Правительство Франции сохранит налог на топливо, но слышит недовольство французов.

Об этом заявил премьер-министр Эдуар Филипп, пишет «АНГИ».

Он прокомментировал акции протеста, которые прошли по всей стране.

Масштабные акции против повышения цен на топливо прошли 18 ноября по всей территории Франции. В ходе протестов в департаменте Изер на юго-востоке страны под колесами автомобиля погиб один человек.

Как сообщил ранее глава МВД Кристоф Кастанер, более 400 человек пострадали в ходе протестных акций. Движение против повышения цен на топливо получило название «желтые жилеты» по обязательному атрибуту французских водителей — желтой светоотражающей накидке.

«Углеродный налог будет сохранен. Мы будем придерживаться линии, которую мы установили», — цитирует Филиппа «АНГИ».

По его словам, курс, который установило правительство, — правильный и будет продолжен.

Филипп подчеркнул, что правительство хочет, чтоб экологический налог на топливо был выше, при этом снижалась налоговая нагрузка на работающих граждан.

Вместе с тем глава правительства Франции отметил, что слышит гнев и страдания французов.

Французский премьер отметил, что понимает усталость людей от большой налоговой нагрузки, и заверил, что сумма налоговых сборов будет снижена к концу президентского срока Эммануэля Макрона.

«Терминал» писал, французский лидер Эммануэль Макрон заявил о намерении закрыть все теплоэлектростанции во Франции.

Государственное агентство по вопросам энергоэффективности и энергосбережения готовит законопроект о введении для тепловой генерации, которая производит электроэнергию путем сжигания газа, угля или мазута, отдельного налога на выбросы углекислого газа.

Об этом во время пресс-конференции заявил глава ведомства Сергей Савчук, передают Электровести.

«Мы готовим соответствующие законодательные изменения. Это будут изменения в Налоговый и Бюджетный кодексы. В этом году мы хотим выйти с такой инициативой на Кабмин и Верховную Раду», — сказал он.

«У нас есть экологический налог, мы хотим выделить налог на углекислый газ из его структуры, чтобы был целенаправленный налог. Если мы его поднимем до уровня одного евро за тонну углекислого газа (который содержится в дымовых газах ТЭС или ТЭЦ — ред), это даст пять миллиардов гривен, которые мы сможем направить на энергоэффективные проекты именно в промышленности», — добавил глава агентства.

Савчук отметил, что такой существует во всем мире, в Польше он составляет 1 евро за тонну углекислого газа, а в Украине в структуре экологического налога заложено всего лишь 0,1 евро на тонну углекислого газа. Также Савчук заявил, что этот налог должны будут платить компании-операторы ТЭС и ТЭЦ, которые сжигают ископаемые виды топлива — уголь, нефть (нефтепродукты) и газ.

Появились первые претенденты на 1,5 млрд евро, необходимых для создания в Украине минимальных запасов нефти и нефтепродуктов.

26 мая в Киеве по инициативе Государственного агентства резерва прошла встреча «глав агентств резервов европейских стран, экспертов Энергетического сообщества и участников украинского рынка», посвященная созданию в нашей стране минимальных запасов «черного золота». На ней глава ведомства Вадим Мосийчук пообещал «уже в 2017 г.» заложить в топливные закрома первую партию нефтепродуктов. При этом Госрезерв планирует успешно «освоить» «для консолидации нефтебаз» $45 млн, выделенных Евросоюзом для имплементации в Украине Директивы 2009/119/ЕС.

В октябре 2012-го наша страна действительно присоединилась к решению Совета министров Энергетического сообщества D/2012/03/MC-EnC по выполнению Директивы 2009/119/ЕС Европейского парламента и Совета о создании минимальных запасов нефти и нефтепродуктов. В соответствии с ним Украина обязана до 1 января 2023 г. сформировать постоянный резерв в расчете:
— на 90 дней среднесуточного импорта;
— или на 61-дневное потребление при обычном уровне спроса, если этот показатель выше.

Столь длительный срок не должен ввести в заблуждение, так как создание требуемых запасов «с нуля» является длительным и затратным процессом. Например, Венгрии для создания постоянного резерва в соответствии с 61-дневным нормативом потребовалось четыре, Румынии – пять лет. При этом, по расчетам автора, для формирования соответствующего запаса нефти в Украине необходимо $2 млрд капитальных и $50 млн/год операционных затрат; для аналогичного резерва нефтепродуктов: $100…200 млн – на подготовку соответствующей инфраструктуры, $400…600 млн в год – на формирование самого запаса и $20…40 млн, чтобы обеспечить необходимые условия его хранения и обновления.

