Reuters повідомило 22 червня, що морський експорт російського мазуту та вакуумного газойлю у травні скоротився приблизно на 6% до попереднього місяця — до 3,2 млн тонн. За даними трейдерів і LSEG, скорочення було пов’язане з ударами українських безпілотників по інфраструктурі, які обмежили виробництво та відвантаження.

Переорієнтація потоків мазуту після європейського ембарго зберігає значення Близького Сходу та Азії як основних напрямів збуту

Саудівська Аравія залишилася головним напрямом для російського мазуту та вакуумного газойлю, хоча травневі обсяги знизилися на 17% до квітня — до 1,23 млн тонн. Reuters зазначило, що попит у Саудівській Аравії підтримує літня спека та потреба в електроенергії для кондиціонування.

Трейдери також пов’язали збільшення експорту в останні місяці з порушенням потоків через конфлікт навколо Ормузької протоки та тимчасовим винятком із санкцій США щодо російських нафтопродуктів. Аналітики, на яких посилається Reuters, очікували, що Саудівська Аравія може більше спалювати імпортований мазут для виробництва електроенергії через втрату газового постачання з нафтових родовищ, закритих після війни з Іраном.

Після ембарго ЄС у лютому 2023 року Близький Схід та Азія стали основними ринками для російського мазуту та вакуумного газойлю. Експорт до Сінгапуру та Малайзії у травні впав на 39% до місяця — приблизно до 0,4 млн тонн, а постачання до Індії знизилося на 28% — приблизно до 120 тис. тонн.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Argus Media повідомило 22 червня, що ціни на німецькі нафтопродукти за тиждень до 19 червня знизилися до найнижчих рівнів від початку конфлікту між США, Ізраїлем та Іраном. Ключовим чинником стало падіння ф’ючерсів ICE gasoil після оголошення рамкової угоди про завершення війни 14 червня.

Німецький ринок нафтопродуктів реагує на нижчі зовнішні індикатори, але логістика на Рейні стримує здешевлення

За даними Argus Media, внутрішній спотовий попит на мазут і дизельне пальне у Німеччині знизився. Трейдери пояснили слабші обсяги тим, що споживачі відкладали закупівлі, очікуючи подальшого зниження цін.

Оптові ціни на дизельне пальне з автомобільним відвантаженням повернулися до рівнів, що передували війні. Цьому сприяло тимчасове зниження енергетичного податку, яке діє до кінця червня та зменшує оптову ціну дизельного пального на €14,04 за 100 л.

Водночас Argus Media вказало на чинники, які обмежували падіння цін. Зокрема, зросли ціни на німецькі зобов’язання зі скорочення парникових газів. Крім того, падіння рівня води на Рейні призвело до значного зростання фрахтових ставок, а постачання мазуту на півдні країни залишалося обмеженим.

Додатковим чинником стали повторні перебої з навантаженням на НПЗ Bayernoil у Нойштадті-Фобурзі потужністю 214,5 тис. барелів на добу, через що частина продавців тимчасово не пропонувала продукт.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

Морський експорт російського мазуту та вакуумного газойлю у травні скоротився приблизно на 6% до 3,2 млн тонн. Саудівська Аравія залишилася ключовим напрямом, хоча її закупівлі зменшилися на 17% проти квітня.

Перенаправлення потоків після санкцій і війни в Ірані зберігає значення для ринку важких нафтопродуктів

Reuters із посиланням на дані трейдерів і LSEG повідомило 22 червня, що українські удари безпілотниками по інфраструктурі скоротили російський випуск і відвантаження мазуту та вакуумного газойлю. Загальний морський експорт цих продуктів у травні становив 3,2 млн тонн, що приблизно на 6% менше, ніж місяцем раніше.

Постачання до Саудівської Аравії знизилося на 17% проти квітня — до 1,23 млн тонн. Попит країни на мазут підтримують високі літні температури та потреба в електроенергії для кондиціонування.

Трейдери повідомили Reuters, що збільшені експортні обсяги в попередні місяці були зумовлені перебоями, пов’язаними з війною в Ірані, яка змінила торгові потоки й підвищила попит на нафту, а також тимчасовим послабленням санкцій США щодо російських нафтопродуктів.

