Автогаз повертає перевагу: LPG дешевшає швидше за бензин і залишається вигіднішим за дизель

Після квітневої цінової паніки світовий ринок скрапленого газу перейшов до різкої корекції. Липневі контрактні ціни на пропан і бутан знизилися на десятки відсотків, а український роздріб уже відреагував на цей зовнішній фон.

LPG знову має помітну перевагу у вартості 100 км пробігу.

Станом на 3 липня середня ціна автогазу в Україні становила 40,02 грн/л. Бензин А-95 коштував 74,47 грн/л, дизельне пальне — 75,51 грн/л. Тобто літр LPG був дешевшим за бензин на 34,45 грн, а за дизель — на 35,48 грн.

У відносному вимірі автогаз коштував лише 53,7% від ціни А-95 і 53,0% від ціни дизпального. Це вже не косметична різниця, а повноцінний ціновий розрив, який повертає LPG роль головної економічної альтернативи для частини автопарку.

Світовий ринок охолов після квітневого стрибка

Головний зовнішній сигнал прийшов із липневих контрактних цін. Saudi Aramco знизила ціну пропану з 760 до 580 дол./т, тобто на 180 дол./т, або на 23,7%. Бутан подешевшав із 820 до 600 дол./т — на 220 дол./т, або на 26,8%.

Для Середземномор’я та Чорноморського регіону важливішим є індикатор Sonatrach. У профільному новинному зрізі липнева ціна пропану була зафіксована на рівні 440 дол./т, бутану — 480 дол./т. Це означає падіння пропану на 135 дол./т, або на 23,5%, а бутану — на 130 дол./т, або на 21,3%.

Тобто світовий ринок LPG не просто заспокоївся після квітневого перегріву — він швидко відкотив значну частину кризової премії. У квітні пропан доходив до 850 дол./т, бутан — до 900 дол./т. Порівняно з цими піками липневі рівні Sonatrach нижчі приблизно на 410 дол./т по пропану і на 420 дол./т по бутану. Це майже половина квітневої ціни.

Але ринок не став безризиковим

Попри різке падіння контрактних орієнтирів, поточна картина не є однозначно “ведмежою”. На азійському ринку пропан CFR North Asia піднявся до 590,50 дол./т, додавши 2 дол./т за сесію. Бутан там, навпаки, знизився на 3 дол./т — до 595,50 дол./т.

У США запаси пропану та пропілену зросли п’ятий тиждень поспіль і досягли 91,3 млн барелів. За тиждень приріст становив 1,259 млн барелів. Водночас експорт пропану та пропілену знизився на 5,9% — до 1,907 млн барелів на добу. Це створює додатковий тиск на ціни з боку пропозиції.

Проте логістика залишається слабким місцем. Фрахт великих газовозів за маршрутом Перська затока — Японія зріс із 211 до 250 дол./т, тобто на 39 дол./т, або на 18,5%. Такий стрибок не скасовує загального зниження цін на LPG, але може частково “з’їдати” перевагу дешевшого ресурсу на окремих напрямках постачання.

Український роздріб уже відреагував

В Україні автогаз за місяць подешевшав із 46,11 до 40,02 грн/л. Зниження становить 6,09 грн/л, або 13,2%.

Для порівняння: бензин А-95 за той самий період знизився лише на 1,8%, до 74,47 грн/л. Дизельне пальне просіло сильніше — на 11,36%, до 75,51 грн/л. Але навіть після цього дизель залишається майже вдвічі дорожчим за LPG у літровому вимірі.

Перевага автогазу зараз тримається не тільки на слабкій реакції бензинового роздробу. Вона зберігається навіть на тлі суттєвого здешевлення дизельного пального.

Скільки коштує 100 км на LPG, бензині й дизелі

Для автовласника важливіше, скільки коштує пробіг.

Для розрахунку взято умовний типовий легковий автомобіль одного класу. Модельна витрата: 8,0 л/100 км на бензині А-95, 9,6 л/100 км на LPG і 6,5 л/100 км на дизельному пальному. Це не паспорт конкретної моделі, а порівняльний сценарій, який дозволяє оцінити порядок економії.

За таких умов 100 км на автогазі коштують 384 грн. На бензині А-95 — 596 грн. На дизелі — 491 грн.

