Німецький ринок LPG демонструє локальне зниження після високих цін 2026 року

За даними myLPG.eu, останнє оновлення цін від 16 жовтня показало середню вартість автомобільного LPG у Німеччині на рівні €1,163 за літр. Зміна проти попереднього значення становила мінус €0,011 за літр.

Для порівняння, бензин у базі сервісу коштував у середньому €2,159 за літр, дизель — €2,256 за літр. Обидва види традиційного моторного пального також подешевшали в останньому оновленні: бензин на €0,007 за літр, дизель на €0,009 за літр.

Максимальна зафіксована myLPG.eu ціна автогазу в Німеччині становила €1,224 за літр 6 травня 2026 року. Таким чином, значення на 16 жовтня залишалося нижче цьогорічного піку.

Окремі станції суттєво відрізняються від середнього показника. База myLPG.eu містить актуальні оновлення цін за конкретними АЗС, однак середнє значення €1,163 за літр використовується сервісом як загальнонаціональний індикатор.

Джерело: Terminal. За матеріалами: myLPG.eu.

Німеччина 10 жовтня заявила, що не змінюватиме санкційну політику щодо росії після тимчасового послаблення американських обмежень для російського дизпалива. Наступного дня американський сенатор-республіканець Том Тілліс заявив, що угода адміністрації Дональда Трампа з росією може суперечити законодавству США. Таким чином, оголошене повернення російського дизелю на міжнародний ринок стикається не лише з виробничими, а й із санкційними та юридичними обмеженнями.

Берлін не повторюватиме рішення Вашингтона

Уряд Німеччини 10 жовтня підтвердив, що збереже санкції проти росії попри рішення адміністрації США тимчасово дозволити операції з російським паливом. Представник федерального уряду Штефан Корнеліус заявив, що Берлін залишається відданим чинним санкційним рішенням і працює з європейськими партнерами над подальшими обмежувальними заходами.

Це означає, що американське послаблення санкцій автоматично не відкриває європейський ринок для російського дизпалива. Регуляторний режим ЄС залишається окремим від американського, а Німеччина прямо заявила про збереження своєї позиції.

Для європейського паливного балансу ця відмінність принципова. «Термінал» раніше повідомляв, що путін пов’язував повернення російського дизелю на світовий ринок зі зняттям санкцій. Заява Німеччини показує, що принаймні один із ключових членів ЄС не розглядає американське рішення як підставу для аналогічного кроку.

У США виникло питання про законність угоди

11 жовтня сенатор-республіканець Том Тілліс заявив, що існують підстави вважати, що президент може діяти всупереч закону, реалізуючи дизельну домовленість із росією. Критика угоди стала двопартійною.

Associated Press повідомило, що шість сенаторів — чотири республіканці та два демократи — закликали адміністрацію негайно відмовитися від рішення. Вони вказали на суперечність між закупівлею російського пального та санкційним законодавством, спрямованим на скорочення доходів москви від енергетичного експорту.

Адміністрація США наполягає, що діє в межах своїх повноважень і прагне збільшити пропозицію дизпалива на тлі високих внутрішніх цін. Однак політична та юридична суперечка створює додаткову невизначеність щодо того, яка частина оголошених російських обсягів фактично потрапить на міжнародний ринок і на яких умовах.

Ця невизначеність виникла в момент, коли світовий дизельний баланс уже залишається напруженим. «Термінал» повідомляв, що запаси дистилятів у США були приблизно на 13% нижчими за п’ятирічну сезонну норму, а Європа залишається залежною від зовнішніх постачальників.

Джерела: Reuters, Reuters, Associated Press.

Уряд Німеччини, за повідомленням Reuters від 8 жовтня, планує зменшити податки на бензин і дизель на €0,17 за літр з жовтня до кінця грудня. Захід пов’язаний із різким зростанням цін на пальне через війну в Ірані та має допомогти споживачам пом’якшити ціновий тиск.

