Зміна глобальних торговельних потоків LPG, геополітична невизначеність та інфраструктурні обмеження дедалі сильніше визначають роботу морського ринку. BW LPG вказує на зростання ролі експорту зі США та збільшення дальності перевезень, що поглинає провізну спроможність і підтримує попит на великі газовози VLGC.

Зростання дальності перевезень і обмеження Панамського каналу стають ключовими чинниками ринку LPG-фрахту

23 вересня 2026 року BW LPG оприлюднила основні тези інтерв’ю генерального директора компанії Крістіана Сьоренсена для Argus Media. Він назвав серед чинників, які перебудовують глобальну логістику скрапленого нафтового газу, зміну торговельних потоків, геополітичну невизначеність та обмеження транспортної інфраструктури.

Компанія відзначила зростання значення американського експорту LPG до Азії, Індії та інших ринків, що розвиваються. Збільшення обсягів, які перевозяться на довші відстані, поглинає доступну провізну спроможність і підтримує попит на VLGC — великі газовози для морського транспортування LPG.

Окремим фактором залишаються обмеження пропускної спроможності Панамського каналу. BW LPG пов’язує з цим переваги восьми нових двопаливних VLGC місткістю по 90 000 м³. Судна класу Panamax спроєктовані так, щоб проходити через менші шлюзи каналу, зберігаючи можливість працювати й на інших далеких маршрутах.

У довгостроковій перспективі BW LPG вказує на необхідність поєднувати оновлення флоту з контролем ризиків. Компанія зазначає, що універсальність LPG і його конкурентна ціна підтримують потенціал попиту, водночас морські перевезення залишаються циклічним бізнесом.

Джерело: Terminal. За матеріалами: BW LPG.

Інцидент безпосередньо зачепив судно сегмента LPG на одному з ключових маршрутів морського транспортування енергоресурсів

Англомовне агентство Anadolu з посиланням на UK Maritime Trade Operations, або UKMTO, повідомило 21 вересня 2026 року про інцидент із LPG-танкером в Ормузькій протоці.

За даними UKMTO, судно рухалося на вихід із протоки та було уражене уламками невідомих боєприпасів. Повідомлення про інцидент надійшло із затримкою. Походження боєприпасів та інші обставини події на момент публікації не були встановлені.

«Капітан повідомив, що весь екіпаж у безпеці, впливу на довкілля немає. Танкер продовжить рух до наступного порту».

Так UKMTO описав стан судна та екіпажу після інциденту. Відомство також повідомило, що обставини події розслідують компетентні органи.

UKMTO закликав судна, які проходять через район, дотримуватися обережності та повідомляти про будь-яку підозрілу активність. Додаткових відомостей про вантаж, обсяг LPG на борту, порт завантаження, порт призначення або масштаби пошкоджень у повідомленні не наведено.

Anadolu зазначає, що це був уже другий інцидент із танкером в Ормузькій протоці, про який UKMTO повідомив у понеділок. У повідомленні про LPG-танкер не було даних про загиблих або поранених, а також про забруднення навколишнього середовища.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Anadolu Agency.

Створена Іраном адміністрація Ормузької протоки 14 вересня оприлюднила оновлений перелік із 77 суден, які вона звинуватила в порушенні іранських правил проходу. Передбачені обмеження включають штрафи, затримання або конфіскацію суден, а страховиків і класифікаційні товариства закликали припинити їх обслуговування.

Ризики морської логістики поширилися на страхування та класифікаційне обслуговування флоту

Іранська адміністрація, створена для розгляду запитів на проходження Ормузької протоки, заявила, що внесені до переліку судна можуть зіткнутися з обмеженнями під час майбутніх рейсів.

Оголошені заходи включають штрафи, затримання та конфіскацію. Адміністрація також попередила, що до переліку додаватимуть судна, які співпрацюватимуть із уже внесеними до нього перевізниками.

Окреме попередження адресовано страховим компаніям, клубам взаємного страхування судновласників і фрахтувальників та класифікаційним товариствам. Їх закликали не надавати послуг 77 суднам, щоб уникнути наслідків співпраці з ними.

Клуби взаємного страхування покривають відповідальність судновласників і фрахтувальників перед третіми сторонами. Доступ до відповідного страхового покриття є однією з умов комерційної експлуатації судна та виконання міжнародних морських перевезень.

«Страхові компанії, клуби взаємного страхування та класифікаційні товариства попереджено про необхідність утриматися від надання послуг цим суднам, щоб уникнути наслідків співпраці з ними», — заявила іранська адміністрація Ормузької протоки.

Рішення оприлюднено після нових атак поблизу маршрутів транспортування енергоресурсів в Ормузькій та Баб-ель-Мандебській протоках. За попередніми даними, упродовж вихідних кількість видимих переходів товарних суден через Ормузьку протоку становила менш як десять на добу проти середнього показника 14 суден за попередні десять днів.

Ця статистика не враховує судна, які могли пройти маршрут із вимкненими транспондерами автоматичної ідентифікаційної системи.