А непосредственно перед созданием самих резервов необходимо к тому же:
— дополнить действующее законодательство нормативно-правовыми актами, регулирующими организационно-экономические основы формирования и управления резервом нефти и нефтепродуктов, в частности установить рациональное соотношение между государственными и коммерческими запасами, разработать механизмы и условия их формирования, хранения, использования и обновления;
— создать институциональную структуру по управлению запасом, что, в частности, предусматривает:
– выбор агентства, которое в пределах своих полномочий будет определять структуру запаса и управлять им, а также исполнительной компании­-оператора;
– привлечение к формированию запаса участников рынка;
– разработку регламента работы всех участников создания, обслуживания и функцио­нирования запаса;
– выделение минимальных запасов нефти и нефтепродуктов, создаваемых в соответствии с Директивой 2009/119/ЕС, из государственных запасов особого периода и других целевых запасов страны;
— сформировать инфраструктуру запаса с учетом потребностей регионов, а также имеющегося на их территории резервуарного парка нефтедобывающих, нефтетранспортных и нефтеперерабатывающих предприятий, морских и железнодорожных терминалов, предприятий нефтепродуктообеспечения, армейских и ведомственных нефтебаз;
— создать систему раскрытия информации о формировании, хранении, использовании, обновлении запаса.

Руководствуясь этими соображениями, 8 апреля 2015 г. Кабинет Министров Украины утвердил план имплементации директивы. В рамках предусмотренных им работ будет принят закон о поддержке минимальных запасов нефти и нефтепродуктов и выбрана модель управления ими, рекомендованная секретариатом Энергетического сообщества.

В соответствии с ней сформированными в стране запасами будет управлять агентство, образованное участниками рынка и представителями органов государственной власти. При этом последние будут иметь решающий голос в кризисных ситуациях. Агентство предполагается финансировать за счет бюджета, взносов участников, а также привлеченных средств. Частным соинвесторам такого предприятия в обмен на помощь в формировании запаса, скорее всего, будут предложены определенные льготы (например, финансовые отсрочки). Похожие модели используют шестнадцать стран-членов ЕС.

Основными механизмами финансирования закупки нефти и нефтепродуктов для резерва могут стать:
— договоры резервирования, предоставляющие право выкупа в любой момент и по рыночным ценам запасов, принадлежащих сторонним финансовым компаниям. Соответствующие услуги предоставляются агентствам, не располагающим достаточными резервами, международными банками, в частности Goldman Sachs, под 2…3% годовых (такое предложение уже поступало в НАК «Нефтегаз Украины» в мае 2012 г.);

Полностью прочитать статью Вы сможете в №24 журнала «Терминал» от 13 июня 2016 года.

В Верховной Раде зарегистрирован законопроект №4067 «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины (относительно создания благоприятных условий для развития национального производства качественного топлива), предусматривающий перенос вступления в силу системы электронного администрирования реализации топлив (СЭАРТ) с 1 марта на 1 июля 2016 г.

Об этом свидетельствует информация о законопроекте размещенная на официальном сайте ВР Украины.

Также проектом закона предусматривается снижение ставки акциза на топлива альтернативные с €120/1000 л до €75/1000 л.

Авторами законопроекта выступили депутаты из фракции «Воля народа» Ярослав Москаленко и Степан Ивахив.

Отметим, необходимость отсрочки введения СЭАРТ сформулирована очень кратко: «Это связано с необходимостью соответствующей доработки программного обеспечения субъектов хозяйствования для обеспечения автоматизированного обмена данными с Единым реестром».

Добавим, законопроект предусматривает не только снижение ставки акциза для производства топлива альтернативного, но и изменение процедуры ее расчета.

«Плата определяется по объему топлива, уменьшенного на объем других подакцизных товаров (сырья), по которым был ранее уплачен акцизный налог, независимо от ставки акцизного налога на такой объем и без пересчета акцизного налога, уплаченного из такого сырья», — сказано в пояснительной записке к законопроекту.

Авторы законопроекта утверждают, что без принятия правок произойдет исчезновение участников этого рынка, которое приведет к крайне негативным последствиям для экономики страны и социального положения граждан.

