Мининфраструктуры завершило согласование 15-летней стратегии развития рынка электромобилей. Министерство будет инициировать введение механизма налоговой скидки и отмены выплаты в пенсионный фонд при регистрации электромобилей.

Как сообщает ЛИГА.Бизнес, об этом рассказал начальник департамента цифровой инфраструктуры МИУ Александр Озеран на Plug in Ukraine 2018.

«Когда мы говорим о стимулировании спроса на электрокары, мы видим, что после отмены акциза и НДС на импорт электрокаров, в январе 2018 года было зарегистрировано 793 электрокара. Тогда как за весь прошлый год — около 2 500 электромобилей. За один месяц в Украине продалось треть объема прошлого года. Это очень быстро», — отметил он.

Озеран считает, что стимулировать рынок электрокаров можно с помощью механизма налоговой скидки. «Это покрывает 18% стоимости электромобиля. Вы платите полную стоимость, а налоговая компенсирует 18% стоимости. Плюс при регистрации предусмотрен сбор 5%. Мы также хотим его отменить. Суммарно получим удешевление на 22-23%. А если мы отстоим продление решение об отмене платы НДС (сейчас закон действует до конца 2018 года) для электрокаров, по сути это минус 40% от начальной стоимости авто», — сказал он.

По словам Озерана, Мининфраструктуры завершило согласование 15-летней стратегии развития рынка электромобилей Украины и готово подавать документ на утверждении Верховной Рады.

«Законопроект уже готов и согласован с депутатами. В течение 2-3 недель мы его зарегистрируем в парламенте. Около месяца понадобится на согласование в комитетах. Затем голосование», — отметил он.

Напомним, 7 декабря, Верховная Рада Украины отменила НДС на ввоз электромобилей в Украину и акцизный сбор.

Как показывает датирован 1 сентября 2017 отчет Секретариата Энергетического Сообщества, Украиной не выполнена ни одна из приоритетных задач в нефтяной сфере.

Об этом пишет на своей странице в Facebook директор спецпроектов НТЦ «Психея» Геннадий Рябцев.

«Достигнутые Правительством результаты все меньше соотносятся с официально провозглашенными планами. Учащаются сообщения о принятии волевых решений, несмотря на продолжение работы над ними. Акты проверок деятельности ответственных институтов неожиданно свидетельствуют прекращении работы над громко анонсированным ранее проектами. Минэнергоугля, Минприроды, Госгеонедра считают ряд задач выполненными, хотя разработанные ими проекты документов возвращены для доработки», — пишет Г. Рябцев.

Как сообщает эксперт, без каких-либо обоснований удлиняются сроки выполнения задач, в частности по формированию минимальных запасов нефти и нефтепродуктов, принятие нового Кодекса о недрах, утверждение рекомендаций по контроль работы автозаправочных станций. Причины невыполнения обязательств не анализируются, не определяются ответственные за срыв установленных сроков, не принимается во внимание, что ресурсов на имплементацию перенесенных задач в следующих периодах не предусмотрено.

«Несмотря на ощутимую нехватку ресурсов, наблюдается чрезмерное увлечение Кабинета Министров принятием несогласованных между собой программных документов. С 1 марта 2014 Правительством уже поддержано 28 стратегий, 55 концепций и 10 государственных целевых программ, хотя реализация уже выполняемых и так нуждается в четырех годовых бюджетов Украины, — указывает Рябцев. — Чтобы ускорить изменения, все чаще нужны кадровые решения. Например, работа по имплементации в Украине Директивы 94/22 / ЕС активизировалась только после назначения нового руководства Госгеонедрами. Всего за месяц было подготовлено девять проектов нормативно-правовых актов, направленных на увеличение прозрачности и упрощение деятельности по разведке, разработке и производству углеводородов».

Работы формально активизируются, но качество продуктов политики остается низким, пишет эксперт. Речь идет прежде всего о несоответствии документов ключевым принципам регуляторной политики. По этой причине Государственной регуляторной службой Украины были, в частности, отклонены все проекты нормативно-правовых актов, подготовленные Госгеонедрами от начала 2017 года.

