Середня ціна скрапленого нафтового газу на французьких АЗС 21 жовтня 2026 року становила 1,066 євро/л і не змінилася порівняно з попереднім днем. За даними Roole Média, LPG залишався суттєво дешевшим за бензин і дизпаливо, середні ціни яких того ж дня перевищували 2 євро/л.

Роздрібна ціна LPG у Франції залишилася стабільною на тлі зниження цін на основні моторні палива

Roole Média 21 жовтня оприлюднило оновлені середні роздрібні ціни на пальне у Франції. За даними видання, середня ціна LPG становила 1,066 євро/л. Порівняно з попереднім днем вона не змінилася.

Водночас середня ціна дизпалива знизилася на 0,2 євроцента, або на 0,08%, до 2,367 євро/л. Бензин SP95-E10 подешевшав на 0,7 євроцента, або на 0,32%, до 2,159 євро/л, а SP98-E5 — на 0,5 євроцента, або на 0,22%, до 2,271 євро/л. Середня ціна біоетанолу E85 знизилася на 0,1 євроцента, або на 0,11%, до 0,912 євро/л.

Таким чином, за даними Roole Média, 21 жовтня LPG коштував менш ніж половину середньої ціни дизпалива та приблизно половину ціни бензину. Видання зазначає, що наведені показники базуються на офіційних даних, які передають французькі АЗС під контролем державних органів.

У Франції оператори АЗС мають відображати ціни так, щоб вони були видимі з дороги, та оновлювати їх після кожної зміни тарифу. Офіційний державний сервіс також використовується для порівняння цін і відстеження тимчасової відсутності окремих видів пального на станціях.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Roole Média.

Роздрібна ціна дизпалива у Франції 20 жовтня зменшилася на €0,002 за літр, або 0,08%, до €2,369 за літр. Зниження також зафіксовано для основних марок бензину, тоді як середня ціна LPG становила €1,066 за літр.

Дизпаливо залишалося найдорожчим серед основних масових видів автомобільного пального

Roole Média 20 жовтня оприлюднило середні роздрібні ціни на пальне у французьких АЗС, розраховані Roole Data.

Середня ціна дизпалива становила €2,369 за літр. Порівняно з 19 жовтня вона зменшилася на 0,2 євроцента, або 0,08%. Напередодні середній показник перебував на рівні €2,371 за літр.

Бензин SP95-E10 коштував у середньому €2,166 за літр, а SP98-E5 — €2,276 за літр. Середня ціна скрапленого нафтового газу, або LPG, становила €1,066 за літр. Суперетанол E85 залишався найдешевшим із наведених видів пального — €0,913 за літр.

Дані відображають середній рівень по країні, тому фактична ціна на конкретній АЗС може відрізнятися залежно від регіону, оператора мережі та формату торговельної точки. Публікація зафіксувала денне зниження цін як на дизпаливо, так і на бензин.

Попри незначну корекцію, дизпаливо коштувало на €0,203 за літр більше за SP95-E10 та на €0,093 більше за SP98-E5. Джерело не наводить прогнозу подальшої зміни роздрібних цін.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Roole Média.

Експорт пропану зі США у вересні зріс до рекордних 2,2 млн барелів на добу, причому збільшення забезпечили насамперед постачання до Європи. За даними S&P Global Commodities at Sea, європейські покупці отримали за місяць 12 млн барелів американського пропану. Зростання експорту супроводжувалося більш ніж дворазовим збільшенням премій до базових цін на узбережжі Мексиканської затоки США.

Європа стала одним із ключових напрямів зростання американського експорту пропану на тлі перебудови світових потоків LPG

S&P Global 20 жовтня повідомив, що американський експорт пропану у вересні досяг рекордних 2,2 млн барелів на добу. Зростання порівняно із серпнем було зумовлене передусім збільшенням постачання до Європи.

Сумарний експорт зі США пропану, етану й бутану залишався на рівні 3,2 млн барелів на добу. Азія залишалася найбільшим напрямом збуту: у вересні вона імпортувала 38 млн барелів пропану, 10,4 млн барелів бутану та 13,7 млн барелів етану.

Водночас до Європи надійшло 12 млн барелів пропану, 122 тис. барелів бутану і близько 2 млн барелів етану. Таким чином, саме європейський напрям став одним із чинників рекордного вересневого експорту американського пропану.