По их мнению, стоит ожидать «снижения поступлений в бюджет за счет ввозной пошлины и НДС, создания монополии олигархических структур на рынке нефтепродуктов, тенезацию рынка, ввоз контрабандной акцизной продукции, рост цен на бензин одновременно со снижением качества продукта, рост цен на товары и услуги, сокращение производства, которое приведет к росту числа безработных».

Как сообщал «Терминал» ранее, по мнению экспертов рынка, введение электронных акцизных накладных сделает невозможным производство «бодяги». Так, глава Ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» Леонид Косянчук, уверен, что внедрение электронного администрирования уплаты акцизов, которое участники легального сектора рынка нефтепродуктов инициировали еще в апреле месяце 2015 года, сделает практически невозможным производство фальсификата (т.н. «бодяги») и торговли контрабандой.

Напомним, 24 декабря 2015 года Рада утвердила внедрение системы электронного администрирования акцизных сборов, фиксированной ставки розничного акциза и его сбор с каждого литра отпущенного на АЗС топлива в независимости от формы расчета.

Прошлый год ознаменовался для операторов рынка нефтепродуктов Украины нарастанием угнетающего противостояния между легальным и теневым секторами.

Ушедший год стал нелегким в целом для всей страны – в политическом, экономическом, энергетическом плане. Многим отраслям экономики пришлось особенно тяжело. И, к великому сожалению, одним из этих сегментов стала «движущая сила» Украины – топливный рынок. О его прошлогодних проблемах и вызовах будущего с «Терминалом» поделился президент Ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» Леонид Косянчук.

– Леонид Васильевич, как Вы оцениваете ушедший 2015 г. для участников топливного рынка?

– К моему глубокому сожалению, это год несбывшихся ожиданий и надежд, поскольку основная проблема рынка, которая образовалась сразу после Майдана, так и не была разрешена и по сей день. Это проблема засилья контрабанды и фальсификата, которая просто душит украинский топливный рынок. Рынок сегодня разделен на две части – легальный и нелегальный. Легальный рынок всеми силами пытается выжить в условиях недобросовестной конкуренции со стороны нелегального, который, освободив себя от уплаты всех налогов (акциза и НДС), позволил себе ценовой демпинг, фактически с тыла бьющий по легальному сектору. В чем это проявляется? Во-первых, уменьшились продажи за счет перетекания части потребителей от легального рынка к нелегальному (там цены все-таки на 2-3 грн за литр топлива меньше, чем на легальном рынке). Это неудивительно, ведь покупательная способность населения резко упала благодаря «мудрой» политике Национального банка. Конечно, можно понять тех потребителей, которые ездят не на своем автомобиле и получают деньги для заправки – им это всегда выгоднее. При этом стоит отметить, что нелегальный рынок получал больший на несколько порядков доход с каждого литра, нежели легальный. Так, если легальный рынок зарабатывал 40…60 коп. на литре, то нелегальный рынок – по 6…8 грн. Именно за эти «грязные» деньги нелегальный рынок смог, естественно, позволить себе купить совесть и чиновников, и судей, и проверяющих органов, и всех остальных! К сожалению, все наши попытки обратить внимание правительственных чиновников на эти вопиющие факты закончились тем, что Антимонопольный комитет объявил охоту на легальную часть рынка, начал искать «мовчазні змови» и так далее. Это вовсе не секрет: гораздо проще, согласитесь, обыскивать добросовестного покупателя на выходе из магазина, чем ловить вора, который украл еще на складе. В действительности мы целый год ожидали, что ситуация изменится к лучшему, особенно после пожара на нефтебазе «БРСМ-Нафта». Тем не менее, все же приходится говорить о 2015-м как о годе несбывшихся надежд. Хочу заметить, что мы не получили адекватного ответа на многократные обращения, начиная от Администрации Президента, заканчивая профильным министерством, Налоговой службой, Минфином и всеми прочими, кто отвечает за процесс наполнения бюджета. Не поменялось ровным счетом ничего! Все это лишний раз подтверждает слова А. Авакова и В. Наливайченко о том, что за топливным бизнесом в нашей стране стоят очень большие деньги, и он «крышуется» на самом верху. Только то, что В. Наливайченко после этих слов уволили с поста главы Службы безопасности Украины, лишний раз подтверждает, что его слова – действительно правда… Из этой ситуации можно сделать единственный вывод – он был недалек от истины, раз за свои слова поплатился своей должностью.

