Argus Media 29 червня повідомило, що уряд Японії планує представити оновлену енергетичну стратегію в серпні. Причиною стали уроки неочікуваних перебоїв із постачанням пального через Ормузьку протоку після конфлікту США та Ірану. Акцент робиться на енергетичній стійкості, ширшому наборі джерел і кризових інвестиціях.

Країни-імпортери переглядають політику нафтової безпеки після шоку в Ормузькій протоці

Японський уряд планує у серпні представити поліпшену енергетичну стратегію, врахувавши досвід неочікуваних перебоїв у постачанні пального через Ормузьку протоку після конфлікту США та Ірану. Японія, яка має обмежені власні енергоресурси, прагне посилити енергетичну стійкість, задовольнити зростання попиту на електроенергію та прискорити декарбонізацію.

Прем’єр-міністерка Японії Санае Такаічі наприкінці минулого тижня доручила міністру торгівлі та промисловості METI Рьосею Акадзаві підготувати до кінця серпня рекомендації щодо політик, які мають поліпшити структуру енергетичного попиту й пропозиції. Мета — розширити енергетичні опції країни за рахунок інвестицій у кризове управління.

Зниження цін на нафту створює для Японії своєчасну можливість додатково посилити енергетичну безпеку в координації з країнами Азії та G7. Деталі майбутнього пакета поки не розкриті.

Нафтова безпека може стати одним із головних акцентів

За оцінкою, новий план може приділити більше уваги нафтовій безпеці та диверсифікації. Це пов’язано з тим, що Такаічі просуває нещодавно запроваджену рамку Power Asia, спрямовану на забезпечення стабільного постачання нафти в Азії, а також стратегію green transformation, яка поєднує енергетичну безпеку, економічне зростання та декарбонізацію.

Для європейського та українського ринків нафтопродуктів матеріал важливий як сигнал ширшої реакції великих імпортерів на ризики Ормузької протоки.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media

Reuters повідомило 29 червня про зростання нафтових цін після нового обміну ударами між США та Іраном і сповільнення енергетичного судноплавства через Ормузьку протоку. Brent подорожчала на 58 центів, або на 0,8%, до $72,57/бар., WTI — на 88 центів, або на 1,3%, до $70,11/бар.

Новий виток напруження у Перській затоці повернув у ціни премію за ризик постачання, хоча ринок одночасно оцінює перспективи відновлення потоків через Ормузьку протоку.

Нафта зросла в понеділок після кількох днів взаємних ударів США та Ірану. За даними Reuters, це підкреслило крихкість тимчасового перемир’я та сповільнило рух енергетичних вантажів через Ормузьку протоку — один із ключових маршрутів морського транспортування нафти й нафтопродуктів.

Станом на 02:07 GMT ф’ючерси Brent зросли на 58 центів, або на 0,8%, до $72,57/бар. Американська WTI подорожчала на 88 центів, або на 1,3%, до $70,11/бар. Тижнем раніше Brent втратила 10,6% і завершила третій тиждень поспіль зниженням після того, як постачання через протоку піднялося до найвищого рівня з початку американо-ізраїльської війни проти Ірану наприкінці лютого.

Логістика знову стала ключовим фактором ціни

Reuters зазначає, що рух суден сповільнився після нових атак на кораблі з четверга, зокрема на пов’язаний із Катаром нафтовий танкер. Після цього відбулися удари США та Ірану. У неділю американський посадовець повідомив, що США та Іран погодилися зупинити останні бойові дії у Перській затоці та відновити переговори щодо спору навколо Ормузької протоки.

Окремим сигналом для ринку стало відновлення Saudi Aramco у п’ятницю відвантажень сирої нафти з термінала Ras Tanura, розташованого на захід від Ормузької протоки, після майже чотиримісячної паузи. Водночас аналітики ANZ застерегли, що ринок може переглянути припущення про швидке відновлення постачання з Перської затоки.

«Фізичні потоки обмежені чергами танкерів, пошкодженою інфраструктурою та зупинками видобутку. Може знадобитися решта року, перш ніж постачання наблизиться до довоєнного рівня», — зазначили аналітики ANZ.

Для ринку бензинів і нафтопродуктів ключовим є не лише рівень Brent, а й ризик затримок у морській логістиці. Саме ці фактори формують додаткові витрати на доставку, премії за ризик і волатильність котирувань, які використовуються у гуртовому ціноутворенні на пальне.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Європейська комісія 26 червня повідомила, що Oil Coordination Group обговорила безпеку нафтового постачання ЄС на тлі переговорів на Близькому Сході. Група зазначила: торговельні потоки повільно відновлюються, але постачанню з регіону потрібен час, щоб дістатися Європи.

