13 серпня ОАЕ повідомили про атаки на два судна ADNOC під час проходження Ормузької протоки; інформації про їхній вантаж не оприлюднено. Того ж дня Іран заявив, що контролює судноплавство у протоці. Для ринку LPG значення має сам маршрут: через Ормуз здійснюється вивезення пропану й бутану з Катару, Кувейту та ОАЕ, а попередні обмеження вже скорочували близькосхідний експорт і переорієнтовували покупців на американський ресурс.

ADNOC знову зіткнулася з ризиком для судноплавства

Об’єднані Арабські Емірати 13 серпня заявили, що Іран атакував два судна, які належать ADNOC, коли вони проходили Ормузьку протоку. Постраждалих не було, а ADNOC повідомила, що ситуацію взято під контроль. Дані про тип суден, характер пошкоджень і вантажі не розкривалися, тому немає підстав стверджувати, що атаковані судна перевозили LPG. Це була вже друга атака на пов’язані з ADNOC судна менш ніж за тиждень.

Ринковий ризик для скрапленого нафтового газу виникає через географію постачання. Reuters у червні повідомляв, що Indian Oil Corp шукав VLGC — великий газовоз місткістю приблизно 45 тис. тонн LPG — для завантаження у Рас-Лаффані в Катарі, Міна-ель-Ахмаді в Кувейті або Рувайсі в ОАЕ. Усі три порти пов’язані з маршрутом через Ормузьку протоку.

Іран і США знову оспорюють контроль над протокою

Того ж 13 серпня новопризначений керівник іранського ополчення «Басідж» Хоссейн Таеб заявив, що Ормузька протока перебуває під контролем Ірану. Іранське військове командування також наполягало, що судна не можуть проходити водним шляхом без його дозволу. Це суперечить американським заявам про контроль США над судноплавством у районі протоки.

Для LPG принципове значення має не формальна сторона цієї суперечки, а фактична можливість газовозів безпечно забирати вантажі з експортних терміналів. У червні OPIS повідомляло, що виробники Близького Сходу вже були змушені активніше використовувати перевалку «борт у борт» поза Ормузом. Зокрема, ADNOC завантажила LPG у Рувайсі, після чого вантаж перевалили на інше судно в оманському Сохарі за межами протоки.

Близькосхідний експорт LPG уже пережив різке скорочення

Масштаб попереднього порушення потоків показують дані Vortexa, наведені OPIS. Експорт LPG із Близького Сходу знизився з 3,83 млн тонн у лютому до 2,08 млн тонн у березні, а в наступні місяці залишався нижчим за 1 млн тонн. До війни регіон зазвичай експортував близько 3,5–4 млн тонн LPG на місяць.

Обмеження Ормузу змінило й географію попиту. OPIS оцінювало, що війна та закриття протоки порушили майже 40% світового експортного постачання LPG. Через це покупці активніше звернулися до США, а експортний попит розширив різницю між цінами пропану на американських хабах Mont Belvieu та Conway до понад 10 центів за галон у перший тиждень червня проти приблизно 2,9 цента роком раніше.

Для Індії наслідки були особливо помітними. До конфлікту країна отримувала близько 90% імпортного LPG із Близького Сходу, приблизно 2 млн тонн на місяць. Після блокування Ормузу імпорт у квітні скоротився до 696 тис. тонн. У червні Індія планувала отримати вже 1,1–1,2 млн тонн LPG зі США, компенсуючи втрату традиційного ресурсу.

Для Європи головний канал ризику проходить через США та фрахт

Європейський LPG-ринок поки був краще захищений від дефіциту, ніж азійський. S&P Global у травні зазначало, що Північно-Західна Європа залишалася достатньо забезпеченою пропаном, тоді як азійські ціни різко реагували на втрату близькосхідного ресурсу. Одним із чинників стабільності стали рекордні американські експортні потоки, хоча одночасно зросла вартість фрахту.