Після повного ембарго ЄС на російські нафтопродукти, яке набуло чинності у лютому 2023 року, Близький Схід та Азія стали основними напрямами для російського мазуту й VGO. Експорт до Сінгапуру та Малайзії, великих бункерувальних і складських хабів, у травні впав на 39% — до близько 0,4 млн тонн.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters 19 червня повідомило, що Ірак готує експорт сирої нафти та naphtha через сирійські порти після того, як війна з Іраном обмежила основні маршрути через Перську затоку. Багдад націлюється на 50 тис. барелів на добу сирої нафти через Сирію з липня та планує зберегти цей напрямок і після нормалізації Ормузу.

Ірак переводить тимчасовий обхідний маршрут через Сирію у довгостроковий інструмент диверсифікації експорту.

Ірак готує постачання сирої нафти та naphtha через сирійські порти після того, як війна з Іраном обмежила основні маршрути експорту через Перську затоку, повідомило Reuters із посиланням на сирійських та іракських енергетичних посадовців і джерела на НПЗ.

За даними Reuters, механізм розширює попередню схему постачання мазуту через сирійський порт Баніяс. Початковий обхідний маршрут запрацював у квітні, коли мільйони барелів іракського мазуту перевозили вантажівками через Сирію до Баніяса та реекспортували. Тепер Ірак планує використати той самий напрямок і для сирої нафти.

Ірак зазвичай експортує близько 3,6 млн барелів нафти на добу, з яких до війни з Іраном приблизно 3,4 млн барелів на добу йшли через Басру. За даними Reuters, сира нафта може почати перетинати іраксько-сирійський кордон на рівні близько 50 тис. барелів на добу після готовності завантажувальних потужностей. Рівні постачання naphtha не деталізовано.

Сирія планує протягом тижня додати дві зони розвантаження та відповідні об’єкти для приймання вантажівок. Потужність Баніяса для розвантаження становить у середньому 900 автоцистерн на добу. SOMO також має відкрити офіси в Баніясі.

У квітні SOMO уклала контракти на постачання близько 650 тис. метричних тонн мазуту на місяць у квітні–червні через Сирію. У 2024 році Ірак експортував рекордні 18 млн тонн мазуту, або приблизно 1,5 млн тонн на місяць. Reuters зазначило, що іракський мазут, відвантажений через Сирію, вже прямував до напрямків в Африці та Європі.

Маршрут має операційні ризики. Reuters повідомило про пошкоджені дороги, черги іракських автоцистерн понад 30 км до порту, аварію біля Хомса з розливом тисяч літрів та блокування автоцистерн протестувальниками.

«Іракський уряд і міністерство нафти надають найвищого значення диверсифікації маршрутів експорту сирої нафти, зокрема через сирійську територію», — заявив Салім аль-Рікабі, речник міністерства нафти Іраку.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

У червні Німеччина нарощує імпорт дизельного пального через північні порти, хоча внутрішній ринок залишається перенасиченим. Зростання постачань із США відбувається на тлі надлишкових запасів у внутрішніх регіонах країни, що змушує нафтопереробні заводи знижувати ціни для стимулювання попиту. Попри певне пожвавлення споживання опалювального пального, покупці продовжують діяти обережно, а трейдери шукають шляхи виведення надлишкових обсягів на зовнішні ринки.

Імпорт дизельного пального зростає, хоча внутрішній ринок перенасичений

Постачання через порти Північної Німеччини різко збільшуються

За даними Vortexa, у червні до північних портів Німеччини очікується прибуття близько 322 тис. тонн газойлю та дизельного пального. Це майже на 25% більше порівняно з травнем.

• Близько 50% усіх червневих постачань надходить зі США.
• У травні частка американського ресурсу становила менш ніж 15%.
• Основний приріст імпорту забезпечується саме збільшенням трансатлантичних постачань.

Таке зростання імпорту виглядає нетиповим, оскільки внутрішній ринок Німеччини вже тривалий час перебуває у стані надлишкової пропозиції.

Надлишки продукції тиснуть на ціни нафтопереробних заводів

За інформацією учасників ринку, одразу кілька великих нафтопереробних підприємств країни продовжують працювати в умовах профіциту пального:

• PCK Schwedt — потужність 204 тис. барелів на добу.
• Miro — потужність 310 тис. барелів на добу.
• Bayernoil — потужність 207 тис. барелів на добу.

Особливо помітним залишається надлишок опалювального пального. Через це продукція підприємств у Шведті та південних регіонах Німеччини реалізується зі значними ціновими дисконтом порівняно з північними районами країни.