Хотелось бы также упомянуть о еще одном прискорбном для рынка событии, случившемся в ушедшем году. Это 448-й приказ Минфина («Об утверждении Перечня товаров, таможенное оформление которых осуществляется Энергетической таможней Государственной фискальной службы Украины», – ред.). Этим документом планируется вначале на два месяца урезать полномочия Энергетической таможни, а потом и вовсе ее ликвидировать. К счастью, этот документ нам удалось пока заблокировать. В частности, он гласит: оставить за Энерготаможней только трубопровод­ный транспорт, газ и электрику. А нефтепродукты отдать на областные таможни. Дело в том, что разница между Энергетической таможней и областными таможнями заключается в том, что первая располагает всей необходимой информацией для осуществления полноценного контроля над движением энергоресурсов по всей Украине. При таком контроле невозможно организовать разорванный транзит, давальческие схемы и прочие махинации. А в случае, если этими вопросами будут заниматься областные таможни, как при Сергее Курченко, мы увидим разрыв транзита, давальческие схемы, когда нам будут рассказывать, что 92-й бензин будут завозить для последующей переработки непонятно во что и непонятно где. По моему мнению, это очень тревожный симптом, так как изменение в приказе №448 Минфина инициировал лично Роман Насиров, глава Фискальной службы Украины. А это означает, что его как-то уговорили оставить «заднее крыльцо» для воров, которые будут опять воротить свои грязные делишки во вред государственному бюджету. Это еще один вызов, который нас ожидает.

Безусловно, повышение налогов (а их платит всегда конечный потребитель, и так за последние 1,5 года обнищавший в 3,5 раза!) – не самая популярная мера, особенно в кризисный период. К сожалению, наша власть не умеет и не хочет по-другому «затыкать» дыры в бюджете, как только за счет рядовых граждан. Само по себе повышение акцизов на 13%, с учетом того, что они еще и начисляются в евро, сделает ценообразование для конечного потребителя нефтепродуктов еще более зависимым от инфляционных процессов, не говоря уже о пропорциональном повышении цен. Остается надеяться, что тренд на снижение мировых цен продержится еще достаточное время, что поможет избежать скачкообразного повышения цен в рознице после вступления в силу новых акцизов. Основная же проблема рынка состоит не столько в повышении доли налогов в стоимости топлива, сколько в том, чтобы этот налог платили все без исключения участники рынка.

– Какие позитивные моменты принес 2015 г.?

– Внедрение электронного администрирования уплаты акцизов, которое участники легального сектора рынка нефтепродуктов инициировали еще в апреле месяце 2015-го, сделает практически невозможным производство фальсификата (т.н. «бадяги») и торговли контрабандой. Это единственный положительный и очень важный момент в новом бюджетном кодексе. Когда мы в начале апреля обратились в комитет Верховной Рады по налогам и сборам и в Министерство финансов с предложением ужесточить и изменить систему администрирования акцизного налога, мы нашли поддержку: вначале в лице Р. Насирова (возглавлял комитет на тот момент), а затем и Минфина.

Наша ассоциация обратила внимание властей на то, что бюджет Украины благодаря несовершенству администрирования акцизов теряет каждый месяц больше миллиарда гривень в виде налогов. Это прямой вред рынку и государству. Кроме того, полностью была искривлена ситуация с добросовестной конкуренцией. Никакой добросовестной конкуренции не было в помине: «отжимали» все кто что мог, нелегальный сектор наращивал объемы. Отмечу, что сегодня мы склонны думать, что каждый третий литр в Украине (если не каждый второй) – это нелегальный продукт, в лучшем случае – контрабанда. Почему «в лучшем случае»? От этого несет убытки только бюджет, а когда это фальсификат, то теряет не только бюджет, но и потребители, поскольку они «убивают» свои автомобили.

Еще одним позитивным моментом стало то, что когда начали массово «плодиться» нелегальные газовые модули, то на наши обращения ответили Администрация Президента и Киевский городской совет. И пошло хоть какое-то движение по демонтажу нелегальных газовых установок.

Но главный позитив в том, что, несмотря на всю эту череду вызовов, рынок выстоял, крупные сети не были проданы, не прекратились продажи.

– Каковы прогнозы на будущий год? Что ожидает рынок?