Саме тому нове погіршення безпеки в Ормузькій протоці важливе для Європи навіть без прямого імпорту конкретної партії з Перської затоки. Коли азійські покупці заміщують близькосхідний LPG американським, збільшується конкуренція за ресурс із США та за спеціалізований флот VLGC. Під час попереднього загострення OPIS фіксувало зростання ставки Houston–Chiba до $320 за тонну проти рівнів близько $140–150 за тонну до ескалації.

Цей механізм уже простежувався у попередніх матеріалах «Термінала»: скорочення трафіку через Ормуз підвищило залежність ринку LPG від американського пропану, а наприкінці липня дешевший ресурс зі США вже поєднувався з дорожчим фрахтом VLGC. Для європейського ринку це накладається на структурне зростання ролі імпортного LPG після припинення російських постачань. :contentReference[oaicite:10]{index=10}

Джерела: Reuters: атаки на судна ADNOC, Reuters: контроль над Ормузькою протокою, Reuters: LPG-постачання через Ормуз, OPIS: перевалка LPG поза Ормузом, OPIS: реакція американського ринку пропану, S&P Global Energy: ринок LPG Європи та Азії.

У серпні недоотриманий дохід державних паливних компаній Індії від продажу побутового LPG скоротився до ₹188 ($1,97) на стандартний балон масою 14,2 кг. Ще в червні цей розрив перевищував ₹700 за балон, а в липні — ₹500. Новий показник свідчить про істотне послаблення цінового навантаження на систему регульованих продажів скрапленого нафтового газу, хоча уряд продовжує відокремлювати роздрібну ціну для домогосподарств від повної ринкової вартості ресурсу.

Недоотриманий дохід скоротився до ₹188 на 14,2 кг LPG

10 серпня молодший міністр нафти Індії Суреш Гопі повідомив, що у серпні державні паливні компанії недоотримують ₹188, або $1,97, на кожному проданому домогосподарствам балоні LPG масою 14,2 кг. Reuters наводить для розрахунку курс ₹95,2825 за долар.

Under-recovery — це різниця між економічно обґрунтованою вартістю постачання пального та регульованою ціною, яку фактично сплачує споживач. Для індійського ринку цей показник став одним із головних індикаторів наслідків різкого подорожчання пропану й бутану після порушень постачання з Перської затоки.

Масштаб зміни видно з попередніх офіційних даних. У червні уряд оцінював недоотриманий дохід приблизно у ₹700 на балон. Тоді вартість постачання стандартного балона перевищувала ₹1 600, тоді як роздрібна ціна для звичайного споживача в Делі становила ₹942. Для учасників програми Pradhan Mantri Ujjwala Yojana після прямої підтримки ₹300 ефективна ціна становила

У липні розрив усе ще перевищував ₹500

Наприкінці липня індійський уряд повідомляв, що прихована компенсація, або under-recovery, залишалася більшою за ₹500 на 14,2-кілограмовий балон. Таким чином, показник ₹188 у серпні означає продовження швидкого скорочення розриву між ринковою вартістю LPG і регульованою ціною для домогосподарств.

Раніше «Термінал» повідомляв, що у червні розрахункова ринкова вартість 14,2 кг LPG досягала ₹1 695 за роздрібної ціни ₹942. На той момент міжнародний індикатор Saudi CP для суміші пропану й бутану становив близько $796 за тонну.

Липневе падіння Saudi CP послабило зовнішній ціновий фон

Перед скороченням індійського under-recovery світовий LPG пройшов через різку цінову корекцію. Saudi Aramco знизила липневу контрактну ціну пропану на $180 за тонну, до $580, а бутану — на $220, до $600 за тонну. Зниження становило відповідно близько 24% і 27% та було пов’язане зі збільшенням глобальної пропозиції LPG.