«Иногда, не получив одобрения заинтересованных органов власти, разработчики документов пытаются обойти процедуры, установленные Регламентом Кабинета Министров. В частности, основные положения представленного рядом народных депутатов законопроекта «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно развития сферы производства жидкого топлива из биомассы и внедрение критериев устойчивости жидкого топлива из биомассы и биогаза, предназначенного для использования в области транспорта» (регистрационный номер 7348) совпадают приведенным в документе, разработанном Госэнергоэффективности и ранее отклоненном Минэнергоугля, Минэкономразвития, Мининфраструктуры и Государственной регуляторной службой», — пишет Г. Рябцев.

Как отмечает эксперт, поскольку планы работы органов власти предполагают не столько решения проблем, сколько разработку проектов документов (98% мероприятий в плане работы Минэнергоугля на 2017 год), задачи снимают с контроля сразу после их формального выполнения, даже если разработаные документы нуждаются в существенной доработке. Как следствие, так и не были приняты сняты с контроля проекты постановлений Правительства о внесении изменений в постановления Кабинета Министров Украины от 1 июня 2011 года № 573, от 1 августа 2013 № 927 и об утверждении Технического регламента о требованиях к хранению, транспортировке и перегрузке топлива.

Проблемой остается и попытки большинства руководителей центральных органов исполнительной власти отчитаться о принятии важных нормативно-правовых актов, хотя работа над ними продолжается. В частности, Энергетическую стратегию Украины до 2035 года, принятую 18 августа, было опубликовано только в октябре, а План действий по имплементации Соглашения об ассоциации с ЕС, как бы одобрен на заседании Правительства 25 октября, не обнародован до сих пор.

«Очевидно, без решения указанных выше проблем, имплементация международных обязательств Украины в нефтяной сфере невозможна», — заключает Г. Рябцев.

Государственная регуляторная служба Украины согласовала проект приказа Мининфраструктуры о повышении грузовых железнодорожных тарифов на 15%.

Как передает Интерфакс-Украины, об этом сообщил и.о. главы правления «Укрзализныци» Евгений Кравцов.

«Есть согласование Государственной регуляторной службы! 15% индексации грузовых тарифов — результат компромисса и открытого диалога с бизнесом», – написал он в своем твиттере.

Как сообщалось, 13 сентября 2017 года Кабинет министров Украины утвердил консолидированный финансовый план ПАО «Укрзализныця» на 2017 год в расчете повышения тарифа с 1 октября на 22,5%.

Однако Государственная регуляторная служба Украины предложила пересмотреть объем повышения тарифов на железнодорожные грузовые перевозки в стране, таким образом, документ о 22,5%-ном повышении указанных тарифов остался несогласованным.

Глава службы Ксения Ляпина по итогам обсуждения этого вопроса предложила бизнесу подготовить анализ, а Министерству инфраструктуры предложить тот уровень повышения тарифов, средства от которого «Укрзализныця» реально сможет направить в развитие в текущем году.

Говоря о сроках принятия решения по тарифам, она отметила, что это зависит от того, как быстро будут разработаны и внесены такие изменения.

Помимо того Е.Кравцов предлагает с 2018 года привязать тарифы «Укрзализныци» на ж/д грузоперевозки к индексу цен промпроизводителей.

Как ранее сообщал Терминал, В. Гройсман заявил, что тарифы на ж/д перевозки нужно согласовывать с бизнесом.

Повышение тарифов на железнодорожные перевозки должно быть экономически обоснованным и происходить в постоянном контакте с бизнесом.

Как передает ЛИГА.Бизнес, об этом сказал премьер-министр Владимир Гройсман в эфире одного из телеканалов.

«Перед Министерством инфраструктуры стоит непростая задача — нужно скорректировать тарифы таким образом, чтобы они были приемлемыми для реального сектора экономики и позволили модернизировать парк украинской железной дороги, которая была десятилетиями в стагнации. И здесь надо в диалоге с бизнесом найти приемлемое решение. Бизнес и дорога к этому готовы», — сказал Гройсман.

