–2 года.

Mind обратился к специалисту, партнеру юридической фирмы INTEGRITES Олегу Загниткову с просьбой рассказать, какие внутренние экономические факторы можно применить для активизации инвесторов и сколько могут стоить новые высокоманевренные мощности.

Какой должен быть интервал маневрирования? В Украине складывается ситуация, что такая потенциально прогрессивная услуга энергорынка, как «спрос и предложение маневровых мощностей», либо не заработает в соответствующее время (июль 2019-го), либо заработает не в том формате, который нужен инвестору. Сейчас рассматривается проведение торгов на услугу маневренного резерва в суточном режиме, а на услугу генерации энергии для балансировки – не меньше чем в почасовом. Однако техническое маневрирование происходит постоянно, и такие долгие перерывы в торговле не позволят инвестору получать приличные поступления. По крайней мере пока через несколько лет не будут введены торги с промежутком в 5–15 минут.

На многих мировых энергорынках уже сегодня работает «пятиминутный» формат: то есть необходимость включения маневровых мощностей определяется каждые пять минут, хотя в ЕС это составляет 15 минут. Поэтому Украине уже сейчас надо подстраиваться под передовой опыт. Фактически установление четкого формата маневрирования – это базовые условия, как валюта государства, для привлечения инвесторов на этот совершенно новый для нашей страны рынок «услуг маневрирования».

Кроме того, генерация из «зеленых» источников, когда будет обязана платить штрафы за отклонение от графика подачи электроэнергии (а это произойдет после достижения ВИЭ 5% в годовом балансе произведенной электроэнергии), может быть заинтересована в развитии маневровых мощностей для снижения собственных финансовых расходов. Но сейчас такой спрос не сформирован.

В имеющихся условиях следующим предсказуемым шагом госчиновников к формированию четких и понятных ценовых сигналов спроса будет создание открытого ежегодного графика потребностей в развитии маневровых мощностей. В перспективе 10 лет системный оператор будет  оценивать: на какой год ожидается введение новых «зеленых» установок и какой мощности; и такой же перечень потенциальных предложений по установке и времени введения маневровых мощностей, которые могут предложить инвесторы.

Сколько стоит построить газопоршневую станцию или energy storage ? 
Расчет, как правило, ведется за 1 кВт установленной мощности, диапазон – от 500 до 1000 евро за 1 кВт, потому что газопоршневые станции и турбины производят различные производители, следовательно, и цена у них варьируется.

Что касается литиевых батарей, или energy storage, кроме того, что их надо построить, они вынуждены будут покупать электроэнергию на «закачку». Объем этой энергии будет зависеть от того, как батареи будут использоваться: только для первичного регулирования или же и для замещения пикового потребления.

Как правило, батареи заряжаются ночью, когда нет спроса, а атомные станции нельзя остановить, а затем, в пиковые часы, разряжаются; и днем, когда идет спад потребления, батареи могут повторно зарядиться. Они стоят от 750 до 1200 евро за кВт.

У этих систем разные сроки эксплуатации: у газопоршневых агрегатов моральное старение наступает через 20 лет, физическое – через 25 лет. Батареи подлежат постепенной замене через 3–5 лет.

На какие льготы могут рассчитывать инвесторы? 
В законе «О функционировании рынка электроэнергии» есть статья 29. Ее окончательная редакция была результатом тяжелого компромисса политических сил с одной стороны, участников рынка, в том числе системного оператора «Укрэнерго», – с другой, и Энергетического Сообщества – с третьей. Статья уполномочивает Кабмин утвердить порядок и условия проведения конкурса по привлечению инвесторов по внедрению необходимых маневровых мощностей. Однако в статье остается много темных мест, которые могут зависеть от усмотрения КМУ и регулятора.

В частности, это касается и возможных стимулов для тех, кто согласится строить маневровые мощности: льготы от органов местного самоуправления (например, безвозмездное выделение или оформления земельного участка, льготная арендная плата), плата за ее пользование за счет потребителей или государственных ресурсов. Также государство может компенсировать часть или полную стоимость капитального строительства и, возможно, гарантировать закупку определенного объема услуг у победителя конкурса; предоставить другую государственную помощь. Дополнительные маневровые мощности в объеме 2,5 ГВт для объединенной энергетической системы Украины, озвученные господином Ковальчуком, должны появиться до 2025 года. Однако первые новые станции должны заработать уже к концу 2019-го, когда, по прогнозу председателя «Укрэнерго», текущие мощности не смогут принимать растущее количество электроэнергии от ВИЭ; следовательно, придется отключать или их, или АЭС.