Активний експорт позначився і на ціновій структурі американського ринку. За даними S&P Global, середні премії FOB узбережжя Мексиканської затоки для пропану й бутану до відповідних котирувань Mont Belvieu більш ніж подвоїлися — до 10,8 цента за галон проти 5,3 цента за галон місяцем раніше.

S&P Global також зазначає, що США дедалі більше виконують роль альтернативного постачальника LPG в умовах обмеження близькосхідної пропозиції. Водночас високі ставки фрахту великих газовозів і слабший сезонний попит агентство називає чинниками, які можуть стримувати ціни американського пропану.

Джерело: Terminal. За матеріалами: S&P Global.

Німецький ринок LPG демонструє локальне зниження після високих цін 2026 року

За даними myLPG.eu, останнє оновлення цін від 16 жовтня показало середню вартість автомобільного LPG у Німеччині на рівні €1,163 за літр. Зміна проти попереднього значення становила мінус €0,011 за літр.

Для порівняння, бензин у базі сервісу коштував у середньому €2,159 за літр, дизель — €2,256 за літр. Обидва види традиційного моторного пального також подешевшали в останньому оновленні: бензин на €0,007 за літр, дизель на €0,009 за літр.

Максимальна зафіксована myLPG.eu ціна автогазу в Німеччині становила €1,224 за літр 6 травня 2026 року. Таким чином, значення на 16 жовтня залишалося нижче цьогорічного піку.

Окремі станції суттєво відрізняються від середнього показника. База myLPG.eu містить актуальні оновлення цін за конкретними АЗС, однак середнє значення €1,163 за літр використовується сервісом як загальнонаціональний індикатор.

Джерело: Terminal. За матеріалами: myLPG.eu.

Після двох жовтневих підвищень ціна автогазу стабілізувалася на річному максимумі

Станом на 16 жовтня ціна автомобільного LPG у Бельгії становила €1,079 за літр. Такий самий рівень видання фіксувало 15, 14 і 13 жовтня.

Найбільше останнє підвищення відбулося 12 жовтня: ціна зросла на €0,072 за літр, або на 7,10%, — з €1,007 до €1,079 за літр. До цього 6 жовтня показник підвищився ще на €0,025 за літр, або на 2,50%, — з €0,982 до €1,007 за літр.

За статистикою Sillon Belge, €1,079 за літр є найвищим значенням LPG у Бельгії за попередні 12 місяців. Мінімальний показник за цей період становив €0,792 за літр. Найбільше одноденне підвищення за 12 місяців видання оцінює у 8,50%, найбільше зниження — у 8,80%.

Дані свідчать, що після двох хвиль жовтневого подорожчання роздрібний сегмент бельгійського автогазу перейшов до стабілізації, але вже на найвищому рівні за рік.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Sillon Belge.

Уряд Хорватії 12 жовтня ухвалив нові правила регулювання цін на пальне, які діятимуть із 13 до 19 жовтня 2026 року. Для скрапленого нафтового газу встановлено граничну ціну 1,67 євро/кг для LPG у резервуарах і 2,25 євро/кг для LPG у балонах. Обидві ціни зростають на 0,12 євро/кг.

Хорватський уряд зберіг механізм обмеження премій у формулі розрахунку цін на LPG

Уряд Республіки Хорватія повідомив, що на телефонному засіданні 12 жовтня ухвалив постанови, якими продовжив регулювання цін на пальне. Постанова набирає чинності 13 жовтня 2026 року і діятиме сім днів.

Згідно з повідомленням уряду, максимальні роздрібні ціни на нафтопродукти розраховуються за формулою, яка враховує базову ціну викопного пального за попередній семиденний період і обмежені премії. Для бензину премія обмежена на рівні 0,1235 євро/л, для дизельного пального — 0,1045 євро/л, для «блакитного дизеля» — 0,0336 євро/л. Для суміші пропан-бутан у балонах премія визначена на рівні 0,9037 євро/кг, для великих резервуарів — 0,4416 євро/кг.

Нові граничні ціни становитимуть 1,74 євро/л для бензину без змін до попереднього періоду, 1,83 євро/л для дизельного пального зі зниженням на 0,01 євро/л, 1,38 євро/л для «блакитного дизеля» без змін, 1,67 євро/кг для LPG у резервуарах із підвищенням на 0,12 євро/кг і 2,25 євро/кг для LPG у балонах із підвищенням на 0,12 євро/кг.

