Великі проєкти дата-центрів у світі стикаються із затримками або скасуванням через енергетичні, інфраструктурні, земельні й регуляторні обмеження. За даними Uptime Institute, у 2021–2024 роках було оголошено 250 глобальних проєктів дата-центрів із попитом понад 100 МВт кожен. Інститут оцінює, що приблизно половина таких проєктів або не буде реалізована, або затримається.

Масштаб енергетичного навантаження: один проєкт понад 100 МВт порівнюється з потребою приблизно 300 тис. домогосподарств. Uptime також ідентифікував шість проєктів, кожен із яких орієнтується щонайменше на 5 ГВт потужності; для порівняння, піковий попит Ірландії становить 6 ГВт. У статті наведено приклад Амстердама, де девелопер дата-центру подав позов проти нідерландської мережі після відмови у підключенні.

Що це означає для ринку

Для європейського ринку електроенергії ця новина важлива як сигнал зростання великих концентрованих навантажень. Дата-центри не просто збільшують річне споживання, а створюють вимоги до мережевої потужності, надійності постачання й резервування. Для ринку це підсилює значення мережевих обмежень, плати за приєднання, гнучкого споживання, локальної генерації та накопичувачів енергії.

Ризики

Головний ризик — конкуренція великих нових навантажень із житлом, лікарнями, бізнесом і промисловістю за обмежену мережеву потужність. Для трейдингу це не миттєвий сигнал РДН, але важливий фактор майбутньої волатильності: у зонах із дефіцитом мережевого ресурсу великі підключення можуть змінювати профіль попиту, збільшувати потребу у балансуванні та підвищувати цінність BESS і onsite generation.

«Стрімке зростання попиту дата-центрів на електроенергію, особливо в Північній Америці, не може бути підтримане мережами, які вже працюють під сильним навантаженням», — зазначив Uptime Institute у звіті, процитованому The Guardian.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Guardian.

В енергосистемі України працюють 7 із 9 енергоблоків АЕС, розташованих на неокупованих територіях. Два енергоблоки перебувають у плановому ремонті.

Виробництво електроенергії ГЕС залишається низьким через зниження рівня води у водосховищах Дніпра та Дністра. ТЕС і ТЕЦ також працюють на низькому сезонному рівні через ремонтну кампанію та відновлювальні роботи після пошкоджень.

Виробництво електроенергії з ВДЕ перебуває на високому сезонному рівні, зокрема завдяки сонячним електростанціям. Водночас в окремі години відбувається обмеження СЕС, оскільки енергосистема не може спожити весь обсяг такої електроенергії. Відповідно до закону, виробники, яких обмежили диспетчери «Укренерго», отримують фінансову компенсацію за недовироблену електроенергію.

Джерело: Facebook

Waymo, компанія автономних автомобілів Alphabet, готується повторно використовувати тисячі старих батарей електромобілів як великі системи зберігання електроенергії. Проєкт із B2U Storage Solutions показує, як транспортна електрифікація може стати частиною енергетичної інфраструктури.

Waymo переводить старі батареї електромобілів у накопичувачі для сонячної енергії

Waymo планує застосовувати батареї, що відпрацювали в електромобілях, для зберігання сонячної електроенергії. Компанія повідомила WSJ Pro Sustainable Business, що співпрацює з B2U Storage Solutions, аби дати нове використання тисячам акумуляторів після їхньої автомобільної служби.

• Waymo здійснює близько 500 000 поїздок щотижня.
• За оцінкою Morgan Stanley, кількість автономних поїздок у США може зрости з приблизно 15 млн у 2025 році до близько 36 млн у 2026 році.
• B2U працює з повторним використанням батарей з 2020 року.
• Старі батареї пакують у шафи заввишки близько 9 футів, які нагадують невеликі контейнерні модулі.
• За оцінкою компанії, один такий модуль може забезпечувати середній будинок електроенергією до трьох місяців.
• Повторне використання однієї батареї може створювати від $8 000 до $10 000 доданої вартості електроенергії.