И для строительства таких станций, пусть даже небольших, 20-40 МВт или 50-100 МВт, кроме моделирования и получения финансирования, необходимо выбрать и купить площадку, построить подстанцию для подключения к общей энергосистеме, пройти лицензионные процедуры для подключения – развитие проекта требует не менее двух лет. Трудно сказать, есть ли кто-то на рынке на этапе получения разрешения на строительство.

Кто заплатит за услуги маневрирования? 
Скорее всего, все расходы лягут на плечи потребителей в виде надбавки к тарифу – либо по процедуре, предусмотренной статьей 29, либо в порядке компенсации расходов на соблюдение общественного интереса по статье 62.

Согласно Энергостратегии – 2035 и статьи 62 закона, на государственную компанию «Укрэнерго» возложена обязанность увеличивать долю энергии из альтернативных, в частности возобновляемых, источников в ОЭС Украины до 2030 года.

Среди доходов системного оператора «Укрэнерго» – только тариф на передачу электроэнергии и тариф на диспетчерское управление. Оба жестко регулируются НКРЭКУ. Никаких вариантов для «смягчения» перепада тарифов для рядовых потребителей при доминировании «зеленых тарифов нет.

Также статья 62 закона «О рынке электроэнергии» дает право КМУ в случае, если ситуация вызывает угрозу, возложить обязанность на любого участника энергорынка, в результате чего у такого участника «в общих общественных интересах» могут появиться чрезвычайные полномочия. В наших реалиях речь может идти о владельцах угольных ТЭС или о гидроэнергетике, которых могут обязать держать в резерве свои мощности и балансировать энергосистему в обмен на компенсацию «обоснованных расходов» способом, предусмотренным КМУ.

И, при отсутствии конкуренции на рынке маневренных мощностей, верхний предел общего счета для нас с вами, похоже, будет трудно предсказать.

Украина имеет перспективы выхода на мировой рынок оксида лития, который является сырьем для производства литий-ионных аккумуляторов электромобилей, поскольку наша страна имеет крупнейшие в Европе запасы литий-содержащей руды — 5 млн тонн. 

Такое мнение во время круглого стола высказал ведущий эксперт энергетических программ Центра Разумкова Виктор Логацкий, сообщает УНИАН.

«Украина имеет перспективы вхождения на мировой рынок не только литий-содержащей руды, но и продукта ее переработки – оксида лития. Запасы руды мы имеем на уровне 500 миллионов тонн, а получаемого из нее оксида – 5 миллионов тонн», — сказал он.

Также эксперт добавил, что месторождения лития расположены в Днепропетровской, Кировоградской, Запорожской и Донецкой областях. По его словам, Украина также располагает запасами никелевой руды, месторождения которой расположены в Житомирской, Днепропетровской и Кировоградской областях.

«По запасам лития мы занимаем первое место в Европе», — отметил Логацкий.

Как сообщалось, в 2011 году была принята Программа разработки минерально-сырьевой базы Украины до 2030 года. Согласно этому документу, руды Донецкого бассейна содержат 0,2-0,6% оксида лития.

Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) одобрил заявку, поданную шведской компанией Northvolt AB. Банк выдаст компании кредит в размере 52,5 млн евро на строительство завода, который будет производить аккумуляторы для электротранспорта.

Об этом сообщают Электровести.

После подписания кредитного соглашения, Northvolt, как ожидается, уже в ближайшие месяцы начнет строительство своей демонстрационной производственной площадки в Вестеросе, Швеция. По данным компании, пилотная установка необходима для проверки рентабельности концепции. Кроме того, выпущенную продукцию нужно будет еще квалифицировать вместе с клиентами Northvolt и индустриализировать. Шведская компания планирует построить завод по производству литий-ионных аккумуляторных батарей, которые будет использоваться для электромобилей, в промышленности, в потребительской сфере применения, а также в домашних системах хранения солнечной электроэнергии.

Согласно опубликованным данным, кроме демонстрационной производственной площадки, в Вестеросе также будет построен исследовательский центр. Предполагается, что там будут работать от 300 до 400 человек. Затем планируется построить крупный завод в северном шведском городе Шеллефтео, годовая производственная мощность которого должна будет достичь 32 гигаватт-часов. Там Northvolt планирует создать от 2000 до 2500 рабочих мест.