Північна Німеччина традиційно значною мірою залежить від імпорту, а також від роботи нафтопереробного заводу Holborn потужністю 103 тис. барелів на добу.

Попит на опалювальне пальне дещо відновився

Зниження цін останніми тижнями сприяло певному пожвавленню попиту на опалювальне пальне.

• Споживачі почали активніше поповнювати запаси.
• Однак більшість покупців продовжує купувати лише необхідні обсяги.
• Загальна ринкова поведінка залишається обережною.

Водночас дані Argus MDX свідчать, що рівень заповнення приватних резервуарів для зберігання опалювального пального залишається найнижчим щонайменше за останні шість років.

Ситуація на ринку моторного пального покращується

Тиск надлишкової пропозиції на ринку моторного пального почав знижуватися ще з початку травня.

• Стабільний попит з боку аграрного сектору допоміг збільшити споживання.
• Кінцеві споживачі активізували закупівлі після тимчасового зниження паливного податку, яке набуло чинності у травні.
• Ці фактори дозволили частково поглинути накопичені внутрішні надлишки.

Логістика змінює напрямки руху пального

Поточна цінова кон’юнктура робить економічно невигідним імпорт спотових партій через Рейн із регіону ARA (Amsterdam-Rotterdam-Antwerp) — найбільшого нафтопродуктового хабу Північно-Західної Європи.

Натомість постачання з Балтійського регіону залишаються конкурентоспроможними.

Через надлишок внутрішніх запасів німецькі нафтопереробні підприємства продовжують намагатися транспортувати продукцію вниз по Рейну до регіону ARA, щоб зменшити тиск на внутрішній ринок і збалансувати пропозицію.

Що означає ситуація для європейського ринку

• Зростання імпорту зі США свідчить про високу конкурентоспроможність американського дизельного пального на європейському ринку.
• Надлишкова пропозиція в Німеччині створює додатковий ціновий тиск на регіональні ринки дизельного пального та опалювального пального.
• Переміщення надлишкових обсягів до хабу ARA може впливати на баланс попиту й пропозиції у Північно-Західній Європі.
• Попри низькі запаси у приватних споживачів, попит залишається стриманим, що свідчить про обережні настрої на ринку енергоносіїв.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Argus Media

Запаси нафтопродуктів у Фуджейрі в ОАЕ за тиждень до 27 квітня скоротилися на 6,3% — до 6,982 млн барелів. Це четвертий поспіль історичний мінімум і падіння на 66% від початку війни США та Ірану 28 лютого. Найбільший тиск припав на важкі дистиляти, які використовують як суднове паливо та для виробництва електроенергії.

Ринок входить у зону дефіцитної напруги

• Загальні запаси нафтопродуктів у Фуджейрі знизилися до 6,982 млн барелів.
• Падіння триває вісім тижнів поспіль.
• З початку війни США та Ірану запаси скоротилися на 66%.
• Фуджейра зазнала щонайменше шести атак від початку війни 28 лютого.

Важкі дистиляти стали головною точкою ризику

• Запаси важких дистилятів впали на 14% — до 3,058 млн барелів.
• Це вже третій поспіль історичний мінімум для цієї категорії.
• Саме важкі дистиляти використовують як суднове паливо та для виробництва електроенергії.
• Таке падіння означає посилення ризиків для морської логістики й енергетичного забезпечення в регіоні.

Бензиновий сегмент також просідає

• Запаси легких дистилятів, зокрема бензину та нафти, знизилися на 2,7% — до 2,680 млн барелів.
• Це другий поспіль історичний мінімум.
• Ще на початку березня запаси важких і легких дистилятів окремо перевищували 8 млн барелів кожна категорія.

Дизель і авіапальне тимчасово зросли

• Запаси середніх дистилятів, зокрема авіапального та дизелю, зросли на 9,1%.
• Обсяг досяг 1,244 млн барелів, що є максимумом за три тижні.
• Це вже друге поспіль зростання у цій категорії.
• Водночас це не змінює загальної картини: сукупні запаси нафтопродуктів продовжують падати.

