ENGINE 21 жовтня 2026 року повідомив про обмежену доступність пального для швидкого постачання в портах Амстердам — Роттердам — Антверпен та в районі Гібралтарської протоки. Покупцям рекомендують резервувати обсяги за 5–7 днів у ARA та за 7–10 днів у Гібралтарі.

Затримки постачання та погодні обмеження продовжують ускладнювати морську логістику пального в Північно-Західній Європі та Середземномор’ї

За даними ENGINE, у портах ARA оперативна пропозиція залишається обмеженою. Для отримання конкурентних пропозицій від ширшого кола постачальників покупцям рекомендують закладати 5–7 днів між замовленням і постачанням.

Водночас незалежні запаси мазуту в ARA у жовтні в середньому були на 7% вищими, ніж середній рівень вересня, за даними Insights Global. Запаси газойлю, до яких належать дизпаливо та пічне паливо, збільшилися на 6%.

У Гамбурзі доступність пального оцінювалася як стабільна, але постачальники просили близько п’яти днів на виконання замовлення. Для постачання біля данського Скагена та шведського Гетеборга рекомендований термін очікування становив до 10 днів.

У портах Гібралтарської протоки для оперативних партій рекомендували 7–10 днів. За інформацією портового агента MH Bland, частина постачальників у Гібралтарі мала затримки 12–16 годин, інші — 4–6 годин. В Альхесірасі затримки окремих постачальників становили 24–32 години.

У Барселоні постачальникам було потрібно близько тижня. У Лас-Пальмасі рекомендований термін становив 7–8 днів, а хвилювання моря понад 1,5 м призвело до призупинення бункерування на зовнішньому рейді. Біля Мальти через несприятливу погоду всі бункерувальні операції були призупинені.

Джерело: Terminal. За матеріалами: ENGINE.

На ринку морського пального Північно-Західної Європи 20 жовтня переважало зростання цін. У Роттердамі низькосірчистий судновий газойль подорожчав на $32/т, низькосірчистий мазут — на $16/т, високосірчистий мазут — на $23/т. ENGINE пов’язує динаміку газойлю насамперед зі зростанням Brent.

Роттердам і Гібралтар відреагували на подорожчання нафти, тоді як у Гамбурзі доступність пального залишилася стабільною

За даними ENGINE, станом на 09:00 GMT 20 жовтня ціни на основні види суднового пального в більшості ключових портів Європи та Африки зросли.

У Роттердамі низькосірчистий мазут VLSFO подорожчав за добу на $16/т, низькосірчистий судновий газойль LSMGO — на $32/т, а високосірчистий мазут HSFO — на $23/т.

У Гібралтарі VLSFO і HSFO додали по $12/т, тоді як LSMGO подорожчав на $21/т. ENGINE зазначає, що істотне підвищення цін низькосірчистого газойлю в Роттердамі та Гібралтарі відбувалося слідом за зростанням Brent.

Найпомітніше збільшення ціни LSMGO зафіксовано у Гамбурзі — на $46/т, до $1 523/т. Додаткову підтримку котируванню забезпечила угода на партію 150–500 т за підвищеною ціною. У результаті премія Гамбурга до Роттердама збільшилася на $14/т.

Водночас фізична доступність пального у Гамбурзі залишалася стабільною. За інформацією трейдера, наведеною ENGINE, для отримання будь-якого основного виду суднового пального було достатньо замовляти постачання приблизно за п’ять днів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: ENGINE.

На європейському ринку морського пального зберігаються локальні логістичні обмеження. ENGINE 19 жовтня повідомив про призупинення бункерувальних операцій у Гібралтарі та обмежену доступність продуктів для швидкої доставки. Покупцям рекомендували резервувати постачання за 7–10 днів.

Ціни на паливо в Гібралтарі та Роттердамі рухалися різноспрямовано на тлі обмеженої оперативної доступності

За даними ENGINE, між закриттям ринку в п’ятницю та 09:00 GMT 19 жовтня ціни на суднове паливо в Європі та Африці змінювалися нерівномірно. У Роттердамі VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil)— мазут із дуже низьким вмістом сірки — подорожчав на $7 за тонну, тоді як LSMGO (Low Sulphur Marine Gas Oil — судновий газойль із низьким вмістом сірки) знизився на $4 за тонну, а HSFO (High Sulphur Fuel Oil — мазут із високим вмістом сірки) — на $1 за тонну.

У Гібралтарі VLSFO подорожчав на $32 за тонну. ENGINE зазначає, що рух підтримали дві дорожчі пропозиції на рівні $769–776 за тонну. Водночас HSFO подешевшав на $4 за тонну, через що різниця між цінами VLSFO та HSFO збільшилася за вихідні на $36 за тонну — з $10 до $46 за тонну.