Логіка проєкту проста: система заряджається тоді, коли в мережі багато сонця або вітру і ціни низькі, а віддає електроенергію після заходу сонця або в періоди підвищеного попиту. Для енергосистеми це означає додатковий інструмент балансування, а для ринку — зменшення частини втрат, які виникають через нерівномірність генерації з відновлюваних джерел.

«Ми буквально підключаємо їх і заряджаємо тоді, коли ціни низькі, коли багато сонця або вітру, коли пропозиція достатня, а потім розряджаємо після заходу сонця», — Фрімен Голл, головний виконавчий директор B2U.

Проєкт стартує у Каліфорнії та Техасі — штатах, де сонячна генерація є однією з найпотужніших у США. Для Waymo це не лише екологічне рішення, а й спосіб посилити надійність електромережі, від якої залежить робота її автономного транспорту.

«Завдяки корисному другому використанню батарей електромобілів ми можемо отримувати відновлювану енергію для нашого автопарку», — Адам Ленц, керівник із питань сталого розвитку та довкілля Waymo.

Паралельно ринок уже фіксує вплив великих батарей на газову генерацію. East Daley Analytics зазначає, що висока потужність промислових накопичувачів у Каліфорнії обмежує потребу штату в електроенергії з природного газу тоді, коли сонячна генерація знижується.

«Батарейний компонент Каліфорнії виявляється особливо ефективним у витісненні газового навантаження. Ранні тенденції літа 2026 року свідчать, що перехід до сонця та батарей продовжує зменшувати використання газу», — East Daley Analytics.

Водночас газова генерація не зникає з балансу. За оцінкою East Daley, вона залишається критичною для надійності після того, як розряд батарей слабшає пізніше вночі. Це формує нову модель енергоринку: батареї забирають частину пікової ролі газу, але не повністю замінюють його як резервний ресурс.

Джерело: Terminal

За матеріалами: WSJ

Попри зростання доходів від накопичувачів енергії та сонячних установок у попередні роки, Tesla нині переживає серйозний фінансовий спад. Це посилює ризики для всього сектору чистої енергетики США через політичні протистояння та обмеження у торгівлі.

Фінансовий спад Tesla і його наслідки

Tesla демонструє різке падіння фінансових результатів, що приносить рекордні прибутки шорт-продавцям — близько $1,4 млрд на тлі падіння акцій компанії. Основні причини:

• Тарифи та антиекологічне законодавство у США
• Відставання в автоматизації електромобілів
• Невиконані прогнози постачання автомобілів два квартали поспіль (менше 400 000 на квартал)

Водночас, попри зростання доходів від енергетичного бізнесу між 2020 і 2024 роками (з $2 млрд до $10,1 млрд), навіть цей напрям демонструє зниження обсягів постачання Powerwall і Megapack у 2025 році.

Політичні скандали і падіння довіри інвесторів

У понеділок акції Tesla впали на 7,5 % після оголошення Ілоном Маском про створення власної політичної партії. Інвестори сприйняли це як ознаку нестабільності та втрати фокусу керівництва на головних бізнес-напрямах.

«Дуже просто — заглиблення Маска у політику зараз — це саме те, чого не хочуть інвестори Tesla у цей критичний період», — зазначив аналітик Wedbush Securities Ден Айвз.

Маск відмежовується від Дональда Трампа, але його суперечлива співпраця з адміністрацією у попередні роки вже вдарила по бізнесу. Наприклад, Tesla виступала проти скасування чистоенергетичних податкових кредитів, попереджаючи про загрозу енергетичній незалежності США.

Ризики для американського ринку чистої енергії

Нове законодавство у США може ускладнити отримання податкових кредитів для проєктів накопичення енергії через обмеження на постачання матеріалів з «іноземних структур занепокоєння» (FEOC). Значна частина сировини й досі імпортується з Китаю, що ускладнює розвиток внутрішніх ланцюгів постачання.

• Загроза уповільнення розвитку енергетичних сховищ
• Можливе різке подорожчання енергії для споживачів
• Поглиблення залежності від імпорту критичної сировини

Аналітики попереджають, що ці фактори можуть підштовхнути США до найгіршої енергетичної кризи з 1970-х років.

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

Джерело: Terminal

За матеріалами: OilPrice,