Ціни на суднове паливо реагують на напругу

• Platts оцінив суднове паливо з вмістом сірки 0,5% з постачанням у Фуджейрі на рівні $812 за тонну 28 квітня.
• За день ціна зросла на 2,1%.
• 12 березня це паливо сягало $1 126 за тонну — найвищого рівня з липня 2022 року.
• Високосірчистий мазут із постачанням у Фуджейрі 28 квітня оцінювався у $660 за тонну, що на 1,5% більше за день.

Висновки

• Фуджейра швидко втрачає роль буферного запасу: падіння на 66% від початку війни США та Ірану показує, що ринок нафтопродуктів працює в умовах підвищеного геополітичного ризику.
• Найвразливішим сегментом є важкі дистиляти: мінус 14% за тиждень і третій поспіль історичний мінімум безпосередньо зачіпають суднове паливо та виробництво електроенергії.
• Зростання запасів дизелю й авіапального поки не компенсує загальне падіння: середні дистиляти піднялися до 1,244 млн барелів, але загальні запаси все одно впали до 6,982 млн барелів.
• Ціновий тиск зберігається: денне зростання котирувань суднового палива на 2,1% і високосірчистого мазуту на 1,5% відображає напруженість на ринку.

Джерело: Terminal

За матеріалами: S&P Global Energ

Південно-західна Німеччина стикається з надлишком середніх дистилятів, що стимулює активізацію експорту через Рейн до хабу Амстердам–Роттердам–Антверпен (ARA). Попри зростання сезонного попиту на дизель, загальний інтерес до закупівель, особливо мазуту для опалення, залишається слабким. Це формує нові цінові дисбаланси та змінює поведінку трейдерів.

Зміна потоків пального в Європі: внутрішній надлишок стимулює експорт

Попит: слабкий ринок мазуту та сезонне пожвавлення дизелю

• Попит на мазут для опалення по всій Німеччині залишається низьким
• Обсяги продажів у березні впали приблизно на 50% порівняно з лютим
• Попит на дизель дещо зріс через початок сільськогосподарського сезону
• Зростання цін після початку конфлікту США–Ізраїль–Іран змусило покупців відкладати закупівлі
• Частина споживачів сформувала запаси ще на початку конфлікту через побоювання дефіциту

Пропозиція: локальний надлишок і цінові дисбаланси

• На НПЗ Karlsruhe (потужність 310 тис. барелів/добу, консорціум Miro) зберігається тиск надлишкової пропозиції
• Ціни на мазут були до €13/100 л нижчими за середній рівень по країні
• Це привабило трейдерів навіть із півночі Німеччини, які зазвичай не працюють із цим регіоном
• Згодом дисконт скоротився приблизно на €4/100 л, що свідчить про часткову стабілізацію
• Аналогічне скорочення відбулося і для дизельного пального

Логістика: переорієнтація потоків через Рейн

• Постачальники почали збільшувати експорт середніх дистилятів до хабу ARA
• Раніше Німеччина переважно імпортувала ці продукти, але ситуація змінилася
• Причини:
  • слабкий внутрішній попит
  • контрактні зобов’язання з відбору обсягів до кінця березня
  • штрафи за невиконання контрактів

Виробництво: технічні фактори впливають на баланс

• НПЗ Neustadt (Bayernoil, 87 тис. барелів/добу) відновив роботу після техобслуговування
• Усі акціонери знову пропонують продукцію на спотовому ринку
• Постачання дизелю все ще може бути обмеженим
• НПЗ Ingolstadt (Gunvor, 100 тис. барелів/добу) залишається на ремонті
• Це додатково обмежує регіональну пропозицію

Ціноутворення та ринкові сигнали

• Зниження цін у південно-західній Німеччині створило внутрішній арбітраж
• Скорочення дисконту сигналізує про:
  • часткове вирівнювання попиту та пропозиції
  • можливі контрзаходи в інших регіонах
• Низькі спотові обсяги свідчать про обережність трейдерів і відкладений попит

Висновки: структурні зміни ринку

• Європейський ринок демонструє гнучкість логістики — перенаправлення потоків через Рейн дозволяє швидко реагувати на дисбаланси
• Надлишок у ключових регіонах може трансформувати імпортерів в експортерів, що впливає на баланс у всьому ARA-хабі
• Цінові дисконти виступають сигналом для міжрегіональної торгівлі і перерозподілу ресурсів

Джерело: Terminal
За матеріалами: Argus Media

Європейський ринок нафтопродуктів у липні продемонстрував різноспрямовані тенденції: дизельне та авіаційне паливо продовжили зміцнювати свої позиції, тоді як бензиновий сегмент зіткнувся з надлишковою пропозицією та падінням маржі. Підтримку ринку забезпечили обмежені запаси дизеля, скорочення виробництва біопалива у США та зростання попиту на авіаперевезення.