ЄС не оголосив про кризу постачання, але залишив моніторинг нафтового ринку активним

На засіданні Oil Coordination Group Єврокомісія та країни ЄС розглянули ситуацію із безпекою нафтового постачання після повідомлень про переговори на Близькому Сході. За повідомленням Комісії, група взяла до уваги дані про те, що торговельні потоки почали повільно відновлюватися після меморандуму про взаєморозуміння, підписаного між США та Іраном попереднього тижня.

Водночас у повідомленні прямо зазначено, що постачанню з регіону потрібен час, щоб дістатися Європи. Це важлива деталь для ринку нафтопродуктів: навіть після політичного сигналу про відновлення руху фізична логістика не повертається до нормального режиму миттєво.

Єврокомісія також повідомила, що ринок нафтопродуктів загалом показав глибину та стійкість, а колективні дії Міжнародного енергетичного агентства допомогли створити для ЄС додаткове джерело постачання. Окремо згадано ринок авіапального: вплив закриття Ормузької протоки вдалося обмежити завдяки частковому заміщенню втрачених близькосхідних обсягів імпортом з інших джерел і збільшенню виробництва в ЄС.

Щодо сирої нафти група зазначила, що ситуація наразі стабільна, значною мірою завдяки скороченню світових запасів за останні місяці. Комісія і країни ЄС підкреслили потребу в подальшій координації та моніторингу безпеки нафтового постачання.

Джерело: Terminal. За матеріалами: European Commission.

Reuters повідомило 25 червня, що експорт мазуту з Близького Сходу у червні має зрости до близько 2,4 млн тонн, або 508 тис. барелів на добу. Відновлення підтримали альтернативні маршрути Іраку та Саудівської Аравії, але обсяги залишаються значно нижчими за довоєнний середній рівень.

Близькосхідний ринок мазуту частково відновлює постачання, але маршрутні обмеження і літній попит стримують повернення до попередніх обсягів

Обсяги зросли більш ніж на 20% до травня

За даними Kpler і LSEG, червневий експорт мазуту з Близького Сходу оцінюється приблизно у 2,4 млн тонн. Це більш ніж на 20% вище за рівень травня, але менше за довоєнний середньомісячний рівень 5,5–6,0 млн тонн.

Reuters зазначило, що відновлення постачання вже тисне на ціни високосірчистого мазуту в Сінгапурі. Високосірчистий мазут використовують у судноплавстві, виробництві електроенергії та нафтопереробці, тому зміни його потоків мають значення для ширшого ринку морського пального.

Ірак і Саудівська Аравія переорієнтовують частину потоків

Ірак у березні почав експортувати мазут через сирійський порт Баніяс. У червні ці обсяги, за даними Reuters, сягнули рекордного рівня — понад 600 тис. тонн. Саудівська Аравія у червні відвантажила понад 300 тис. тонн із порту Янбу, що стало п’ятимісячним максимумом. Оман відвантажив майже 300 тис. тонн — найвищий обсяг більш ніж за два роки.

Палаш Джайн, консультант FGE NexantECA з близькосхідного ринку нафти, заявив, що постачання через Ормузьку протоку має зрости протягом наступних 60 днів, але суттєве відновлення не очікується через невизначеність щодо переговорів і стійкості домовленостей.

«Ірак зосереджений на диверсифікації експортних маршрутів, а сирійський коридор є стратегічною альтернативою Ормузу», — заявив Палаш Джайн.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Дефіцит у росії перейшов від внутрішнього перерозподілу до пошуку імпорту

Reuters повідомило, що росія обговорює з Казахстаном імпорт приблизно 50 тис. тонн бензину АІ-92. За даними чотирьох галузевих джерел агентства, потреба виникла через зупинки кількох великих НПЗ у центральній росії після ударів українських дронів і позапланових ремонтів.

Станом на кінець червня виробництво бензину в росії скоротилося приблизно на 25% у річному вимірі. Міністерство енергетики росії не надало Reuters негайного коментаря. Міністр енергетики Казахстану Ерлан Аккенженов раніше заявляв, що Астана не отримувала офіційного запиту.

Reuters зазначило, що уряд росії вже застосував кілька заходів: обмеження експорту пального, підвищення субсидій для НПЗ та імпорту, а також дозвіл виробляти бензин і дизельне пальне за нижчими якісними специфікаціями. Для великого експортера пального імпорт є нетиповим кроком.

Казахстан має профіцит бензину, але обсяг потенційних постачань може бути обмежений. НПЗ Atyrau має пройти ремонт з 26 червня до 20 липня, що зменшить доступні резерви. Одним із можливих джерел названо НПЗ Kondensat, який у травні 2026 року експортував 15 207 тонн бензину АІ-92 та АІ-95 до Грузії.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

ICIS 24 червня повідомило, що ціни на нафту продовжили знижуватися, оскільки більше танкерів, які затримувалися у Перській затоці, готуються пройти через Ормузьку протоку. Джерело також вказує на відновлення експортної спроможності ОАЕ, дії Кувейту щодо нормалізації експорту та додаткові обсяги важкої сірчистої нафти з Венесуели.

