Fortune та Associated Press 12 липня повідомили, що південний маршрут Ормузької протоки вздовж узбережжя Оману залишався доступним для судноплавства, попри заяву Ірану про закриття водного шляху. Joint Maritime Information Center оцінив рівень загрози в протоці як «severe».

Для ринку нафти й нафтопродуктів ключовим залишається не формальний статус протоки, а фактична інтенсивність руху

У повідомленні від 12 липня зазначено, що маршрут уздовж узбережжя Оману все ще доступний для транзиту. Водночас Joint Maritime Information Center попередив моряків про необхідність очікувати радіокомунікації з військово-морськими силами та враховувати мінну небезпеку.

Іранський Корпус вартових ісламської революції заявив, що не дозволятиме суднам проходити протокою до завершення «іноземного втручання». За даними матеріалу, контроль над Ормузькою протокою, через яку до війни проходила п’ята частина світової торгівлі сирою нафтою та скрапленим природним газом, став центральною темою переговорів США та Ірану.

Ринковий ризик полягає в тому, що навіть за наявності доступного маршруту фактичний рух залишається обмеженим. У матеріалі зазначено, що в неділю в протоці майже не було видимого трафіку: лише два танкери з нафтопродуктами наближалися до водного шляху.

Для європейського ринку дизельного пального це важливо через залежність котирувань і логістичних премій від безпеки морських маршрутів. Навіть тимчасове обмеження руху через ключову протоку збільшує невизначеність щодо строків доставки, доступності танкерів і вартості фрахту.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Fortune / Associated Press.

Два японські супертанкери із саудівською нафтою 7 липня прямували до Ормузької протоки, а загальний обсяг нафти на суднах, пов’язаних із Японією та спрямованих на вихід із Затоки цього тижня, зріс до 16 млн барелів.

Поступовий вихід танкерів зменшує обсяг нафти, заблокованої в Перській затоці

Reuters повідомило 7 липня, що два японські супертанкери із саудівською нафтою прямували до Ормузької протоки для виходу з Перської затоки. Дані LSEG і Kpler показали, що одне судно належить або управляється Nippon Yusen KK, інше — Kawasaki Kisen Kaisha.

За даними Kpler, кожен із двох танкерів завантажив по 2 млн барелів саудівської нафти 1 березня. Компанії не відповіли Reuters на запити про коментар на момент підготовки матеріалу агентства.

Останній рух суден збільшив загальний обсяг нафти на японсько-пов’язаних суднах, які виходять через Ормузьку протоку цього тижня, до 16 млн барелів. Reuters зазначило, що це скорочує обсяг нафти, заблокованої всередині Перської затоки.

У понеділок із протоки вийшли шість дуже великих нафтових танкерів із 12 млн барелів близькосхідної нафти, два хімічні танкери, автовоз і контейнеровоз, пов’язані з Японією. Судна перевозили нафту із Саудівської Аравії, ОАЕ та Катару, завантажену наприкінці лютого — на початку березня.

Для європейського ринку нафтопродуктів це не є прямою новиною про дизельне пальне, але вона відображає відновлення морської логістики сирої нафти після блокувань у ключовому транспортному вузлі. Саме такі зміни впливають на доступність сировини для НПЗ і на ризикову премію в нафтових котируваннях.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.