Європейські трейдери та імпортери пального відмовляються від дизелю з найбільшого африканського нафтопереробного заводу Dangote в Нігерії через перевищення вмісту сірки та інших компонентів відносно європейських зимових стандартів, що поглиблює ризики дефіциту на тлі зростання маржі переробки та наближення заборони ЄС на імпорт продуктів з російської нафти.

Вплив дизелю Dangote на європейський ринок пального

1. Дизель Dangote поза європейськими зимовими стандартами

Зимові паливні стандарти в Європі вимагають суворого контролю за вмістом сірки та низкою інших показників якості. Поточні зразки дизельного пального з нігерійського НПЗ Dangote, за даними трейдерів і ринкових джерел, не відповідають цим вимогам, що робить пальне непридатним для зимового сезону в європейських умовах.

• Європейські трейдери та імпортери зараз уникають дизелю з НПЗ Dangote, оскільки виявлено перевищення вмісту сірки та інших компонентів порівняно зі стандартами зимового дизельного пального в Європі.
• Джерела вказують на підвищений вміст сірки і завищені цетанові числа, що не вписуються у чинні європейські специфікації.
• Дизель Dangote у нинішній якості не лише не відповідає стандартам зимового дизелю, а й не підходить для змішування з іншими компонентами для отримання відповідних продуктів.
• Географічне обмеження: за словами джерела з Нігерії, НПЗ Dangote «наразі не може постачати зимовий дизель у холодні регіони Європи».

«Наразі завод [Dangote] не може постачати зимовий дизель до холодніших регіонів Європи», — зазначило нігерійське джерело, знайоме із ситуацією.

Європейський трейдер дистилятів повідомив, що у зразку дизелю Dangote за середину листопада виявлено сполуки, які «далеко перевищують німецькі зимові специфікації».

2. Чому дизель з Нігерії не доходить до Європи

Поточна пауза в експорті дизелю з Нігерії до Європи пов’язана не з економікою арбітражу, а саме з технічною невідповідністю продукту чинним стандартам зимового пального. Тобто проблема полягає в якості, а не в ціні чи логістиці.

• Джерела наголошують, що справа не в маржі чи фрахті, а в тому, що дизель Dangote є «off-spec» — поза специфікацією для європейських зимових стандартів.
• Пальне не підходить для блендингу з іншими компонентами, а отже, його неможливо технічно «довести» до потрібних параметрів у межах європейських норм.
• Імпортери не готові брати на себе ризики збуту продукту, який не відповідає вимогам безпеки та якості зимового пального на ключових ринках.

3. Потенційне посилення дефіциту дизелю в Європі

Попри вже й так напружений стан ринку дизельного пального в Європі, учасники ринку свідомо відмовляються від додаткового ресурсу з Нігерії. Це створює ризик додаткового скорочення пропозиції на фоні зростаючого попиту в зимовий період та структурних змін у світових потоках нафтопродуктів.

• Поточна відсутність імпорту дизелю з Нігерії до Європи може ще більше посилити дефіцит на регіональному ринку.
• Менша пропозиція в умовах зимового сезону загрожує подальшим ціновим стресом для споживачів і бізнесу.
• Звуження пулу постачальників дизелю на тлі геополітичних і санкційних чинників підсилює вразливість європейського ринку.

4. Потужності та внутрішні проблеми НПЗ Dangote

НПЗ Dangote позиціонується як флагманський проєкт африканської нафтопереробки, проте одночасно стикається з технічними та організаційними викликами, які впливають на стабільність його роботи та якість продукції.

• Dangote є найбільшим і найновішим НПЗ Африки із проєктною потужністю близько 650 000 барелів на добу.
• Завод уже зіштовхується з експлуатаційними збоями, незапланованими зупинками, страйком та підозрами на саботаж з боку працівників на фоні процесів реструктуризації.
• Сукупність технічних і кадрових проблем може бути одним із чинників, що заважають заводу стабільно випускати продукт, який відповідає вимогам найжорсткіших зовнішніх ринків, зокрема європейського.