Отже, порівняно з бензином LPG економить близько 212 грн на кожні 100 км. Це мінус 35,5% до вартості пробігу. Порівняно з дизелем економія менша, але також відчутна — близько 107 грн на 100 км, або 21,7%.

Що це означає для автовласника

Для автомобіля з уже встановленим газобалонним обладнанням нинішні ціни створюють очевидну перевагу. За кожну тисячу кілометрів пробігу LPG дає приблизно 2,1 тис. грн економії проти бензину А-95 і близько 1,1 тис. грн проти дизельного пального.

Для тих, хто лише розглядає встановлення ГБО, картина складніша. Потрібно рахувати не лише різницю на 100 км, а й вартість обладнання, середній місячний пробіг, фактичну витрату конкретного автомобіля, режим руху та частку поїздок на газі. Але базовий ціновий сигнал зараз сильний: LPG коштує майже половину ціни бензину й дизеля.

Ризики залишаються

Поточна перевага LPG не означає, що автогаз гарантовано дешевшатиме й далі. Ринок уже пройшов глибоку корекцію, а частина спотових індикаторів рухається змішано. Крім того, логістика в сегменті LPG залишається чутливою до ситуації в Перській затоці, вартості фрахту та попиту з боку Азії.

Для України важливо й те, що зовнішнє здешевлення не завжди миттєво передається в роздріб. На ціну АЗС впливають залишки в мережах, гуртові партії, логістика, курс валют, конкуренція в регіонах і комерційна політика операторів.

Але на поточному зрізі висновок достатньо чіткий: LPG після квітневої паніки повернув собі сильну економічну позицію. Світові ціни на пропан і бутан різко знизилися, український автогаз за місяць подешевшав на 13,2%, а його вартість на 100 км пробігу залишається нижчою, ніж у бензину й дизеля.

Для автовласника це означає просту річ: якщо рахувати не емоції, а гривні на кілометр, LPG знову виглядає найвигіднішим пальним серед основних альтернатив.

Джерело: Науково-технічний центр «Псіхєя»

Saudi Aramco знизила офіційні липневі ціни на скраплений нафтовий газ на 24–27%, а Sonatrach — на 2–10%. Для європейського ринку ключовим є рішення алжирської Sonatrach, оскільки її офіційні ціни використовуються як орієнтир для Середземномор’я та Чорноморського регіону, включно з Туреччиною.

Липневі ціни Sonatrach стали важливим сигналом для напрямів постачання LPG у Середземномор’ї та Чорноморському регіоні

Reuters повідомило 1 липня 2026 року, що державна нафтова компанія Саудівської Аравії Saudi Aramco знизила офіційні ціни продажу LPG на липень на 24–27%. Алжирська Sonatrach також знизила ціни на 2–10%. За даними трейдерів, причиною стала вища пропозиція на світових ринках.

Saudi Aramco знизила липневу офіційну ціну пропану на $180 за метричну тонну — до $580 за тонну. Ціну бутану знижено на $220 за тонну — до $600 за тонну.

Sonatrach знизила липневу офіційну ціну пропану на $57 за тонну — до $518 за тонну. Ціну бутану знижено на $10 за тонну — до $600 за тонну.

Reuters зазначає, що пропан і бутан є різновидами LPG із різними температурами кипіння. LPG використовують як автомобільне пальне, паливо для опалення та сировину для нафтохімічної промисловості.

Для європейського ринку важливим є саме орієнтир Sonatrach. За повідомленням Reuters, офіційні ціни Saudi Aramco використовуються як референс для контрактів на постачання LPG з Близького Сходу до Азійсько-Тихоокеанського регіону. Водночас офіційні ціни Sonatrach використовуються як бенчмарки для Середземноморського та Чорноморського регіонів, включно з Туреччиною.

Це означає, що липневе зниження алжирських цін стало прямим ціновим сигналом для напрямів, які мають значення для торгівлі LPG у південній Європі та Чорноморському басейні. Reuters не наводить окремої оцінки впливу на Україну та не подає прогнозу подальшої динаміки цін.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

U.S. Energy Information Administration 30 червня опублікувала щоденні ціни на енергоносії за закриттям 29 червня. У блоці LPG ключовим сигналом стало зростання котирувань пропану в Mont Belvieu та Conway на 2,0%.