Паливні податкові рішення в найбільшій економіці ЄС стають інструментом стримування споживчих витрат на бензин

Reuters повідомило, що уряд Німеччини 8 жовтня підвищив прогноз економічного зростання на 2026 і 2027 роки. Водночас у матеріалі окремо зазначено, що війна на Близькому Сході впливає на споживачів передусім через інфляцію та високі ціни на пальне.

За даними Reuters, уряд очікує інфляцію на рівні 2,7% у 2026 році та 3,0% у 2027 році, після чого вона має сповільнитися до 2,2% у 2028 році. Німецька інфляція у вересні зросла до 3,3%, найвищого рівня майже за три роки.

Для зменшення тиску на громадян федеральний уряд канцлера Фрідріха Мерца знизить податки на бензин і дизель на €0,17, або $0,20, за літр з жовтня до кінця грудня. Це прямий фіскальний захід, який впливає на кінцеву роздрібну ціну моторного пального.

Reuters також зазначає, що подальший розвиток економіки Німеччини істотно залежатиме від перебігу конфліктів на Близькому Сході та в Україні. Тривала інфляція, за оцінкою міністерства, може сильніше тиснути на бізнес і приватні домогосподарства.

«Економіка Німеччини зростає, це важливий сигнал. Але це лише початок», — заявила міністерка економіки Німеччини Катаріна Райхе.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Німеччина з 1 жовтня до 31 грудня 2026 року тимчасово зменшить податкове навантаження на дизпальне та бензин приблизно на €0,17 за літр. Бюджетна вартість заходу становитиме близько €2,5 млрд, однак уряд не гарантує повного перенесення податкової економії у роздрібні ціни.

Податок на дизпальне знизять до мінімального рівня, дозволеного законодавством ЄС

Федеральне міністерство фінансів Німеччини 25 вересня оприлюднило умови тримісячного зниження енергетичного податку на автомобільне пальне. Ставки для дизпального та бензину зменшать на 14,04 євроцента за літр. З урахуванням відповідного скорочення податку на додану вартість загальне податкове послаблення становитиме приблизно €0,17 за літр.

Знижені ставки діятимуть від 1 жовтня до 31 грудня 2026 року. Пільга поширюватиметься також на пальне, яке оподатковують за правилами для дизпального та бензину, зокрема гідроочищену рослинну олію HVO.

Для дизпального ставку зменшать до найнижчого рівня, дозволеного європейським законодавством. Повністю скасувати податок Німеччина не може через установлені в ЄС мінімальні ставки.

Міністерство оцінює скорочення надходжень від енергетичного податку приблизно у €2,5 млрд. Рішення має частково компенсувати підвищені витрати громадян, ремісничих підприємств і логістичного сектору, спричинені подорожчанням пального внаслідок війни з Іраном.

Водночас відомство наголосило, що податок є лише однією зі складових роздрібної ціни. Рішення про перенесення зниженого податкового навантаження на кінцевих покупців ухвалюватимуть постачальники пального. Уряд також визнав, що державні заходи не можуть повністю або тривалий час компенсувати зміни на світових ринках.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Федеральне міністерство фінансів Німеччини.

Міністерка економіки Німеччини Катеріна Райхе запропонувала тимчасово знизити ПДВ на пальне з 19% до 7%. Мета — безпосередньо зменшити ціну на АЗС у період різкого подорожчання бензину й дизпалива. Райхе водночас виступила проти встановлення граничної ціни та податку на надприбутки енергетичних компаній.

Податкове зниження розглядають як прямий механізм зменшення ціни на АЗС

Міністерка економіки Німеччини Катеріна Райхе 16 вересня запропонувала тимчасово знизити податок на додану вартість на пальне з нинішніх 19% до 7%. Заяву вона зробила під час зустрічі міністрів енергетики G20 у Х’юстоні.

За словами Райхе, зниження ПДВ мало б безпосередньо відобразитися на ціні, яку споживач платить на АЗС. Йдеться про один із варіантів реагування на різке подорожчання моторного пального.

Федеральне міністерство економіки Німеччини зазначає, що ПДВ у розмірі 19% нараховується на всю кінцеву вартість пального, включно з енергетичним податком. Для дизельного пального енергетичний податок становить 47,04 євроцента за літр.