«Я не уверен, что это будет 22%, я думаю, что будет меньше, но в том, что они найдут понимание, у меня на сегодня сомнений нет», — добавил премьер.

Он также напомнил, что примеры такого компромисса есть — с 1 января 2018 года снижаются тарифы в украинских портах.

1 сентября стало известно, что тарифный комитет Мининфраструктуры согласовал повышение тарифов на железнодорожные грузовые перевозки на 22,5% с 1 октября 2017 года.

13 сентября Кабмин утвердил финансовый план Укрзалізниці на 2017 год, который предусматривает повышение тарифов на грузоперевозки на 22,5% с 1 октября. Планируется, что дополнительные доходы от повышения составят более 2,7 млрд грн.

Накануне ДТЭК заявил, что повышение тарифов Укрзализныци вызовет цепную реакцию и приведет к подорожанию энергетического угля на 35 грн./тонну — об этом сообщил ресурс МинПром.

«С учетом тех объемов угля, которые предусмотрены прогнозным балансом Министерства энергетики на 2017-й, по году это будут дополнительные затраты 1 млрд грн.», — сообщил генеральный директор шахтоуправления «Днепровское» ПАО «ДТЭК Павлоградуголь» Александр Коваль, выступая на заседании «круглого стола» в Государственной регуляторной службе Украины, посвященного данному вопросу.

Рост затрат по энергохолдингу ДТЭК составит 400 млн грн., уточнил А.Коваль.

По его словам, в таком случае энергетики будут вынуждены ставить перед Национальной комиссией регулирования энергетики вопрос о компенсации возросших затрат при производстве электроэнергии на тепловых электростанциях.

«Т.е. это в итоге приведет к повышению оптово-розничной цены на электроэнергию, которая увеличит и ваши собственные расходы. Тогда вам опять понадобится новая индексация тарифов», – сказал А.Коваль, обращаясь к руководству «Укрзализныци».

Как ранее сообщал «Терминал», «Укрзализныця» откажется от тендеров с большим объемом закупки дизеля.

Система нормативно-правовых норм не может содержать разночтений и неточностей. При наличие явных признаков монополизма на рынке нефтепродуктов Украины двойная трактовка основных законодательных актов приведет к коррупционным проявлениям и блокированию работы отечественного рынка топлива.

Об этом заявляют в Нефтегазовой ассоциации Украины.

Как отмечается в пресс-релизе, приказ Министерства инфраструктуры Украины об особенностях перевозки опасных грузов по железнодорожному транспорту может заблокировать работу топливного рынка с сентября.

«Согласно приказу перевозка опасных грузов и отходов железнодорожным транспортом должна осуществляться только при наличии лицензии (выдаваемой «Укртрансбезопасностью») … Для ее получения компании необходимо прописать регламент, собрать ряд документов и, в случае отсутствия соответствующей штатной единицы, принять на работу сотрудника с определенным профессионально-квалификационным уровнем, который будет отвечать за организацию транспортировки опасных грузов», — отмечают в ассоциации.

По данным пресс-службы, проблема состоит в том, что расплывчатая формулировка приказа позволяет требовать лицензию не только от транспортных компаний, но и от отправителей/получателей груза. «Представитель «Укртрансбезопасности» в устном разговоре лишь подтвердил эти намерения», — добавляют в ассоциации.

Между тем, по мнению нефтетрейдеров, приказ Мининфраструктуры противоречит целому ряду нормативно-правовых документов.

К примеру, закон «О перевозке опасных грузов» определяет, что субъектом транспортировки являются транспортные компании, которые и должны располагать лицензией. «Розничные продавцы нефтепродуктов такого вида деятельности не осуществляют», — уточняют в ассоциации.

Как отмечают в пресс-службе, введение в действие приказа в текущем виде, заблокирует работу компаний – нерезидентов, импортирующих около 80% топлива для рынка Украины.

«Нерезиденты Украины, участвующие в процессе поставки нефтепродуктов на отечественные НПЗ, и вовсе не смогут получить лицензию, в связи с невозможностью предоставить отдельные документы, входящие в перечень обязательных. Импортированное топливо в Украине составляет около 80% рынка. Ввозить топливо станет некому», — подчеркивают в ассоциации.