Американські пропанові індикатори залишаються важливим орієнтиром для глобального LPG

EIA повідомила, що спотова ціна пропану в Mont Belvieu, Texas, становила $0,70 за галон із добовою зміною +2,0%. У Conway, Kansas, пропан коштував $0,64 за галон, також із добовою зміною +2,0%.

На тій самій сторінці EIA навела ціни на інші енергетичні продукти за закриттям 29 червня. Brent становив $71,59 за барель із добовою зміною +2,0%, WTI — $71,87 за барель із добовою зміною +2,2%, Louisiana Light — $73,12 за барель із добовою зміною +1,5%.

У сегменті моторних палив EIA показала RBOB gasoline у New York Harbor на рівні $3,05 за галон, Gulf Coast — $3,05 за галон, Los Angeles — $3,36 за галон. Низькосірчистий дизель коштував $3,32 за галон у New York Harbor, $3,30 за галон у Gulf Coast і $3,38 за галон у Los Angeles.

EIA зазначила, що сторінка є щоденним знімком окремих оптових і роздрібних цін. Ціни оновлюються у робочі дні, зазвичай між 7:30 і 8:30 ранку, а дані публікуються з посиланням на Refinitiv, AAA Fuel Gauge Report, CME Group і SNL Energy.

LPG, або скраплений нафтовий газ, у цьому наборі даних представлений пропаном. Для ринку LPG такі ціни є окремим індикатором, який використовують для оцінки зміни вартості сировини й міжнародної конкуренції за ресурс.

Джерело: Terminal. За матеріалами: U.S. Energy Information Administration.

Reuters повідомило 25 червня, що Індія збільшила постачання скрапленого нафтового газу для непобутових споживачів і зняла обмеження для частини комерційних секторів. Рішення ухвалено після покращення ситуації з доступністю LPG.

Відновлення постачання LPG в Індії показує, як порушення близькосхідної логістики змінює структуру імпорту і попит на альтернативні вантажі

Постачання для комерційних і промислових споживачів частково відновлено

Уряд Індії розпорядився відновити 50% постачання LPG для комерційних і промислових клієнтів, для яких розподіл ресурсу раніше було призупинено. Також збільшено постачання пропану, бутану та інших молекул для нафтохімічного виробництва.

«Відновлення стало можливим після нещодавнього покращення ситуації з постачанням LPG», — заявив уряд Індії.

До конфлікту Індія купувала 90% імпортного LPG у близькосхідних виробників. Порушення постачання після закриття Ормузької протоки змусило країну диверсифікувати закупівлі та збільшити імпорт зі США.

Імпорт LPG зі США має сягнути рекордного рівня

За даними Reuters, імпорт LPG зі США до Індії у червні має перевищити 1 млн тонн, що стане рекордним рівнем. Індія також вирішила виробляти щонайменше 40 тис. тонн LPG на добу.

LPG — це скраплений нафтовий газ, до складу якого зазвичай входять пропан і бутан. У випадку Індії він використовується як побутове пальне, а також як сировина для промисловості та нафтохімії.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Argus Media 25 червня 2026 року повідомило, що за три дні понад 50 суден залишили Перську затоку південним маршрутом біля Ормузької протоки. Серед них було 14 танкерів із нафтою або нафтопродуктами, зокрема сім VLCC, три Suezmax і чотири інші танкери з нафтою або чистими нафтопродуктами.

Оманський коридор став тимчасовим маршрутом для частини суден після загострення ризиків у районі Ормузу

За даними Argus Media, маршрут навколо краю Оману дає змогу уникати морських смуг, визначених Іраном. Раніше під час конфлікту цей шлях використовували спорадично, але згодом його визначили як тимчасовий коридор у межах плану евакуації, оголошеного 23 червня за участі IMO та Оману.

Крім 14 танкерів, через маршрут пройшли 15 балкерів, три судна класу Capesize, контейнеровози, судна для перевезення скрапленого нафтового газу та скрапленого природного газу, а також інші типи суден. Argus Media зазначило, що це, ймовірно, був найінтенсивніший період руху цим маршрутом від початку конфлікту.