Марош Шефчович, вице-президент Европейской комиссии по вопросам Энергетического союза в Европейской комиссии, еще раз подчеркнул важность аккумуляторных батарей. Недавно он стартовал инициативу по созданию объединенного европейского производителя аккумуляторов для электромобилей «Airbus для батарей». Рассматривая выделение кредита, он рассказал о важности финансовой поддержки отрасли: «Аккумуляторные батареи являются стратегическим компонентом нашей конкурентоспособности. Нам нужно действовать быстро, чтобы освоить новый европейский рынок, к 2025 году объем которого составит 250 млрд евро».

Встреча высокого уровня по созданию консорциума для разработки и производства электрических аккумуляторов нового поколения, состоявшаяся в понедельник в Брюсселе, стала фундаментальным этапом на пути создания «Европейского союза батарей».

Об этом заявил заместитель председателя Еврокомиссии по энергетическому союзу Марош Шефчович, передает Интерфакс-Украина.

«Почему необходимо объединить наши силы и почему необходимо заняться этим рынком, рынком будущего Европы, который к 2025 году будет оцениваться в 250 млрд евро? Рынок батарей обещает быть огромным и рентабельным. Важно, чтобы Европа присутствовала на этом рынке», — сказал М.Шефчович в понедельник на пресс-конференции после встречи высокого уровня с участием представителей правительств Германии, Польши, Швеции и Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).

По его словам, ЕС желает быть конкурентоспособным в этой области на международном уровне.

Одна из причин подготовки европейского прорыва на данном направлении — ожидаемое увеличение производства электрических автомобилей в Европе. По мнению Еврокомиссии, Евросоюзу предстоит еще предпринять усилия в этой области по части исследований и инноваций и наладить производство, что требует активной совместной работы, объединения сил европейцев, потому что «никакая страна не в состояния в одиночку принять такой вызов», отметил М.Шефчович.

«Сегодня мы согласились в наших дискуссиях, что час рассуждений на тему «почему и если» пройден. Теперь встает вопрос «как». Как нам за это взяться?», — добавил зампред Еврокомиссии.

По его словам, европейская промышленность мобилизовалась для решения этой проблемы. Более 80 предприятий и инновационных центров уже работают над конкретными проектами.

Зампред ЕК приветствовал участие ЕИБ в совещании и сказал, что на встрече обсуждались первые предложения по финансированию работ, получившие одобрение административного совета банка.

М.Шефчович сообщил, что на встрече обсуждался и социальный аспект, связанный с планами «Европейского союза батарей». Развитие этой отрасли создаст новые рабочие места.

«Нужно, чтобы мы построили в Европе мощную базу производства электрических батарей. Мы хотим, чтобы европейские батареи имели особенные характеристики. Чтобы они были долговечными и чтобы они были подвержены переработке. Нужно выпустить новые батареи очень высокого качества, которые можно было бы назвать «европейские «зеленые» батареи будущего». Мы должны работать на такую перспективу», — подчеркнул зампред Еврокомиссии.

Ранее сообщалось, что 27 октября 2017 года Европейская комиссия опубликовала планы финансирования из бюджета ЕС прорывных исследований и инноваций в 2018-2020 годах. В том числе объявлялось, что пакет в 2,2 млрд евро будет выделен для проектов «чистой энергии» в четырех областях: возобновляемые источники, строительство энергосберегающих зданий, электротранспорт, аккумуляция электроэнергии.

200 млн евро рассчитаны на поддержку развития и производство в Европе электрических батарей нового поколения.

На пресс-конференции после встречи высокого уровня М.Шефчович также объявил, что 23 февраля состоится первый форум промышленников ЕС, посвященный чистой энергетике.

Ранее Терминал сообщал, Евросоюз создает объединенного производителя аккумуляторов для электромобилей.

Профессор Чжэн Чень (Zheng Chen), возглавляющий группу специалистов по нанотехнологиям из Калифорнийского университета (UC San Diego), заявил, что созданные его коллективом процесс позволяет восстановить изношенный катод литий-ионной батареи, после чего тот может работать как новый.

Об этом сообщают Электровести.

«Подумайте о миллионах тонн Li-ion батарей, которые окажутся на свалках в будущем, особенно с распространением электромобилей, и об истощении драгоценных ресурсов, таких как литий и кобальт, активная добыча которых будет отравлять нашу воду и почву, – пишет профессор Чень. – Если мы сможем извлекать и повторно использовать материалы из старых батарей, то получим шанс предотвратить эту экологическую катастрофу».

В соответствии с технологией, представленной учёными из Сан-Диего, сначала из отработанных катодов извлекаются частицы, затем их кипятят и подвергают обработке в горячем щелочном растворе, содержащем соль лития. «Мы просто восстанавливаем разрушенный материал, попуская его вновь через прежние шаги обработки», – пишут они в статье, вышедшей в журнале Green Chemistry.

Предметом данного исследования был конкретный катодный материал – оксид лития/кобальта – используемый в батареях для смартфонов и лэптопов, однако, как утверждают авторы, их метод может быть распространён также на NMC – распространённые в потребительской электронике катоды из никеля, марганца и кобальта.

Извлечение этих быстро дорожающих материалов из отходов должно снизить себестоимость батарей. Щелочной раствор, применяемый при переработке катодов, также можно использовать многократно, что позволяет дополнительно удешевить конечный продукт.

Крупнейшая в мире литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 100 МВт.ч, собранная Tesla в штате Южная Австралия, была официально подключена к общей энергосети.

Об этом говорится в опубликованном в пятницу сообщении правительства штата, передает Энергореформа.

Фактически подача электроэнергии началась еще в четверг из-за повышенного спроса, вызванного жаркой погодой, отмечает ВВС. Однако глава правительства Южной Австралии Джей Уэзерхилл провел торжественную церемонию 1 декабря.

Основатель Tesla Илон Маск обещал собрать аккумуляторную батарею за сто дней с момента подписания соглашения, заключенного. Он уточнил, что если Tesla не справится со сборкой в указанный срок, то аккумуляторная батарея достанется Южной Австралии бесплатно. Обратный отсчет стартовал 30 сентября — на сборку батареи в итоге ушло 60 дней.

Аккумулятор располагается в Джеймстауне, в 200 км к северу от крупнейшего города Южной Австралии Аделаиды. Он подключен к ветряной электростанции «Хорнсдейл», построенной французской компанией Neoen.

Аккумуляторная батарея способна обеспечить электричеством 30 тыс. домов в течение часа, но, скорее всего, будет использоваться для поддержки существующих поставок электроэнергии. Стоимость хранилища оценивается в $50 млн.

Батарея состоит из отдельных блоков Tesla Powerpack, каждый из них содержит 16 литий-ионных аккумуляторных сборок с индивидуальными DC-DC-преобразователями и контроллерами. Емкость одного блока составляет 210 кВТ.ч. Таким образом, австралийская батарея собрана из 476 блоков Powerpack.

Глубина одного блока — 1,3 метра, ширина — 0,8 метра, а высота — 1,6 м. Несколько таких аккумуляторных блоков подключаются к мощному промышленному инвертору, преобразующему постоянный ток в переменный. Инвертор обеспечивает трехфазное питание от 380 В до 480 В. Мощность одного блока Powerpack составляет 50 кВт при отдаваемом напряжении 480 В.

Южная Австралия столкнулась с острой нехваткой электроэнергии после того, как в сентябре 2016 года на штат обрушился сильнейший за последние 50 лет ураган. В столице штата Аделаиде скорость ветра достигала 90 км/ч, а волны — более 10 метров. Ураган повредил объекты инфраструктуры и оставил без электричества около 1,7 млн человек.

В начале 2017 года правительство сообщило, что ни ветрогенераторы, ни солнечные электростанции не могут справиться с пиковыми нагрузками на сеть. При этом власти констатировали, что альтернативная энергетика в штате развивается медленно.

Ранее Терминал сообщил, Tesla досрочно собрала для Австралии крупнейший в мире литий-ионный аккумулятор.

Американская компания Tesla завершила в Австралии сборку крупнейшего в мире литий-ионного аккумулятора и готова приступить к испытаниям в ближайшие дни.

Как передает Интерфакс-Украина, об этом сообщает The Verge со ссылкой на пресс-релиз правительства Южной Австралии.

Энергохранилище располагается к северу от Аделаиды — самого большого города штата.

Батарея подключена к ветряной электростанции «Хорнсдейл», построенной французской компанией Neoen. 1 декабря планируется подсоединить хранилище к общей энергосети.

Как уточняется, сборка батареи заняла у Tesla почти два месяца, то есть компания с запасом уложилась в обещанный ее CEO Илоном Маском 100-дневный срок.

Емкость крупнейшей в мире литий-ионной аккумуляторной батареи составляет 100 мегаватт-час. Она состоит из отдельных блоков Tesla Powerpack, каждый из них содержит 16 литий-ионных аккумуляторных сборок с индивидуальными DC-DC-преобразователями и контроллерами. Емкость одного блока составляет 210 киловатт-час. Таким образом, австралийская батарея собрана из 476 блоков Powerpack.

Глубина одного блока — 1,3 метра, ширина — 0,8 метра, а высота — 1,6 м. Несколько таких аккумуляторных блоков подключаются к мощному промышленному инвертору, преобразующему постоянный ток в переменный. Инвертор обеспечивает трехфазное питание от 380 до 480 вольт. Мощность одного блока Powerpack составляет 50 киловатт при отдаваемом напряжении 480 вольт.

Южная Австралия столкнулась с острой нехваткой электроэнергии после того, как в сентябре 2016 года на штат обрушился сильнейший за последние 50 лет ураган. В столице штата Аделаиде скорость ветра достигала 90 км/ч, а высота волн превышала 10 метров. Ураган повредил объекты инфраструктуры и оставил без электричества около 1,7 млн человек.

В начале 2017 года правительство сообщило, что ни ветрогенераторы, ни солнечные электростанции не могут справиться с пиковыми нагрузками на сеть. При этом власти констатировали, что альтернативная энергетика в штате развивается медленно.

В марте Южная Австралия объявила, что намерена исправить эту ситуацию, и обещала взяться за развитие альтернативной энергетики. В соответствии с этими планами власти объявили тендер на поставку системы хранения энергии.

Предложением заинтересовался основатель Tesla Илон Маск. Он пообещал собрать аккумуляторную батарею за сто дней с момента подписания соглашения — в случае если выиграет конкурс. И.Маск уточнил, что если Tesla не справится со сборкой в указанный срок, то аккумуляторная батарея достанется Южной Австралии бесплатно. Стоимость хранилища оценивалась в $50 млн.

Контракт был подписан в конце сентября 2017 года.

Ранее Терминал сообщал, Австралийская возобновляемая энергия стала дешевле угля и газа.

Европейский Союз намерен создать объединенного европейского производителя аккумуляторов для электромобилей по образцу аэрокосмического концерна Airbus для того, чтобы не отдать этот перспективный рынок компаниям из Азии и США.

Об этом сообщает Интерфакс-Украина со ссылкой на Deutsche Welle.

Самый главный и самый дорогой элемент электромобиля — это аккумуляторная батарея, напоминает источник. Однако, как выясняется, европейцы не готовы к всемирному буму электромобилей: аккумуляторы для них производят преимущественно в азиатских странах — в Японии (Panasonic), Китае (BYD), Южной Кореи (LG, Samsung).

Кроме того, в США производитель электромобилей Tesla уже запустил первую очередь строящейся в пустыне Невады совместно с Panasonic гигантской «Гигафабрикы», которая после выхода на проектную мощность в 2020 году будет ежегодно производить 500 тыс. аккумуляторов.

Это означает, что европейский автопром, который быстро наращивает в последнее время производство электромобилей, вынужден  их самый дорогой элемент закупать «на стороне», отказываясь тем самым от важного звена в создании добавленной стоимости и попадая в зависимость от зарубежных производителей.

Такая ситуация недопустима, считают в Европейской комиссии (ЕК).

«Я не готов уступать конкурентам этот привлекательный рынок, — заявил вице-президент ЕК по вопросам энергетики Шефчович. Он называет прогнозы, согласно которым объем рынка батарей для электромобилей составит в 2025 году около 250 млрд евро, а их производство создаст от 4 до 5 млн рабочих мест.

В связи с этим в Брюсселе проходит разработка «индустриальной стратегии» с целью создания европейского объединения по выпуску аккумуляторных батарей. Конкретный план должен быть готов к февралю 2018 года. Об этом М.Шефчович объявил после октябрьской совещания с представителями 40 европейских автомобилестроительных, химических и технологических компаний, среди которых были представители Renault, Daimler, BASF, Total, Siemens.

Идея еврокомиссара заключается в том, чтобы создать общеевропейскую компанию вроде Airbus, который возникла в последней четверти XX века в результате объединения самолетостроительных предприятий Франции, Германии, Испании и Великобритании, которые осознали, что в одиночку они не смогут конкурировать с американским Boeing.

При этом М.Шефчович не исключает, что Брюссель предоставит странам — членам Евросоюза право поддержать участников будущего альянса государственными субсидиями. Для этого он может получить статус проекта совместного европейского интереса (IPCEI). Альянс потребует многомиллиардных инвестиций в научные и конструкторские разработки, а также в развертывание самого производства, и может так случиться, что частные инвесторы за высоких рисков не соберут достаточного количества средств.

