Міжнародне енергетичне агентство 14 жовтня повідомило про подальше скорочення запасів нафти та збереження дефіциту світового ринку до кінця 2026 року. У вересні глобальні запаси зменшилися ще на 10 млн барелів, а сукупне відставання від рівня кінця лютого сягнуло 509 млн барелів. Водночас відновлення експорту з Перської затоки залишається вразливим до військової ескалації.

Відновлення постачання з Перської затоки не компенсувало виснаження наземних запасів

За даними жовтневого Oil Market Report МЕА, наземні запаси нафти у вересні скоротилися на 113 млн барелів. Це було частково компенсовано збільшенням обсягів нафти в морі на 103 млн барелів. Запаси сирої нафти поза країнами ОЕСР зменшилися на 76 млн барелів, причому 78% цього падіння припало на Китай. Запаси в країнах ОЕСР скоротилися ще на 37 млн барелів.

Експорт сирої нафти виробниками Перської затоки у вересні зріс на 4,4 млн барелів на добу — до 13,9 млн барелів на добу, перевищивши 75% довоєнного рівня. Потоки через Ормузьку протоку збільшилися на 3,7 млн барелів на добу, до 10,9 млн барелів на добу, а постачання обхідними маршрутами — на 970 тис. барелів на добу, до 5,6 млн барелів на добу.

Водночас відновлення експорту нафтопродуктів відбувається значно повільніше. Постачання нафтопродуктів з Близького Сходу у вересні збільшилося на 210 тис. барелів на добу, до 1,9 млн барелів на добу, проти довоєнних 4,7 млн барелів на добу.

МЕА зазначає, що рекордно високі ставки танкерного фрахту підвищили вартість доставки сирої нафти та погіршили економіку перероблення. Brent від початку вересня подорожчав приблизно на 13% — до близько $107 за барель. Фізичний еталон North Sea Dated зріс значно сильніше — приблизно на 43%, до близько $134 за барель.

«Оскільки наявні буфери в системі продовжують скорочуватися, за відсутності врегулювання конфліктів на Близькому Сході нафтові ринки можуть зіткнутися з новими потрясіннями в найближчі місяці до появи можливого профіциту у 2027 році», — зазначає МЕА.

Джерело: Terminal. За матеріалами: International Energy Agency.

ОПЕК+ 4 жовтня вирішила зберегти цілі видобутку нафти на листопад на рівні, визначеному для вересня 2026 року. Рішення важливе для ринку бензинів, оскільки вартість нафти залишається базовим чинником для котирувань моторного пального й маржі переробки.

Сім країн ОПЕК+ не стали змінювати план видобутку на листопад і призначили наступну зустріч на 1 листопада 2026 року

Саудівська Аравія, росія, Ірак, Кувейт, Казахстан, Алжир і Оман провели віртуальну зустріч 4 жовтня 2026 року, щоб оцінити стан і перспективи світового нафтового ринку. За підсумками зустрічі країни вирішили зберегти для листопада 2026 року обов’язковий рівень видобутку, встановлений на вересень 2026 року.

У повідомленні ОПЕК зазначено, що сім країн підтвердили колективне зобов’язання досягати повної відповідності Декларації про співпрацю. Вони також домовилися й надалі проводити щомісячні зустрічі для перегляду ринкових умов.

Reuters уточнює, що рішення було ухвалене на короткій онлайн-зустрічі й відповідає очікуванням ринку щодо відсутності суттєвих змін у політиці видобутку до наступного року. Агентство також повідомило, що виробники Перської затоки останніми місяцями видобували суттєво нижче від цільових рівнів через перебої з експортом, пов’язані з війною США та Ізраїлю проти Ірану.

За даними Reuters, сім ключових учасників ОПЕК+ у серпні видобували 25 млн барелів на добу, що на 630 тис. барелів на добу більше, ніж у липні, але приблизно на 5 млн барелів на добу менше довоєнного рівня лютого. Агентство також повідомило, що в ОПЕК+ зберігається близько 2 млн барелів на добу скорочень видобутку для більшості учасників.