Фрахт і торгівля нафтопродуктами

Argus Media повідомило, що щонайменше дев’ять суден також увійшли до Перської затоки, включно з VLCC Ocean Lily. Додаткові воєнні страхові премії для VLCC знизилися приблизно до 2% вартості судна після рівня близько 5% раніше.

За даними агентства, торгівля нафтопродуктами почала пожвавлюватися. Кувейтська KPC, яка 18 червня скасувала форс-мажор, продала нафту для завантаження в липні з Кувейту; Argus Media зазначило, що це, ймовірно, був перший спотовий FOB-тендер із початку конфлікту.

«Єдиними дозволеними маршрутами для проходу через Ормузьку протоку є офіційно оголошені Ісламською Республікою Іран. Будь-який рух поза цими визначеними коридорами нестиме повну відповідальність для відповідних суден», — заявили у Корпусі вартових ісламської революції, за повідомленням Argus Media.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

Індійський імпорт скрапленого нафтового газу зі США у червні має перевищити 1 млн т і досягти рекордного рівня. Reuters пов’язує це з перебоями постачання з Близького Сходу після закриття Ормузької протоки та вимушеним переходом Нью-Делі на дорожчих постачальників.

Перебудова LPG-потоків показує, як блокування Ормузу змінює глобальну логістику пального

Reuters повідомляє, що до війни США та Ізраїлю проти Ірану й закриття Ормузької протоки Індія отримувала 90% імпорту LPG від близькосхідних виробників. Загальний імпорт становив близько 2 млн т на місяць. У квітні через блокування протоки імпорт LPG знизився до 696 тис. т, але у травні відновився до 1,15 млн т.

У червні Індія має отримати приблизно 1,1–1,2 млн т LPG зі США. Постачання з ОАЕ почали відновлюватися до 300–400 тис. т за місяць. Додатково індійські НПЗ очікують близько 45 тис. т LPG з Кувейту.

LPG — скраплений нафтовий газ, який використовується, зокрема, як побутове паливо та сировина для нафтохімії. Для ринку ця новина важлива тим, що показує конкуренцію за альтернативні партії LPG у період порушеної близькосхідної логістики.

Reuters також зазначає, що ОАЕ пропонували LPG із порту Сохар в Омані на умовах FOB із премією близько $100/т до цін Saudi CP. За попередніми даними Kpler, у червні Індія має імпортувати близько 1,07 млн т LPG зі США, 223,8 тис. т з ОАЕ, 116,2 тис. т з Ірану та 108,6 тис. т з Кувейту.

Часткове відкриття протоки, за словами джерел Reuters, має поліпшити постачання LPG із Близького Сходу в наступні місяці та допомогти знизити ціни.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Антимонопольний комітет України провів зустріч з операторами загальнодержавних мереж автозаправних станцій щодо ситуації на ринках роздрібної реалізації пального та виконання рекомендацій, наданих учасникам ринку у квітні 2026 року. Комітет звернув увагу, що фактичне зниження роздрібних цін на українських АЗС відбувається повільніше, ніж їх попереднє зростання.

Рекомендації АМКУ щодо ціноутворення на пальне мають виконуватися не формально

Одним із заходів реагування Антимонопольного комітету України на складну ситуацію на ринках пального стало надання у квітні 2026 року рекомендацій найбільшим операторам мереж АЗС. Вони мали забезпечити формування та зміну роздрібних цін на бензин, дизельне пальне та скраплений газ на підставі об’єктивних економічних факторів.

Йдеться, зокрема, про врахування ринкових коливань вартості закупівлі пального за умов дотримання законодавства про захист економічної конкуренції.

Комітет щоденно відстежує ринок пального

АМКУ повідомив, що на щоденній основі відстежує ситуацію на відповідних ринках. У Комітеті підкреслюють їхню високу соціальну значущість і ціноутворюючу роль для переважної більшості ринків економіки країни.

Під час робочої зустрічі Комітет нагадав операторам, що надані рекомендації не є формальним документом і мають виконуватися.