5. Стрибок маржі переробки

Ситуація з дизелем Dangote розгортається на тлі зростання маржі нафтопереробки у ключових регіонах світу. Це свідчить про загальне напруження на ринку продуктів переробки нафти та обмеженість вільних потужностей або доступних обсягів.

• Північна Америка та Азія: маржа переробки в цих регіонах досягла найвищого рівня з кінця 2023 року та початку 2024 року.
• Європа попереду: європейські маржі зараз ще вищі, ніж у Північній Америці та Азії, що відображає особливо гострий дефіцит і ризики для регіону.
• Високі маржі є індикатором того, що ринок готовий платити більше за кожен додатковий барель продукту, але технічні обмеження, як у випадку з дизелем Dangote, не дозволяють швидко збільшити пропозицію потрібної якості.

6. Санкційний тиск ЄС та «російська нафтова шпарина»

Європейський ринок готується до нового етапу санкційного тиску у нафтогазовій сфері. Наступного року ЄС запроваджує заборону на імпорт продуктів, виготовлених із російської нафти, що радикально змінює конфігурацію постачань для європейських НПЗ та трейдерів.

• Наближення ембарго: з 21 січня наступного року ЄС забороняє імпорт продуктів, вироблених із російської сирої нафти, відповідно до липневого санкційного пакета проти росії.
• Закриття шпарини: цей пакет нарешті ліквідовує «лазівку», яка дозволяла ЄС купувати паливо, перероблене з російської нафти в третіх країнах, зокрема в Індії, що була одним із ключових покупців російської нафти.
• Переналаштування потоків: закриття цієї схеми означає, що Європа втратить частину непрямих поставок продуктів з російської нафти, а отже, потребуватиме нових надійних джерел пального.

7. Залежність ЄС від зовнішніх поставок дизелю

У сукупності технічні проблеми продукції з НПЗ Dangote та санкційний тиск ЄС на російську нафту формують складну конфігурацію ризиків для європейського ринку дизелю. Втрата навіть потенційних обсягів із Нігерії при цьому стає додатковим фактором напруження.

• Синергія чинників: невідповідність дизелю Dangote зимовим стандартам та майбутня заборона на імпорт продуктів з російської нафти одночасно посилюють залежність Європи від вузького кола постачальників.
• Відмова від нігерійського дизелю через якість означає, що ЄС не може компенсувати вибуття російських потоків за рахунок цього джерела, навіть за високих цінових стимулів.
• У середньостроковій перспективі це може загострити конкуренцію між регіонами за якісні партії дизелю, зокрема між Європою, Північною Америкою та Азією.

Висновки

На основі наявних фактів, наведеної статистики та оцінок учасників ринку вимальовується кілька ключових висновків щодо нинішнього та майбутнього стану європейського ринку дизельного пального.

• Dangote як нереалізований шанс для Європи: попри масштаб і статус найбільшого в Африці НПЗ із потужністю 650 000 барелів на добу, на даному етапі він не може виступити повноцінним альтернативним джерелом зимового дизелю для ЄС через якісні обмеження продукту.
• Поглиблення структурного дефіциту: поточна відмова від імпорту дизелю з Нігерії накладається на історично високі маржі переробки та майбутню заборону імпорту продуктів з російської нафти, що вказує на тенденцію до подальшого посилення дефіциту на ринку Європи.
• Підвищені вимоги до якості як бар’єр входу: європейські стандарти зимового пального, зокрема щодо вмісту сірки та низки інших параметрів, залишаються непорушним фільтром, через який не можуть пройти навіть великі нові гравці, якщо вони не забезпечують відповідний рівень якості.
• Напруження в глобальній логістиці: в умовах, коли маржі в Європі вищі, ніж у Північній Америці та Азії, але не всі потенційні постачальники можуть забезпечити потрібну специфікацію, логістика постачань дизелю набуває критичного стратегічного значення.
• Необхідність внутрішньої адаптації ЄС: на фоні закриття «російської нафтової шпарини» та проблем із залученням нових зовнішніх постачальників, Європа неминуче зіткнеться з потребою посилення енергоефективності та диверсифікації джерел пального, навіть якщо це прямо не виписано в поточних ринкових оцінках.