«Нефтегазовая ассоциация Украины» уже обратилась в Мининфраструктуры, к премьер-министру Украины, международные бизнес-организации с просьбой обратить внимание на приказ, препятствующий нормальной работе рынка нефтепродуктов.

20 апреля 2017 года в Киеве состоится II «Украинский инфраструктурный форум ’17» с фокусом на привлечение инвестиций в инфраструктурный сектор Украины. Организатор Форума – A7 CONFERENCES, под патронатом Министерства инфраструктуры Украины.  

Форум уже во второй раз станет крупнейшим мероприятием в Украине, сосредоточенным на инвестиционных возможностях локального рынка инфраструктуры, и объединит влиятельных игроков индустрии, украинских производителей и международных инвесторов, профильные ассоциации, посольства иностранных государств и ведущие медиа для обсуждения сложившейся ситуации и перспектив развития сектора. Цель Форума – привлечение внимания международных и национальных инвесторов к потенциалу транспортной системы Украины для увеличения притока иностранных инвестиций в сектор.

Актуальность конференции обусловлена постоянным развитием и ростом инфраструктурного рынка Украины, среди основных тем мероприятия – последние тенденции и новые идеи развития отрасли, основные реформы и достижения, тренды в воздушном, водном, железнодорожном и автомобильном транспорте, инновации, опыт европейских стран в реформировании и финансировании инфраструктурного сектора, возможности привлечения новых инвестиций и др.

Участники получат уникальную возможность расширить границы международного партнерства благодаря личным встречам с потенциальными институциональными и частными инвесторами, обмена идеями и опытом в ходе всего Форума, а также смогут пообщаться с коллегами во время официальных и неофициальных частей мероприятия.

Среди почетных докладчиков: Владимир Омелян, Министр инфраструктуры Украины; Юрий Гусев, Советник Министра инфраструктуры Украины; Лидер PPP Development Office in Infrastructure SP3ILNO; Партнер, EasyBusiness; Мария Барабаш, Президент, A7 GROUP; Алексей Вадатурский, Генеральный директор, Нибулон; Ярослав Дубневич, Глава Комитета по вопросам транспорта, Верховная Рада Украины; Динчер Саиджи, Генеральный директор представительства в Киеве, Turkish Airlines; Анна Деревянко, Исполнительный директор, Европейская бизнес ассоциация; Славомир Новак, и.о. Главы, Государственное агентство автомобильных дорог Украины; Райвис Вецкаганс, и.о. Главы, Администрация морских портов Украины; Агнешка Гаевска, Партнер, PwC Poland; Алекс Онацкий, Региональный менеджер по Украине, Грузии и Армении, IATA; Александр Яненко, Главный инженер, Институт проектирования инфраструктуры транспорта (ИПИТ); Дмитрий Бабейчук, Директор, Украэрорух; Сергей Хижняк, Эксперт транспортного направления, Офис эффективного регулирования BRDO; Александр Кава, Советник, Государственное агентство автомобильных дорог Украины; Флавио Канетти, Старший директор по развитию нового бизнеса, Bombardier Transportation;   Владимир Мезенцев, Генеральный директор, Лемтранс; Руслан Корж, Почетный партнер, A.T. Kearney; Инесса Кердивара, Заместитель генерального директора, Татра-Юг; Виктор Лисицкий, Президент, Ассоциация кораблестроения Украины «Укрсудпром» и другие.

Организатор Форума – A7 CONFERENCES, под патронатом Министерства инфраструктуры Украины. Почтово-логистический партнер – Укрпочта, Официальный перевозчик – Turkish Airlines, Инвестиционный партнер – A7 CAPITAL. Партнеры — PWC, Институт проектирования инфраструктуры транспорта (ИПИТ), Lemtrans, EKTA, Почтово-логистический партнер – Укрпочта, Партнеры – PWC, Институт проектирования инфраструктуры транспорта, Lemtrans, EKTA, Lanet. 