Світове здешевлення має відображатися у цінах на АЗС

АМКУ звернув увагу, що протягом останнього тижня на світових ринках спостерігалося суттєве зниження цін на нафту та нафтопродукти. Комітет навів відповідні аналітичні дані та наголосив, що ці зміни мають впливати на формування роздрібних цін на пальне в Україні з урахуванням структури собівартості та інших складових ціни.

Водночас фактичне зниження роздрібних цін на пальне на українських АЗС відбувається повільніше, ніж їх попереднє зростання.

Оператори пояснили структуру цін і закупівельну політику

Під час зустрічі учасники ринку надали пояснення щодо поточної ситуації та очікуваних тенденцій цінових змін. Оператори мереж АЗС детально пояснили структуру ціноутворення, закупівельну політику, залишки нафтопродуктів та інші аспекти господарської діяльності.

У Комітеті зазначили, що такі питання потребують предметного професійного обговорення та подальшого аналізу.

• обговорювалися роздрібні ринки бензину, дизельного пального та скрапленого газу;
• у центрі уваги були рекомендації АМКУ, надані у квітні 2026 року;
• Комітет вказав на суттєве зниження світових цін на нафту та нафтопродукти протягом останнього тижня;
• оператори підтвердили готовність враховувати актуальну ринкову кон’юнктуру під час ухвалення цінових рішень.

АМКУ заявив, що й надалі триматиме у фокусі уваги ринки світлих нафтопродуктів, щоб у межах своєї компетенції забезпечити чесну конкуренцію та дотримання інтересів українських споживачів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: АМКУ

Reuters 19 червня повідомило про пожвавлення руху через Ормузьку протоку після угоди США й Ірану. Щонайменше чотири танкери з нафтою, нафтопродуктами та LPG зайшли у протоку, а 18 червня зафіксовано 25 комерційних проходів. Водночас трафік лишається значно нижчим за рівень близько 120 проходів на добу до конфлікту.

Перші ознаки відновлення морської логістики не знімають ризиків для нафтових і продуктових потоків через Ормуз.

Нафтові перевезення через Ормузьку протоку 19 червня почали зростати після підписання США та Іраном угоди про припинення вогню. За даними MarineTraffic, які наводить Reuters, щонайменше чотири танкери з сирою нафтою, нафтопродуктами та скрапленим нафтовим газом зайшли у протоку в напрямку іракських портів у Перській затоці.

Окремі судна, які раніше затримувалися через війну, також почали проходити протоку. Reuters повідомило про японський танкер із сирою нафтою, що вийшов з Ормузу в напрямку Японії, а також про індійські супертанкери Desh Vibhor і Desh Vaibhav, які розпочали перехід до Індії.

За даними AXS Marine, 18 червня було зафіксовано 25 комерційних проходів через Ормуз. Це найвищий показник з 18 квітня і більш ніж у п’ять разів вище за середньодобовий рівень перших десяти днів червня. Але він усе ще суттєво нижчий за рівень близько 120 проходів на добу до конфлікту.

Ризики для судноплавства залишаються. Reuters повідомило, що Joint Maritime Information Center попередив про мінну небезпеку та присутність військово-морських сил, а суднам рекомендували уникати схеми розділення руху через мінні ризики. Іранська сторона також заявила про необхідність координації проходу з військово-морськими силами Корпусу вартових ісламської революції.

За повідомленням Reuters, консультативне повідомлення PGSA вказувало, що жодне судно не може проходити Ормузьку протоку без чинного дозволу PGSA. У документі також ішлося про право запровадити страхові збори для судновласників. Судноплавна галузь відкинула систему зборів або мита для водного шляху, який вона вважає міжнародним.

Додатковий сигнал для ринку — рух іранських танкерів. За аналізом United Against Nuclear Iran, який наводить Reuters, 10 завантажених іранських супертанкерів із майже 20 млн барелів рушили з якірної стоянки Чабахар у затоці Оман у напрямку Азії.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомило 15 червня, що судноплавні компанії в Азії та Європі обережно оцінюють можливість відновлення транзиту через Ормузьку протоку. Компанії очікують деталей щодо безпеки, розмінування та страхування, попри оголошення США й Ірану про рамкову мирну угоду.

Для ринку нафти й нафтопродуктів ключовим обмеженням залишається не політична заява, а фізична безпека маршруту та готовність судновласників повертати танкери.