Таким чином, історія з дизелем Dangote виходить далеко за рамки окремого контракту. Вона демонструє, що в епоху санкцій, високих марж і геополітичних розломів якість продукту та відповідність стандартам стають не менш важливими, ніж обсяги та ціна, а європейський ринок у найближчій перспективі залишатиметься одним із найвразливіших сегментів глобальної системи постачання дизельного пального.

Джерело: Terminal
За матеріалами: oilprice.com

Провідні країни та компанії ухвалюють рішення, що безпосередньо впливають на енергетичну безпеку, ціноутворення та баланс сил у світі. Від придбань активів і санкцій до масштабних газопроводів і нових нафтопереробних заводів — усі ці кроки формують нову архітектуру глобального нафтового та газового ринку.

Ключові енергетичні рішення

Латиноамериканський фактор

• Ecopetrol планує купівлю активів Canacol у Колумбії, що становлять близько 20% газопостачання країни. Це може посилити синергію виробництва у басейні Магдалени та зміцнити внутрішню енергетичну безпеку.
• Бразилія подала заявку на вступ до Міжнародного енергетичного агентства, після досягнення рекордного видобутку нафти — 3,76 млн барелів на добу у червні 2025 року. Це означає амбіцію країни відігравати провідну роль у глобальній енергетиці.
• Ангола запустила процес введення в експлуатацію НПЗ у Кабінді (30 тис. бар./день). До 2027 року країна планує вдвічі скоротити імпорт дизелю та авіаційного пального.

Африка та безпека постачань

• У Мозамбіку $25-мільярдний LNG-проєкт TotalEnergies може відновитися завдяки розміщенню військ Руанди у провінції Кабо-Дельгадо.
• Нігерія підписала угоду про розподіл продукції з TotalEnergies щодо офшорних блоків площею близько 775 квадратних миль.
• Судан зупинив видобуток у басейні Хегліг після атак дронів, що скоротило видобуток на 30 тис. барелів на добу. Це посилює ризики на ринку, де навіть невеликі скорочення можуть вплинути на баланс попиту та пропозиції.
• Кенія готується виставити на аукціон 10 блоків, щоб освоїти поклади нафти обсягом близько 1 млрд барелів.

ОПЕК+ та динаміка цін

• Ринок очікує збереження чинних квот на видобуток. Це має обмежити волатильність цін. Станом на 2 вересня 2025 року ICE Brent утримувався трохи вище $68/барель.

Геополітичні зрушення

• США запровадили санкції проти іракського нафтового магната Валідa ас-Самарра’і за перевезення іранської нафти. Це ускладнює схеми обходу санкцій Іраном.
• росія та Китай підписали угоду про будівництво газопроводу «Сила Сибіру-2» для постачання 50 млрд куб. м газу щорічно. Проте ціна на газ досі не погоджена, що може гальмувати проєкт.
• Саудівська Аравія та Ірак припинили постачання нафти до індійської Nayara Energy (співвласник — російська «роснефть»), посилаючись на проблеми з платежами в умовах санкцій ЄС.

Європейський контекст

• ЄС пропонує відкласти на 10 років запровадження податків на викиди CO₂ у авіації та судноплавстві (до 2035 року). Це демонструє сильний спротив урядів щодо кліматичних податків.
• Франція: LNG-термінали можуть зупинитися через страйки профспілки CGT. Протести заплановані на 2, 10 та 18 вересня.
• Іспанія зафіксувала понад 500 годин із негативними цінами на електроенергію у січні–серпні 2025 року (удвічі більше, ніж торік) через стрімке зростання сонячної генерації, яка вже перевищила 20 ГВт.
• Норвегія: Equinor інвестує близько $1 млрд в Orsted для підтримки прав випуску акцій на $9,4 млрд, що показує важливість диверсифікації енергетики Європи.