Программу и дополнительную информацию можно найти на сайте: www.a7conf.com/infra17

Место проведения Форума: InterContinental Kyiv (ул. Большая Житомирская 2А, Киев, Украина).

Условия участия: для профильных компаний из сектора инфраструктуры – 2 500,00 грн. (ограниченное количество мест); для непрофильных компаний – 7,700.00 грн.; для посольств, государственных учреждений и медиа – бесплатно (после подтверждения). Участие возможно только для представителей топ-менеджмента. Украинские компании имеют возможность бесплатно добавить свой инвестиционный проект в каталог на сайте invest.in.ua.

Аккредитация СМИ по тел.: +38 044 227 27 77, +38 063 145 87 35, anna@a7-group.com (контактное лицо: Анна-Вероника Краснопольская).

Общественный совет при Министерстве инфраструктуры Украины планирует провести заседание 6 апреля 2017 г вопреки приказу о роспуске органа.

Об этом сообщает пресс-служба совета.

Заседание пройдет в 11-00 кабинете 326 админздания Мининфраструктуры.

На повестке дня будут вынесены следующие вопросы:

- о состоянии имплементации Директив и Регламентов ЕС Министерством;

- о выполнении П.8 Типового положения об общественном совете (Постановление КМУ 996 от 03.11.2010 р. с изменениями) и создание инициативной группы;

- о взаимодействии Общественного совета и министерства;

Заседание пройдет несмотря на приказы Министра № 97 от 14 марта 2017, и №117 от 29 марта 2017 г.

Совет также подал иск по решению Правления Мининфраструктуры в Окружной административный суд Киева.

Как сообщал «Терминал«, приказом № 97 от 14 марта 2017 года Министерство инфраструктуры Украины досрочно расформировало наблюдательный совет, аргументировав это тем, что у ведомства нет четких ответов на вопросы: чем занимался предыдущий Совет, кто входил в его состав и какие инициативы были предложены этим органом.

Приказ № 97 от 14 марта 2017 года «О досрочном прекращении деятельности Общественного совета при Министерстве инфраструктуры Украины» был опубликован на сайте ведомства.

Как сообщает пресс-служба Мининфраструктуры, ведомство планирует вскоре объявить о формировании нового ОС.

«Мы отказываемся от традиций «азаровщины», когда имитация реформ поддерживалась ручными общественными советами. Мы хотим настоящей профессиональной дискуссии», — отметили в министерстве.

Досрочное прекращение полномочий ОС в Мининфраструктуры аргументировали тем, что у ведомства нет четких ответов на вопросы: чем занимался предыдущий Совет, кто входил в его состав и какие инициативы были предложены этим органом.

«Более того, на последнем заседании часть членов присутствовала достаточно условно — через доверенности, которые они передали своим коллегам», — подчеркнули в министерстве.

Вместе с тем, как сообщает  «Обозреватель» со ссылкой на информационное агентство «Нація«, очередное заседание ОС под руководством председателя ОС при Мининфраструктуры Владимира Севрюкова состоялось 28 февраля 2017 года.

«Были обсуждены отчет о работе министерства за 2016-й год и принято решение о проведении следующего заседания совета в апреле текущего года с приглашением руководства партии Народный фронт, руководства фракции партии Народный фронт в парламенте и руководства профильного комитета в Верховной раде», — информирует издание.

Как свидетельствует Протокол, в ходе этого заседания ОС единогласно:

• признал неудовлетворительной работу Министерства в области автомобильного транспорта;
• признал неудовлетворительной работу Министерства в области железнодорожного транспорта;
• признал неудовлетворительной работу Министерства в области дорожного хозяйства;
• признал неудовлетворительной работу Министерства в области морского и речного транспорта;
• принял решение провести 6 апреля 2017 очередное заседание Совета и пригласить на него главу партии Народный фронт Арсения Яценюка, председателя фракции партии Народный фронт в парламенте Максима Бурбака и председателя профильного комитета в парламенте Ярослава Дубневича.