«Група семи ОПЕК+ залишила виробничі стелі незмінними, відповідно до очікувань ринку. Водночас, попри зростання потоків через Ормузьку протоку, їхні рівні видобутку залишаються значно нижчими за квоту. Отже, нафтовий ринок залишається напруженим», — заявив аналітик UBS Джованні Стауново в коментарі Reuters.

Джерело: Terminal. За матеріалами: OPEC, Reuters.

Міжнародне енергетичне агентство у звіті від 11 вересня 2026 року погіршило оцінки світового балансу нафти. За даними агентства, спостережувані світові запаси нафти у серпні скоротилися на 95 млн барелів, а сумарне падіння з лютого досягло 507 млн барелів. Звіт також вказує на напруження у глобальній переробці й рекордні маржі в Атлантичному басейні.

Світовий ринок увійшов у фазу одночасного скорочення запасів, обмежених потоків із Перської затоки та високих цін на продукти переробки

МЕА повідомило, що світовий попит на нафту у 2026 році, за його прогнозом, скоротиться на 2,5 млн барелів на добу. Це на 940 000 барелів на добу гірше за попередню оцінку. Агентство пояснило перегляд тим, що глухий кут у переговорах між США та Іраном відкладає нормалізацію потоків із Перської затоки на наступний рік.

Світовий видобуток нафти у серпні знизився на 1,6 млн барелів на добу — до 100,1 млн барелів на добу. За оцінкою МЕА, понад 10 млн барелів на добу видобутку в країнах Перської затоки було зупинено через безпекові ризики. Загалом у 2026 році пропозиція, за прогнозом агентства, має скоротитися на 5,7 млн барелів на добу — до 100,7 млн барелів на добу.

Переробка нафти на НПЗ у серпні досягла 81,4 млн барелів на добу, що на 960 000 барелів на добу більше, ніж місяцем раніше. Водночас цей показник був на 4,2 млн барелів на добу нижчим, ніж рік тому. МЕА зазначило, що маржі переробки в Атлантичному басейні у серпні піднялися до рекордних рівнів, передусім через зростання маржі дизельного пального.

Ціни також відреагували на звуження ринку. North Sea Dated у серпні зріс у середньому на $7,61 за барель — до $91,00 за барель, а 9 вересня піднявся до $113,48 за барель. На момент підготовки звіту ф’ючерси ICE Brent торгувалися близько $105 за барель, що на $21 за барель вище, ніж на початку серпня, і на 45% вище за довоєнний рівень, наведений МЕА.

Агентство окремо вказало на дефіцитні умови для продуктів переробки. Дизель і газойль, на які припадає майже 30% світового попиту на нафту, у США на початку вересня коштували понад $200 за барель, на 94% вище за довоєнний рівень; у Європі та Азії ціни, за оцінкою МЕА, були близькими до цього рівня.

«За скорочення буферів і напруження глобальної системи переробки до межі стійкості ринок дедалі більше вразливий до подальших потрясінь», — ідеться у звіті МЕА.

Джерело: Terminal. За матеріалами: International Energy Agency.

Майже половина світового нафтового постачання у 2026 році походить із держав, де війни або інші конфлікти впливають на видобуток, переробку чи логістику. За розрахунками Reuters на основі даних МЕА, такі країни у 2025 році виробляли близько 45 млн барелів на добу, або понад 43% глобального обсягу.

Одночасні перебої у видобутку, переробці та морській логістиці зробили світовий паливний баланс особливо вразливим

Reuters називає нинішню ситуацію масштабнішою за попередні нафтові кризи через одночасний вплив декількох конфліктів. Війна США та Ізраїлю проти Ірану спричинила найбільший за оцінкою агентства шок нафтового постачання, тоді як війна росії проти України призвела до скорочення видобутку та переробки в росії й вплинула на сусідній Казахстан.