Зменшення логістичних обмежень у Перській затоці повертає на ринок частину постачання та знижує ризикову премію в котируваннях.

Ціни та проходження танкерів

За даними ICIS, 24 червня о 04:20 GMT ф’ючерс Brent з постачанням у серпні коштував $76,57 за барель, що на $0,51 нижче за попереднє закриття. WTI з постачанням у серпні знизилася на $0,47 — до $72,74 за барель. Обидва контракти втрачали близько 0,6%.

ICIS зазначає, що на ринок вплинули очікування проходження більшої кількості суден через Ормузьку протоку, а також поступове просування мирних переговорів між США та Іраном. За повідомленням джерела, сім танкерів, зокрема два повністю завантажені неіранські супертанкери, 23 червня відкрито пройшли протокою із ввімкненими супутниковими сигналами. Reuters, на яке посилається ICIS, повідомляло про проходження трьох супертанкерів того самого дня.

Додаткове постачання з ОАЕ, Кувейту та Венесуели

ICIS повідомило, що ОАЕ відновили більшу частину експортної спроможності: на початку червня відвантаження становили майже 85% довоєнного рівня за даними IEA. Експорт ОАЕ сягав близько 4,3 млн барелів на добу на початку червня, що більш ніж удвічі перевищує приблизно 1,9 млн барелів на добу у березні.

Кувейт, за даними ICIS, також робить кроки до нормалізації експорту після мирної рамки: KPC пропонувала партії нафти для прямого забору з портів Перської затоки, що потребує проходження через Ормузьку протоку. Окремо джерело зазначило, що близько 1,2 млн барелів на добу венесуельської нафти надходить на ринки й допомагає закривати дефіцит важкої сірчистої сировини.

Суджин Кім, аналітикиня MUFG Research: «Нафтові ціни, ймовірно, залишатимуться під тиском, оскільки постачання відновлюється, а ризикові премії знижуються».

Джерело: Terminal. За матеріалами: ICIS.

Associated Press із посиланням на Lloyd’s List Intelligence повідомило 18 червня, що великі судновласники почали проводити судна через Ормузьку протоку після проміжної угоди США та Ірану. Для нафтового ринку це означає часткове відновлення ключового маршруту, через який до війни проходила п’ята частина світової сирої нафти.

Рух через Ормузьку протоку відновлюється, але центральний маршрут залишається закритим, що обмежує пропускну здатність.

За даними AP, Richard Meade, головний редактор Lloyd’s List, заявив, що вперше за 110 днів судна великих компаній почали проходити протоку після того, як фактично були заблоковані з лютого. Lloyd’s List повідомила про судна Grimaldi Group, Cosco, Knutsen і NYK, а також про два підсанкційні танкери National Iranian Tanker Company під іранським прапором.

Kpler зафіксувала шість підтверджених проходів у середу та ще 11 у четвер. Водночас Intertanko зазначила, що центральний маршрут Ормузької протоки досі закритий і потребує розмінування; судна користуються північним маршрутом через іранські води та південним маршрутом через оманські води.

Lloyd’s List оцінила, що 550 торговельних суден мають підготуватися до виходу з Перської затоки. Серед них 160 танкерів, 200 балкерів, 60 контейнеровозів і 10 автовозів. Обмежена пропускна здатність альтернативних маршрутів означає, що повне відновлення транспортного коридору може потребувати часу.

«Ці два маршрути зараз, здається, повністю відкриті», — сказав Phillip Belcher, морський директор Intertanko.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Associated Press.

Associated Press повідомило 18 червня, що шок для глобальних цін на пальне під час війни в Ірані посилив позицію Європи щодо необхідності альтернативних торговельних та енергетичних маршрутів до Ормузької протоки. У фокусі ЄС — коридори через країни Перської затоки та Індію.

ЄС розглядає нову інфраструктуру як спосіб зменшити вразливість до майбутніх конфліктів у ключових морських вузлах.

AP зазначило, що президентка Європейської комісії Урсула фон дер Ляєн на саміті G7 знову привернула увагу до India-Middle-East-Europe Economic Corridor, або IMEC. За словами високопоставленого дипломата ЄС, якого цитує AP на умовах анонімності, практична реалізація бачення має охопити три напрями: транспортну і торговельну зв’язність, енергетичну зв’язність і цифрову зв’язність.

Фон дер Ляєн, за даними AP, заявляла, що за перші 54 дні війни в Ірані ЄС витратив на 25 млрд євро, або $29 млрд, більше на імпорт нафти й газу та зіткнувся з ризиком довгострокового дефіциту авіаційного пального. Європейські лідери також говорили про готовність співпрацювати з країнами Перської затоки над інфраструктурою, яка обходить конфліктні точки, зокрема Ормузьку протоку.

