Украинским автолюбителям следует приготовиться к очередному росту цен на автомобили и сервисное обслуживание, забыть о доступных китайских авто и моделях «младше» 2010-го года, а также быть готовыми к проблемам из-за несоответствия качества топлива.

Соответствующий прогноз озвучил директора по маркетингу Группы компаний «АИС» Сергей Боровик во время пресс-конференции «Введение в Украине с 01 января 2016 г. экологического стандарта Евро-5 на производство и импорт транспортных средств», которая состоялась сегодня, 20 января в Киеве.

В частности, будет запрещен импорт автомобилей с пробегом (б/у) не соответствующих Евро-5, то есть возрастом старше 5-ти лет.

«С 1 января 2016 года автомобили старше пяти лет (в ЕС Евро-5 начал действовать в конце 2009 года) в Украину ввозить и производить запрещено. Мое субъективное мнение – я был против, и считаю, что Евро-5 все-таки введено несколько поспешно, тем более с учетом действия в Украине стандарта для топлива Евро-3. Если уже присоединяемся к евростандартам, давайте и топливо приводить к этим стандартам. Сегодня же на наших дорогах до 70% автомобилей (в том числе грузовых) не соответствуют даже нормам Евро-1», — добавил генеральный директор «Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров» Олег Назаренко

Одним из последствий также станет очередной рост цен на автомобили (3%-5%) и сервисное обслуживание (5%-10%), так как более технологичные автомобили имеет более высокую себестоимость и более дорогой сервис.

Кроме того, с рынка, вероятно, уйдут некоторые из самых доступных моделей стандарта Евро-4, которые выпускались только для развивающихся рынков и не производятся с двигателями стандарта Евро-5. Так, уже известно об уходе с украинского рынка иранских авто Saipa китайских FAW, BYD, а также некоторых моделей других автобрендов.

Также эксперты прогнозируют проблемы с эксплуатацией автомобилей из-за плохого качества топлива. Обратим внимание, действующие стандарты на топливо в Украине – Евро-3 при стандарте Евро-5 на автомобили.

Напомним, в рамках Соглашения об Ассоциации с ЕС Украина должна провести свое законодательство в соответствие с европейскими нормами. Для выполнения обязательств перед европейскими партнерами Верховной Радой Украины в свое время было принято законодательство по введению экологических норм Евро для транспортных средств.

Так, действовавший в 2014 году Евро-4 был введен с 01.01.2014 года, с 1 января этого года начинает действовать Евро-5, а через 2 года – с начала 2018 года вступит в действие Евро-6.

Помимо этого, эксперты напомнили, что в последние годы не менее трети б/у автомобилей импортировалось в Украину с нарушениями по действующим нормам Евро. Причиной этому – грубые нарушения в работе ряда сертификационных центров и испытательных лабораторий.

Однако в рамках реформы органов сертификации будут изменены процедуры аккредитации сертификационных центров и испытательных аудиторий и ужесточен контроль над качеством их работы.

Руководитель ассоциации автоимпортеров заверил, что официальные дистрибьюторы будут выполнять требования законодательства, и ввозить только автомобили, которые отвечают нормам Евро-5. Также в ВААИД пообещали следить, чтобы в страну не ввозились автомобили по «липовым» сертификатам  соответствия.

В то же время, директор НТЦ «Психея» Сергей Сапегин считает, что от введения нового стандарта Евро-5 для транспортных средств в условиях, когда правительство не выполняет свои конституционные обязанности по контролю качества топлива, пострадает конечный потребитель. При этом никакого улучшения экологии не произойдет.

«Конечная цель введения евро-стандартов – решение экологических проблем через регулирование содержания вредных веществ в отработавших газах. Однако вызывает вопрос, почему украинское правительство формально вводит нормы Евро-5 под знаменем «экологии», но на деле не занимаясь другим «евро» — качеством топлива, используемого в этих автомобилях. Потребитель переплатит за дорогое оборудование в автомобиле, которое быстро выйдет из строя из-за низкого качества топлива. Боле того, импортеры и дилеры не смогут выполнять свои гарантийные обязательства перед потребителем, при возникновении проблем эксплуатации авто с таким топливом. В этих условиях, единственным гарантом надлежащего качества бензинов остаются сами АЗС, тогда как правительство этим вопросом заниматься не намерено. Свидетельством тому – принятый на 2016 –й год Госбюджет, в котором статья расходов на системный контроль качества топлива на АЗС не предусмотрена. Получается, цель принятия экологических норм Евро-5 вовсе не экология, а формальное выполнение требований Евросоюза. Кому нужна такая евро-профанация?»