Азійський вектор

• Китай: ціни на залізну руду зросли до ¥772/т ($108) через очікування зняття екологічних обмежень після військового параду.
• Індія: промислове виробництво показало найвищі темпи за 17 років. Енергогенерація зросла на 4% р/р завдяки вугіллю та «сонячному буму».

Висновки

• Рішення ОПЕК+ залишити квоти незмінними стримує цінові коливання, але робить ринок вразливим до локальних потрясінь.
• Зростання ролі країн Латинської Америки (Бразилія, Колумбія, Ангола) свідчить про диверсифікацію центрів впливу у світовій енергетиці.
• Африканські ризики (Судан, Мозамбік, Нігерія) демонструють крихкість постачання, що може викликати регіональні дефіцити.
• росія та Китай поглиблюють енергетичне партнерство, але відсутність домовленості про ціни затримує масштабні проєкти.
• Європа балансує між кліматичними зобов’язаннями та соціально-економічним спротивом, що відтягує введення нових «зелених» податків.

Джерело: Terminal
За матеріалами: oilprice.com

Європейські маржі на бензин залишаються високими у серпні 2025 року, попри різке скорочення експорту та зниження попиту з боку традиційних імпортерів.

Парадоксальна ситуація на ринку бензину свідчить про структурні зміни на світовому ринку пального.

Європейська бензинова маржа

• Середня премія non-oxy баржових котирувань до ф’ючерсів ICE Brent у першій половині серпня склала 15,50 $/бар., що на 4,7% вище, ніж рік тому (14,81 $/бар.).
• Вартість барж знизилася на 7 $/т до 692,25 $/т у період 1–15 серпня.
• Brent впав ще різкіше — на 3,60 $/бар. до 66,10 $/бар., що призвело до розширення бензинових «креків».

«Я не маю слів», — прокоментував один з трейдерів Argus, підкреслюючи здивування учасників ринку.

Падіння експорту

• За даними Kpler, експорт бензину з ЄС, Великої Британії та Норвегії у період 1–15 серпня склав 1,56 млн т, що на третину менше, ніж рік тому, та є найнижчим показником з 2017 року.
• Нігерія, яка раніше була ключовим ринком збуту, скоротила імпорт до 163 тис. т у першій половині серпня, порівняно з 915 тис. т торік. Європейський бензин становив менше половини цього обсягу.
• США також зменшили закупівлі: імпорт упав до 520 тис. т проти 1,21 млн т у 2024 році, попри вигідну арбітражну торгівлю.

Роль нафтопереробки в Нігерії

• Запуск НПЗ Dangote на 650 тис. бар./добу фактично перекрив внутрішній і регіональний попит у Західній Африці.
• Ринок очікував, що ремонт установки RFCC потужністю 285 тис. бар./добу підтримає європейські маржі, але локальні джерела не підтвердили перебоїв.
• Dangote продавав бензин по 820 найра/л (проти 860 найра/л 1 серпня) і запропонував замовлення на 40 млн л/добу протягом 90 днів.

Ситуація на азійських ринках

• У країнах Східної Азії попит на компоненти для блендінгу зріс, що спричинило відвантаження з Сінгапуру до Роттердама.
• Крек-спреди 92R бензину до Brent у Сінгапурі у серпні сягнули 10,02 $/бар., що значно вище, ніж 6,27 $/бар. рік тому.

Висновки

• Європейська маржа зберігає стійкість попри зниження експорту та обмеження ринків збуту.
• Нігерія перестала бути залежною від європейського бензину завдяки роботі НПЗ Dangote.
• США скоротили імпорт через збільшення внутрішнього виробництва та запасів.
• Азійські ринки стають драйвером попиту, що може змінити баланс глобальних потоків.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Argus Media

З листопада 2025 року очікується суттєве зростання виробництва бензину на НПЗ Нігерії, що може вплинути на ринок нафтопродуктів у Західній Африці та Північно-Західній Європі. У центрі уваги — відновлення потужностей Port Harcourt і комерціалізація величезного заводу Dangote. Ці події мають фундаментальний вплив на прогнози цін на нафту та нафтопродукти у регіоні.