Государственный дорожный фонд может заработать уже в 2017 году, оставив в прошлом эпоху «ямочного» ремонта.

6 октября, во время вечернего заседания в Верховной Рады, депутаты поддержали в первом чтении два законопроекта о создании Государственного дорожного фонда для финансирования ремонта и строительства украинских автомобильных дорог.

ЗАКОНОПРОЕКТ №4012а

Результаты голосования в парламенте стали логичным продолжением стратегии, определенной на общегосударственном уровне. Ранее Президент Украины Петр Порошенко заявлял, что 2016-2018 гг. должны стать годами дорожного строительства: «Это то, что мы должны продемонстрировать как один из важных приоритетов, который на сегодня имеем».

По данным «Укравтодора», ежегодная потребность в финансировании автодорог в стране оценивается не менее чем в 60 млрд грн.

Так, согласно законопроекту №4014а о внесении изменений в Закон Украины «Об источниках финансирования дорожного хозяйства Украины» относительно усовершенствования механизма финансирования дорожной отрасли, предлагается внесение изменений в Бюджетный кодекс, относительно создания специального фонда в составе Государственного бюджета Украины для финансирования дорожного хозяйства за счет следующих поступлений:

• акцизного налога из произведенных в Украине подакцизных товаров (продукции) в части нефтепродуктов и транспортных средств;
• акцизного налог из ввезенных на таможенную территорию Украины подакцизных товаров (продукции) в части нефтепродуктов и транспортных средств;
• ввозной пошлина на нефтепродукты и транспортные средства и шины к ним;
• платы за проезд автомобильными дорогами транспортных средств и других самоходных машин и механизмов, весовые или габаритные параметры которых превышают нормативные;
• концессионных платежей за передачу автомобильных дорог в концессию;
• кредитов банков, иностранных государств и международных финансовых организаций на развитие сети и содержание автомобильных дорог.

Авторы законопроекта (всего 74 народных депутата), в пояснительной записке отмечают, что реализация законопроекта позволит:

• обеспечить строительство и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования;
• обеспечить надлежащее содержание и своевременный ремонт автомобильных дорог общего пользования и улучшить их техническое состояние;
• выполнить ремонт и реконструкцию существующих мостов и путепроводов;
• обеспечить безопасность и улучшить организацию дорожного движения (дорожные знаки, освещение, разметка, ограждения и т.д.);
• улучшить дорожную инфраструктуру (придорожный сервис) и поднять ее уровень до европейских стандартов.

По подсчетам Комитета Верховной Рады по вопросам транспорта, бюджет Дорожного фонда будет составлять как минимум 30 млрд грн в год, или даже больше — до 40. Для сравнения, в 2015 году Укравтодор получил 3,4 млрд грн., в 2016 году — 6,5 млрд грн.»

Согласно текущей редакции законопроекта, в 2017-2018 гг. Фонд будет аккумулировать 75% акцизов и пошлин, с 2019 года — 100%. Чем обусловлен такой переходной период в объеме поступлений пояснил председатель парламентского Комитета по вопросам транспорта Ярослав Дубиневич: «Для премьер-министра Владимира Гройсмана это непростое решение — направить такую значительную сумму только в одном направлении. Поэтому мы предложили компромисс, который состоит в том, что в Дорожный фонд будет направлена не вся сумма акцизов на нефтепродукты и других сборов и не сразу, а поэтапно. То есть мы даем правительству два года переходного периода, чтобы не разбалансировать Госбюджет».

Кроме того, по словам Я. Дубиневича, качественные дороги смогут повысить привлекательность Украины как страны-транспортера: «Сейчас в Украине средняя транзитная скорость по автодорогах составляет около 30 км/час, в ЕС — 54 км/час. Если ситуация не изменится, придет ли сюда европейский перевозчик?»

ЗАКОНОПРОЕКТ №4015а

Вместе с тем 275 депутатов поддержали за основу внесение соответствующих изменений в Бюджетный кодекс Украины, проголосовав за законопроект №4015а. Документ предусматривает выделение источников финансирования государственного дорожного фонда в отдельный Государственный дорожный фонд Украины.