Європейський ринок нафтопродуктів

Стан бензинового сегменту

• Середня маржа бензину (gasoline crack spread) у Роттердамі відносно Brent склала $20,76/бар., що на 1¢ більше м/м, але на $1,59 менше р/р.
• Зростання обсягів переробки нафтопереробними заводами та пригнічений експорт до Західної Африки і США спричинили надлишок бензину, що тисне на рентабельність.
• Маржа бензину залишається під тиском через збільшення пропозиції та слабший попит з боку ключових імпортерів.

Динаміка авіаційного пального

• Маржа авіапального/гасу у Роттердамі проти Brent зросла четвертий місяць поспіль, досягнувши $23,76/бар. — це на $3,75 вище м/м та на $5,23 вище р/р.
• Зростання зумовлене скороченням виходу авіапального, адже НПЗ збільшили виробництво газойлю через його дефіцит.
• Очікується подальший приріст попиту завдяки відновленню авіаперевезень у Європі.

Позиції дизельного та газойлевого ринку

• Маржа газойлю у Роттердамі проти Brent досягла $28,31/бар. — зростання на $7,54 м/м і на $10,50 р/р, найвищий рівень за 17 місяців.
• Ціни на газойль у Європі зросли на $7,14 м/м (до $10,33 у попередньому місяці), але залишились на $3,80 нижче р/р.
• Фактори підтримки: низькі запаси дизеля, скорочення виробництва біопалива у США, позитивний ринковий настрій у Північно-Західній Європі.
• Водночас збільшення постачання та зниження побоювань щодо обсягів із Близького Сходу можуть тиснути на маржу у майбутньому.

Сегмент мазуту (Fuel Oil 1.0%)

• Маржа Fuel Oil 1.0% у Роттердамі проти Brent у липні становила $2,47, що на 61¢ більше м/м та на $11,61 більше р/р.
• Підтримка надходила від стабілізації попиту після падіння у попередньому місяці, а також від потреби у конверсії палива у США, зростання запитів на сумішеву сировину та генерацію електроенергії на Близькому Сході.

Висновки

• Ринок дизеля та авіапального у Європі демонструє стійке зростання завдяки дефіциту пропозиції та відновленню попиту.
• Бензиновий сегмент перебуває під тиском через надлишкову пропозицію та слабкий експорт.
• Сегмент мазуту отримує підтримку з боку глобального попиту на конверсію палива та енергогенерацію.

Джерело: Terminal

За матеріалами: OPEC

У Північно-Західній Європі втретє поспіль скорочуються запаси нафтопродуктів, зокрема через зростання літнього попиту та відновлення авіаційного сектора попри напруженість на Близькому Сході.

Деталі скорочення запасів у хабі ARA

За даними брокерів з посиланням на Insights Global, загальні запаси нафтопродуктів у торговельно-змішувальному хабі Амстердам-Роттердам-Антверпен (ARA) знизилися за тиждень до четверга на 179 000 тонн і становлять 5,34 млн тонн – найнижчий показник за п’ять місяців, що на 14% менше, ніж торік.

• Авіаційне пальне очолило зниження – запаси впали на 11% (96 000 тонн) за тиждень, до майже двомісячного мінімуму в 774 000 тонн. Це на 24% нижче порівняно з аналогічним періодом 2024 року, що відображає вплив високих фрахтових ставок на постачання з Аравійської затоки.
• Посилення літнього попиту сприяло скороченню: за даними Eurocontrol, європейські авіакомпанії за тиждень до 29 червня здійснювали в середньому 34 821 рейс на день, що на 0,5% більше тижнем раніше, оскільки обмеження у повітряному просторі почали зніматися.
• Запаси мазуту в ARA знизилися на 89 000 тонн (8,5%) за тиждень – до 961 000 тонн, що на 32% менше, ніж торік. Компоненти для сумішей все активніше використовуються поза виробництвом мазуту, а підвищений попит на електрогенерацію чинить додатковий тиск на запаси.
• Запаси бензину скоротилися вперше за п’ять тижнів – на 25 000 тонн (2,2%), до 1,10 млн тонн. Запаси прямогінного бензину naphta знизилися на 43 000 тонн з рекордних максимумів – до 581 000 тонн, що все ще на 26% більше, ніж торік.
• Водночас запаси газойлю відновилися на 74 000 тонн після мінімуму за п’ять місяців і досягли 1,92 млн тонн. Однак вони залишаються на 12% нижчими за рівень 2024 року, що свідчить про підвищену короткострокову обмеженість постачання.