Фактори впливу

• Нові обсяги виробництва: 210 тис. барелів/день — Port Harcourt, 650 тис. барелів/день — Dangote.
  Очікуване суттєве збільшення виробництва з листопада.
• Активізація вторинних процесів:
  Dangote у квітні та травні отримав дозвіл на запуск 247 тис. б/д каталізатора крекінгу та 27 тис. б/д алкілування. Запуск затримано з економічних причин — для продажу на внутрішньому ринку.
• Цінове регулювання: Уряд втручається у ціноутворення, стримуючи вартість бензину на внутрішньому ринку через державну компанію NNPC.
• Зміна режиму розрахунків: З 1 жовтня постачання нафти Dangote від NNPC буде оплачуватись у місцевій валюті — найра. Це спрощує операції та зменшує залежність від доларових витрат.

Оцінка реалізації проєктів

• Port Harcourt: відновлення секції на 60 тис. б/д очікується до 31 серпня. У липні вже отримано 450 тис. барелів Bonny Light, раніше — 475 тис. барелів між груднем і січнем.
• Технічний прогрес: реконструкція Port Harcourt, за контрактом $1.5 млрд із Maire Tecnimont, завершена на 84.6% (інженерія — 98%, закупівлі — 99%, будівництво — 73%).
• Початок модернізації бензину: старт реформінгових установок — жовтень 2025.

Геоекономічний вплив

• Вплив на Північно-Західну Європу: Зменшення імпорту Нігерією з ARA-хабу скоротить надлишкову пропозицію бензину у регіоні, потенційно підштовхуючи котирування вгору.
• Структурна перебудова ринку: перехід NNPC від імпорту бензину (з листопада 2023 — на грошовій основі) до повного забезпечення внутрішніх потреб через Dangote.
• Вплив на нафтові котирування: Менші обсяги експорту нігерійської нафти через переробку на внутрішніх НПЗ можуть тимчасово підтримати ціну на фізичну нафту.

Висновки

• Ризики для європейських виробників бензину зростають: втрата ключового ринку у Західній Африці.
• Очікується переформатування балансу бензину: збільшення локального виробництва у Нігерії зменшить потребу у європейському імпорті.
• У короткостроковій перспективі: тиск на котирування бензину в Європі може зрости, особливо у вересні–жовтні, доки нові обсяги ще не надійшли повністю.

Джерело: Terminal

За матеріалами: argusmedia.com

Замовити звіт по ринку

Влада Нігерії заявила про очікуване значне збільшення виробництва бензину з листопада 2025 року на двох ключових нафтопереробних заводах — Port Harcourt (210 тис. барелів на добу) та Dangote (650 тис. барелів на добу). Це може суттєво змінити баланс попиту й пропозиції в Західній Африці та Північно-Західній Європі, яка досі залишалася основним джерелом імпорту для Нігерії.

Фактори впливу на ринок нафтопродуктів

• Запуск виробництва:
  • Перший бензин з Dangote очікується у вересні, з активним зростанням у листопаді після запуску вторинних потужностей — каталітичного крекінгу на 247 тис. б/д та алкілювання на 27 тис. б/д.
  • Виробництво орієнтоване на внутрішній ринок, де регулювання цін державою через NNPC зберігається, що стримує експортний потенціал.
• Відновлення Port Harcourt:
  • Очікується перезапуск секції на 60 тис. б/д до 31 серпня, яка не працювала з квітня 2023 року.
  • Під постачання Port Harcourt у липні доставлено 450 тис. барелів Bonny Light, раніше — 475 тис. барелів у грудні-січні.
  • Каталітична реформерна установка та блок підготовки нафти мають запрацювати у жовтні, що дозволить виробляти бензин із нафти на внутрішньому ринку.
• Стратегічні зміни в постачанні та валюті розрахунків:
  • Із 1 жовтня стартує програма продажу сирої нафти від NNPC до Dangote за внутрішньою валютою — найрою, замість доларових розрахунків.
  • У липні NNPC продала Dangote понад 3,6 млн барелів сирої нафти, включаючи першу партію сорту Brass River — 720 тис. барелів.
  • Очікується можлива модель обміну нафти на бензин, з міжнародною ціною, але у внутрішній валюті — це зменшує валютні ризики Dangote.
• Зміна імпортної політики:
  • З 2017 року NNPC є єдиним імпортером бензину до Нігерії, за винятком восьми партій у 2023 році.
  • Імпорт з листопада 2023 року здійснюється на комерційній основі з хабу ARA у Північно-Західній Європі — зміни в нігерійському виробництві можуть скоротити потребу в цьому напрямку.
• Висновки для регіональних ринків:
  • Нігерія — найбільший споживач бензину в Західній Африці; вихід на повну потужність Dangote може закрити внутрішній попит.
  • Зменшення імпорту з ARA до Нігерії вивільнить надлишкові обсяги бензину на ринку Європи, створюючи додатковий тиск на котирування.
  • Це особливо актуально для трейдерів у Північно-Західній Європі, де надлишок бензину уже є структурним явищем.