Ціна LSMGO в Гібралтарі знизилася на $26 за тонну. За даними ENGINE, невелика угода обсягом менш як 50 тонн за ціною $1 508 за тонну могла чинити понижувальний тиск на відповідний ціновий індикатор.

Водночас фізична доступність пального для оперативної доставки в районі Гібралтарської протоки залишалася обмеженою. Трейдер повідомив ENGINE, що покупцям рекомендують закладати 7–10 днів для забезпечення постачання.

Джерело: Terminal. За матеріалами: ENGINE.

Світовий ринок морських перевезень нафти зіткнувся з різким подорожчанням фрахту через воєнні ризики, страхові премії, довші маршрути й скорочення доступного танкерного флоту. Reuters 15 жовтня повідомив, що вартість окремого рейсу супертанкера зі США до Японії зросла до $81 млн проти $9,1 млн роком раніше. Для європейського ринку нафтопродуктів це означає збереження високого логістичного навантаження на міжнародні потоки енергоресурсів.

Дефіцит доступного тоннажу перетворив фрахт на самостійний чинник вартості енергоресурсів

Reuters повідомив 15 жовтня, що різке подорожчання морських перевезень стало одним із ключових чинників зростання витрат у світовій торгівлі нафтою. Для супертанкера Esteem Explorer, який перевозить 2 млн барелів нафти зі США до Японії, вартість рейсу сягнула $81 млн — понад $40 на кожен перевезений барель. Роком раніше аналогічний рейс коштував $9,1 млн.

Серед причин Reuters називає конфлікти за участю США та Ірану, а також російсько-українську війну. Підвищення воєнних ризиків збільшило страхові премії, частину суден змусило використовувати довші маршрути, а доступність танкерів скоротилася.

На окремих напрямках прибуток власників танкерів сягав $1,3 млн на добу. За даними Reuters, підвищення транспортних витрат уже позначається не лише на вартості сирої нафти, а й на цінах пального та інших товарів, де логістика становить істотну частину кінцевої вартості.

Reuters зазначає, що довгострокові контракти можуть частково захищати окремих вантажовідправників від стрибків спотового фрахту, однак дефіцит морського тоннажу та високі ризикові премії підтримуватимуть витрати на високому рівні, якщо пропозиція суден або доступність маршрутів не покращаться. Окремої оцінки впливу цих ставок на перевезення LPG Reuters у матеріалі не наводить.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Експорт скрапленого нафтового газу з Близького Сходу у вересні зріс на 90 тис. барелів на добу — до 670 тис. барелів на добу, однак залишився нижчим за половину довоєнного рівня у 1,5 млн барелів на добу. Міжнародне енергетичне агентство зазначає, що відновлення потоків LPG та нафтопродуктів відстає від відновлення експорту сирої нафти з регіону.

Відновлення нафтових потоків із Перської затоки поки не повернуло пропозицію LPG до докризових обсягів

Міжнародне енергетичне агентство (IEA) в оприлюдненому 14 жовтня Oil Market Report повідомило про суттєву різницю між темпами відновлення експорту сирої нафти та постачання нафтопродуктів і LPG з Близького Сходу. У вересні експорт LPG збільшився на 90 тис. барелів на добу — до 670 тис. барелів на добу. До війни цей показник становив 1,5 млн барелів на добу. Таким чином, за даними IEA, близькосхідні постачання LPG залишаються нижчими за половину довоєнного рівня. :chatgpt-content-reference{index=»0″}

Схожа, хоча дещо краща, ситуація спостерігається з нафтопродуктами загалом. Їхній експорт із Близького Сходу у вересні зріс на 210 тис. барелів на добу — до 1,9 млн барелів на добу, тоді як до війни становив 4,7 млн барелів на добу. IEA прямо наголошує, що відвантаження нафтопродуктів і LPG відновлюються значно повільніше, ніж експорт сирої нафти. :chatgpt-content-reference{index=»1″}

Сира нафта повертається на ринок швидше

У вересні експорт сирої нафти виробниками Перської затоки, передусім Саудівською Аравією, збільшився на 4,4 млн барелів на добу — до 13,9 млн барелів на добу, перевищивши 75% довоєнного рівня. Потоки нафти через Ормузьку протоку зросли на 3,7 млн барелів на добу — до 10,9 млн барелів на добу, а експорт обхідними маршрутами після відновлення роботи саудівського трубопроводу East-West збільшився на 970 тис. барелів на добу — до 5,6 млн барелів на добу. :chatgpt-content-reference{index=»2″}

Водночас IEA називає подальше відновлення крихким. Агентство пов’язує ризики з новими атаками на енергетичну інфраструктуру та танкерні перевезення в регіоні. Через посилення безпекових ризиків у жовтні агентство майже не змінило прогноз постачання на решту року, попри сильне вересневе відновлення видобутку та експорту.