Уряд також навів розрахунок цін без регуляторних заходів. За відсутності урядового обмеження бензин коштував би 1,95 євро/л, дизельне пальне — 2,13 євро/л, «блакитний дизель» — 1,47 євро/л, LPG у резервуарах — 1,79 євро/кг, LPG у балонах — 2,49 євро/кг.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Уряд Республіки Хорватія.

Reuters повідомило 8 жовтня 2026 року, що кількість товарних суден, які проходять через Ормузьку протоку, знизилася до найнижчого рівня більш ніж за два місяці. Д

Скорочення проходів через Ормуз підвищує увагу ринку до ризиків морської логістики енергоресурсів

За даними Reuters від 8 жовтня 2026 року, через Ормузьку протоку у вівторок пройшли лише сім товарних суден. Це найнижчий показник із 23 липня. Агентство послалося на дані аналітичної компанії Kpler.

Аналітики Kpler Emmanuel Belostrino і Yui Torikata у записці від 6 жовтня зазначили, що обсяг сирої нафти, яка проходила через протоку, знизився на 27% від воєнного максимуму попереднього тижня — щонайменше до 10,1 млн барелів на добу. Це відповідає середньому рівню вересня, але становить 74% довоєнного рівня.

Reuters також зазначило, що найбільше скорочення припало на перевалки ship-to-ship у затоці Оман. Водночас експорт із узбережжя затоки Оман і Червоного моря зріс до 6,7 млн барелів на добу, що більш ніж удвічі перевищує довоєнний рівень, і частково компенсував втрати постачання через Ормуз.

LPG — це скраплений нафтовий газ, переважно суміш пропану й бутану. Для учасників європейського ринку такі повідомлення мають значення через вплив морських ризиків на ширший ринок енергоресурсів, фрахт і доступність близькосхідних вантажів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Волатильність нафти залишається ключовим фактором для ціноутворення на нафтопродукти

За даними Reuters від 8 жовтня 2026 року, Brent піднімався більш ніж на 5 доларів за барель — до 103,73 долара за барель, а WTI зростав до 91 долара за барель. Пізніше ціни скоротили зростання після заяви президента США Дональда Трампа, що США не атакуватимуть Іран до проміжних виборів.

Reuters повідомило, що первинний стрибок був пов’язаний зі страхами щодо можливої військової дії проти Ірану та перебоями у видобутку в Мексиканській затоці США через ураган Isaias. За даними агентства, Shell, Chevron і BP зупиняли платформи, що зачепило близько 25% видобутку в затоці.

Агентство також зазначило, що ризики залишаються підвищеними: атаки Ірану на судноплавство в Ормузькій протоці досягли найвищого рівня від початку війни, а через цей маршрут проходить близько 20% світових перевезень нафти й пального.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Потоки сирої нафти, конденсату та нафтопродуктів, включно з LPG, із Саудівської Аравії, Кувейту, Катару, Оману, Бахрейну, Іраку та ОАЕ у вересні становили в середньому 19,2 млн барелів на добу проти приблизно 23,6 млн барелів на добу до початку війни з Іраном. За даними Vortexa, саме сегмент нафтопродуктів, включно зі скрапленим нафтовим газом, відновлюється повільніше за сиру нафту.

Головний ринковий сигнал — відновлення експорту з Перської затоки залишається нерівномірним: сира нафта повернулася ближче до довоєнних обсягів, тоді як нафтопродукти, включно з LPG, істотно відстають.

Reuters 6 жовтня повідомило, що загальні потоки сирої нафти, конденсату та нафтопродуктів, включно з LPG, із ключових виробників Перської затоки у вересні зросли до середнього рівня 19,2 млн барелів на добу. Йдеться про постачання із Саудівської Аравії, Кувейту, Катару, Оману, Бахрейну, Іраку та ОАЕ. Для порівняння, у рік перед початком війни з Іраном 28 лютого середній показник становив близько 23,6 млн барелів на добу.

За даними Kpler, загальний експорт нафти у вересні становив 18,6 млн барелів на добу. Reuters зазначає, що експорт іранської нафти був майже заблокований, тоді як інші виробники Перської затоки адаптувалися до атак на енергетичну інфраструктуру та судноплавство, зокрема через використання так званих «темних транзитів», коли танкери вимикають системи відстеження.

Нафтопродукти відновлюються слабше, ніж сира нафта

Найважливіше для ринку пального — різниця між динамікою сирої нафти та готових продуктів. За даними Vortexa, потоки сирої нафти й конденсату відновилися до 91% довоєнного рівня 16,3 млн барелів на добу. Водночас експорт нафтопродуктів, включно з LPG, залишається лише на рівні 60% від довоєнного показника 7,3 млн барелів на добу.