Тем более что такую ​​идею в Германии, например, пока поддержали не все автопроизводители.

Представитель BMW Group Макс-Мортен Боргман в ответ на запрос DW сообщил, что сейчас компания закупает батареи для электромобилей в Азии (у Samsung), а добавленную стоимость обеспечивают разрабатываемая уже в Европе электроника, регулирует работу аккумуляторов, или, например, собственные системы их охлаждения.

«Пока наша стратегия оправдывает себя, и сейчас мы не видим оснований ее менять», — подчеркнул он.

Крупнейшая в Европе автомобилестроительная компания Volkswagen, которая объявила выпуск электромобилей основным направлением своего развития, в вопросе аккумуляторов пока колеблется. Сейчас VW покупает их у Samsung, но в 2018 году начнет экспериментальный выпуск малых партий собственных аккумуляторов на заводе в Зальцгиттере, чтобы со временем решить, есть ли смысл самостоятельно переходить на крупносерийное производство.

VW назвал своей целью в 2025 году оснащение электродвигателями 25-30% автомобилей. Это означает, что компании потребуются 2-3 млн батарей в год, для производства которых понадобится не один, а сразу несколько заводов.

Интерес к альянсу проявляет Daimler.

В городе Каменце на востоке Германии в ее «дочки» Accumotive уже действует предприятие по производству литий-ионных батарей. В мае 2017 года здесь началось строительство второго завода стоимостью 500 млн евро, который должен летом следующего года начать поставки аккумуляторов для электромобилей марок Mercedes-Benz и Smart.

На торжественной церемонии закладки первого камня присутствовала канцлер ФРГ Ангела Меркель. Ее предыдущее правительство одобряло идею создания европейского «батарейного альянса», рассчитывая на то, что его научным и производственным центром станет именно Германия.

После сентябрьских выборов в бундестаг А.Меркель формирует правительство с новыми коалиционными партнерами, поэтому официальный Берлин пока воздерживается от конкретных заявлений и, тем более, от финансовых обязательств. Однако весьма вероятно, что новая коалиция, если ее удастся создать до конца этого или в начале следующего года, поддержит идею М.Шефчовича, отмечают эксперты.

В любом случае европейский автопром без батарей для своих электромобилей не останется. Южнокорейская компания LG Chem уже строит в Польше, у Вроцлава, крупнейший в Европе завод по производству 100 тыс. батарей в год, который начнет работать в 2018 году.

Ранее Терминал сообщил, Ford, BMW, Daimler и Volkswagen создадут в Европе сеть электрозаправок.

На снимке: президент Еврокомиссии Жан-Клод Юнкер и комиссар ЕС по энергетическому союзу Марош Шефчович возглавляют список европейских лидеров по решению аккумуляторной проблемы отрасли.

BHP, крупнейший горнодобывающий концерн мира, намерен стать ведущим поставщиком сульфата никеля, ключевого компонента литий-ионных аккумуляторов, используемых в электромобилях.

Об этом сообщает Интерфакс-Украина.

«BHP направит $43 млн на строительство предприятия, которое будет производить 100 тыс. тонн сульфата никеля в год» — передает агенство.

Как ожидается, предприятие начнет работу в апреле 2019 года.

«Это огромное изменение. Мы уверены, что в среднесрочной перспективе спрос на сульфат никеля резко вырастет на фоне этой новой энергетической революции», — заявил в интервью газете Financial Times президент BHP Nickel West Эдуард Хагель.

BHP делает ставку на увеличение спроса на аккумуляторы с высоким содержанием никеля, уже используемые Tesla и Panasonic.

В компании отмечают, что производимый ею высокосортный никель хорошо подходит для использования в литий-ионных батареях. В связи с этим BHP намерена переориентироваться на продажу металла для этого рынка, предлагающего более высокую маржу, чем продажи никеля для производства нержавеющей стали.

В настоящее время на долю рынка аккумуляторов приходится лишь 10% поставляемого компанией никеля, и BHP планирует довести этот показатель до 90% в течение пяти лет.

Согласно оценкам UBS, глобальные продажи электромобилей увеличатся в 20 раз к 2025 году — до 15 млн машин. Это будет поддерживать высокий спрос на сырье для производства аккумуляторов, в том числе никель, литий, кобальт и графит.

Как ранее сообщал «Терминал», без кобальта из Конго европейцы могут не мечтать о будущем с электромобилями.