Фрахт став окремим чинником вартості постачання

Проблеми фізичної доступності ресурсу посилюються дорожчою морською логістикою. IEA повідомляє, що рекордні ставки танкерного фрахту підвищили витрати на доставку сирої нафти та погіршили економіку перероблення за межами Північної Америки. За оцінкою агентства, напруженість, що виникла на ринку перевезень сирої нафти, поширюється й на інші категорії танкерів. :chatgpt-content-reference{index=»3″}

У вересні світові спостережувані запаси нафти скоротилися ще на 10 млн барелів. При цьому наземні запаси зменшилися на 113 млн барелів, а збільшення обсягів нафти у морі частково компенсувало це падіння. На кінець вересня сукупні світові запаси були на 509 млн барелів нижчими, ніж наприкінці лютого. IEA зазначає, що наземні запаси перебували поблизу найнижчого рівня щонайменше з 2016 року. :chatgpt-content-reference{index=»4″}

Для ринку LPG ключовим фактом жовтневого звіту є збереження значного розриву між відновленням експорту сирої нафти та фактичним поверненням близькосхідного LPG на світовий ринок: 670 тис. барелів на добу проти довоєнних 1,5 млн барелів на добу. Це означає, що фізична пропозиція одного з основних потоків LPG поки не відновилася до рівнів, які передували кризі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: International Energy Agency, Oil Market Report

12 жовтня президент України Володимир Зеленський заявив, що росія атакувала щонайменше шість енергетичних об’єктів під час нічних і ранкових ударів. Reuters повідомило, що серед цілей були газовий об’єкт і АЗС, а ЄС того ж дня додав 1 569 нових імен до санкційного списку.

Удари по енергетичній інфраструктурі зберігають ризик для паливної логістики та підривають довіру до заяв про припинення атак на енергосистеми

Reuters 12 жовтня повідомило, що росія атакувала щонайменше шість енергетичних цілей в Україні під час нічних і ранкових авіаударів. Президент Володимир Зеленський заявив, що це свідчить про небажання москви приймати енергетичне перемир’я, оголошене Дональдом Трампом.

У матеріалі зазначено, що двома з цілей були газовий об’єкт і АЗС, уражені російськими дронами. Україна, за словами Зеленського, не атакувала російські НПЗ уночі та готова погодитися на енергетичне перемир’я лише за умови, що росія його дотримуватиметься.

«Дедалі очевидніше, що росія не бажає приймати енергетичне перемир’я, запропоноване Сполученими Штатами, і має намір продовжувати свої терористичні повітряні атаки проти наших людей і громад», — заявив Володимир Зеленський.

Reuters також повідомило, що міністри закордонних справ ЄС 12 жовтня додали 1 569 нових імен до санкційного списку. За оцінкою у матеріалі, це найбільший одноразовий санкційний пакет ЄС від початку повномасштабного вторгнення росії у 2022 році.

«У Кремлі і президент Володимир Путін, і посадовці інших рівнів неодноразово заявляли, що ми не хочемо перемир’я. Ми хочемо довгострокового миру і готові зробити все можливе, щоб його досягти», — сказав речник Кремля Дмитро Пєсков.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомило з посиланням на Financial Times, що США погрожують зупинити механізм закупівлі зброї та обмін розвідданими, щоб змусити Київ припинити удари по російській енергетичній інфраструктурі. Матеріал прямо пов’язує цей тиск із атаками на російські НПЗ і заявами Вашингтона про вплив таких ударів на паливні ціни.

Удари по НПЗ стали частиною ширшої дискусії про баланс між воєнною логікою та паливними цінами

11 жовтня Reuters повідомило, що США, за даними Financial Times, погрожують зупинити систему закупівлі зброї для України, аби натиснути на Київ через удари по російській енергетичній інфраструктурі. У матеріалі йдеться, що американські посадовці контактували з європейськими столицями та Києвом, домагаючись припинення атак на російські нафтопереробні заводи.

Серед можливих заходів, за повідомленням FT, названо припинення обміну розвідданими та зупинення механізму Purl — Prioritised Ukraine Requirements List, тобто системи пріоритетного забезпечення потреб України у закупівлі американського озброєння. Reuters зазначає, що не змогло негайно перевірити повідомлення FT, а Білий дім не відповів на запит про коментар.

Матеріал вийшов після заяви Дональда Трампа про «енергетичне перемир’я» між Україною та росією. У цьому контексті паливний ринок став одним із чинників тиску на сторони війни: Вашингтон пов’язує атаки на російські НПЗ із ширшим питанням вартості пального, тоді як Київ наполягає, що припинення ударів по енергетичній інфраструктурі має бути взаємним.