Saudi Contract Price є одним із ключових орієнтирів для поставок пропану й бутану з Близького Сходу до Азії. Тому його падіння зменшує базову вартість імпортованого ресурсу. Водночас повідомлення Reuters від 10 серпня не розкладає скорочення under-recovery до ₹188 на окремі складові, тому прямо пов’язувати весь ефект лише зі зміною Saudi CP некоректно.

Цінова стабілізація відбувається на тлі перебудови каналів постачання. Після перебоїв у Перській затоці Індія збільшила закупівлі з альтернативних напрямків. «Термінал» раніше зазначав, що обмеження руху через Ормузьку протоку посилило роль американського пропану на глобальному ринку LPG. За даними Reuters, у червні 2026 року індійський імпорт LPG зі США вперше перевищив 1 млн тонн.

Джерела: Reuters: збиток від продажу LPG у серпні, Reuters: липневі ціни Saudi Aramco і Sonatrach, Press Information Bureau of India.

8 серпня Іран заявив, що домовленість з Оманом щодо нового маршруту через Ормузьку протоку близька, але сама угода не означатиме автоматичного відновлення судноплавства. Через цей морський коридор у 2025 році пройшло 44,2 млн тонн LPG, або близько 30% світового морського експорту. Окремим невизначеним чинником стали запропоновані платежі за транзит: Іран добивається 5-7% вартості вантажу, Оман обговорює близько 3%, тоді як США виступають проти таких зборів.

Домовленості про маршрут недостатньо для відновлення руху

Іран та Оман станом на 8 серпня наблизилися до домовленості щодо нового маршруту судноплавства через Ормузьку протоку, проте Тегеран заявив, що цього недостатньо для повного відкриття водного шляху. Відновлення руху Іран пов’язує з додатковими політичними й санкційними умовами.

Днем раніше учасники ринку також не мали визначеності щодо практичного режиму проходження суден. Іран та Оман погоджували маршрут, але залишалися невирішеними умови його використання, страхування, санкційних платежів і прийнятності домовленості для США.

Для LPG ця невизначеність має прямий фізичний вимір. За даними Argus, у 2025 році через Ормузьку протоку пройшло 44,2 млн тонн скрапленого нафтового газу — приблизно 3,7 млн тонн на місяць, або 121 тис. тонн на добу. Це відповідало 30% світового морського експорту LPG.

Переговори додали новий ризик — можливу плату за прохід

7 серпня Reuters повідомив, що Іран домагається платежу в розмірі 5-7% вартості вантажів із суден, які використовуватимуть протоку. Оман обговорював ставку близько 3%, тоді як Вашингтон наполягав на проходженні без таких платежів.

Ці параметри не є остаточно погодженими тарифами. Так само немає підтвердження, що запропоновані ставки в такому вигляді застосовуватимуться безпосередньо до LPG-газовозів. Тому їх не можна включати до поточної вартості транспортування пропану чи бутану як установлену надбавку.

Однак сама поява такого механізму змінює структуру логістичного ризику: навіть після фізичного відкриття протоки ринок може зіткнутися не лише з воєнним страхуванням і дефіцитом газовозів, а й із додатковою платою за використання маршруту.

Попереднє блокування вже показало чутливість європейського LPG

Наслідки перебоїв в Ормузі не обмежуються Азією. Під час першої гострої фази кризи між 27 лютого та 18 березня європейський індикатор великовантажного пропану CIF Amsterdam-Rotterdam-Antwerp зріс на 64%, до $922,75 за тонну. Бутан CIF ARA за той самий період подорожчав на 69%, до $871,75 за тонну.

Argus пояснював цей механізм тим, що скорочення постачання з Близького Сходу змусило азійських покупців активніше конкурувати за американський LPG. У результаті частина американського ресурсу, який міг бути спрямований до Північно-Західної Європи, переорієнтовувалася на Азію.

«Термінал» раніше показував, що ціна LPG дедалі сильніше залежить від фрахту та доступності морських маршрутів. Для оцінки європейської ціни також залишається важливим індикатор пропану CIF ARA, який відображає вартість великої партії з доставкою до ключового північно-західноєвропейського вузла.

Отже, переговори 7-8 серпня ще не усунули головний логістичний ризик для LPG. Ринок отримав перспективу нового режиму судноплавства, але не підтвердження повного та безумовного відновлення проходу газовозів через Ормузьку протоку.

Джерела: Reuters, 7 серпня, Reuters, 8 серпня, Argus Media.

У липні Індія імпортувала зі США 896 тис. тонн LPG, що на 24% більше, ніж у червні, а частка американського ресурсу в загальному імпорті країни зросла до 73%. Загальний індійський імпорт LPG досяг 1,23 млн тонн — максимуму за чотири місяці. Переорієнтація Індії на США посилює конкуренцію за американський пропан, який одночасно є важливим ресурсом для європейського ринку.

Американська частка зросла з 12% до 73%

Індія у липні 2026 року імпортувала зі США 896 тис. тонн скрапленого нафтового газу — на 24% більше, ніж місяцем раніше, свідчать дані Kpler, оприлюднені 7 серпня. Частка США в індійському імпорті LPG становила 73% проти 12% у січні.

Зміна структури постачання відбулася одночасно зі скороченням потоків із Перської затоки. У липні ОАЕ поставили до Індії 102 тис. тонн LPG, що на 35% менше, ніж у червні. Постачання з Кувейту скоротилося на 43%, до 33 тис. тонн, Катар забезпечив 19 тис. тонн, а вантажів із Саудівської Аравії протягом місяця не було.

Для порівняння, у січні США поставили Індії 268 тис. тонн LPG, тоді як ОАЕ — 826 тис. тонн. Частка ОАЕ відтоді скоротилася з 37% до 8,2%, Катару — з 18,7% до 1,5%, а Кувейту — з 15% до 2,69%.

Індійський імпорт відновився до 1,23 млн тонн

Загальний імпорт LPG до Індії у липні зріс приблизно на 7% порівняно з червнем, до 1,23 млн тонн, і став найбільшим за останні чотири місяці. Крім США та традиційних постачальників Перської затоки, країна отримувала LPG з Ірану, Оману, Іраку, Аргентини й Алжиру.

За січень-липень США поставили Індії 3,6 млн тонн LPG. Сукупний обсяг з ОАЕ, Саудівської Аравії, Катару та Кувейту за цей період залишався більшим — 5,3 млн тонн, тому йдеться передусім про перетворення США на найбільшого окремого постачальника та про різку зміну структури липневих потоків.

До воєнних перебоїв близько 90% імпортного LPG Індії надходило з держав Перської затоки через Ормузьку протоку, а імпорт загалом забезпечував майже 60% потреб країни. Державні індійські компанії вже мають контракт на закупівлю 2,2 млн тонн американського LPG у 2026 році.

Боротьба за американський пропан має значення для Європи

Переорієнтація такого великого покупця, як Індія, змінює не лише азійський баланс. Argus раніше зафіксував механізм, за якого скорочення близькосхідних потоків змусило азійських покупців активніше залучати американські вантажі, обмежуючи їхню доступність для європейських імпортерів.

Саме цей ризик «Термінал» аналізував у матеріалі про те, як ринок LPG став сильніше залежати від американського пропану. Пізніше зростання фрахту VLGC та обмеження Ормузу показали, що доступність LPG визначає не лише ціна ресурсу, а й вартість та фізична можливість його доставки.

Індійська диверсифікація тому створює стійкіший попит на трансатлантичні та транстихоокеанські перевезення LPG. Для європейського ринку це означає збереження конкуренції з Азією за гнучкі американські партії навіть у разі поступового відновлення постачання з Перської затоки.

Джерела: The Times of India, Argus Media.

У другому кварталі 2026 року експорт природних газових рідин через інфраструктуру Energy Transfer зріс на 25% порівняно з аналогічним періодом 2025 року та встановив рекорд компанії. Окремо заплановане розширення термінала Nederland має додати 55 тис. барелів на добу експортної потужності для LPG. Збільшення американської інфраструктури важливе для європейського ринку, який дедалі більше залежить від імпортного пропану й бутану зі США.

Експортні обсяги встановили новий рекорд

Energy Transfer 4 серпня повідомила, що в другому кварталі 2026 року її експорт природних газових рідин, або NGL, зріс на 25% у річному вимірі. Компанія назвала цей показник новим квартальним рекордом.

NGL є ширшою групою продуктів, до якої входять пропан, бутан, етан та інші компоненти. Тому зростання на 25% не можна повністю прирівнювати до збільшення експорту LPG. Водночас мережа Energy Transfer охоплює фракціонування, зберігання та морське відвантаження пропану й бутану, а її розширення безпосередньо збільшує можливості американського ринку LPG.

Обсяги транспортування NGL у другому кварталі зросли на 13% і також досягли рекордного рівня. Фракціонування — розділення суміші природних газових рідин на окремі товарні компоненти — збільшилося на 3%.

Nederland отримає нову LPG-потужність і два причали

Energy Transfer підтвердила реалізацію розширення експортного термінала Nederland у Техасі. Проєкт має додати 55 тис. барелів на добу потужності для відвантаження LPG і 240 тис. барелів на добу для етану.

Компанія також розширить трубопровід між центром фракціонування Mont Belvieu і Nederland, збільшить холодильні потужності та побудує два додаткові причали для суден, що перевозять природні газові рідини. Введення об’єктів у роботу передбачене поетапно з 2028 року.

У другому кварталі Energy Transfer завершила модернізацію трубопроводу Lone Star Express, додавши понад 90 тис. барелів на добу пропускної здатності для NGL із Пермського басейну. Компанія також уклала довгострокові угоди на транспортування або фракціонування близько 300 тис. барелів на добу до 2030-х років.

Американський ресурс посилює роль у балансуванні ринку LPG

Розширення відбувається в період, коли експортні потоки LPG з Перської затоки залишаються вразливими до воєнних і транспортних обмежень. У результаті США стали головним гнучким джерелом додаткового пропану для міжнародного ринку.

Для Європи цей процес має окреме значення. Після припинення імпорту російського LPG європейські покупці збільшили залежність від американських вантажів. «Термінал» раніше аналізував, як США заміщують російський ресурс на європейському ринку LPG та чому обмеження Ормузької протоки посилюють конкуренцію Європи й Азії за американський пропан.

Збільшення потужності Nederland не дасть негайного ефекту, оскільки проєкт почне працювати не раніше 2028 року. Проте рекордне зростання поточних відвантажень показує, що наявна американська інфраструктура вже працює з підвищеним експортним навантаженням.

Джерела: Energy Transfer: результати другого кварталу 2026 року, Energy Transfer: розширення термінала Nederland.

Ормузький маршрут працює на частині довоєнної пропускної здатності

Судноплавство через Ормузьку протоку на початку серпня залишалося різко обмеженим. Через маршрут проходило близько 10 суден на добу, тоді як до початку воєнної ескалації середній показник становив приблизно 60 суден.

Для LPG це особливо важливо, оскільки пропан і бутан перевозять спеціалізованими газовозами. На відміну від частини потоків сирої нафти, ці вантажі не можна швидко перенаправити альтернативними трубопроводами в обхід протоки.

Скорочення близькосхідних відвантажень збільшило попит на постачання з американських терміналів. За оцінкою, наведеною Investor’s Business Daily 4 серпня, частка США у світовому морському ринку LPG піднялася приблизно до 50%.