AP окремо вказало на нафтопровід East-West Pipeline у Саудівській Аравії, яким після початку війни Saudi Aramco наростила транспортування до максимальної потужності 7 млн барелів на добу. Ще один проєкт — Great Seas Interconnector, електричний кабель довжиною 1 208 км, який має з’єднати континентальну Європу з Кіпром і згодом Ізраїлем.

«Фокус зараз — перетворити це бачення на практичну реалізацію за трьома напрямами», — сказав високопоставлений дипломат ЄС, якого цитує AP.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Associated Press.

Reuters повідомляє, що американські військові контролювали десятки операцій із перевалки нафти з судна на судно біля виходу з Ормузької протоки. Мета операції — підтримати експорт енергоносіїв із Перської затоки в умовах фактичного блокування маршруту Іраном.

Тимчасова схема перевалки зменшила логістичний розрив, але залишила високі ризики для танкерного ринку

Операції відбувалися у затоці Оман поблизу Сохара в Омані та Фуджейри в ОАЕ. Reuters, посилаючись на супутникові знімки, дані LSEG і Kpler та джерела, повідомляє, що з початку травня в мережі брали участь щонайменше 116 суден.

За розрахунками Reuters на основі супутникових знімків до 11 червня, через цю офшорну мережу могло пройти щонайменше 90 млн барелів сирої нафти та нафтопродуктів. Це менше за довоєнний середній обсяг близько 20 млн барелів на добу, який проходив через протоку.

Схема передбачала зустріч танкерів у визначеній точці перед протокою, вихід із вимкненими транспондерами, приглушене освітлення та інтервали між суднами 3 000–4 000 метрів. Перевалка нафти на великі танкери VLCC тривала від 24 до 40 годин.

Reuters зазначає, що операції були ризикованими: район поблизу Фуджейри зазнавав іранських ударів, а британська компанія Vanguard повідомила про влучання невідомого снаряда в танкер біля узбережжя Оману. Екіпаж був у безпеці, а витік вантажу не спричинив екологічної шкоди.

Для європейського ринку нафтопродуктів така логістика має значення через вплив на доступність близькосхідної сировини й продуктів, страхові премії, фрахт і темпи відновлення нормального судноплавства.

«Коли старі правила слабшають, іронічно, що Сполучені Штати тепер беруть сторінку з підручника Китаю, росії, Північної Кореї та навіть Ірану, чиї так звані “темні флоти” першими застосували ці методи саме для обходу санкцій США та ООН», — написав Майкл Фроман, президент Council on Foreign Relations.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомило 15 червня, що судноплавні компанії в Азії та Європі обережно оцінюють можливість відновлення транзиту через Ормузьку протоку. Компанії очікують деталей щодо безпеки, розмінування та страхування, попри оголошення США й Ірану про рамкову мирну угоду.

Для ринку нафти й нафтопродуктів ключовим обмеженням залишається не політична заява, а фізична безпека маршруту та готовність судновласників повертати танкери.

За даними Reuters, 15 червня не було видно значного відновлення танкерних переходів через Ормузьку протоку. Винятком став один LNG-танкер Disha, який вийшов із протоки в напрямку Індії. Водночас десятки танкерів залишалися з обох боків маршруту, очікуючи на зрозумілі умови проходу.

Агентство навело оцінку Kpler, за якою 15 червня в Перській затоці перебували 155 танкерів із нафтою та хімічними вантажами проти 201 танкера наприкінці травня. Oil Brokerage оцінила кількість танкерів у 215 одиниць і зазначила, що за умов необмеженого судноплавства накопичення суден могло б бути ліквідоване за 8–10 днів. ICIS вказала, що нормалізація потребуватиме кількох тижнів розмінування та повернення страхових ставок до нормального рівня.

Для європейських перевізників сигнал залишається змішаним. Німецька асоціація судновласників VDR заявила про обережний оптимізм. Hapag-Lloyd повідомила, що сподівається на проходження суден цього тижня. Maersk зазначила, що робити висновки зарано, і поки не змінює операції на Близькому Сході. Італійська Assarmatori назвала домовленість позитивною, але нагадала, що попередні оголошення про перемир’я не були підкріплені конкретними діями.

Reuters також зазначило, що через Ормузьку протоку проходить приблизно п’ята частина світових обсягів нафти та скрапленого природного газу, а також частина потоків алюмінію й сечовини. Тому затримка з відновленням транзиту зберігає ризики для морської логістики енергоресурсів і вартості доставки.

«Наступний крок — переконати судновласників, що транзит через Ормузьку протоку не лише дозволений, а й безпечний», — сказав Якоб Ларсен, керівник із безпеки та захисту BIMCO.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.