За даними Reuters, 15 червня не було видно значного відновлення танкерних переходів через Ормузьку протоку. Винятком став один LNG-танкер Disha, який вийшов із протоки в напрямку Індії. Водночас десятки танкерів залишалися з обох боків маршруту, очікуючи на зрозумілі умови проходу.

Агентство навело оцінку Kpler, за якою 15 червня в Перській затоці перебували 155 танкерів із нафтою та хімічними вантажами проти 201 танкера наприкінці травня. Oil Brokerage оцінила кількість танкерів у 215 одиниць і зазначила, що за умов необмеженого судноплавства накопичення суден могло б бути ліквідоване за 8–10 днів. ICIS вказала, що нормалізація потребуватиме кількох тижнів розмінування та повернення страхових ставок до нормального рівня.

Для європейських перевізників сигнал залишається змішаним. Німецька асоціація судновласників VDR заявила про обережний оптимізм. Hapag-Lloyd повідомила, що сподівається на проходження суден цього тижня. Maersk зазначила, що робити висновки зарано, і поки не змінює операції на Близькому Сході. Італійська Assarmatori назвала домовленість позитивною, але нагадала, що попередні оголошення про перемир’я не були підкріплені конкретними діями.

Reuters також зазначило, що через Ормузьку протоку проходить приблизно п’ята частина світових обсягів нафти та скрапленого природного газу, а також частина потоків алюмінію й сечовини. Тому затримка з відновленням транзиту зберігає ризики для морської логістики енергоресурсів і вартості доставки.

«Наступний крок — переконати судновласників, що транзит через Ормузьку протоку не лише дозволений, а й безпечний», — сказав Якоб Ларсен, керівник із безпеки та захисту BIMCO.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Гнучкі нафтохімічні крекери Азії у липні можуть збільшити використання LPG як сировини для крекінгу після відновлення частини установок і зняття форс-мажорів. За даними щомісячного опитування OPIS, заплановані обсяги на липень оцінюються у 273 тис. тонн пропану та 124 тис. тонн бутану. Це вище за фактичні травневі показники, попри те що економіка LPG-крекінгу залишається несприятливою порівняно з naphtha — альтернативною нафтохімічною сировиною для крекінгу.

Азія збільшує LPG-крекінг у липні після перезапуску крекерів і зняття форс-мажорів

Азійські гнучкі крекери, здатні працювати з різними видами сировини, планують наростити LPG-крекінг у липні. За оцінкою OPIS, це свідчить про поступову адаптацію нафтохімічного ринку до розриву в постачанні, що виник через потрясіння на Близькому Сході.

• Липень: заплановано 273 тис. тонн пропану і 124 тис. тонн бутану.
• Червень: очікується 257 тис. тонн пропану і 136 тис. тонн бутану.
• Травень: фактичні обсяги становили 192 тис. тонн пропану і 97 тис. тонн бутану.

Порівняно з травнем, липневий план означає збільшення обсягів крекінгу пропану на 81 тис. тонн, або приблизно на 42%. Для бутану приріст становить 27 тис. тонн, або близько 28%. Це не є ознакою повного оздоровлення ринку, але демонструє, що частина азійських виробників відновлює роботу після перебоїв із сировиною.

LPG залишається економічно слабкою сировиною для крекінгу

Зростання обсягів відбувається попри несприятливу економіку LPG-крекінгу. Спред між далекосхідним пропаном і японською naphtha на своповому ринку, який виробники використовують для оцінки доцільності вибору між пропаном і naphtha, у червні оцінювався на рівні 43 долари за тонну. На липень він оцінювався як дисконт 17 доларів за тонну.

Зазвичай виробники мають стимул переходити на LPG замість naphtha тоді, коли дисконт перевищує 50 доларів за тонну. Поточні показники не досягають такого рівня. Тому збільшення LPG-крекінгу пояснюється переважно відновленням роботи установок, а не привабливою маржинальністю цієї сировини.

«LPG став дорогим, оскільки постачання зі США стикнулися зі скасуваннями. Це частково пояснює нинішній позитивний спред відносно naphtha», — джерело серед виробників у Сінгапурі.

На ринку альтернативної сировини — naphtha — ціни знижувалися через слабкість фізичного ринку. Це спонукало багатьох покупців повертатися на спотовий ринок через відкриті тендери.

Відновлення крекерів підтримує попит на пропан і бутан

За даними OPIS, окремі гнучкі крекери в Азії планують збільшити LPG-крекінг у червні та липні. Основний чинник — відновлення підприємств після шоку постачання, пов’язаного з Іраном. Це підвищило загальні операційні рівні та, відповідно, попит на сировину.

• Formosa Petrochemical Corp. у Майляо зняла форс-мажор у підрозділі олефінів з 3 червня.
• Форс-мажор було оголошено 9 березня через дефіцит naphtha, пов’язаний з Іраном.
• За даними компанії, стабільне виробництво відновилося.
• Крекер №2 Formosa працює майже на повну потужність, тоді як два інші, за останньою відомою інформацією, залишалися зупиненими.

Схожа динаміка спостерігається і в Південній Кореї. Lotte Chemical відновила роботу крекера в Йосу 27 травня після двомісячного технічного обслуговування, яке розпочалося наприкінці березня через труднощі із забезпеченням сировиною. Перезапуск відбувся раніше початкового графіка, який передбачав відновлення на початку червня.

Проблеми з постачанням і слабкий downstream-попит не зникли

Попри перезапуск частини потужностей, перешкоди на стороні постачання зберігаються. За оцінкою OPIS, руйнування попиту продовжує тиснути на весь нафтохімічний сектор. Турбулентність на Близькому Сході змусила downstream-сегмент скорочувати виробництво сильніше, ніж upstream-сегмент.

У цьому контексті Японія демонструє обережнішу динаміку. Саме там бутан традиційно є пріоритетною сировиною для крекінгу, але активність не зростає разом із ширшим азійським ринком.

• Maruzen Chemical зупинила свій крекер 10 травня через низький попит з боку downstream-сегменту.
• Термін перезапуску залишається невизначеним.
• За даними джерела компанії, відновлення, ймовірно, відбудеться у липні або пізніше.
• Крекер у Тібі має проєктну потужність 525 тис. тонн етилену на рік і 336 тис. тонн пропілену на рік.
• Спільне підприємство Maruzen Chemical із Sumitomo Chemical і Keiyo Ethylene підтримує завантаження близько 75%.

Японія йде проти загальноазійського тренду

Слабкість попиту вже відобразилася на крекінговій активності в Японії. За даними опитування OPIS, запланований обсяг крекінгу в Японії становить 37 тис. тонн у червні та 37 тис. тонн у липні. Це нижче за фактичний травневий показник у 40 тис. тонн.

Таким чином, ширший азійський ринок демонструє зростання завдяки перезапуску установок, але японський сегмент залишається під тиском слабкого downstream-попиту. Це робить відновлення нерівномірним: частина виробників нарощує споживання LPG, тоді як інші зберігають нижче завантаження або відкладають перезапуск.

Ринковий висновок

Очікуване зростання LPG-крекінгу в Азії у липні є насамперед наслідком операційного відновлення крекерів, а не поліпшення економіки LPG як сировини. Пропан і бутан повертаються у виробничі плани, але їхня конкурентність проти naphtha залишається обмеженою.

• Підтримка попиту: перезапуск крекерів Formosa Petrochemical Corp. і Lotte Chemical збільшує потребу в сировині.
• Цінове обмеження: дисконт пропану до naphtha на липень оцінюється лише у 17 доларів за тонну, тоді як типовий стимул для переходу на LPG виникає при дисконті понад 50 доларів за тонну.
• Структурний ризик: downstream-попит залишається слабким, а це обмежує стійкість відновлення нафтохімічного сектору.
• Регіональна нерівномірність: Японія скорочує планові обсяги крекінгу з 40 тис. тонн у травні до 37 тис. тонн у червні та липні.

Для ринку LPG це означає, що додатковий попит з боку азійської нафтохімії може підтримати споживання пропану й бутану у короткостроковій перспективі. Водночас без відновлення downstream-попиту та стабілізації постачання цей приріст залишатиметься вразливим до нових цінових і логістичних збоїв.

Джерело: Terminal За матеріалами: OPIS