Довші маршрути збільшують попит на газовози

Перехід азійських покупців із близькосхідного на американський ресурс змінює не лише джерело LPG, а й відстань перевезення. Для доставки пропану з узбережжя Мексиканської затоки до Азії судно має пройти значно довший маршрут, ніж під час постачання із Саудівської Аравії, Катару або Об’єднаних Арабських Еміратів.

Це збільшує тонно-милі — показник транспортної роботи, що враховує одночасно обсяг вантажу й відстань. Один газовоз довше залишається зайнятим у рейсі, через що для перевезення того самого місячного обсягу LPG потрібна більша кількість суден.

Dorian LPG, яка експлуатує великі газовози класу VLGC, стала одним із бенефіціарів підвищеного попиту на далекі перевезення. VLGC перевозять великі партії пропану й бутану та є основним типом суден на маршрутах між США й Азією.

Європа конкурує з Азією за ті самі американські партії

Європейський ринок залишався краще забезпеченим, ніж азійський, завдяки імпорту зі США та внутрішнім потокам із Північної Європи. Проте підвищення азійського попиту змінює напрямок гнучких американських вантажів.

Коли ціна LPG в Азії разом із премією за дефіцит перевищує європейський рівень і компенсує дорожчий фрахт, трейдери отримують стимул відправляти більше пропану через Тихий океан. У такій ситуації Європа або отримує менше американського ресурсу, або має підвищувати ціну його залучення.

Цей механізм уже проявлявся наприкінці липня, коли дешевший американський пропан поєднувався з подорожчанням фрахту VLGC. Структурну залежність Європи від нових маршрутів після відмови від російського ресурсу «Термінал» розглядав у матеріалі про зміну європейського імпорту LPG у 2026 році.

Тому висока частка США не означає автоматичного здешевлення LPG. Кінцева ціна доставленої партії залежить від доступності експортного термінала, ставки фрахту, тривалості рейсу, страхування та конкуренції між регіонами.

Джерела: Investor’s Business Daily, S&P Global Energy.

Менша кількість вантажів на ринку LPG знизила фрахтові індикатори на ключових маршрутах з американського напрямку.

Балтійська біржа у тижневому огляді морських ринків повідомила, що ринок LPG був спокійнішим: фіксувалося менше угод і менше нових вантажів. На цьому тлі фрахтові ставки на атлантичних маршрутах знизилися, а ринкові настрої послабилися. Для європейського ринку LPG важливим є те, що зниження торкнулося маршруту Houston–Flushing, який у звіті використано як один із балтійських індикаторів перевезень LPG.

Ставки на маршруті Houston–Flushing знизилися

За даними звіту, ставка BLPG2 Houston–Flushing за тиждень знизилася на $4,00 і становила $161,00. Еквівалент доходності рейсу TCE на цьому напрямі скоротився на $4 818 — до $186 798 на добу. Baltic Exchange пояснила це обмеженою активністю протягом тижня, що поступово тиснуло на ставки.

Для європейського ринку цей індикатор важливий як показник вартості морської логістики LPG на атлантичному напрямі. У доставленій ціні імпортного ресурсу фрахт є окремою складовою витрат, тому зміна ставок безпосередньо впливає на оцінку логістичних премій у торговельних формулах і короткострокових закупівлях.

Houston–Chiba просів сильніше серед атлантичних оцінок

Ще помітнішим було зниження на маршруті BLPG3 Houston–Chiba: ставка впала на $26,00 — до $269,00, а TCE зменшився на $19 857 — до $156 417 на добу. У звіті зазначено, що цей маршрут показав більший спад серед двох атлантичних оцінок через нижчий попит на вантажі та спокійніші ринкові умови.

На маршруті BLPG1 Ras Tanura–Chiba ставка становила $213,00, а TCE закрився на рівні $202 464 на добу. Усі показники в огляді наведено у доларах США. TCE, або time charter equivalent, використовується у фрахтовому ринку як денний еквівалент доходності рейсу і дає змогу порівнювати зміну кон’юнктури між різними маршрутами.