Додатковий тиск створюють нестабільність у Лівії та американські обмеження щодо венесуельської нафти.

За оцінками аналітиків, наведеними Reuters, поточне скорочення нафтового постачання з Перської затоки становить близько 5–7 млн барелів на добу. Саудівська Аравія перенаправляє частину потоків у Червоне море, а інші виробники Перської затоки використовують альтернативні способи експорту через Ормузьку протоку.

Одночасно більше 10% світових нафтопереробних потужностей залишаються недоступними. Reuters також вказує на скорочення запасів готового пального. Це означає, що проблема виходить за межі доступності сирої нафти й безпосередньо стосується виробництва бензину, дизпалива та інших нафтопродуктів.

Ризики для потоків залишаються високими через атаки в Червоному морі та поблизу Суецького каналу, які вже впливали на транспортні маршрути в липні.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Світовий ринок пального входить у дедалі жорсткішу фазу: сира нафта Brent і WTI залишаються нижче $100 за барель, але ціни на дизель зростають значно швидше. За даними, наведеними Oilprice.com із посиланням на Reuters, дизель у Європі подорожчав на 70% від довоєнних рівнів, а у США дизельний крек-спред уперше сягнув тризначного рівня.

Проблема зміщується від ціни нафти до нестачі переробних потужностей

Головний ризик для ринку полягає вже не лише у вартості сирої нафти, а в обмеженій здатності переробляти її на готове пальне. За матеріалом Irina Slav для Oilprice.com, навіть якби прогноз щодо війни на Близькому Сході раптово змінився, а США та Іран досягли миру, дефіцит пального міг би тривати місяцями.

Brent і West Texas Intermediate залишаються нижче $100 за барель, хоча обидва еталони зросли приблизно на $20 за барель від довоєнних рівнів. Водночас інфляція у паливі значно сильніша: дизель у Європі, за повідомленням Reuters, зріс на 70% від довоєнного рівня.

Окремий матеріал Reuters із посиланням на дані LSEG показав, що дизель у Європі тепер коштує дорожче за реактивне пальне. Це перший випадок більш ніж за рік, коли цінова різниця між цими двома видами пального склалася на користь дизеля.

Дизельний крек-спред у США сягнув рекорду

У США дизельний крек-спред — премія ціни дизеля над ціною сирої нафти, яка показує маржу перероблення, — на початку тижня вперше сягнув тризначного рівня. Премія над ціною сирої нафти в понеділок піднялася до $102 за барель, а у вівторок дещо знизилася приблизно до $100 за барель.

Маржі НПЗ у світі перебувають на рекордних рівнях. Перший чинник цієї кризи — жорсткіше постачання сирої нафти з Близького Сходу. Другий — пошкодження НПЗ у регіоні. За даними Міжнародного енергетичного агентства, до п’ятої частини цих переробних потужностей, загалом близько 9,6 млн барелів на добу, було виведено з роботи через бойові дії.

Удари по російських НПЗ посилили дефіцит дизеля

Додатковим чинником стали безперервні удари українських сил безпілотниками по російських НПЗ. За матеріалом, це призвело до дефіциту пального в росії та заборони експорту для забезпечення внутрішнього ринку.

У результаті другий за розміром експортер дизельного пального у світі фактично закритий для зовнішнього ринку. Це ще більше стискає ринок дизеля — пального, яке в матеріалі названо «робочою конячкою» економіки. При цьому НПЗ за межами Близького Сходу та росії недостатньо для покриття попиту.

США нарощують експорт, але це виснажує запаси

США, які були більш ізольовані від прямих наслідків двох гарячих війн, наростили експорт пального до рекордного середньотижневого рівня 1,9 млн барелів на добу. Але це зростання забезпечується не лише підвищеним завантаженням НПЗ, а й відбором запасів.