Програма обміну нафти на бензин, номінована в доларах, але оплачувана в найрах, може стати рятівним механізмом для Dangote та зняти потребу в імпорті бензину. Запуск двох великих НПЗ у Нігерії до кінця 2025 року створює нові сценарії для європейського ринку бензину, обмежуючи експортні можливості та загрожуючи зниженням цін через скорочення імпорту з ARA-хабу. Вплив відчується вже у IV кварталі 2025 року.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Argus

Замовити звіт по ринку

Бензиновий танкер обсягом 90 тис. тонн, відвантажений з найбільшого у Африці нафтопереробного заводу Dangote в Нігерії, вирушить до Азії — уперше за час експорту цього продукту. Раніше весь обсяг залишався в Західній Африці.

Новий напрям експорту з Африки до Азії

• 22 червня компанія Mercuria планує завантажити першу партію бензину на експорт за межі регіону.
• 90 тис. метричних тонн бензину вирушать до Азії, що стане першим виходом продукції заводу на нові ринки.
• Раніше після запуску нафтопереробного заводу потужністю 650 тис. барелів на добу у 2023–2024 роках весь бензин реалізовувався у Західній Африці.

«Ми продаємо продукцію тим, хто пропонує найвищу ціну. Покупець має право доставити її до будь-якого обраного регіону», — заявив представник компанії-експортера.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Reuters

Замовити тижневий звіт по ринку

Найбільший нафтопереробний завод Африки готується вперше експортувати бензин за межі континенту — на азійський ринок. Це свідчить про зростаючу роль Нігерії в глобальному паливному ланцюгу постачань.

Dangote Refinery — експортер

Найбільший нафтопереробний завод Африки — Dangote Refinery у Нігерії — готується до першого постачання бензину за межі континенту. Як повідомило джерело агентству Reuters, партію буде направлено до Азії вже найближчими днями.

Очікується, що незалежний трейдер Mercuria завантажить 90 000 метричних тонн бензину на вихідних. До цього часу бензин з Dangote Refinery постачався виключно до країн Західної Африки.

«Ми продаємо нашу продукцію тим, хто готовий платити найвищу ціну. Покупець має право доставити продукцію до будь-якої обраної ним країни», — повідомив речник заводу в коментарі Reuters.

НПЗ, який може переробляти до 650 000 барелів нафти на добу, останніми місяцями збільшив закупівлі американської нафти WTI. За словами аналітика Energy Aspects Ренді Хурбуруна, WTI дає вищий вихід реформату та краще підходить для блендування бензину.

Нігерія не залишиться без бензину

Dangote розпочав виробництво пального у 2024 році. У січні минулого року було запущено виробництво дизпального пального та нафти, а у вересні — бензину. Підприємство, побудоване найбагатшою людиною Африки Аліко Данготе, є не лише найбільшим у регіоні, а й одним із наймасштабніших у світі. Воно має потенціал повністю забезпечити попит Нігерії на всі нафтопродукти та створити профіцит для експорту.