Звіт не вказує на дефіцит LPG або різке зростання вартості доставки. Навпаки, у ньому зафіксовано зниження ставок унаслідок спокійнішої активності та меншої кількості свіжих вантажів. Водночас Baltic Exchange не подає прогнозу щодо подальшого руху ставок і не пов’язує наведені зміни з конкретними рішеннями урядів або виробників.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Business Times / Baltic Exchange.

Низький рівень води на Рейні порушив баржеву логістику нафтопродуктів і LPG. За даними Argus, ставки фрахту для нафтових барж на Рейні сягнули рекордного рівня через майже непрохідну ділянку біля Кауба. Euronews із посиланням на Argus повідомило, що зменшення судноплавних глибин обмежує доставку нафти, нафти хімічної сировини та LPG з портів Північного моря до внутрішніх заводів.

Проблема на Рейні посилила логістичні ризики для постачання LPG і нафтопродуктів у внутрішні регіони Європи

Фрахтові ставки для барж із нафтопродуктами на Рейні досягли історичного максимуму. Причиною стало мілководдя, яке зробило вузьке місце біля Кауба майже непрохідним. На початку тижня рівень води біля Кауба опустився нижче критичних 30 см. Через це більшість внутрішніх суден не могла проходити ділянку, а доступними залишалися лише окремі спеціалізовані судна з малою осадкою.

За даними Argus, обмежені рейси стали економічно невигідними для частини перевезень. Верхній Рейн і Майн фактично втратили нормальний зв’язок із торговим хабом Amsterdam-Rotterdam-Antwerp, який є ключовим для європейської торгівлі нафтопродуктами. Окремо зазначено, що Швейцарія значною мірою залежить від імпорту нафтопродуктів з ARA через Рейн.

«На практиці Верхній Рейн і Майн тепер фактично відрізані від торгового хабу Амстердам–Роттердам–Антверпен», — йдеться в матеріалі Euronews із посиланням на Argus.

Ризики для LPG і промислової сировини

Euronews повідомило, що зменшення судноплавних глибин обмежує доставку нафти, нафти хімічної сировини та LPG із портів Північного моря до внутрішніх заводів. Для ринку LPG це означає не ціновий факт сам по собі, а логістичне обмеження: ресурс може залишатися доступним у портах, але його доставка до внутрішніх споживачів ускладнюється через пропускну здатність річкового транспорту.

Є ризик поширення проблем на Нижній Рейн. Завантаження може опинитися під загрозою на початку тижня, що завершується 7 серпня. Для Дуйсбурга прогнозувався історично низький рівень води до кінця тижня, що могло зробити завантаження суден неможливим і потенційно порушити прямий маршрут від ARA до НПЗ Gelsenkirchen потужністю 251 тис. барелів на добу.

Для європейського ринку нафтопродуктів ця подія має значення через залежність частини внутрішніх постачань від річкових маршрутів. Коли пропускна здатність Рейну знижується, зростає роль альтернативної логістики, а фрахтова складова стає одним із чинників напруження в ціноутворенні.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media, Euronews.

Європейська комісія 30 липня 2026 року оновила Weekly Oil Bulletin із цінами на моторне пальне. Для LPG як моторного пального середня ціна з податками в ЄС становила 848,92 євро за 1000 л, а в єврозоні — 881,15 євро за 1000 л.

Офіційна статистика ЄС показала значний розрив між країнами за цінами LPG та податковими ставками

Оновлений бюлетень Європейської комісії містить порівнянні дані щодо цін на нафтопродукти з податками, без податків, а також окремі таблиці щодо податків і динаміки цін.  Середній показник для ЄС-27 становив 848,92 євро за 1000 л, для єврозони — 881,15 євро за 1000 л.