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

Джерело: Terminal

За матеріалами: Quantum Commodity Intelligence

Світові ціни на нафту тримаються на поточному рівні на фоні попиту та ризиків торговельної політики США, попри очікуване зростання постачання від OPEC+. Європейські ринки дизельного пального зберігають премії на тлі низьких запасів, а маржі на бензин залишаються стабільними.

Підсумки сесії нафти і нафтопродуктів

Світові еталонні ф’ючерси на нафту Brent демонструють впевнене відновлення на тлі «ризик-он» настроїв інвесторів. Попри плани OPEC+ збільшити постачання на 411 тис. барелів на добу у серпні, побоювання щодо надлишку на ринку почали відступати.

Заява Тегерана про припинення доступу інспекторів МАГАТЕ до ядерних об’єктів дестабілізувала ринки, а Вашингтон пригрозив посилити санкції проти іранської нафти у разі зриву домовленостей.

Європейський дизельний ринок

• Премія front-month LSGO близько до пікових значень періоду ірано-ізраїльської напруженості.
• Низькі запаси та зростання попиту у США (промисловість та агросектор) підтримали маржу дизельного пального.
• Prompt LSGO backwardation* розширилася до $31.25/т — найвище з лютого 2024 року.

Водночас запаси дизельного пального у портах ARA продемонстрували зростання протягом тижня, що дещо обмежило надлишковий оптимізм.

Бензин і нафтовий ринок Північно-Західної Європи

• Маржі бензину EBOB залишилися практично незмінними — E5 знизився на $0.13/барель до $14.76/барель премії, а E10 — на $0.16/барель до $14.70/барель.
• Торгівля бензиновими баржами залишалася активною, з продажами Shell, Unipec, Sahara та Gunvor.

Дизель у Середземномор’ї та Північно-Західній Європі

• ULSD баржі у Північно-Західній Європі оцінили у $739/т CIF (+$12/т за день), при зростанні спотових crack spread проти Brent на $0.85/барель до $30.85/барель.
• У Середземномор’ї ULSD оцінили у $737/т CIF (+$15.75/т), зі зростанням crack spread на $1.35/барель до $30.59/барель.

Мазут і морське пальне

• HSFO FOB ARA подорожчав на $2.25/т до $419/т, а 0.5% marine fuel знизився на $1.50/т до $494.75/т FOB ARA.
• Висока ліквідність підтримувала ринок — лише за одне вікно було продано 24 тис. тонн VLSFO та 12 тис. тонн HSFO.

Американський ринок пального

• Очікування сезонного зростання попиту на бензин через святкування Дня незалежності США підтримали ціни, попри змішані рухи на спот-ринках.
• Фронт-місячний RBOB знизився лише на 70 пунктів/галон до $2.116/галон.
• Дизель у США подешевшав — фронт-місячний ULSD оцінили на 4.3 центи/галон нижче на $2.369/галон через слабкість паперового ринку.

* Основні характеристики Backwardation для LSGO

1. Причини виникнення:

   • Сезонний попит (наприклад, на опалення взимку в Європі).

   • Перебої в поставках (аварії на НПЗ, логістичні проблеми, санкції).

   • Зниження запасів у ключових хабах (наприклад, у портах АРА – Амстердам-Роттердам-Антверпен).

   • Спекулятивні фактори (ринок очікує подорожчання «вже зараз»).

2. Де спостерігається:

   • ICE Futures Europe (ф’ючерси на LSGO з поставкою в Роттердамі).

   • Фізичний ринок газойлю (наприклад, котировки CIF ARA).

3. Наслідки для учасників ринку:

   • Покупці (авіакомпанії, судновласники) можуть пришвидшити закупівлі, очікуючи зростання цін.

   • Продавці (трейдери, НПЗ) отримують премію за миттєві поставки.

   • Арбітраж ускладнюється: зберігання та продаж пізніше стають менш вигідними.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Quantum Commodity Intelligence

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального