Часопис Термінал | НТЦ "Псіхєя" » нафтопереробка

Московський НПЗ зупинив переробку: ремонт двох основних установок може тривати тижні

Сергей Сапегин — Thu, 22 Oct 2026 07:27:16 +0000

Московський НПЗ Gazprom Neft зупинив переробку сирої нафти після пожеж на двох основних установках унаслідок атаки 20 вересня. Їхня сукупна потужність становить 40,2 тис. тонн на добу. У 2024 році завод виробив 3,2 млн тонн дизельного пального, а відновлення пошкоджених установок, за оцінкою джерел Reuters, може тривати кілька тижнів.

Зупинилися обидві установки первинної переробки

Московський нафтопереробний завод припинив переробку нафти після пожеж, що виникли на двох основних установках унаслідок атаки безпілотників 20 вересня. Reuters 21 вересня повідомило про зупинку з посиланням на три галузеві джерела.

Установка АВТ-6 має потужність 21,4 тис. тонн на добу й забезпечує 53% первинної потужності підприємства. Комплекс EURO+ розрахований на 18,8 тис. тонн на добу та забезпечує решту 47%. За оцінкою джерел Reuters, ремонт може тривати кілька тижнів. Gazprom Neft на момент публікації не надала агентству коментаря.

Завод виробляв 3,2 млн тонн дизпалива на рік

У 2024 році Московський НПЗ переробив 11,6 млн тонн сирої нафти, або приблизно 230 тис. барелів на добу. Підприємство випустило 3,2 млн тонн дизельного пального, 2,9 млн тонн бензину та 1,3 млн тонн бітуму.

Із 21 вересня продукція Московського НПЗ не пропонувалася для продажу на Санкт-Петербурзькій міжнародній товарно-сировинній біржі. Це підтверджує випадіння продукції заводу з цього каналу продажу, однак Reuters не наводить окремої оцінки фактичного скорочення випуску дизпалива після зупинки.

Річний обсяг виробництва заводу не можна прирівнювати до втраченої пропозиції: фактичний ефект залежатиме від тривалості ремонту та темпів відновлення технологічних установок.

Зупинка посилює вже наявні обмеження російської пропозиції

Новий збій відбувається в умовах, коли росія вже обмежила вивезення дизельного пального для стабілізації внутрішнього ринку. «Термінал» раніше повідомляв про продовження заборони експорту дизпалива до 30 вересня.

Перед цим експорт російських нафтопродуктів у липні скоротився до 4,7 млн тонн, що стало найнижчим показником за весь період спостережень CREA. Зупинка великого НПЗ додає виробничий ризик до вже обмеженого експортного балансу.

Джерела: Reuters.

Дискаунтери по бензину А-95 вже пішли вниз, преміум стоїть: чи почалася передача дешевшого паритету на стели

Сергей Сапегин — Thu, 22 Oct 2026 05:55:20 +0000

Зовнішня база для українського А-95 у другій половині жовтня помітно послабилася: Platts gasoline за сім днів знизився на $111,75/т, а імпортний паритет — на 4,35 грн/л. Першу відмінну реакцію всередині українського роздробу вже показали дискаунтери: їхня середня ціна за сім днів зменшилася на 0,18 грн/л, тоді як преміальний сегмент додав 0,37 грн/л. Водночас європейський ринок бензину не можна назвати профіцитним: запаси в ARA залишаються низькими, експорт підтримує попит, Brent і морський фрахт дорогі, а геополітичні ризики навколо Близького Сходу зберігаються. Тому нинішній сигнал радше вказує на потенціал для зниження, ніж гарантує його.

Український ринок бензину А-95 почав рухатися нерівномірно.

Станом на 21 жовтня середня ціна в сегменті дискаунтерів становила 89,10 грн/л, а в преміальному сегменті — 93,75 грн/л. За сім днів дискаунтери знизили ціну приблизно на 0,18 грн/л, тоді як преміальні мережі, навпаки, додали 0,37 грн/л. Різниця між двома сегментами збільшилася до 4,65 грн/л.

Сам по собі цей рух ще не доводить, що дискаунтери вже безпосередньо переносять на стели падіння імпортного паритету. Але саме в цьому сегменті з’явився перший тижневий сигнал зниження на тлі значно сильнішої корекції зовнішньої вартості бензину.

Зовнішня база дешевшає значно швидше за український роздріб

На 20 жовтня європейське котирування бензину Platts становило $1205,5/т. За сім днів воно знизилося на $111,75/т, за 14 днів — на $104,75/т, а за 30 днів — на $128/т.