Нові вимоги створюють для перевізників енергетичних вантажів два окремі рівні обмежень: ризик фізичного затримання суден під час майбутнього проходу та ризик втрати страхового або класифікаційного обслуговування.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters 10 вересня повідомило, що напруження з постачанням суднового пального у ключових бункерних хабах зменшилося, хоча війна з Іраном обмежує експорт через Ормузьку протоку. Водночас ціни на VLSFO у Сінгапурі залишаються більш ніж на 60% вищими за довоєнний рівень.

Морська логістика адаптувалася до тривалого збою в Ормузі, але ціна перевезень залишається фактором ризику

Reuters повідомило, що ринок суднового пального частково пристосувався до перебоїв, спричинених тривалою напругою навколо Ормузької протоки. За словами учасників галузевої конференції APPEC, гострого дефіциту бункерного пального в основних хабах наразі немає, на відміну від ситуації у березні та квітні.

Бункерне пальне — це паливо для суден. Для торгівлі LPG воно важливе тому, що витрати на суднове пальне впливають на морський фрахт і вартість доставки вантажів. Reuters прямо зазначило, що витрати на заправлення суден зросли.

Станом на поточний тиждень ціни на основний вид суднового пального з дуже низьким вмістом сірки — VLSFO — у Сінгапурі, найбільшому бункерному хабі світу, були більш ніж на 60% вищими за довоєнний рівень. Reuters посилається на дані ринкових джерел. Ціни різко зросли після атак США та Ізраїлю на Іран наприкінці лютого, залишалися волатильними протягом шести місяців, але вже знизилися від березневих рекордів.

Учасники ринку вказали не лише на наявність пального, а й на невизначеність щодо компонентів для змішування. Max Tay, керівник азійського напряму важких продуктів Repsol, заявив, що проблемою є невизначеність із забезпеченням компонентів, потрібних для виробництва суднового пального відповідно до специфікацій окремих покупців і ринків.

За оцінкою Tay, активність у порту Фуджейра в ОАЕ, ще одному великому центрі бункерування, відновилася приблизно до 40% довоєнного рівня. У Сінгапурі бункерування залишалося стабільним від початку війни.

«Ми не бачимо жодних проблем із пошуком бункерного пального та його завантаженням на судно станом на сьогодні», — сказав Rishi Nyati, керівний директор судноплавної компанії Emarat Maritime.

«Дефіциту мазуту зараз немає, але є невизначеність щодо того, чи можуть виникати невеликі шоки постачання», — заявив Max Tay, керівник азійського напряму важких продуктів Repsol.

«Теоретично постачання є. Але чи вийде воно на ринок за таких цін? Можливо, ні», — сказав Sheen Mao Choong, операційний директор бункерного постачальника Equatorial Marine Fuel Management Services.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters 9 вересня 2026 року повідомило, що частина танкерів проходить Ормузьку протоку без сигналів AIS, аби зменшити ризик атак. Такі «темні переходи» збільшили фактичне постачання, але не зняли дефіцит повністю: за оцінками, експорт Перської затоки залишається приблизно на двох третинах довоєнного рівня.

Невизначеність щодо реальних обсягів експорту через Ормуз підтримує ризикову премію в цінах на нафту й нафтопродукти

Reuters повідомило, що оцінки потоків сирої нафти з Близького Сходу суттєво різняться після того, як танкери почали проходити Ормузьку протоку без увімкнених транспондерів AIS. Така практика використовується для зниження ризику атак. Водночас саме невизначеність щодо масштабу прихованих перевезень, за повідомленням агентства, додала ризикову премію до міжнародних нафтових цін.

За даними Reuters, консенсус оцінок сходиться навколо рівня приблизно дві третини довоєнних обсягів. У записці Goldman Sachs від 2 вересня, яку цитує Reuters, сумарний експорт нафти з Перської затоки з урахуванням прихованих переходів оцінювався приблизно у 15–16 млн барелів на добу, тобто близько двох третин довоєнного рівня.

Vortexa оцінила загальний нафтовий експорт із Перської затоки в серпні на рівні 15 млн барелів на добу. Це, за даними компанії, все ще на 10 млн барелів на добу менше, ніж до війни. Потоки сирої нафти та нафтопродуктів через Ормуз на семиденній ковзній середній становили близько 8 млн барелів на добу.

Аналітикиня Vortexa Pamela Munger пояснила волатильність показників так:

«Добові транзити сильно коливаються, зі значними піками та провалами».

Reuters також навело розрахунки, за якими приховані постачання у червні–серпні становили щонайменше 500 млн барелів за 90 днів. За середньої ціни $80/барель і консервативного припущення 6 млн барелів на добу вартість таких обсягів оцінюється щонайменше у $40 млрд.

Для європейського ринку нафтопродуктів ключове значення має не лише сам обсяг постачання, а й невизначеність у логістиці. Reuters прямо пов’язує цю невизначеність із премією ризику в цінах. Для ринку LPG це важливий зовнішній сигнал, оскільки скраплений нафтовий газ також є морським енергетичним вантажем і залежить від вартості фрахту, страхування та доступності суден, хоча окремих обсягів LPG у цьому матеріалі агентство не наводить.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.