По предварительным данным, 62% средств Фонда будут направлены на финансирование строительства, реконструкции, ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования государственного значения, 35% — на финансирование строительства, реконструкции, ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования местного значения, 3% — на финансирование мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения в соответствии с государственными программами.

Кроме того, депутаты проголосовали за то, чтобы оба законопроекта были направлены на подготовку ко второму чтению по сокращенной процедуре.

В основе законодательных инициатив — простая идея, — деньги от акцизов на нефтепродуктов и другие сборы должны идти в специальный фонд, используясь исключительно по назначению: вместо того, чтобы расходовать эти деньги на текущие потребности правительства, их целевым способом, через прозрачные тендеры, направят на строительство и ремонт дорог.

По словам министра инфраструктуры Украины Владимира Омеляна, поддержанию документа сотнями народных избранников предшествовали десятки заседаний транспортного комитета и несколько раундов консультаций с парламентскими фракциями, экспертами. Создание такого Фонда, уверен он, поможет отойти от ручного управления дорожной отраслью: «Наконец-то у нас появился эффективный инструмент для системного решения проблем с украинскими дорогами. Сегодняшнее первое голосование — сигнальное, но я верю, что окончательное голосования состоится во время инфраструктурного дня в парламенте, который запланирован на конец октября этого года. И мы с 1 января 2017 года получим ту систему, о которой мечтали».

Как отмечает министр, также предстоит создать наблюдательный совет над «Укравтодором», который будет заказчиком услуг, а также муниципалитеты из представителей общественного сектора, правительства и народных депутатов.

Помимо создания дорожного фонда (модель, которая работает в США с 50-х годов прошлого века), министр еще летом высказывал желание позаимствовать из американского опыта систему «толлинга». Она предполагает, что иностранные грузовики свыше 12 тонн, которые будут ехать украинскими дорогами, будут платить небольшие средства в наш бюджет.

ДАВНИШНЯЯ ИСТОРИЯ

Инициатива Мининфраструктуры — не нова. Разработкой аналогичного по сути законопроекта занималась команда бывшего министра — Андрея Пивоварского. Законопроект был внесен в парламент в апреле 2015 года, однако голосование по нему провалилось дважды. Тогдашний глава правительства не принадлежал к ярым сторонникам такой идеи, а бывшие чиновники профильного министерства поясняют, что именно парламент блокировал одобрение закона.

«Арсений Яценюк, будучи премьер-министром, не очень хотел создавать Дорожный фонд, потому что ему необходимо было тратить деньги одновременно на несколько важных направлений, — поясняет Ярослав Дубиневич. — И я его понимаю, потому что он возглавил правительство в самое сложное для Украины время, началась война. Но за два года ситуация с финансами более-менее стабилизировалась и пришло время подумать о реформе инфраструктуры дорожной отрасли».

Полностью прочитать статью Вы сможете в №41 журнала «Терминал» от 10 октября 2016 года.

Министерство финансов Украины, в ходе заседания профильного парламентского комитета, поддержало включение вопроса Дорожного фонда в бюджетную резолюцию.

Об этом сообщил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, в ходе заседания Кабинета министров Украины, передает «Интерфакс Украина».

«Мы создаем Кодекс автодорожной индустрии, он будет включать ряд проектов. Мы провели ряд заседаний рабочей группы с привлечением депутатского корпуса. Депутаты проинформированы о нашей работе. Надеюсь, что мы сможем проголосовать этот пакет законов», — сказал он.

Кроме того, министр отметил важность развития весового контроля, который должен стать инструментом сохранения новых и отремонтированных дорог.

«Весовой контроль должен быть. Мы специально начали его не в пиковый сезон, чтобы водители понимали, что происходит. Но альтернатив и поблажек не будет – вес фуры не будут превышать 40 тонн. Для улучшения логистики мы отработали с «Укрзализныцей» понижение тарифов на короткое плечо перевозок. Мы предлагаем и другую альтернативу – это речные перевозки. Там есть огромный потенциал, как для бизнеса, так и для логистики»,- подчеркнул В. Омелян.