«Ці потоки скорочують і без того обмежені запаси США, єдиного великого хабу, відкритого для роботи, створюючи глобальну конкуренцію за пальне, яка повертає дизельні крек-спреди до рекордних сезонних максимумів», — попередили аналітики Bank of America у записці, яку цитує Wall Street Journal.

Ситуація з дизелем особливо серйозна, оскільки, за попередженням аналітиків Goldman Sachs, світові запаси цього пального були напруженими ще до початку війни на Близькому Сході.

Інфляційний ризик може залишатися підвищеним

За даними МЕА, які наводить Reuters, глобальне завантаження НПЗ у другому кварталі року було на 5,1 млн барелів на добу нижчим за торішній рівень. Попит на пальне при цьому скоротився приблизно на 4 млн барелів на добу, що залишило розрив понад 1 млн барелів на добу.

У матеріалі наголошується, що це скорочення попиту не було добровільним: його спричинили високі ціни. Тому руйнування попиту не є ефективним захистом від інфляції.

«Європа має величезну дизельну проблему. Вона стане неприємною в тому сенсі, що ви, ймовірно, побачите надзвичайно високі абсолютні ціни», — заявив Bloomberg Юджин Лінделл, керівник напряму нафтопродуктів у консультаційній компанії FGE NexantECA.

Проблема не обмежується Європою. У північній півкулі з настанням холоднішої погоди попит на дизель зростає як у транспорті, так і в опаленні. У США споживчі ціни зросли на 3,4%, а ціни в єврозоні — на 2,9%; в обох випадках серед причин у матеріалі названо вищі енергетичні витрати.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Citi Research у звіті Oil Monitor від 13 серпня 2026 року вказує, що газойлеві крек-спреди зберігають ризик подальшого зростання, але радить обережно ставитися до продовження цінового ралі. Причини — розтягнуті позиції фінансових керуючих, низькі, але не критично низькі запаси дизеля, можливе збільшення експорту нафтопродуктів із Китаю та потенційні геополітичні зміни.

Дизельний ринок балансує між дефіцитними ризиками й можливим відкатом цін

У Citi Research зазначають, що НПЗ варто бути обережними із «переслідуванням» сили газойлевих марж і розглядати додаткове страхування або хеджування крек-спредів і повної барельної маржі. Крек-спред — це різниця між ціною нафтопродукту та сировини, яка відображає маржу перероблення.

Ключовий аргумент Citi — чиста довга позиція managed money в ICE Gasoil знову наближається до багаторічного максимуму. За даними на минулий тиждень, показник уже підійшов до зони близько 100 тис. лотів, яка зазвичай формує верхню межу, після чого позиції часто швидко скорочуються.

У звіті це порівнюють із дзеркальною ситуацією кінця червня — початку липня, коли сумарна чиста позиція managed money у Brent і WTI була біля багаторічного мінімуму, а ринок очікував падіння цін до $60 за барель або нижче, у зону $50. Повторна ескалація конфлікту між Іраном і США швидко підняла ціни та вивела позиції з мінімумів.

Ормуз і Червоне море залишаються головними зовнішніми ризиками

Нафтові ринки залишаються зосередженими на перебоях в Ормузькій протоці та підвищених ризиках у Червоному морі. Переговори Ірану й Оману тривають, але дискусії США та Ірану, за оцінкою Citi, залишаються заблокованими.

Після розпродажу Brent у серпні піднялася з рівня нижче $80 за барель приблизно до $89 за барель. Іран повторив умови повного відкриття Ормузької протоки, серед яких — послаблення тиску США.

За даними Kpler, потоки через Ормузьку протоку на вихідних знизилися: у вівторок проходило близько 8 суден проти 130-140 до війни. У новинному потоці також згадуються повідомлення про атаку на танкер, пов’язаний з ОАЕ, під час транзиту через Ормуз, а також про перехоплення силами США судна, яке, як стверджувалося, намагалося пройти через американську блокаду.