У результаті розрахунковий імпортний паритет А-95 на 21 жовтня опустився до 74,97 грн/л. За сім днів він втратив приблизно 4,35 грн/л, тоді як середня роздрібна ціна у зіставній вибірці 35 АЗС зросла на 0,42 грн/л. Спред роздрібної ціни до імпортного паритету розширився до 16,45 грн/л, або 21,94%.

У дискаунтерів цей спред становив 14,13 грн/л, або 18,85%, у преміальному сегменті — 18,78 грн/л, або 25,05%. Це не чистий прибуток мережі, а лише різниця між роздрібною ціною та модельною вартістю імпорту з урахуванням Platts, валютних курсів, акцизу, ПДВ і логістики.

Європейський ринок бензину: від дефіцитного початку жовтня до корекції котирувань

Стан європейського ринку впродовж 1–22 жовтня був суперечливим. На початку місяця Північно-Західна Європа залишалася ринком із низькими запасами й високими маржами переробки.

На 9 жовтня маржа переробки бензину в Північно-Західній Європі піднялася приблизно до $47,60/бар., а незалежні запаси бензину в хабі Амстердам–Роттердам–Антверпен скоротилися на 5,7% — до 839 тис. т. Скорочення запасів пов’язувалося передусім зі збільшенням експорту. Це важливий сигнал: попри завершення літнього сезону, європейський бензиновий баланс не мав великого надлишку фізичного ресурсу.

До 15 жовтня запаси зменшилися ще на 1,5% — до 826 тис. т. Частина вантажів прямувала до Західної Африки та США. Водночас бензинова маржа відновилася до $42,03/бар. після падіння днем раніше до місячного мінімуму. Тобто ринок залишався фізично відносно щільним, але ціна готового продукту вже демонструвала сильну волатильність і корекцію.

Низькі запаси в Європі самі по собі є чинником підтримки ціни, але вони не завадили Platts gasoline до 20 жовтня опуститися до $1205,5/т. Отже, у другій половині місяця понижувальні фактори на продуктовому ринку виявилися сильнішими за ефект низьких запасів.

Чому європейський бензин дешевшає, хоча Brent залишається дорогим

Brent на 21 жовтня становив $109,03/бар., що на 7,71% вище рівня 1 жовтня. Для бензину це підвищувальний сировинний фактор, але він не визначає ціну готового продукту одноосібно.

У жовтні став особливо помітним розрив між дорогою нафтою та слабшою динамікою бензинових котирувань. EIA зазначала, що бензинові крек-спреди після сильного зростання у третьому кварталі почали знижуватися, хоча залишалися вищими за сезонні норми. У США запаси бензину наприкінці вересня були приблизно на 7% нижчими за середній рівень попередніх п’яти років, що обмежувало глибину корекції.

Для Європи це означає, що ринок перебуває між двома силами: висока вартість нафти й обмежені запаси підтримують ціну, але слабший сезонний попит, зміна торговельних потоків і збільшення альтернативної пропозиції тиснуть на котирування готового бензину.

Китай повертає експорт — додатковий ресурс для світового ринку

9 жовтня Reuters повідомив, що Китай після короткої паузи відновлює експорт нафтопродуктів. На жовтень було схвалено близько 3,7 млн т бензину, дизпалива й авіапального разом. У вересні цей показник перевищував 4 млн т.

Для європейського бензину це не пряме постачання конкретних 3,7 млн т до Європи, але важливий глобальний фактор. Додаткові азійські барелі зменшують конкуренцію за продукт у сусідніх регіонах і можуть вивільняти інші експортні потоки. Канал для України виглядає так: більша глобальна пропозиція → слабший тиск на бензинові котирування → нижчий Platts → нижчий імпортний паритет.

Експорт з Європи не дозволяє запасам швидко відновитися

Для Північно-Західної Європи важливим балансувальним фактором залишаються поставки за межі регіону. У середині жовтня з ARA виходили бензинові вантажі до Західної Африки та США. Саме активний експорт був однією з причин зниження запасів до 826 тис. т. Це стримує падіння європейських котирувань. Якщо експортні можливості залишатимуться привабливими, локальний надлишок бензину в Європі формуватиметься повільніше.

Фрахт і Ормуз: ризик, який залишається в ціні

Другий великий блок ризиків — морська логістика. IEA 21 жовтня зазначало, що через перебої на Близькому Сході ставки танкерного фрахту піднялися до історично високих рівнів. До середини жовтня доставка сирої нафти з узбережжя Мексиканської затоки США до Європи коштувала близько $24/бар. — більш ніж учетверо дорожче за довоєнні рівні.

Дорожча доставка нафти підвищує собівартість європейських НПЗ, погіршує їхню маржу й може змушувати найменш ефективні заводи скорочувати завантаження. IEA очікує, що глобальне завантаження НПЗ у жовтні досягне сезонного мінімуму 81,3 млн бар./добу, а дорогі сировина й фрахт уже суттєво погіршили економіку переробки в Європі та Азії. Проте, якщо геополітичні ризики в районі Ормузької протоки посиляться або фрахт зросте ще більше, частина нинішнього зниження може швидко відігратися назад.

Сезонність працює на зниження, але цього року слабше, ніж зазвичай

Європейський бензиновий ринок традиційно слабшає після завершення літнього автомобільного сезону. Зменшується внутрішній попит, а перехід до зимових специфікацій полегшує виробництво частини бензинових сумішей. Це формує природний сезонний тиск на маржі. Однак низькі ARA-запаси, високий Brent, дорогий фрахт і геополітичні ризики не дозволяють говорити про сформований профіцит бензину. Коректніше характеризувати ринок як фізично відносно щільний, але такий, що проходить цінову корекцію після надзвичайно сильних літніх і вересневих рівнів.

Що це означає для України

Середня ціна А-95 по Україні на 21 жовтня за даними НТЦ «Псіхєя» становила 89,91 грн/л. Гуртова ціна — 83,92 грн/л, а внутрішній спред «роздріб − гурт» — 5,99 грн/л. На відміну від імпортного паритету, внутрішній гурт поки не продемонстрував аналогічного руху вниз. Хоча у гурті спостерігається певна стабілізація, за добу 21 жовтня гутрова ціна на А-95 навіть зрісла приблизно на 0,20 грн/л. Це головний аргумент проти очікування швидкого й однакового зниження цін на всіх АЗС.

Чому саме дискаунтери можуть реагувати першими

Статистична картина показує відмінність між класами АЗС. Для дискаунтерів найкращий розрахунковий лаг між імпортним паритетом і роздрібною ціною становить 8 днів при кореляції 0,41. Для преміального сегмента — 9 днів при кореляції 0,27, для всіх АЗС — 11 днів при кореляції лише 0,18. Це робить дискаунтерів найбільш цікавим сегментом для спостереження за можливою передачею нижчого паритету. Але навіть кореляція 0,41 не доводить причинності. Можна констатувати лише факт: дискаунтери першими показали семиденне зниження в момент, коли зовнішня бензинова база також різко дешевшала.

Сценарії

Базовий: поступове послаблення цінового тиску

Якщо Platts gasoline залишиться поблизу нинішніх або нижчих рівнів, а імпортний паритет утримуватиметься біля 75 грн/л, дискаунтери можуть продовжити обережне зниження. Наступним підтвердженням цього сценарію має стати рух внутрішнього гурту вниз.

Стабілізація

Роздріб може залишитися біля поточних рівнів, якщо внутрішній гурт не почне повторювати падіння імпортного паритету. У такому разі зниження дискаунтерів може залишитися локальним, а преміальний сегмент — зберегти інерцію.

Ризик нового подорожчання

Сценарій зростання може повернутися у разі нового підйому Platts, посилення атак на судноплавство в районі Ормузької протоки, подальшого зростання фрахту, скорочення завантаження НПЗ або нового падіння запасів бензину.

Brent поблизу $109/бар., низькі ARA-запаси та дорогі транспортні витрати означають, що нинішня корекція бензину залишається вразливою до геополітичних шоків.

Висновок

Європейський ринок бензину у жовтні перейшов від надзвичайно високої маржі й дефіцитного фону до помітної цінової корекції, але не до повноцінного профіциту. Запаси в ARA залишаються низькими, експорт продовжує відтягувати ресурс, а дорогі Brent і фрахт підтримують ризик нового зростання.

Для України цей баланс уже проявився через падінні Platts до $1205,5/т та імпортного паритету до 74,97 грн/л. Дискаунтери першими показали тижневе зниження А-95, однак внутрішній гурт поки не підтвердив широкий розворот ринку.

Тому найбільш обґрунтований висновок на останню декаду жовтня: простір для поступового зниження роздрібних цін сформувався, але для перетворення цього потенціалу на загальноринковий тренд потрібне здешевлення внутрішнього гуртового ресурсу й збереження нижчих європейських котирувань.