– Знаете, не хотел бы делать никаких прогнозов, но я могу сказать, чего мы ожидаем. Если наша инициатива по ужесточению администрирования налогов будет воплощена в жизнь и все окажутся в равных условиях (контрабандисты, бадяжники и легальные операторы рынка), а электронное администрирование акциза сделает практически невозможным ни контрабанду, ни фальсификат, то ситуация с конкурентной средой на рынке должна будет улучшиться. Мы уже не увидим ни такого ценового демпинга, ни таких перекосов по регионам, какие сейчас наблюдаем. Со своей стороны, мы четко отдаем себе отчет в том, что если правительство останется таким, как сейчас, то, безусловно, ничего не изменится к лучшему, ведь «крышуются» все эти мутные процессы на самом верху – выгодополучатели как раз там все и сидят! Если не снизится уровень коррупции, в частности, в высших эшелонах власти – то на рынке не поменяется ровным счетом ничего. А это может привести к еще более печальным последствиям. Вплоть до того, что такие компании, как Shell и Amic, могут просто уйти, освободив таким образом место для нелегального рынка. А легальным игрокам ничего не останется, как переходить на полулегальные и нелегальные рельсы, потому что выжить будет невозможно. Сегодня, понятно, выживают те, у кого еще есть какие-то запасы средств. Тем же, у кого проблема с оборотными средствами, приходится очень туго. В последнее время мы наблюдаем на рынке еще такую тенденцию, как попытки «перекраситься». Поясню. К примеру, компания «БРСМ», которую «крышевала» Генеральная Прокуратура (сейчас не знаю, кто «крышует», наверное, кто-то повыше), хочет перебрендироваться на каку­ю-то австрийскую компанию. Но мы прекрасно понимаем, что на самом деле реальные выгодополучатели оттуда никуда не денутся, потому что такой успешный криминальный бизнес не может быть продан просто так! Поэтому наши ожидания сегодня тревожные. С одной стороны, мы ждем, что за счет улучшения системы администрирования налогов мы, возможно, более-менее выровняем конкурентную среду. С другой – нам нечего ждать чего-то хорошего от того состава правительства, которое мы сегодня имеем. Увы…

– Что Вы можете пожелать нашим читателям в наступившем году?

– Запаситесь терпением. Оно нам понадобится. Желаю также мира, которого нет, и благополучия, которое у нас украли.

Министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский заявил, что за 9 месяцев 2015 года местные бюджеты получили около 20 млрд грн доходов от 5%-ного акциза с розничной продажи топлива.

Об этом рассказал в интервью изданию «Новое Время».

Однако, как отмечает он, большинство местных администраций не спешит тратить эти деньги на обустройство местной инфраструктуры, в том числе на ремонт дорог.

«Есть 5 -процентный акциз на топливо из пистолета АЗС, который остается в местных бюджетах. В начале года правительство приняло решение о бюджетной децентрализации. За 9 месяцев порядка 20 млрд грн дополнительных доходов получили местные бюджеты. Сколько из этого пошло на дороги? Копейки», – подчеркнул А. Пивоварский.

Как обратил внимание он, в стране есть сельские администрации, у которых на счетах миллионы гривень, полученных от розничного акциза.

«Ремонт сделали, машины купили, зарплаты себе подняли, окна сделали в сельской администрации. А дороги не строят. Но есть и другие случаи. Например, Львовская область: в этом году там из местных бюджетов было потрачено на ремонт дорог больше, чем из центрального», – отметил министр инфраструктуры.

При этом он посетовал, что средства от акциза на импортное топливо также не идут на ремонт автомагистралей.

«Есть акциз на импортное топливо. По нашим расчетам, это где-то 35–40 млрд грн в год. По идее, они должны идти на дороги. Но они идут в общий фонд госбюджета. Депутаты разработали законопроект, который говорит, что будет создан дорожный целевой фонд, и все деньги от акциза будут использоваться исключительно на ремонт дорог. Когда этот закон примут, ситуация с дорогами кардинально изменится», – уверен А. Пивоварский.

Напомним, налог с розничного оборота подакцизных товаров был введен с 1 января 2015 года без предварительных консультаций с бизнесом. Из-за этого его администрирование и в целом рациональность вызывают множество вопросов у участников рынка нефтепродуктов. По мнению экспертов, введение этого налога стимулирует уход в тень массы недобросовестных операторов, которые активизировали продажи без выдачи фискальных чеков.