За первое полугодие текущего года ГП «Укрспирт» произвела 2,3 тыс. т биоэтанола, при потребности украинского рынка в 250 тыс. т.

Об этом говорится в сообщении компании.

«В дополнение к действующим заводам запущено производство на Зарубинском спиртзаводе (Тернопольская область) с привлечением иностранных инвестиций в объеме 60 млн грн», — уточняет пресс-служба ГП «Укрспирт».

Как указано в сообщении, Зарубинский государственный спиртзавод – это уже третье предприятие в стране, которое выпускает биоэтанол для использования в производстве спиртосодержащих моторных топлив.

«Запуск предприятия, которое до перепрофилирования простаивало, стал возможным благодаря модернизации производства за счет средств инвесторов из Армении. Открытие завода позволило создать 100 дополнительных рабочих мест для жителей региона», — подчеркнули в компании.

По словам и.о. директора ГП «Укрспирт» Романа Иванюка, предприятию необходимо создавать продукцию с высокой добавленной стоимостью и использовать все сырьевые возможности. «Производство биоэтанола поможет вывести страну из экономического кризиса, обеспечит новые рабочие места, повысит конкурентоспособность и улучшит экологическое состояние», — уверен он.

Однако, готовность украинского автопарка к использованию такого вида топлива и соотносимость качества биоэтанола отечественного производства с качеством средств передвижения, которыми обладают его потенциальные потребители, пока являются вопросами, требующими глубокого рассмотрения.

Так, по мнению генерального директора Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олега Назаренко, именно влияние биоэтанола на автомобиль и является ключевым аспектом в вопросах его использования в качестве топливного ресурса.

«Степень готовности украинского автопарка к биоэтанолу вызывает большие сомнения. Во-первых, было проведено недостаточное количество испытаний для уверенности дилеров. Они не готовы рекомендовать продукт с биоэтанолом клиенту. Устаревшие и некоторые современные авто приспособлены к использованию только лишь Е5, но никак не Е10 и более. Использование топлив с содержанием биоэтанола 10% требует корректировки карбюраторов, более 10% – уже значительно больших технических изменений в авто. В Украине, по моей оценке , 90% авто не готово к Е-10», — убежден эксперт.

Кроме того, среди неоднозначных характеристик биоэтанола как альтернативы обычному бензину О. Назаренко выделяет и то, что это топливо, как и другие его разновидности с биокомпонентами, подвержено расслоению, его использование приводит к увеличению расхода топлива и веса самого авто, а также к коррозионной активности и увеличению выбросов в атмосферу токсичных альдегидов. Исходя из этих фактов, дилер имеет полное право отказать в гарантии автовладельцу, намеренному заправлять свой транспорт таким топливом.

Пока в Раде давали «зеленый» свет на отмену пошлин, налогов и акциза на импорт электромобилей, в Министерстве экологии Украины решили пойти еще дальше. Там предложили производить электромобили прямо в Украине.

Как сообщает газета «Нафтопродукти», по словам министра экологии Игоря Шевченко правительство Украины уже начало переговоры с иностранными компаниями о создании на территории Украины совместных предприятий, а также исследовательских центров по разработке и внедрению электромобилей и соответственных технологий.

Однако, как сообщил «Нафтопродуктам» президент Ассоциации Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины (ООРНУ) Леонид Косянчук, «если верить словам героини фильма «Служебный роман», то «ничего нереального нет. Можно и зайца научить курить!». Вопрос только – зачем?