Джерело: Terminal. За матеріалами: НТЦ «Псіхєя», Reuters, S&P Global Energy, IEA, EIA.

Shell очікує рекордну маржу переробки $42/барель після різкого подорожчання енергоносіїв

Сергей Сапегин — Wed, 21 Oct 2026 09:07:24 +0000

Європейські нафтові компанії очікують різкого поліпшення результатів перероблення у третьому кварталі. Shell прогнозує рекордну маржу переробки $42/барель, а Shell, BP і TotalEnergies очікують збільшення відповідних показників утричі-вчетверо проти минулого року. Основним чинником стала висока вартість енергоносіїв після порушення постачання через Ормузьку протоку.

Високі ціни на продукти та обмежене постачання різко поліпшили економіку нафтопереробки

Reuters 20 жовтня повідомив, що великі міжнародні нафтові компанії готуються показати значне збільшення прибутків за третій квартал завдяки сильним результатам перероблення й торгівлі.

За даними агентства, серйозні порушення судноплавства через Ормузьку протоку після початку бойових дій у лютому підняли ціни на енергоносії до багаторічних максимумів і створили сприятливі умови для нафтопереробного та торговельного бізнесу.

Shell прогнозує маржу переробки на рівні $42/барель — рекордне значення для компанії. Shell, BP і TotalEnergies очікують, що маржі третього кварталу будуть утричі-вчетверо вищими, ніж роком раніше.

TotalEnergies очікує, що грошовий потік її сегмента перероблення й нафтохімії збільшиться приблизно удвічі проти попереднього кварталу — до близько $4 млрд. ExxonMobil раніше повідомила, що поліпшення маржі переробки може збільшити квартальний прибуток її downstream-сегмента на $4,5 млрд порівняно з попереднім кварталом.

Для європейського паливного ринку високі маржі є важливим індикатором різниці між ціною сировини та вартістю готових нафтопродуктів. Reuters водночас не наводить у матеріалі окремих котирувань європейського бензину.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Китай збільшив перероблення до 14,04 млн барелів на добу на тлі зростання експорту дизпалива на 45%

Сергей Сапегин — Tue, 20 Oct 2026 11:01:27 +0000

Китайські НПЗ у вересні збільшили перероблення нафти до 14,04 млн барелів на добу, що на 77 тис. барелів на добу більше, ніж у серпні. Одним із чинників стало зростання експорту дизпалива на 45% за місяць на тлі високих світових цін. Водночас перероблення залишалося на 8,4% нижчим, ніж роком раніше, тому Китай частково підтримує світову пропозицію, але ще не повернувся до минулорічних виробничих рівнів.

Експорт дизпалива підтримав завантаження китайських НПЗ

Energy Intelligence 19 жовтня повідомило, що середньодобове перероблення нафти в Китаї у вересні зросло до 14,04 млн барелів на добу. Порівняно із серпнем приріст становив близько 77 тис. барелів на добу.

Китайське Національне бюро статистики того ж дня повідомило, що у вересні великі промислові підприємства переробили 57,48 млн тонн сирої нафти. Це на 8,4% менше, ніж у вересні 2025 року. За січень–вересень перероблення становило 513,6 млн тонн, що на 6,8% менше порівняно з відповідним періодом минулого року.

Відновлення у вересні відбулося одночасно зі збільшенням зовнішніх продажів готового продукту. За даними Energy Intelligence, експорт дизельного пального зріс на 45% порівняно із серпнем, оскільки китайські НПЗ використовували високі ціни на закордонних ринках.

Це продовжує тенденцію, яку «Термінал» фіксував після серпневого відновлення китайського перероблення та підготовки країни до експорту понад 1 млн тонн дизпалива у вересні.

Китай залишається змінним джерелом світової дизельної пропозиції

Вересневе збільшення виробництва важливе для глобального балансу, оскільки російські та близькосхідні поставки середніх дистилятів залишаються нижчими від нормальних рівнів. Додаткові китайські вантажі частково заповнюють цей розрив.

Водночас вересневе зростання не означає, що Китай стабільно підтримуватиме такий самий обсяг експорту. У жовтні Пекін знову змінював режим зовнішніх продажів, а рішення щодо квот дедалі більше залежать від внутрішніх запасів і потреб ринку. «Термінал» раніше аналізував перехід Китаю до гнучкішого контролю експорту пального.