Найвищі й найнижчі ціни LPG

Серед країн, які подали дані щодо LPG, найвищі ціни з податками зафіксовано в Німеччині — 1092,75 євро за 1000 л, Іспанії — 1052,12 євро за 1000 л і Франції — 1007,90 євро за 1000 л. Найнижчі значення були в Болгарії — 629,10 євро за 1000 л, Польщі — 711,64 євро за 1000 л, Хорватії — 735,00 євро за 1000 л, Люксембурзі — 740,00 євро за 1000 л і Литві — 749,64 євро за 1000 л.

Кінцева ціна автогазу в Європі формується не лише через базову вартість ресурсу, а й через різні моделі оподаткування, національні ставки ПДВ та акцизів. У бюлетені також наведено ставки ПДВ для LPG: 8% у Люксембурзі, 19% у Німеччині, 20% у Болгарії та Франції, 21% у Бельгії, Чехії, Литві, Латвії, Нідерландах і Румунії, 22% в Естонії, Італії та Словенії, 23% у Польщі, Португалії та Словаччині, 25% у Хорватії та Данії, 27% в Угорщині.

Джерело: Terminal. За матеріалами: European Commission.

Індійські державні нафтопереробні компанії готують тендери на імпорт скрапленого нафтового газу зі США у 2027 році. За даними Reuters, Індія прагне зменшити залежність від Близького Сходу після перебоїв через Ормузьку протоку та може закуповувати у США до чверті свого імпорту LPG.

Зміна структури індійського імпорту посилює значення США як джерела LPG для глобального ринку

Reuters 28 липня повідомило з посиланням на три джерела, що Індія планує у 2027 році купувати у США до чверті свого імпорту LPG. Йдеться про скраплений нафтовий газ, який в Індії широко використовується як паливо для домогосподарств.

Джерела агентства повідомили, що державні компанії Indian Oil Corp, Bharat Petroleum Corp і Hindustan Petroleum Corp протягом одного-двох місяців мають оголосити тендери на закупівлю американського LPG на 2027 рік. Індійська делегація, за даними Reuters, імовірно відвідає США наступного місяця.

Матеріал прямо пов’язує зміну імпортної стратегії з перебоями в Ормузькій протоці. За даними Reuters, на початку 2026 року Індія пережила найгірший дефіцит LPG після того, як війна між США та Іраном і закриття Ормузької протоки порушили постачання. Уряд був змушений застосувати надзвичайні заходи та переорієнтувати частину нафтохімічної сировини з промисловості на домогосподарства.

У 2025 році Індія придбала близько 90% із 21,85 млн тонн імпорту LPG на Близькому Сході. Імпорт забезпечував приблизно 66% внутрішнього споживання LPG. За даними Reuters, імпорт LPG зі США до Індії у червні вперше перевищив 1 млн тонн, а річний обсяг у 2026 році може перевищити початкову контрактну ціль у 2,2 млн тонн.

У січні-червні 2026 року споживання LPG в Індії знизилося майже на 8% у річному вимірі — до 14,7 млн тонн. Імпорт за цей період скоротився приблизно на 28% — до майже 7,5 млн тонн. За даними Reuters, споживання у 2026 році очікується на рівні 30 млн тонн через обмежене постачання, а у 2027 році імпорт може зрости приблизно до 20 млн тонн на тлі відновлення попиту до близько 31 млн тонн.

Для європейського ринку LPG ця новина важлива як індикатор перерозподілу глобальних потоків скрапленого газу. Reuters фіксує, що великий азійський імпортер переорієнтовується на американський ресурс після логістичного шоку в Ормузькій протоці. Це не є прямим прогнозом для Європи або України, але показує, що безпека маршрутів і диверсифікація джерел залишаються ключовими чинниками ринку LPG.

Молодший міністр нафти Індії Суреш Гопі заявив парламенту:

«Диверсифікація імпорту LPG здійснюється для забезпечення безпеки постачання та зменшення ризиків, що виникають через регіональні перебої або геополітичні події».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.