Окремим ризиком Citi називає активізацію атак хуситів у Червоному морі та проти Саудівської Аравії. Водночас Україна продовжувала бити по російській енергетичній інфраструктурі, зокрема по НПЗ Bashneft-Novoil і Slavneft-YANOS.

Запаси дизеля низькі, але ринок ще має певний запас міцності

Citi вказує, що світові запаси дизеля низькі, але лише трохи нижчі за п’ятирічний мінімум, а не драматично нижчі. Востаннє подібний рівень запасів спостерігався у 2022 році, проте тоді глобальні газойлеві крек-спреди були приблизно на $20 за барель нижчими, ніж зараз.

У Європі запаси дизеля в країнах ОЕСР перебувають біля п’ятирічного мінімуму. Водночас Citi вказує, що сильні маржі перероблення та кращі умови оборотного капіталу мають стимулювати НПЗ збільшувати виробництво та закупівлю сирої нафти, що повинно вести до більшого випуску газойлю.

Китай також може наростити експорт нафтопродуктів, зокрема дизеля та бензину. Це здатне частково компенсувати «бичачі» ризики для дизельного ринку, пов’язані з перебоями на Близькому Сході, атаками хуситів, війною росії проти України та обмеженими резервними можливостями для швидкого нарощування дизельного виробництва в Азії за межами Китаю, Північній Америці та Європі.

Дорогий дизель уже впливає на США

У Citi зазначають, що українські атаки на російську енергетичну інфраструктуру, які раніше очікувано мали впливати лише на росію, тепер мають глобальні наслідки та зачіпають США через високі бензинові й дизельні крек-спреди та абсолютні ціни.

За даними звіту, середні роздрібні ціни на бензин у США знову перевищили $4 за галон, а середні роздрібні ціни на дизель становлять близько $5,3 за галон. Це близько до максимуму березня-квітня на рівні приблизно $5,6 за галон і піку 2022 року близько $5,8 за галон.

Американський крек-спред на паливну нафту до WTI, який відображає маржу виробництва дизеля, перебуває в районі $90 за барель. Це вище або близько до ціни WTI на рівні $83 за барель на момент написання звіту. Іншими словами, ціна американської паливної нафти більш ніж удвічі перевищує ціну американської сирої нафти.

Дані щодо запасів показують розрив між сирою нафтою та продуктами

За тижневими даними, глобальні запаси сирої нафти суттєво зросли: запаси у великих торговельних хабах піднялися на 6 млн барелів до 1 020 млн барелів. Це майже повністю пояснюється збільшенням комерційних запасів у США на 17 млн барелів, тоді як стратегічний нафтовий резерв США скоротився на 6 млн барелів, забезпечуючи ресурс для комерційного ринку.

Світові обсяги сирої нафти на воді минулого тижня різко знизилися: загальний обсяг упав на 31 млн барелів до 1 307 млн барелів. Зниження обсягів у транзиті на 40 млн барелів перевищило приріст плавучого зберігання на 9 млн барелів.

Запаси нафтопродуктів у ключових торговельних хабах зросли менш ніж на 1 млн барелів до 1 163 млн барелів. При цьому запаси легких продуктів скоротилися на 2 млн барелів до 348 млн барелів, а середніх дистилятів — на 1 млн барелів до 308 млн барелів.

У США комерційні запаси сирої нафти зросли на 17,4 млн барелів до 424,4 млн барелів, тоді як очікування, опитані Bloomberg, передбачали скорочення на 1,1 млн барелів. Імпорт сирої нафти до США збільшився на 1,1 млн барелів на добу за тиждень до 7,3 млн барелів на добу, а експорт знизився на 0,6 млн барелів на добу до 3,1 млн барелів на добу.