Кроме того, участники рынка обращают внимание на несправедливость распределения нового налога, так как автозаправочные станции размещены неравномерно по территории страны, и, соответственно, такой же непропорциональной является распределение этого налога по региональным бюджетам.

Также отметим, что в Верховной Раде ожидает рассмотрения законопроект, предполагающий уход от процентной ставки и установление фиксированного розничного акциза в €0,042/л.

По всей Украине налогоплательщики обращаются в суды с исками об отмене налоговых решений-уведомлений о начислении транспортного налога в размере 25 000 грн, или вообще отказались его платить. Профильная ассоциация приглашает всех автомобилистов присоединится к коллективному  иску.

Об этом «Терминалу» сообщили представители Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД).

«Так называемый «налог на роскошные авто» с объемом двигателя свыше 3-х литров и не старше 5-ти лет был введен Законом Украины от 28.12.2014 г. № 71-VIII «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины и некоторые законы Украины относительно налоговой реформы» и реализован путем принятия решений отдельными областными советами. Так как с самого начала принятие транспортного налога вызвало негативную реакцию в связи с нарушениями конституционных норм, то абсолютно логично, что большая часть собственников авто не согласны его оплачивать. Само по себе введение данного налога, на фоне уже сложившейся негативной экономической обстановки, усугубило ситуацию на авторынке и вызвало спад заинтересованности в приобретении и импорте автомобилей, объем двигателя которых превышает 3000 куб.см», — говорится в сообщении ассоциации.

Также в ВААИД сообщили, что совместно с юридической компанией «Коларес» уже подготовлен и будет подан коллективный иск об отмене Решения Киевского городского совета от 28.01.2015 г., которым было утверждено Положение о транспортном налоге.

По мнению представителей ВААИД, одним из оснований для отмены этого решения станет тот факт, что налогоплательщиками, чьи автомобили стали объектом налогообложения, был уплачен ряд других налогов, в том числе сбор за первую регистрацию транспортного средства, который был отменен с 1 января 2015 г. на основании внесенных изменений в налоговое законодательство Украины.

«Транспортный налог в размере 25 000 грн был введен с нарушением основного конституционного требования о том, что закон не имеет обратного действия во времени. Чем был нарушен принцип стабильности налогообложения, как это определено в Налоговом кодексе Украины: принятие изменений относительно ключевых элементов не позднее, чем за 6 месяцев до начала нового бюджетного периода», — утверждают в ассоциации.

Также ВААИД приглашает всех собственников автомобилей, попадающих под «роскошный налог», присоединиться к коллективному иску.

Контактный центр:

m.bazhan@colares.kiev.ua

]]>

По всей Украине налогоплательщики обращаются в суды с исками об отмене налоговых решений-уведомлений о начислении транспортного налога в размере 25 000 грн, или вообще отказались его платить. Профильная ассоциация приглашает всех автомобилистов присоединится к коллективному  иску.

Об этом «Терминалу» сообщили представители Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД).

«Так называемый «налог на роскошные авто» с объемом двигателя свыше 3-х литров и не старше 5-ти лет был введен Законом Украины от 28.12.2014 г. № 71-VIII «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины и некоторые законы Украины относительно налоговой реформы» и реализован путем принятия решений отдельными областными советами. Так как с самого начала принятие транспортного налога вызвало негативную реакцию в связи с нарушениями конституционных норм, то абсолютно логично, что большая часть собственников авто не согласны его оплачивать. Само по себе введение данного налога, на фоне уже сложившейся негативной экономической обстановки, усугубило ситуацию на авторынке и вызвало спад заинтересованности в приобретении и импорте автомобилей, объем двигателя которых превышает 3000 куб.см», — говорится в сообщении ассоциации.

Также в ВААИД сообщили, что совместно с юридической компанией «Коларес» уже подготовлен и будет подан коллективный иск об отмене Решения Киевского городского совета от 28.01.2015 г., которым было утверждено Положение о транспортном налоге.

По мнению представителей ВААИД, одним из оснований для отмены этого решения станет тот факт, что налогоплательщиками, чьи автомобили стали объектом налогообложения, был уплачен ряд других налогов, в том числе сбор за первую регистрацию транспортного средства, который был отменен с 1 января 2015 г. на основании внесенных изменений в налоговое законодательство Украины.