«Вони телефонують до Києва… Вони телефонують усім [у Європі]», — сказав посадовець, який отримав дзвінок від представника оборонного відомства США, за повідомленням Financial Times, яке цитує Reuters.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Адміністрація Дональда Трампа тимчасово послабила санкційні обмеження для імпорту російського дизпального після домовленості про постачання понад 300 тис. т пального на ринки США та світу. Reuters зазначає, що цей крок спрямований на зниження цін, але аналітики не вважають його достатнім для сталого здешевлення пального.

Угода має збільшити короткострокову пропозицію дизпального, але не усуває дефіцит на ринку нафтопродуктів

Reuters 10 жовтня оновило повідомлення про домовленість, за якою росія має негайно поставити понад 300 тис. метричних тонн дизпального на ринки США та світу. За оцінкою, наведеною в матеріалі, це еквівалентно приблизно 2,25 млн барелів пального. Для порівняння, США експортують близько 1,5 млн барелів дизпального на добу.

США тимчасово зняли санкційні обмеження з російського пального, які були запроваджені для обмеження доходів москви від війни проти України. Міністерство фінансів США видало ліцензію, що дозволяє імпорт російського дизпального до 7 квітня. За словами Трампа, росія також має поставити ще 500 тис. т у листопаді та ще 1 млн т «одразу після цього» — залежно від стану російських нафтопереробних заводів, пошкоджених українськими атаками.

Reuters зазначає, що дизпальне використовується в сільському господарстві, опаленні будинків і вантажних перевезеннях. Його ціни в США залишаються близькими до рекордних рівнів і створюють політичний ризик для республіканців перед виборами до Конгресу 3 листопада. У матеріалі також наведено дані AAA: середня ціна дизпального у США досягала 6,28 дол./галон.

Аналітики, процитовані Reuters, не очікують тривалого ефекту від угоди. Рорі Джонстон, дослідник нафтового ринку та засновник CommodityContext.com, назвав її недостатньою за масштабом, а Джим Мітчелл з Wood Mackenzie зазначив, що це не вирішення проблеми, а лише додатковий потік для дуже напруженого ринку дизпального.

«Подарунки путіну не принесуть миру або будь-якої користі цивілізованому світу. росія “відплатить” за дизель подальшим терором і підступністю», — заявив президент України Володимир Зеленський, якого цитує Reuters.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомило 8 жовтня 2026 року, що Maersk підвищує emergency fuel surcharge для внутрішніх перевезень у Великій Британії та Ірландії до 20% з 12 жовтня. Компанія пов’язала рішення з конфліктом на Близькому Сході та зростанням нафтових цін.

Паливні витрати в логістиці реагують на близькосхідні ризики та дорожчу нафту

Данська судноплавна група Maersk 8 жовтня 2026 року заявила, що підвищує emergency fuel surcharge — надзвичайну паливну надбавку — на внутрішні перевезення у Великій Британії та Ірландії. За повідомленням Reuters, новий рівень надбавки становитиме 20% і набуде чинності 12 жовтня.

Maersk пояснила рішення триваючим конфліктом на Близькому Сході. Reuters зазначило, що нафтові ціни в четвер зросли через занепокоєння щодо постачання з регіону Близького Сходу на тлі збільшення атак на судноплавство в Перській затоці та Ормузькій протоці.

Агентство також повідомило, що на ринок вплинуло скорочення видобутку в США через ураган, який загрожував офшорній інфраструктурі. Уточнено, що надбавка Maersk стосується саме внутрішнього транспорту у Великій Британії та Ірландії, а не всіх експортних зборів і імпортних доставок.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомило 8 жовтня 2026 року, що кількість товарних суден, які проходять через Ормузьку протоку, знизилася до найнижчого рівня більш ніж за два місяці. Д

Скорочення проходів через Ормуз підвищує увагу ринку до ризиків морської логістики енергоресурсів

За даними Reuters від 8 жовтня 2026 року, через Ормузьку протоку у вівторок пройшли лише сім товарних суден. Це найнижчий показник із 23 липня. Агентство послалося на дані аналітичної компанії Kpler.

Аналітики Kpler Emmanuel Belostrino і Yui Torikata у записці від 6 жовтня зазначили, що обсяг сирої нафти, яка проходила через протоку, знизився на 27% від воєнного максимуму попереднього тижня — щонайменше до 10,1 млн барелів на добу. Це відповідає середньому рівню вересня, але становить 74% довоєнного рівня.

Reuters також зазначило, що найбільше скорочення припало на перевалки ship-to-ship у затоці Оман. Водночас експорт із узбережжя затоки Оман і Червоного моря зріс до 6,7 млн барелів на добу, що більш ніж удвічі перевищує довоєнний рівень, і частково компенсував втрати постачання через Ормуз.

LPG — це скраплений нафтовий газ, переважно суміш пропану й бутану. Для учасників європейського ринку такі повідомлення мають значення через вплив морських ризиків на ширший ринок енергоресурсів, фрахт і доступність близькосхідних вантажів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.