По словам эксперта, перспективы данного проекта оценить весьма сложно. Во-первых: это серьезные инвестиции, а инвестиционный климат в Украине, экономика которой по ряду причин находится в пред-дефолтном состоянии, крайне не благоприятный. Во-вторых: государственной автомобилестроительной промышленности в стране нет вовсе. Те пародии на автомобильные заводы в Луцке и Запорожье и вовсе принадлежат частным лицам, финансовые возможности которых существенно ограничены. «Идея же частично модернизировать остаточный парк для переделки тех же «Таврий» в электромобили привлекательной мне не кажется и в первую очередь из-за технической отсталости самой базовой модели. Льготная же «отверточная» сборка готовых узлов и агрегатов завозимых по импорту – самообман, потому как мы все равно будем создавать прибавочную стоимость для чужих экономик. То, незначительное, количество рабочих мест, которые будут созданы при этом,  никоим образом не решит ни вопрос занятости, ни вопрос наполнения доходной части нашего скудного Госбюджета. Даже если предположить, что кому-то удастся привлечь сколь-нибудь значимые инвестиции, то у меня лично есть глубокие сомнения, что их нужно вложить именно в производство электромобилей, хотя бы потому, что страна дэ-факто находится в состоянии войны, промышленные мощности страны (в том числе и из-за оккупации промышленно развитых регионов) находится в крайне плачевном состоянии, а состояние экономики и банковской системы, благодаря усилиям НБУ, в разы уменьшило покупательскую способность граждан. И на какой рынок, и на какой сегмент покупателей будет ориентирована продукция такого производства, позвольте полюбопытствовать?», — комментирует вопрос Л. Косянчук.

С тем, что производство электромобилей в Украине не имеет смысла, согласен и президент Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко. Так, по словам эксперта для этого украинский рынок слишком маленький. Поэтому производить электрокары для украинского потребителя будет просто не выгодно. «Или можно было бы поступить по примеру Словакии и производить электроавтомобили исключительно для экспорта, однако и здесь, в нынешних условиях, это не будет выгодно. Причинами является то, что Украина выбрала европейский путь и подписала соглашение об ассоциации с ЕС. В связи с этим, автомобили должны идти не на российский рынок, а на европейский. Однако загвоздка кроется в том, что на экспорт авто в страны ЕС, как и на импорт, все еще действует пошлина в размере 10%. И только через 10 лет она уменьшится до 6% (директива ЕС/40/2008), поэтому инвесторам нет смысла вкладывать средства в производство электромобилей в Украине, поскольку реализация такого авто в стране-члене ЕС будет выгоднее» — сообщил эксперт. Кроме того, он отметил, что нынешние условия соглашения об ассоциации с ЕС должны быть изменены, поскольку в данный момент они абсолютно невыгодны для Украинского автомобильного рынка и не позволят ему развиваться.

Подробнее материал читайте в газете «Нафтопродукти» №22 (826) от 1 июня 2015 года.

Недавно на одном из интернет-порталов (dailyreckoning.com) появилась статья о том, что покупку автомобиля лучше отложить на 2 года. Как утверждает автор, через пару лет технологии продвинутся на столько, что тысячу километров по шоссе можно будет проезжать на 10 литрах бензина.

Как сообщает газета «Нафтопродукти», автор материала, Стивен Петранек, считает, что мы живем в переломный момент для автомобильной истории. По его словам, бензиновые двигатели уже через пару лет станут настолько высокопроизводительны вкупе с новейшими электромоторами, что все это станет реальностью. И гораздо быстрее, чем может себе представить современный человек.

Так, он аргументирует свои предположения тем, что европейские производители автомобилей находятся на грани грандиозного прорыва, который сделает возможным расход топлива в районе одного литра на 100 км пути. И это будут не крохотные ситикары вроде Toyota IQ или Smart, а вполне себе «приличные» кроссоверы и седаны.

Однако украинские эксперты не так оптимистичны в своих прогнозах.

Так, по мнению Президента Ассоциации Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины и известного автогонщика Леонида Косянчука, следует обратить внимание на то что, электродвигатели были изобретены задолго до появления двигателей внутреннего сгорания (ДВС), но не получили столь же широкого применения именно из-за проблем накапливания достаточного количества электроэнергии при относительно небольших аккумуляторных батареях. «Не решена эта проблема и до сих пор, несмотря на прорывы в новейших нано-технологиях. Даже в самом эффективном электромобиле современности Tesla вес аккумуляторных батарей соизмерим с весом самого автомобиля без них. Практически, до 50% электроэнергии таким образом расходуется на перемещение самих АКБ», — поясняет Л. Косянчук.