Для Європи це означає, що Китай може бути додатковим джерелом світової пропозиції, але його не можна розглядати як гарантований постійний компенсатор дефіциту. Експорт залежить від внутрішніх запасів, доступності сирої нафти, урядових дозволів та співвідношення внутрішніх і світових цін.

Джерела: Energy Intelligence, National Bureau of Statistics of China.

Україна готова припинити удари по російських НПЗ лише за взаємного припинення атак на енергетику

Сергей Сапегин — Mon, 12 Oct 2026 05:45:09 +0000

Президент Володимир Зеленський 11 жовтня заявив, що Україна готова припинити удари по російських НПЗ, якщо росія припинить атаки на українську енергетичну інфраструктуру, а домовленість матиме реальні гарантії. Пізніше Дональд Трамп оголосив про нібито негайне «енергетичне перемир’я», однак Зеленський повідомив, що очікує деталей, а підтвердження з боку москви на момент публікації Reuters не було. Для дизельного ринку реалізація взаємного припинення атак могла б зменшити ризик нових втрат російських переробних потужностей, але поки це залишається умовним сценарієм.

Київ пов’язав припинення ударів із взаємністю та гарантіями

11 жовтня Володимир Зеленський заявив, що Україна готова припинити удари по російських нафтопереробних заводах за умови, що москва припинить атаки на українську енергетичну інфраструктуру. Президент підкреслив, що деескалація має бути взаємною і супроводжуватися реальними гарантіями.

Заява пролунала після того, як Дональд Трамп посилив тиск на Київ із вимогою припинити удари по російських НПЗ. Американський президент пов’язує пошкодження російської переробки зі скороченням світового постачання дизпалива та високими цінами на пальне.

«Термінал» раніше повідомляв, що у вересні одразу кілька великих російських НПЗ повністю або частково припинили перероблення після атак. Окремі підприємства є великими виробниками середніх дистилятів, тому тривалі простої безпосередньо скорочують потенційний випуск дизпального.

Оголошене Трампом перемир’я поки не підтверджене всіма сторонами

Пізніше 11 жовтня Трамп оголосив, що між росією та Україною нібито почало діяти «енергетичне перемир’я» з негайним набранням чинності. Reuters повідомило, що Зеленський був здивований форматом оголошення й заявив, що ще очікує конкретних деталей домовленості.

На момент повідомлення Reuters публічного підтвердження москви щодо оголошеного Трампом режиму не було. Тому припинення ударів по НПЗ не можна вважати встановленим фактом. Підтвердженою є лише готовність України розглядати такий крок за взаємного припинення російських атак на українську енергетику та наявності гарантій.

Для дизельного ринку важливим буде фактичний стан НПЗ

Якщо взаємне припинення ударів справді запрацює, воно зменшить ризик нових аварійних зупинок російських НПЗ. Проте це не означатиме негайного відновлення вже пошкоджених потужностей або автоматичного збільшення експорту дизпалива.

росія все ще має чинні експортні обмеження, а заборону експорту дизпального для виробників продовжено до кінця жовтня. Крім того, світовий ринок одночасно відчуває обмеження постачання з Близького Сходу та низькі запаси середніх дистилятів.

Отже, для оцінки ринкового ефекту вирішальними будуть три підтверджені показники: чи справді припиняться удари, скільки російських переробних потужностей фактично повернеться в роботу та які обсяги дизпального реально вийдуть на експорт. До появи цих даних заяви про швидке усунення дефіциту залишаються непідтвердженими.

Джерела: Reuters.

Індія збільшила експорт дизпалива до річного максимуму: Європа отримала 280 тис. барелів на добу

Сергей Сапегин — Fri, 09 Oct 2026 08:50:16 +0000

Індія у вересні експортувала близько 620 тис. барелів дизельного пального на добу — найбільше за рік. До Європи спрямували приблизно 280 тис. барелів на добу, майже на 80% більше, ніж у серпні. Високі дизельні крек-спреди стимулювали індійські НПЗ максимально нарощувати виробництво й експорт.

Майже половина індійського дизпалива пішла до Європи

Експорт дизельного пального з Індії у вересні 2026 року досяг приблизно 620 тис. барелів на добу, найвищого рівня за останні 12 місяців. За даними Kpler, які 8 жовтня навело The Economic Times, близько 280 тис. барелів на добу було спрямовано до Європи — майже 45% загального індійського експорту дизпалива.

