О последствиях прекращения оборота низкооктанового бензина и продолжения оборота сернистого дизельного топлива. Пути выхода из сложившейся ситуации

В последние годы действия государства, направленные на повышение качества реализуемых в Украине нефтепродуктов, ограничиваются отменой нормативных документов, устанавливающих показатели автомобильного топлива. Однако такой подход не только не решает проблему, но создает новые, поскольку нарушает права отечественных потребителей, в первую очередь государственных, и не только не способствует улучшению экологической ситуации, но ведет к увеличению выбросов загрязняющих веществ.

О последствиях прекращения оборота в Украине низкооктанового бензина марок А-76 и А-80

В Советском Союзе подавляющее количество бензиновых легковых и грузовых автомобилей, автобусов, других транспортных средств (в частности, мототехники и моторных лодок), специальной техники и механизмов выпускались с двигателями, которые имели невысокую степень сжатия и были рассчитаны для работы на низкооктановом бензине марок А-76 и А-80 (а ранее – А-66 и А-72). Производство таких транспортных средств и специальной техники продолжалось затем в Украине, в Российской Федерации и других странах бывшего СССР.

По экспертной оценке ГП «ГосавтотрансНИИпроект», в настоящее время в  Украине общее количество транспортных средств и специальной техники с двигателями, рассчитанными для работы на бензине марок А-76 и А-80, превышает 1 млн единиц (бензины указанных марок отличались лишь тем, что для бензина А-76 не нормировалось октановое число по исследовательскому методу). На этом виде топлива работают свыше 55% бензиновых грузовых автомобилей и более 35% бензиновых автобусов, специальные и специализированные (в частности, аварийные) автомобили коммунальных служб, агропромышленной, строительной и другой техники, военные и санитарные автомобили, личные транспортные средства наименее обеспеченных слоев населения, прежде всего в сельской местности.

В связи с прекращением с 1 июля 2013 г. производства и потребления в Украине бензина А-76 (А-80) владельцы этих транспортных средств и специальной техники вынуждены использовать автомобильный бензин марки А-92-Евро по ДСТУ 4839:2007. Помимо того, что это ведет к увеличению потребительских затрат на 3…5% (что весьма существенно для государственных потребителей и наименее обеспеченных слоев населения), использование бензина А-92-Евро не обеспечивает полноценную замену низкооктанового топлива. Это объясняется тем, что конструкция двигателей, предназначенных для работы на нем, в частности, их степень сжатия, конструкция и характеристики автоматов опережения зажигания и т. д. разрабатывались в расчете именно на свойства бензина А-76 (А-80). Вынужденное применение бензина А-92-Евро вместо А-76 (А-80) повышает вероятность таких негативных последствий, как увеличение выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами, перегрев двигателей, пригорание выпускных клапанов, снижение ресурса и преждевременная поломка двигателя. Частично уменьшить соответствующие риски позволяет увеличение начального угла опережения зажигания. Но этот способ и даже перерегулировка автоматов опережения зажигания не позволяет полностью компенсировать недостаточную приспособленность двигателей к использованию бензина с большей детонационной стойкостью, чем это предусмотрено разработчиками.

Таким образом:

1. Использование бензина марки А-92-Евро в двигателях с низкой степенью сжатия не обеспечивает полноценную замену бензина А-76 (А-80).
2. Применение бензина А-92-­Евро вместо А-76 (А-80) повышает вероятность перегрева двигателя, пригорания выпускных клапанов, преждевременных поломок и увеличения выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами.
3. …

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №7 (697) от 17 февраля 2014 г.

По данным мониторинга НТЦ «Психея», у трейдеров на нефтебазах закончились остатки низкооктановых бензинов А-76 и А-80. 

Основным потребителем данных бензинов является грузовой, малотоннажный и внутригородской пассажирский транспорт, а также старые автомобили отечественного производства, военная, железнодорожная и спецтехника, а также сельскохозяйственные машины, что составляет ни много ни мало — 54% транспортных средств страны.

Топливо перестали производить и завозить по импортным поставкам после того, как 1 июля 2013 года в Украине истекли старые стандарты качества топлива, из-за чего ввоз в страну топлива стандарта Евро-2 и Евро-3 оказался невозможен. Окончание действия ДСТУ 4063-2001 «Бензины автомобильные. Технические условия» и ДСТУ 3868-99 «Топливо дизельное. Технические условия» поставило фактически вне закона такие популярные марки топлива, как бензин А-76/80.

Ааналогичная ситуация может возникнуть и с традиционным дизельным топливом в случае непринятия технического регламента, который должен заменить национальные стандарты Украины, обеспечение соответствия которым станет исключительно добровольным. В соответствии с проектом документа оборот нефтепродуктов экологического класса Евро-3 будет продлен до 2015 г., что откроет дорогу топливу, необходимому миллионам транспортных средств страны. Но решения Кабмина по этому поводу все еще нет.

«Если решение Кабинета министров по введению в действие технического регламента будет отложено, нормальное функционирование грузовой, специальной, рельсовой и военной техники в Украине станет невозможным. Это негативно скажется на экономических показателях страны и вызовет массовое социальное напряжение. Невозможность поступления на внутренний рынок Украины значительных объемов дизельного топлива, соответствующего ДСТУ 3868-99, приведет к возникновению его дефицита в период наибольшего сезонного спроса и, как следствие, к значительному подорожанию», — предупреждали аналитики НТЦ «Психея» летом 2013 года.

На запросы НТЦ Психея в Министерство экономики Украины и в Министерство энергетики и угольной промышленности (которое и готовило проект «Технического регламента по требованиям к автомобильным бензинам, дизельным, судовым и котельным топливам») о том, чем заменить указаннные виды топлива аграриям, военным и госрезерву, на момент написания новости ответы не получены.

Как только ответы будут получены, мы немедленно ознакомим с ними читателей «Терминала».

Также напоминаем, что в соответствии с принятым Верховной Радой Законом Украины «О внесении изменений к некоторым законам Украины касаемо производства и использования моторных топлив с содержанием биокомпонентов» № 4970-VI от 19 июня 2012 года, с 2013 года в Украине действует норма о рекомендационном характере добавления в автомобильные бензины 5% биоэтанола. С 1 января 2014 года эта норма должна стать обязательной.

В связи с этим «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» прогнозирует подорожание бензинов смесевых на 5 грн за литр в случае вступления в силу нормы об обязательном добавлении биоэтанола. Что характерно, на данные смесевые виды топлива также нет технических условий и национальных стандартов.

Напомним, по мнению директора НТЦ «Психея» Сергея Сапегина, Украина не готова к выполнению нормы закона об обязательном добавлении 5% биоэтанола в бензин, которая должна вступить в силу с начала 2014 года.