Окрім пального, компанія також планує експортувати поліпропілен у межах ексклюзивного партнерства з Vinmar International — глобальним дистриб’ютором нафтохімії. «Ця співпраця відкриває нові можливості для розширення присутності високоякісного поліпропілену, виробленого в нафтохімічному комплексі Dangote у Леккі», — йдеться в заяві Vinmar.

Джерело: Terminal

За матеріалами: oilprice.com

Замовити тижневий звіт по ринку

За даними Reuters, альянс OPEC+ може погодити збільшення видобутку нафти у травні. Хоча формальне рішення передбачає додаткові 135 тисяч барелів на добу, реальний вплив на ринок може бути обмеженим через хронічне перевищення квот окремими членами групи, зокрема Казахстаном, Росією та Іраком.

За інформацією джерел Reuters, OPEC+ готується схвалити план збільшення видобутку нафти у травні. До групи входять 12 країн-членів OPEC (Саудівська Аравія, Ірак, Іран, Кувейт, Венесуела, Габон, Алжир, Екваторіальна Гвінея, Лівія, ОАЕ, Конго та Нігерія) та 11 нечленів, включаючи Росію, Бразилію та Мексику. Разом вони виробляють понад 45 мільйонів барелів нафти щодня – 59% світового видобутку.

Восьмеро учасників OPEC+ мають збільшити видобуток на 135 тисяч барелів на добу, проте це рішення може більше стосуватися дотримання угод, ніж реального нарощування обсягів. Наприклад, Казахстан роками перевищував свої квоти, досягнувши рекордного рівня у березні, попри обіцянки покращити дисципліну. Росія, одна з ключових країн угруповання, стверджує, що повністю дотримувалася обмежень у січні та лютому, але аналітики регулярно фіксують її перевиробництво.

Ірак також неодноразово порушував угоди, але погодився на компенсаційні скорочення протягом наступного року.

На зустрічі міністрів OPEC+ у грудні альянс переніс початок послаблення обмежень на 2,2 мільйона барелів на добу на квітень 2025 року. Водночас повне припинення обмежень розтягнуто до вересня 2026 року.

3 квітня OPEC+ проведе віртуальне засідання, де очікується схвалення збільшення видобутку. Ця новина надійшла на тлі ціни на Brent на рівні $на$16 нижче, ніж торік.

Джерело: НТЦ Псіхєя.

За матеріалами: oilprice.com.

Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) повідомило, що пропозиція нафти перевищує попит на 600 тисяч барелів на добу, що може призвести до стабільного зниження цін до 60-80 доларів за барель. Попри прогнози, попит на нафту неодноразово дивував експертів, а надмірне видобування в США та країнах ОПЕК+ лише посилює дисбаланс. Одночасно зростає вплив відновлюваних джерел енергії, що може змінити структуру глобального енергетичного ринку.

Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) повідомило, що пропозиція сирої нафти перевищує попит на 600 тисяч барелів на добу, що може призвести до стабільного зниження цін до 60-80 доларів за барель. За словами виконавчого директора Vitol Рассела Харді, поточні зміни попиту та пропозиції можуть спричинити тривалий період низьких цін на нафту.

Попри ведмежі прогнози, попит на нафту неодноразово дивував експертів з позитивної сторони. Наприклад, минулого року оцінки щодо падіння попиту на паливо виявилися неточними, оскільки фактичні цифри показали різке зростання до рекордного рівня.

Однак ситуація на ринку залишається напруженою. Виробництво нафти зростає як у США, так і в країнах ОПЕК+. За даними Управління енергетичної інформації США, видобуток у країні цього року збільшиться на 400 тисяч барелів на добу, що зміцнює її статус провідного світового виробника. Одночасно Казахстан і Нігерія перевищують свої квоти на видобуток, що додає тиску на ринок.

З боку попиту основним фактором невизначеності залишається торгова політика адміністрації США. Тарифи на сталь та алюміній, запроваджені президентом Дональдом Трампом, можуть негативно вплинути на витрати нафтової та газової промисловості, хоча ефект, ймовірно, буде обмеженим.