Європейські відвантаження збільшилися майже на 80% порівняно із серпнем. Це суттєве оновлення тенденції, яку «Термінал» фіксував місяцем раніше: у серпні Індія забезпечувала близько 60% дизельного потоку до Європи через Баб-ель-Мандеб.

Напрямок	Експорт у вересні
Європа	близько 280 тис. барелів на добу
Африка	близько 200 тис. барелів на добу
Азія	близько 50 тис. барелів на добу
Америка	близько 40 тис. барелів на добу
Невизначені напрямки	близько 50 тис. барелів на добу

Маржа понад $60 за барель стимулювала максимізацію випуску дизпалива

Керівник напряму нафтопереробки Kpler Нікхіл Дубей повідомив, що у вересні сінгапурський дизельний крек-спред до нафти Dubai перевищував $60 за барель. Такий рівень створював сильний економічний стимул для НПЗ збільшувати вихід середніх дистилятів і спрямовувати ресурс на найдорожчі зовнішні ринки.

Збільшення індійського постачання відбулося саме тоді, коли вересневий імпорт дизпалива до Європи скоротився до рекордно низького для цього місяця рівня. Отже, зростання індійських відвантажень не означало усунення дефіциту: воно частково компенсувало скорочення інших джерел постачання.

У вересні Індія не відвантажувала дизпальне до росії після появи таких потоків у попередні три місяці. Це додатково вивільнило ресурс для інших напрямків, серед яких європейський ринок забезпечував одні з найпривабливіших цінових умов.

Джерела: The Economic Times.

путін заявив, що росія не постачатиме дизель на світові ринки до зняття санкцій

Сергей Сапегин — Fri, 02 Oct 2026 08:12:08 +0000

Президент росії володимир путін заявив, що росія не постачатиме дизель на світові енергетичні ринки, доки не будуть зняті санкції проти москви. Reuters повідомив про це 1 жовтня на тлі продовження російської заборони на експорт дизелю до кінця жовтня.

російський дизель залишається фактором напруження для світового ринку нафтопродуктів

Президент росії володимир путін заявив 1 жовтня, що росія не постачатиме дизель на світові енергетичні ринки, доки санкції проти москви не будуть зняті. Про це він сказав на Валдайському форумі в москві, повідомляє Reuters.

путін також заявив, що Україна «частково досягла своїх цілей» ударами по російських НПЗ, які, за його словами, коштували росії 1% валового внутрішнього продукту. Він додав, що росія тепер відповідає «так само».

Reuters нагадує, що президент США Дональд Трамп минулого місяця заявив: українські атаки на російські виробничі об’єкти спричиняють світовий дефіцит дизелю та штовхають ціни вгору. Він закликав Київ зупинити ці атаки.

За словами путіна, у росії достатньо дизелю, але він «не потрапить на світові ринки» через чинні заборони та санкції щодо російської нафти й нафтопродуктів. Цього тижня росія продовжила заборону на експорт дизелю для виробників до кінця жовтня, що, за оцінкою Reuters, додає напруження світовому енергетичному ринку, який уже реагує на війни та нестачу постачань.

У матеріалі також зазначено, що ціни на дизель у США піднялися до рекордних рівнів понад 6,50 долара за галон, оскільки війни в Ірані та Україні обмежують постачання пального. Для європейського ринку це важливо через загальний баланс дизелю та інших нафтопродуктів, а також через потребу в можливому використанні стратегічних резервів.

«Але він не потрапить на світові ринки через чинні заборони та санкції щодо нашої нафти й нафтопродуктів», — заявив володимир путін про російський дизель.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Китайські НПЗ призупинили експорт нафтопродуктів за межі Гонконгу та Макао

Сергей Сапегин — Fri, 02 Oct 2026 06:20:07 +0000

Європейська нафтопереробна система стала меншою саме тоді, коли дефіцит готового пального повернув питання енергетичної стійкості до порядку денного. З 2009 року в Європі закрили або переорієнтували близько 30 із приблизно 100 НПЗ, а переробні потужності Європи та сусідніх країн скоротилися з 17,5 млн до 14,4 млн барелів на добу. На тлі перебоїв із постачанням європейська ціна дизпалива перевищила $1 500 за тонну.

Європейська переробна база скоротилася приблизно на 3,1 млн барелів на добу

Європа з 2009 року втратила близько 30 із приблизно 100 нафтопереробних заводів, повідомило Reuters 1 жовтня з посиланням на керівника VAROPreem Дева Саньяла та галузеві дані. Частину підприємств закрили, інші переобладнали для виробництва біопалива.