«Транспортный налог в размере 25 000 грн был введен с нарушением основного конституционного требования о том, что закон не имеет обратного действия во времени. Чем был нарушен принцип стабильности налогообложения, как это определено в Налоговом кодексе Украины: принятие изменений относительно ключевых элементов не позднее, чем за 6 месяцев до начала нового бюджетного периода», — утверждают в ассоциации.

Также ВААИД приглашает всех собственников автомобилей, попадающих под «роскошный налог», присоединиться к коллективному иску.

Контактный центр:

m.bazhan@colares.kiev.ua

]]> https://oilreview.kiev.ua/2015/09/18/vaaid-prizyvaet-avtomobilistov-obedinitsya-v-borbe-protiv-roskoshnogo-naloga/feed/ 0 https://oilreview.kiev.ua/2015/04/11/kabmin-rabotaet-na-tenevikov/ https://oilreview.kiev.ua/2015/04/11/kabmin-rabotaet-na-tenevikov/#comments Sat, 11 Apr 2015 07:00:58 +0000 http://oilreview.kiev.ua/?p=96598
Налоговое ноу-хау создает проблемы легальной топливной рознице, и тем самым дает преимущество подпольщикам.]]>

Матиек Оксана

Рябошапка Анастасия

Налоговое ноу-хау создает проблемы легальной топливной рознице, и тем самым дает преимущество подпольщикам.

В прошлом году в налоговом законодательстве Украины было закреплено положение о взыскании 5%-го сбора с розничных продаж подакцизных товаров, включая топливо. Эта норма вступила в силу только с начала этого года, но за считанные недели практического применения уже успела создать немало новых проблем участникам рынка.

Первым спорным моментом в ключе обсуждаемых налоговых изменений стала форма отпуска топлива через автозаправочные станции. Так, операторы рынка утверждают, что заправки могут реализовать свою продукцию как в рознице, так и в опте. Благодаря чему, по их мнению, уплата 5%-го налога с реализованного в оптовой форме объема продукции неуместна. Но Государственная фискальная служба Украины (ГФСУ) утверждает, что у лиц, осуществляющих отпуск нефтепродуктов из колонок через сеть заправочных комплексов непосредственно потребителям, возникают налоговые обязательства по уплате 5%-го сбора. По мнению фискалов, эту ставку нужно платить при осуществлении любых расчетных операций на станции: независимо от условий продажи нефтепродуктов и формы расчетов (наличная, безналичная).

Возникшие противоречия привлекли к себе внимание экспертов, которые единогласно стали на сторону трейдеров. По мнению президента Ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» (ООРНУ) Леонида Косянчука, этот налог по сути своей абсурден, так как фактически представляет собой акциз на акциз: он начисляется на фактическую розничную цену, в которую уже заложен акциз на нефтепродукты. «Кроме того что применение этого положения требует создания нового программного обеспечения кассовых аппаратов, так он еще и увеличивает стоимость нефтепродуктов для потребителя», – отметил Л. Косянчук.

В связи с этим Ассоциация налогоплательщиков Украины (АНУ) решила оспорить позицию ГФС касательно того, что реализация топлива через АЗС является розничной продажей и подпадает под налог на розничную реализацию подакцизных товаров. Ассоциация намерена инициировать обсуждение этого противоречия с ГФС на совещании в парламентском комитете по вопросам налоговой и таможенной политики.

Впрочем, прогнозировать в подобной ситуации что-либо не приходится, поскольку рынок и государство уже столкнулись с проблемой администрирования «розничного налога», а точнее – неравномерности поступлений от него в местные бюджеты. Внимание политического руководства на эту проблему уже обращено, но никакого решения пока что нет.

Так, по словам директора департамента местных бюджетов Министерства финансов Евгения Кузькина, министерство намерено рассмотреть варианты решения проблемы. Чиновник уверяет, что сейчас в Минфине идет обсуждение оптимального варианта.

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №15 (757) от 13 апреля 2015 года

Министерство финансов Украины намелено рассмотреть варианты решения проблемы неравномерного получения местными бюджетами дохода от уплаты дополнительного 5%-ного акцизного сбора с розничных продаж подакцизных товаров, в том числе нефтепродуктов.

Об этом проинформировал директор департамента местных бюджетов Министерства финансов Евгений Кузькин, передает «Интерфакс-Украина».

По его словам сейчас в Минфине идет обсуждение оптимального варианта.