«Появление всевозможных «гибридных» моделей практически у всех производителей – не более, чем рекламно-конкурентный ход, так как все преимущества подобных моделей в конечном итоге сводит на нет их повышенная стоимость. В самом деле: стоит ли переплачивать за «гибрид», если эффект от его «экономичности» можно почувствовать лишь тогда, когда этот автомобиль уже пора заменить на новый, особенно, если этот автомобиль несет в себе некоторую имиджевую составляющую, подчеркивающую ваш социальный статус», — комментирует проблему эксперт.

Таким образом, подводит итог Л. Косянчук, как альтернативное средство передвижения, с абсолютно ограниченным режимом эксплуатации, электромобили если и имеют право на жизнь, то, в обозримом будущем, они вряд ли смогут полноценно заменить  традиционные автомобили с ДВС. Так что, фразу автора статьи «через пару лет за $20-30 тыс. долларов можно будет купить автомобиль, позволяющий вам вообще не думать о ценах на бензин» следует отнести, как неоправданно оптимистическую.

С ним полностью согласен и глава Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Украины Олег Назаренко. Он считает, что такие поспешные выводы делать не стоит. «Откладывать покупку не стоит. Рынок все регулирует сам. И пока что все это вилами по воде писано», — говорит эксперт. По его словам, можно сделать двигатель и на 0,5 л, однако важнее смотреть на КПД двигателя. «Пока технологии не проработаны, нужно жить в реальном времени. Более того, как только экономные двигатели войдут в широкомасштабное использование, то станет выгодно ездить и на обычном автомобиле, поскольку из-за снижения объемов потребления подешевеет топливо», — уверен О. Назаренко.

По мнению же директора НТЦ «Психея» Сергея Сапегина, ожидать снижения цен на топливо по причине сокращения его потребления все же не стоит. Наблюдение за ценообразованием на рынке свидетельствует, что конкурентная борьба может сыграть роль фактора снижения цен лишь в отдельные периоды. Сейчас же в Украине идет укрупнении рынка и его монополизация. В этих условиях цену на топливо будет определять компания, имеющая наибольшую рыночную власть. Если, конечно, ей это позволит сделать Антимонопольный комитет.

Подробнее материал читайте в газете «Нафтопродукти» №21 (825) от 25 мая 2015 года.

Верховная Рада в конце 2014 года по предложению правительства приняла закон «О стабилизации платежного баланса Украины», предполагающий введение до конца 2015 года дополнительных 5-10% пошлин на весь импорт, в том числе и транспортные средства, кроме критического, в связи с резким ухудшением платежного баланса.

Как сообщает газета «Нафтопродукти», затем 24 февраля правительство опубликовало на официальном портале КМУ распоряжение, в котором говорится, что правительство Украины завершило консультации с международными финансовыми организациями (МФО) в отношении введения временных мер по стабилизации платежного баланса страны, таким образом, выполнив условие для введения в действие в 2015 году дополнительного сбора на импорт.

Безусловно такой стабилизационной политике правительства не обрадовались все компании-импортеры. Большинство компаний и ассоциаций требуют его отмены.

При этом, в большинстве случаев, на критику относительно нецелесообразности такого сбора, власти апеллируют к тому, что это якобы было требованием Международного валютного фонда (МВФ). Однако, это не совсем так.

Всеукраинская ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Украины (ВААИД) не осталась безучастной к проблеме нецелесообразности дополнителього импортного сбора. Олег Назаренко, генеральный директор ВААИД, направил письмо Главе представительства Европейского Союза в Украине с аргументами относительно того, что данный сбор должен быть отменен.

О. Назаренко подвергает сомнению указанное в законопроекте утверждение, относительно того, что допсбор вводится в соответствии с обязательствами Украины перед ВТО. В письме говорится о том, что это нарушает договоренности с ЕС, а такое нововведение грозит отменой беспошлинного режима, в одностороннем порядке предоставленного Евросоюзом украинским товарам, до вступления в силу положений Соглашения об ассоциации между Украиной и ЕС о зоне свободной торговли, то есть до 31 декабря 2015 года. После принятия этого закона Еврокомиссия имеет право применить ст. 4 Регламента № 374/2014 и временно приостановить преференции для Украины, то есть отменить льготы для украинских экспортеров до конца 2015 года.