Нинішнє обговорення відбувається після різкого підвищення цін у Європі. За попередніми даними Єврокомісії, які аналізував «Термінал», середня ціна дизпалива в ЄС станом на 7 вересня перевищила €2,10 за літр.

Цінову стелю та податок на надприбутки Райхе відкидає

Міністерка виступила проти адміністративного обмеження ціни на пальне та проти запровадження податку на надприбутки енергетичних компаній. Натомість вона вважає податкове зниження інструментом, який може швидше передати підтримку кінцевому споживачеві.

Німеччина вже застосовує інші механізми контролю паливного ринку. Федеральний уряд раніше схвалив обмеження частоти підвищення цін на АЗС: збільшувати ціни планується дозволяти лише один раз на добу, тоді як знижувати їх можна будь-коли. Пакет також передбачає посилення повноважень Федерального картельного відомства щодо перевірки необґрунтованих гуртових націнок.

Пропозиція знизити ПДВ станом на 16 вересня є саме ініціативою, а не вже ухваленою зміною податкової ставки. Тому поточну ціну дизпалива в Німеччині поки слід розраховувати за чинною ставкою ПДВ 19%.

Джерела: Reuters, Федеральне міністерство економіки та енергетики Німеччини.

Європейська комісія 10 вересня оприлюднила новий Weekly Oil Bulletin із цінами на нафтопродукти в країнах ЄС. Середній показник для дизельного пального станом на 7 вересня становив €2,1074/л з урахуванням податків проти €2,0392/л за попередній звітний тиждень. Тижневе збільшення становило €0,0682/л.

Дизпальне в ЄС подолало рівень €2,10 за літр

Середня споживча ціна дизельного пального в Європейському Союзі станом на 7 вересня досягла €2107,4 за 1000 л, або €2,1074/л. Новий пакет даних Weekly Oil Bulletin Європейська комісія оприлюднила 10 вересня.

Порівняно з попереднім тижневим показником ціна збільшилася на €68,2 за 1000 л, що відповідає €0,0682/л. Попередній рівень становив €2039,2 за 1000 л, або €2,0392/л.

Це продовжує рух, який «Термінал» фіксував на початку вересня. У попередньому матеріалі про ціни дизпалива в ЄС середній показник за тиждень від 31 серпня було наведено на округленому рівні €2,04/л.

Німеччина залишається суттєво дорожчою за середній рівень ЄС

У даних EU Oil Bulletin, наведених 10 вересня, ціна дизпалива в Німеччині становила €2328 за 1000 л, або €2,328/л. У Польщі показник перебував на рівні €1982 за 1000 л, або €1,982/л.

Показники є споживчими цінами з урахуванням податків. Європейська комісія збирає національні дані щосереди та випускає Weekly Oil Bulletin щочетверга. Окремо Комісія публікує таблиці цін без податків, що дає змогу розмежовувати зміну ринкової вартості продукту та податкову складову.

Роздрібну ціну не слід ототожнювати з котируванням газойлю

Показник €2,1074/л характеризує середню споживчу ціну дизпалива в ЄС і не є біржовим котируванням, гуртовою ціною або імпортним паритетом. Тому його не можна безпосередньо порівнювати з ціною ф’ючерсу ICE gasoil або котируваннями фізичного дизпалива FOB ARA без урахування різниці в базисах, податках і ланках постачання.

Новий тижневий показник виходить на тлі глобальної нестачі готового продукту. У матеріалі від 10 вересня «Термінал» повідомляв, що дефіцит дизпалива може підтримувати високі ціни та тиснути на споживання, оскільки альтернативні НПЗ і джерела постачання працюють із обмеженим резервом.

Водночас сам Weekly Oil Bulletin фіксує зміну роздрібних цін, але не встановлює єдиної причини їхнього тижневого зростання. Тому приріст €0,0682/л коректно розглядати як новий ціновий індикатор, а не як кількісну оцінку впливу окремої геополітичної, логістичної чи виробничої події.

Джерела: European Commission, CargoNice.