Це означає, що фізична доступність готового пального на світовому ринку відновлюється повільніше, ніж експорт сировини. Для європейського ринку LPG та інших нафтопродуктів така різниця важлива, оскільки Перська затока є одним із ключових джерел енергетичних потоків для світових споживачів, а порушення у регіоні прямо впливають на баланс готових продуктів.

Саудівська Аравія забезпечила основне відновлення експорту

За даними Kpler, саме Саудівська Аравія забезпечила різке відновлення загального експорту сирої нафти й конденсату з Перської затоки у вересні. Її відвантаження зросли приблизно на 4,2 млн барелів на добу порівняно із серпнем — до 6,6 млн барелів на добу. Це більш ніж компенсувало зниження в інших країнах регіону.

Reuters нагадує, що атаки безпілотників змусили Саудівську Аравію минулого місяця зупинити трубопровід East-West Pipeline, що тимчасово припинило завантаження сирої нафти в порту Янбу на Червоному морі. Після цього відновлення саудівських потоків стало ключовим чинником зростання загального експорту з регіону.

«Щоденні потоки є значно волатильнішими, ніж до війни, тому ключове питання полягає в тому, чи можна підтримати нинішні рівні», — заявила аналітикиня Vortexa Клер Юнгман.

Reuters зазначає, що скорочення експорту пального посилило глобальний дефіцит дизельного та авіаційного пального і сприяло рекордним або майже рекордним цінам на окремих ринках. Для LPG окремих цінових показників у матеріалі не наведено, однак джерело прямо відносить LPG до групи нафтопродуктів, експорт яких залишається нижчим за довоєнний рівень.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters 5 жовтня повідомило, що експортери з Перської затоки приблизно протягом половини вересня вивозили нафту на рівнях, вищих за довоєнні. Водночас атаки на танкери й логістичні обмеження залишають невизначеність для стабільності потоків через Ормузьку протоку — ключовий маршрут для енергетичних вантажів.

Фізичні потоки через Ормуз частково відновилися, але ризик для судноплавства залишається фактором нестабільності енергетичної логістики.

За попередніми даними Kpler, які цитує Reuters, семиденна ковзна середня експорту сирої нафти з регіону становила 18,3 млн барелів на добу 30 вересня. У вересні обсяги перевищували довоєнні рівні протягом 14 днів. До цього показника входили вантажі, що проходили через Ормуз, Червоне море, термінали та перевалки судно-судно в Оманській затоці.

Reuters зазначає, що експорт сирої нафти з регіону в середньому становив близько 18 млн барелів на добу протягом 12 місяців до початку американо-ізраїльської війни з Іраном. Нинішнє зростання, за даними Kpler, було зумовлене насамперед збільшенням відвантажень Саудівської Аравії як із Червоного моря, так і з Перської затоки після атаки 10 вересня на трубопровід East-West.

Судноплавні ризики залишаються значними. За інформацією Marisks, яку наводить Reuters, судна в Ормузькій протоці стикаються з «підвищеною та дедалі більш непередбачуваною кінетичною загрозою» на тлі різкого збільшення трафіку. Marisks повідомила про щонайменше сім інцидентів за попередній тиждень.

Reuters пише, що танкер VLCC Kazimah III був уражений 1 жовтня невідомим снарядом у протоці, що спричинило пожежу на борту. 4 жовтня танкер Aframax Lipsi під прапором Ліберії був уражений невідомим снарядом під час транзиту на північний схід від Jazirat Um Al Fayarin в Омані; пошкодження зазнала машинна зала. Екіпажі обох суден, за даними Marisks, були в безпеці, жертв не повідомлялося.

«Більша частина цього місячного зростання у вересні припадає на Саудівську Аравію, яка нарощує експорт, щоб повернути частку ринку в інших близькосхідних країн», — заявив Ксав’є Тан, старший ринковий аналітик.

Reuters також повідомило, що вантажі скрапленого природного газу, які виходили через Ормузьку протоку, у вересні зросли до найвищого рівня з лютого. До початку війни протока зазвичай обслуговувала близько 125 великих комерційних суден на день, включно з танкерами, газовозами, балкерами й контейнеровозами, та припадала приблизно на 20% світового постачання сирої нафти й LNG.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.