Сукупні нафтопереробні потужності Європи та сусідніх держав за цей час скоротилися з приблизно 17,5 млн барелів на добу у 2009 році до 14,4 млн барелів на добу минулого року. Різниця становить приблизно 3,1 млн барелів на добу.

VAROPreem нині має близько 530 тис. барелів на добу переробних потужностей на підприємствах у Швеції, Швейцарії та Німеччині. Керівник компанії зазначив Reuters, що уряди дедалі більше приділяють увагу безперервності постачання й наявності власних переробних потужностей.

Менша кількість НПЗ підвищує залежність від імпорту готового пального

Скорочення європейської переробної бази саме по собі не створює дефіциту, доки необхідні обсяги можна імпортувати. Однак у 2026 році одночасно погіршилася доступність кількох зовнішніх джерел дизпалива: частина близькосхідних потоків була втрачена через війну навколо Ірану, а російська переробка й експорт скоротилися.

У цих умовах ціна дизельного пального в Європі перевищила $1 500 за тонну. Високі котирування відображають не лише вартість сирої нафти, а й дефіцит саме готового продукту, обмежені резервні потужності НПЗ та необхідність залучати дедалі віддаленіші джерела постачання.

«Термінал» раніше повідомляв, що запаси дизпалива в ARA залишалися на 16% нижчими за норму, а ризик обмеженої пропозиції може перейти у 2027 рік. Частину втрат Європа компенсує новими джерелами: зокрема, НПЗ Dangote збільшив експорт дизпалива й газойлю на 23% та посилив постачання до європейського ринку.

Структурне скорочення переробних потужностей означає, що за одночасних перебоїв у кількох експортних регіонах Європа має менший внутрішній резерв для компенсації дефіциту. Саме тому робота НПЗ, імпортні маршрути та стратегічні запаси дедалі більше визначають ціну дизпалива незалежно від динаміки сирої нафти.

Джерела: Reuters.

Новий удар по Ільському НПЗ потужністю 6,6 млн тонн на рік

Сергей Сапегин — Mon, 28 Sep 2026 06:47:44 +0000

У ніч на 26 вересня було завдано нового удару по Ільському НПЗ у Краснодарському краї росії, після чого на території підприємства зафіксували пожежу. Потужність заводу становить близько 6,6 млн тонн переробки нафти на рік, він виробляє, зокрема, дизельне пальне. Масштаб пошкоджень, фактичне скорочення переробки та тривалість можливого простою станом на 27 вересня не підтверджені.

Пожежа виникла на НПЗ потужністю 6,6 млн тонн на рік

У ніч на 26 вересня українські сили завдали удару по Ільському нафтопереробному заводу в Краснодарському краї росії. Interfax-Ukraine повідомив того ж дня з посиланням на Генеральний штаб України, що на об’єкті виникла пожежа. Проєктна потужність підприємства становить близько 6,6 млн тонн переробки сирої нафти на рік.

Ільський НПЗ приймає, зберігає та переробляє вуглеводневу сировину й випускає бензин, дизельне пальне та інші нафтопродукти. Водночас підтверджених даних про пошкодження конкретних технологічних установок, зупинку всього підприємства або обсяг втраченого випуску дизпалива у повідомленні від 26 вересня немає.

Це вже не перше ураження підприємства. У серпні «Термінал» повідомляв про попередній удар по Ільському НПЗ. Тоді також повідомлялося про пожежу, однак достатніх даних для кількісної оцінки впливу на виробництво нафтопродуктів не було.

Новий інцидент стався на тлі скороченої російської переробки

Повторний удар припав на період, коли російська нафтопереробка вже працює з істотними обмеженнями. «Термінал» 16 вересня повідомляв, що три з шести найбільших виробників дизпалива в росії суттєво скоротили або зупинили випуск. Ці шість підприємств разом забезпечують близько половини російського виробництва дизельного пального.

Ще одним обмеженням стала зупинка Московського НПЗ після удару 20 вересня. Як повідомляв «Термінал», дві основні установки первинної переробки Московського НПЗ припинили роботу, а їхня сукупна потужність становить 40,2 тис. тонн на добу. У 2024 році цей завод виробив 3,2 млн тонн дизпалива.

S&P Global Commodity Insights 25 вересня зазначало, що удари по російських НПЗ скоротили виробництво дизельного пального, тоді як повна заборона росії на його експорт залишається одним із чинників обмеженої глобальної пропозиції. За оцінкою Platts, дизельне пальне 10 ppm на базисі CIF Північно-Західна Європа 24 вересня коштувало $1 556 за тонну проти $880 за тонну 18 червня.