15 серпня рівень Рейну біля ключової точки Кауб опускався до 6 см — нижче попереднього рекорду 2018 року. Через критичне обміління більшу частину перевезень переводять на вантажівки та залізницю. Для ринку нафтопродуктів це означає фактичне скорочення можливостей річкової логістики між хабом ARA та внутрішніми районами Німеччини.

Кауб опустився до 6 см проти попереднього рекорду 25 см

За даними німецького Федерального управління водних шляхів і судноплавства WSV, які наводить Reuters, пізно ввечері 14 серпня показник водомірного поста в Каубі впав до 6 см, а вранці 15 серпня становив 8 см. Уже 14 серпня було зафіксовано 10 см — нижче попереднього рекордного мінімуму 25 см, встановленого у 2018 році. Сам фарватер приблизно на метр глибший за показник водомірного поста, однак саме рівень у Каубі є ключовим індикатором для комерційного судноплавства.

Reuters повідомив, що через обміління більшість вантажних перевезень було перенесено з річки на автомобільний і залізничний транспорт. Рейн є одним із найважливіших транспортних коридорів Європи для пального, хімічної продукції, сировини та інших масових вантажів. Німецькі компанії вже повідомляють про перебої, транспортні вузькі місця та підвищення витрат.

Для нафтопродуктів проблема полягає насамперед у пропускній здатності. Баржа перевозить значно більшу партію за один рейс, ніж автомобільна цистерна, тому заміна річкового транспорту вимагає більшої кількості транспортних одиниць, водіїв і операцій із завантаження. Це не означає припинення постачання пального, але фізично обмежує швидкість переміщення ресурсу від районів Амстердама, Роттердама й Антверпена до внутрішніх терміналів та споживачів.

Ситуація погіршилася порівняно з попередніми днями. «Термінал» 11 серпня повідомляв, що баржовий рух нафтопродуктів Рейном уже майже зупинився: баржа місткістю 1 200 т могла брати лише близько 180 т, а рейс ARA—Карлсруе тривав п’ять днів замість двох. Тоді прогноз для Кауба передбачав падіння до 4 см; фактичний показник 15 серпня опустився до 6–8 см.

Альтернативою залишаються залізниця та автотранспорт, але їхня пропускна здатність не є необмеженою. Аналогічний механізм уже проявився на Дунаї: в Сербії через низьку воду баржі й танкери могли використовувати лише 30–40% вантажності, а частину поставок довелося переводити на сушу.

Джерело: Reuters, 15 серпня 2026 року.

Федеральне статистичне відомство Німеччини підтвердило прискорення інфляції у липні до 2,8% у річному вимірі. Одним із головних компонентів цінового тиску стало пальне: моторні палива подорожчали на 23% порівняно з липнем 2025 року, а загальний індекс цін на енергоносії зріс на 8,3%.

Ціни на моторне пальне зростали значно швидше за загальну споживчу інфляцію

Федеральне статистичне відомство Німеччини Destatis оприлюднило остаточні дані за липень 12 серпня 2026 року. Індекс споживчих цін зріс на 2,8% порівняно з липнем 2025 року. У червні річна інфляція становила 2,3%.

Енергетичні товари у липні були на 8,3% дорожчими, ніж роком раніше. Значно сильнішим було зростання безпосередньо у транспортному сегменті: ціни на моторне пальне підвищилися на 23,0% у річному вимірі. Destatis окремо зазначає помітне зростання вартості моторного пального і порівняно з попереднім місяцем.

Масштаб впливу енергетичної складової видно з базових показників інфляції. Якщо виключити енергоносії, інфляція у липні становила 2,2%. Якщо виключити опалювальну нафту та моторне пальне, показник становив 1,9%. Отже, різниця між загальним індексом споживчих цін і показниками без паливної складової була суттєвою.

Для ринку моторних палив ці дані фіксують роздрібний результат попереднього підвищення витрат у паливному ланцюгу: у липні річне зростання цін на моторне пальне у найбільшій економіці Європи більш ніж у вісім разів перевищувало загальний показник інфляції у 2,8%.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Federal Statistical Office of Germany (Destatis).