В ответ же, О. Назаренко, получил письмо соответствующего содержания. «Мы тщательно изучили и приняли во внимание аргументы, и учтем их при нашей оценке мероприятий. Хотим заверить вас, что предложение о введении дополнительных импортных сборов для поддержки платежного баланса,  является вопросом, который вызывает наибольшую обеспокоенность для нас, и мы проводим регулярные консультации с украинскими властями по этому поводу». Письмо подписано Николасом Берджем, руководителем торгово-экономического отдела Представительства ЕС в Украине.

Получается, что в Представительстве ЕС ни сном, ни духом не слышали о том, что МВФ требовал от Украины вводить допсборы, и они «глубоко обеспокоенны» этим вопросом.

Данная ситуация наводит на мысль, что украинские чиновники действуют исходя лишь из своих интересов, умело прикрываясь при этом МВФ и другими международными организациями. А ничего несведущие граждане свято верят в то, что того хочет Европа, и что после этого встретит Украину с распростертыми объятиями. Но не тут то было. Пока сами не наведем порядок у себя в стране – ждать милости от кого бы то ни было, не стоит.

Подробнее материал читайте в газете «Нафтопродукти» №19 (823) от 11 мая 2015 года.

В связи с повышением тарифов правительство анонсировало масштабное субсидирование тех семей, у которых не будет возможности платить по новым тарифам.

Как сообщает газета, «Нафтопродукти», казалось бы все хорошо: правительство повысило тарифы, но будет заботиться и помогать тем, кто в этом нуждается. Однако на самом деле не все так просто. Повышение тарифов и система субсидирования их оплаты – это самая настоящая схема финансирования энергокомпаний-монополистов, а соответственно и карманов олигархов, напрямую из бюджета, за счет простого населения.

Итак, 28 февраля, Кабинет министров Украины упростил процедуру оформления субсидий. Соответствующее постановление «О внесении изменений в Порядок перечисления некоторых субвенций из государственного бюджета местным бюджетам на предоставление льгот, субсидий и компенсаций» было принято на заседании правительства.

Однако на самом деле, есть большая вероятность того, что новые реформы в отношении тарифов и субсидий могут не только не дать желаемого эффекта для экономики страны, но и стать новой коррупционной схемой, стимулом для тенезации доходов с целью получения субсидий, а также энергетической расточительности, а не экономии. Но самое главное, что от подобных нововведений в плюсе окажутся энергетические монополисты и стоящие за ними олигархи. Таким образом, каждая заявка на субсидию станет поводом для того, чтобы направить бюджетные деньги в соответствующий олигархический карман. Ведь по факту, компенсацию за повышенный тариф правительство будет выплачивать не потребителю, а вместо него, тому же «Нефтегазу», «Киевэнерго» и так далее.

Еще одним аспектом проблемы является то, что Государственный бюджет, из которого и предполагается выделять деньги на субсидии, формируется в определенной мере из различных налогов и сборов, которые уплачивает все население Украины. Таким образом, разницу в цене за поставленный энергоресурс, государство в виде субсидии на коммунальный платеж, будет платить из денег самих же потребителей. Получается, что все это сплошная махинация.

Как рассказал «Нафтопродуктам» Олег Назаренко, генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД), подобная система субсидирования совершенно несправедлива. «В Украине множество домов не газифицировано вообще. Люди топят дровами, покупают уголь, тратят свои деньги на отопление, и кроме того платят налоги. Выходит, что они отдают свои деньги на финансирование энергогенерирующих компаний, услугами которых не пользуются», — считает О. Назаренко. По словам, гендиректора ВААИД, безусловно, в совке жить не нужно, однако в военных условиях повышать тариф не стоило. Правильнее было бы национализировать энергокомпании. «Кроме того, МВФ ничего повышать не требовал. Главное их условие – это сокращение дефицита госбюджета Украины. МВФ не зачем лоббировать интересы частных олигархов в лице энергокомпаний, они требовали лишь жестких условий рынка, установления обоснованной цены либо национализации. Однако наше правительство решило поступить иным образом…», — уточняет О. Назаренко.

Подробнее материал читайте в газете «Нафтопродукти» №17 (821) от 27 апреля 2015 года.