Вплив на дизельний баланс залежатиме від тривалості можливого простою

Річну потужність Ільського НПЗ у 6,6 млн тонн не можна прирівнювати до втраченого після удару виробництва. Для оцінки фактичного впливу необхідні дані про пошкоджені установки, поточне завантаження заводу, тривалість ремонту та можливість продовжувати переробку на непошкоджених технологічних лініях.

Для європейського дизельного ринку цей ризик виникає в момент уже обмеженої пропозиції. Reuters 21 вересня повідомляло, що росія до запровадження експортних обмежень була другим за величиною експортером дизпалива у світі після США, а запаси середніх дистилятів у ключових регіонах залишалися низькими. Одночасно європейська премія дизпалива до Brent перевищила $95 за барель, досягнувши рекордного рівня в даних Bloomberg із 2011 року.

Тому головним наступним індикатором для ринку буде не сам факт пожежі, а підтверджена зміна випуску Ільського НПЗ. Якщо пошкодження призведуть до тривалого скорочення переробки, це додасть ще одне обмеження до російського виробництва дизпалива; якщо основні установки продовжать роботу, фізичний вплив на пропозицію буде меншим.

Джерела: Interfax-Ukraine, Reuters, S&P Global Commodity Insights.

Московський НПЗ зупинив переробку: ремонт двох первинних установок може тривати тижні

Сергей Сапегин — Tue, 22 Sep 2026 06:24:07 +0000

Московський НПЗ Gazprom Neft припинив переробку нафти після пожеж на двох основних установках первинної переробки внаслідок атаки 20 вересня. Сукупна потужність установок становить 40,2 тис. тонн на добу, а ремонт, за даними галузевих джерел, може тривати кілька тижнів. У 2024 році підприємство виробило 3,2 млн тонн дизельного пального.

Зупинилися обидві основні установки первинної переробки

Московський нафтопереробний завод, який належить Gazprom Neft, зупинив переробку сирої нафти після атаки безпілотників 20 вересня. Reuters 21 вересня повідомило з посиланням на три галузеві джерела, що пожежі виникли на обох основних установках первинної переробки.

Установка АВТ-6 має потужність 21,4 тис. тонн на добу і забезпечує 53% первинної переробки підприємства. Комплекс EURO+ розрахований ще на 18,8 тис. тонн на добу, або 47%. Таким чином, повідомлення стосується всієї заявленої первинної потужності заводу — 40,2 тис. тонн на добу.

За оцінкою джерел Reuters, відновлення пошкодженого обладнання може тривати кілька тижнів. Gazprom Neft на момент публікації не надала агентству коментаря.

Завод виробляв 3,2 млн тонн дизпалива на рік

У 2024 році Московський НПЗ переробив 11,6 млн тонн сирої нафти, або близько 230 тис. барелів на добу. Випуск дизельного пального становив 3,2 млн тонн, бензину — 2,9 млн тонн, бітуму — 1,3 млн тонн.

Із 21 вересня пальне Московського НПЗ не пропонувалося для продажу на Санкт-Петербурзькій міжнародній товарно-сировинній біржі. Це є окремим підтвердженим індикатором тимчасового випадіння продукції заводу з внутрішнього біржового каналу, хоча Reuters не наводить оцінки фактичного скорочення виробництва дизпалива в тоннах.

Зупинка відбувається після аналогічних проблем на інших великих підприємствах. «Термінал» 18 вересня повідомляв, що Ярославський НПЗ припинив переробку після пошкодження установок сумарною потужністю 31,4 тис. тонн на добу. Раніше було встановлено, що три з шести найбільших російських виробників дизпалива суттєво скоротили або зупинили випуск.

Ринковий наслідок залежить від тривалості ремонту

Річний випуск Московського НПЗ не можна прирівнювати до обсягу, втраченого після атаки. Фактичний вплив залежатиме від тривалості зупинки, темпів ремонту та можливості відновити окремі технологічні блоки раніше за інші.

Водночас кількатижневий ремонт додає нове обмеження до російської системи нафтопереробки в період, коли зовнішня пропозиція дизельного пального вже скоротилася. «Термінал» повідомляв, що серпневий експорт російських нафтопродуктів залишався на 50% нижчим за рівень серпня 2025 року.

Джерела: Reuters.