Кроме того, директор департамента методологической работы по вопросам налогообложения Государственной фискальной службы (ГФС) Неля Привалова отметила, что акцизный налог с розничных продаж подакцизных товаров, введенный с 1 января 2015 года, уплачивается в местные бюджеты тех территориальных единиц, в которых расположены пункты продажи подакцизных товаров.

«Доходы территориальных общин иногда сильно различаются по причине неравномерной концентрации плательщиков налога», — пояснила она.

Так, в одном населенном пункте может стоять пять автозаправочных станций, община получает этот 5%-ный налог за счет чего улучшается ее финансовое обеспечение. В то же время, в другом населенном пункте автозаправочных станций может не быть вообще, поэтому и поступлений от этого налога тоже нет.

Как сообщила, Н. Привалова, урегулирование этого вопроса уже обсуждалось на уровне Министерства финансов и народных депутатов. Предлагается путем перераспределения межбюджетных трансфертов урегулировать распределение этих средств так, чтобы должное финансирование получали все местные бюджеты.

«ГФС считает налог эффективным и ожидает выполнения запланированных от его уплаты поступлений», — уточнила Н. Привалова, однако не озвучила планы поступлений.

По данным ГФС, по итогам января-марта 2015 года дополнительный 5%-ный акцизный сбор с розничной продажи принес местным бюджетам 1,15 млрд грн.

Согласно данным Министерства финансов, поступления в общий фонд местных бюджетов в январе-марте 2015 года составили 21 млрд грн, что на 5,5 млрд грн, или на 35,4% превышает показатель за аналогичный период 2014 года.

Напомним ранее,  Ассоциация налогоплательщиков Украины (АНУ) решила оспорить позицию  ГФС касательно того, что реализация топлива через АЗС является розничной продажей и подпадает под налог на розничную реализацию подакцизных товаров.

Всеукраинская Ассоциация автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) просит внести поправки в некоторые законопроекты Правительства.

Соответствующее обращение содержится в письме ВААИД к Председателю Верховной Рады Украины В. Гройсману, текст котрого имеется в распоряжении Терминала.

В частности, в письме указано, что 22 декабря этого года Кабинет министров подал в Верховную Раду два законопроекта (№ 1562 и № 1563), предусматривающие введение на 12 месяцев, с 1 января 2015 года, дополнительного импортного сбора на ряд товаров, в том. ч. транспортные средства — 5%.

В свою очередь, ВААИД обращает внимание на то, что в торговле между Украиной и ЕС в настоящее время действует автономный преференциальный режим, согласно которому импорт в ЕС подавляющего большинства товаров украинского происхождения освобождены от уплаты пошлины. Этот режим действует до вступления в силу положений Соглашения об ассоциации между Украиной и ЕС о зоне свободной торговли, то есть до 31 декабря 2015 года. А в соответствии с Регламентом № 374/2014 Европейского парламента и Совета, одним из условий предоставления Союзом автономного преференциального режима Украине является «воздержание от внедрения новых пошлин или сборов, имеющих эквивалентное действие, и новых количественных ограничений или мер, имеющих эквивалентное действие, для импорта происхождением из союза или от увеличения существующих уровней пошлин или сборов, или от введения любых других ограничений».

Таким образом, Еврокомиссия может приостановить преференции для Украины и тогда льготы для украинских экспортеров будут отменены до конца 2015 года.

Также согласно законопроекту №1578 Кабинет Министров предлагает отменить сбор за первую регистрацию транспортного средства, а компенсировать его за счет включения этой суммы в состав акцизного налога.

По мнению Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров, такая инициатива правительства повышает в десятки раз финансовую нагрузку на покупателей авто, производителей, импортеров (автодилеров) и вносит дополнительную нагрузку на операционную деятельность в форме дополнительной налоговой нагрузки в сумме увеличения акциза.

Кроме того, согласно законопроекту 1578 Кабинет Министров Украины предлагает ввести налоги в размере 25000 грн. в год на «роскошные» автомобили (с дизельным двигателем бульше 2,5 тыс. куб. см и с бензиновым двигателем объемом более 3 тыс. куб. см, возраст которых не превышает 5 лет).

В свою очередь Ассоциация утверждает, что сегодня большинство премиальных производителей уже давно делают ставку не на объем цилиндров, а на эффективность двигателя. Поэтому, по мнению ВААИД, критерий объема двигателя, который взяли за мерило роскоши в Кабмине заведомо ложный.