Баржові перевезення Рейном 10 серпня практично зупинилися, порушуючи постачання нафтопродуктів до західної Німеччини. За даними Argus, рівень води у ключовій точці Кауб опустився до рекордних 17 см і може знизитися до 4 см до 14 серпня. Доступність автомобільного пального в західних регіонах Німеччини вже скоротилася.

Низька вода різко зменшила вантажопідйомність барж, подовжила маршрути та змушує трейдерів перебудовувати постачання пального

Федеральна адміністрація водних шляхів і судноплавства Німеччини очікує падіння рівня води в Каубі до 4 см 14 серпня, що може зробити цю ділянку практично непрохідною. У Кельні рівень води 10 серпня становив трохи менше 60 см, тоді як більшості річкових суден потрібно близько 1 м для доступу до низки місцевих терміналів. До середини місяця показник у Кельні може впасти до 40 см.

За словами німецького судновласника, коли рівень у Каубі становив 23 см, судно максимальною вантажопідйомністю 1 200 т могло перевозити лише 180 т. Перехід із хаба Амстердам—Роттердам—Антверпен до Карлсруе тепер займає п’ять днів замість двох. Спеціалізовані баржі з меншою осадкою можуть перевозити максимум близько 700 т.

Влада Північного Рейну-Вестфалії, Рейнланд-Пфальцу, Нижньої Саксонії та Саарланду тимчасово скасувала обмеження на рух вантажівок у неділі та святкові дні. Водночас Argus підраховує, що для заміни однієї повністю завантаженої баржі з 2 400 т дизельного пального потрібно майже 89 автоцистерн місткістю 32 куб. м кожна.

Трейдери повідомляють про скорочення доступності нафтопродуктів у західній Німеччині, особливо моторного пального. Частина покупців перенаправляє закупівлі з рейнських нафтобаз на НПЗ Miro у Карлсруе потужністю 310 тис. барелів на добу. Додаткове обмеження виникло на півдні країни після витоку на установці гідрокрекінгу НПЗ Bayernoil Vohburg-Neustadt потужністю 207 тис. барелів на добу: 7 серпня два місцеві постачальники прибрали обсяги зі спотового ринку приблизно на тиждень.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

Рівень води поблизу Кауба, ключового вузького місця на Рейні, опустився нижче 0,3 м. За таких умов більшість барж не може проходити цією ділянкою. Постачання нафтопродуктів із хаба Амстердам — Роттердам — Антверпен до Верхнього Рейну та Майну скоротилося, що посилило дефіцит моторного пального у внутрішніх районах Німеччини.

Обмеження баржової логістики спричинило одночасний дефіцит на заході Німеччини та накопичення продукції поблизу Карлсруе

За даними Argus, низький рівень Рейну обмежив доставлення нафтопродуктів із регіону Амстердам — Роттердам — Антверпен до внутрішніх нафтобаз уздовж Верхнього Рейну та Майну. Частина нафтобаз фактично втратила доступ до звичайних баржових маршрутів.

Особливо напруженою стала ситуація з моторним пальним. Німеччина зазвичай є нетто-експортером бензину, однак обмеження на Рейні ускладнили перевезення компонентів, необхідних для його виробництва. Це посилило тиск на доступність готового бензину у внутрішніх регіонах.

Одночасно виник регіональний ціновий розрив. Постачальники в західній Німеччині підвищували ціни через обмежену пропозицію. Натомість поблизу нафтопереробного заводу консорціуму Miro в Карлсруе потужністю 310 тис. барелів на добу продавці знижували ціни, щоб реалізувати продукцію, яку неможливо було вивезти традиційними маршрутами до Швейцарії або до хаба ARA.

Слабкий попит на опалювальне пальне частково стримував вплив логістичних обмежень. Обсяг його торгів у липні був майже на 40% нижчим, ніж у червні. Середній рівень заповнення приватних резервуарів для опалювального пального 30 липня становив 46,8%, що на 2,3 відсоткового пункта більше за історичний мінімум, зафіксований 17 травня.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.