Окрім того, у нафтопереробній галузі США плануються закриття потужностей на 400 тисяч барелів на добу, що може призвести до надлишку сирої нафти на ринку.

Водночас експерти обговорюють вплив відновлюваних джерел енергії на нафтовий ринок. Джефф Каррі, колишній аналітик Goldman Sachs, заявив, що міжнародна торгівля нафтою досягла піка у 2017 році й з того часу знижується через зростання виробництва вітрової та сонячної енергії на місцевому рівні.

Однак останній енергетичний звіт JP Morgan суперечить цьому погляду. За словами автора звіту Майкла Сембалеста, перехід до відновлюваної енергії відбувається повільно, і частка відновлюваних джерел у глобальному споживанні енергії зростає лише на 0,3%-0,6% на рік.

Таким чином, хоча ринковий баланс нафти схиляється до надлишку пропозиції, прогнози залишаються невизначеними. Попит може знову здивувати, а експерти продовжують сперечатися про майбутнє нафтової галузі.

Джерело: НТЦ Псіхєя

За матеріалами oilprice-com

Ціни на сиру нафту продовжують падати, попри очікування зростання попиту після звіту Управління енергетичної інформації США, який показав значне зниження запасів бензину.

ОПЕК підтвердила оптимістичні прогнози щодо попиту на нафту, але зростання виробництва в країнах-учасницях картелю, зокрема в Нігерії, Ірані та Казахстані, тимчасово впливає на ринкові ціни.

Падіння цін на нафту попри зростання попиту

Ціни на сиру нафту продовжують знижуватися, всупереч очікуванням зростання попиту після останнього звіту Управління енергетичної інформації США (EIA). Згідно з даними, опублікованими EIA, запаси сирої нафти збільшилися на 1,4 мільйона барелів за тиждень до 7 березня, проте це супроводжувалося значно більшим зниженням запасів бензину – на 5,7 мільйона барелів. Запаси середніх дистилятів також скоротилися на 1,6 мільйона барелів за звітний період.

На момент написання статті ціна на нафту марки Brent становила 70,87 долара за барель, а West Texas Intermediate – 67,55 долара за барель, що нижче показників середи.

«Зменшення запасів бензину в США підвищило очікування щодо сезонного зростання попиту навесні, але занепокоєння щодо глобального економічного впливу тарифних воєн продовжує тиснути на ринок», – зазначив у коментарі для Reuters головний стратег Nissan Securities Investment Хіроюкі Кікукава.

ОПЕК у своєму щомісячному звіті підтвердила оптимістичні прогнози щодо попиту на нафту в 2024 році. Організація очікує, що світовий попит на нафту зросте на 1,45 мільйона барелів на добу, хоча до 2026 року це зростання може дещо сповільнитися до 1,43 мільйона барелів на добу.

Одночасно ОПЕК повідомила про зростання виробництва нафти, що вплинуло на ціни в середу та четвер. Середній показник виробництва в лютому склав 26,86 мільйона барелів на добу, що на 154 000 барелів на добу більше, ніж у січні. Найбільший внесок у це зростання зробили Нігерія та Іран. Видобуток у рамках угоди ОПЕК+ також значно зріс у лютому завдяки Казахстану, де обсяги видобутку збільшилися на 198 000 барелів на добу. Це створює додаткові складнощі для країни у виконанні квот ОПЕК+.

Очікується, що ОПЕК+ додасть близько 138 000 барелів на добу до загального видобутку, починаючи з квітня, відповідно до раніше запланованої політики контролю видобутку. Однак експерти вказують, що ці плани можуть бути скориговані залежно від ринкових умов, оскільки ОПЕК+ неодноразово підкреслювала свою готовність до гнучких рішень.

Таким чином, ринок нафти залишається під впливом суперечливих факторів: з одного боку, очікування сезонного зростання попиту, з іншого – зростання виробництва та економічні ризики. Це створює невизначеність щодо майбутніх цін на енергоносії.

Джерело: НТЦ Псіхєя

За матеріалами: oilprice.com