Інцидент безпосередньо зачепив судно сегмента LPG на одному з ключових маршрутів морського транспортування енергоресурсів

Англомовне агентство Anadolu з посиланням на UK Maritime Trade Operations, або UKMTO, повідомило 21 вересня 2026 року про інцидент із LPG-танкером в Ормузькій протоці.

За даними UKMTO, судно рухалося на вихід із протоки та було уражене уламками невідомих боєприпасів. Повідомлення про інцидент надійшло із затримкою. Походження боєприпасів та інші обставини події на момент публікації не були встановлені.

«Капітан повідомив, що весь екіпаж у безпеці, впливу на довкілля немає. Танкер продовжить рух до наступного порту».

Так UKMTO описав стан судна та екіпажу після інциденту. Відомство також повідомило, що обставини події розслідують компетентні органи.

UKMTO закликав судна, які проходять через район, дотримуватися обережності та повідомляти про будь-яку підозрілу активність. Додаткових відомостей про вантаж, обсяг LPG на борту, порт завантаження, порт призначення або масштаби пошкоджень у повідомленні не наведено.

Anadolu зазначає, що це був уже другий інцидент із танкером в Ормузькій протоці, про який UKMTO повідомив у понеділок. У повідомленні про LPG-танкер не було даних про загиблих або поранених, а також про забруднення навколишнього середовища.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Anadolu Agency.

Рекордний платіж за слот Панамського каналу став прямим індикатором дорожчання логістики для LPG-перевезень

National Business Daily 30 серпня 2026 року повідомило, що на тлі «сухого режиму» роботи Панамського каналу рекорд за плату за пріоритетний прохід було оновлено. За даними матеріалу, LPG-танкер південнокорейської SK Gas погодився заплатити $5,3 млн, щоб 1 вересня пройти канал у північному напрямку.

У матеріалі зазначено, що 25 серпня Панама оголосила національний надзвичайний стан через загрозу El Niño. Через зменшення опадів у басейні каналу адміністрація в серпні посилила правила проходу, бронювання й розподілу слотів. На 29 серпня в піковий момент на обох кінцях каналу очікувало 131 судно. Максимальний час очікування для суден у північному напрямку становив 27,7 дня, для південного — 7,2 дня.

За повідомленням видання, адміністрація Панамського каналу пояснила високі результати аукціонів суттєвим зростанням попиту на проходи. Ціни аукціонів, згідно із заявою ACP, визначаються терміновістю клієнта, комерційними пріоритетами та загальним балансом попиту й пропозиції.

Нова систему розподілу слотів для Neopanamax: щотижня передбачено 63 слоти, зокрема 36 для контейнеровозів, 21 для LPG-танкерів і 3 для LNG-танкерів. Окремо зазначено, що 28 серпня ставка на маршруті Шанхай — базові порти східного узбережжя США досягла $10 046 за FEU. Шанхайський дослідницький інститут судноплавних бірж пов’язав продовження зростання ставок на цьому напрямку зі зниженням рівня води в Панамському каналі, падінням ефективності суден і дефіцитом місткості.

Для ринку LPG ключовим є не сам факт рекордного платежу, а те, що плата за слот стала вимірюваною логістичною премією. У ланцюгах постачання скрапленого газу такі витрати можуть змінювати економіку вибору маршруту, судна й термінів доставки.

Джерело: Terminal. За матеріалами: National Business Daily.