Запаси дизеля у США були майже стабільними: вони знизилися на 10 тис. барелів до 107,1 млн барелів, залишаючись нижче п’ятирічного діапазону. Випуск дизеля на НПЗ зріс на 50 тис. барелів на добу до 5,28 млн барелів на добу, а експорт дизеля перебуває на максимумах майже 2 млн барелів на добу.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Citi Research

Міжнародне енергетичне агентство різко знизило оцінки попиту й пропозиції на нафту на 2026 рік. Водночас фізичний ринок нафтопродуктів залишається напруженим: світові запаси скорочуються, обсяги переробки відстають від минулорічних, а маржа бензину та інших світлих нафтопродуктів в Атлантичному басейні досягла рекордних рівнів.

Закриття Ормузької протоки одночасно обмежує пропозицію, скорочує міжнародну торгівлю пальним і тисне на споживання через високі ціни

Oil Market Report Міжнародного енергетичного агентства опубліковано 12 серпня 2026 року. IEA прогнозує скорочення світового попиту на нафту у 2026 році на 1,6 млн барелів на добу — це на 510 тис. барелів на добу гірше за оцінку попереднього місяця. Падіння попиту має сповільнитися з 4,9 млн барелів на добу у II кварталі до 2,8 млн у III кварталі, а у IV кварталі агентство очікує повернення до зростання на 580 тис. барелів на добу. На 2027 рік прогнозується приріст попиту на 2,4 млн барелів на добу.

Світова пропозиція в липні збільшилася на 2,4 млн барелів на добу — до 101,5 млн, однак залишалася на 6,3 млн барелів на добу нижчою, ніж рік тому. У країнах Перської затоки 8,3 млн барелів добового видобутку залишалися зупиненими. Через відновлення бойових дій і проблеми з морськими перевезеннями IEA скоротило оцінку пропозиції у III кварталі на 1,7 млн барелів на добу порівняно з липневим звітом.

Переробка на НПЗ у липні становила 80,9 млн барелів на добу — майже на 5 млн менше, ніж роком раніше. Перебої з експортом нафтопродуктів із Близького Сходу та атаки на російські НПЗ змусили агентство ще на 370 тис. барелів на добу знизити прогноз переробки у III кварталі. На тлі дефіциту бензину, дизельного й авіаційного пального маржа переробки та крек-спреди світлих і середніх дистилятів в Атлантичному басейні піднялися до рекордних значень.

Світові спостережувані запаси нафти у липні скоротилися на 69 млн барелів. Їхній загальний обсяг опустився нижче 7,9 млрд барелів і був уже на 410 млн барелів меншим, ніж на початку війни. IEA оцінює дефіцит світового нафтового балансу у III кварталі у 1,8 млн барелів на добу — більш ніж удвічі вище за приблизно 800 тис. барелів на добу у попередньому прогнозі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: International Energy Agency.

ОПЕК+ 2 серпня погодила збільшення квот на видобуток нафти приблизно на 188 тис. барелів на добу з вересня 2026 року. Рішення завершує поетапне скасування добровільного скорочення пропозиції на 1,65 млн барелів на добу, запровадженого у 2023 році. Водночас експортні перебої у Перській затоці, росії та Казахстані обмежують фактичний вплив підвищених квот на доступну світову пропозицію.

Підвищення вересневих квот завершує повернення 1,65 млн барелів на добу, але ОПЕК+ не визначила політику на четвертий квартал

Рішення ухвалили сім держав, які беруть участь у щомісячному управлінні видобутком: Саудівська Аравія, росія, Ірак, Кувейт, Алжир, Казахстан і Оман. Збільшення приблизно на 188 тис. барелів на добу має завершити згортання добровільного скорочення на 1,65 млн барелів на добу, узгодженого у 2023 році.

Reuters зазначає, що попередні підвищення квот ОПЕК+ упродовж 2026 року переважно залишалися формальними. Експорт нафти з країн Перської затоки, росії та Казахстану обмежували війни проти Ірану й України, тому номінальне зростання квот не забезпечувало відповідного збільшення фізичних обсягів на ринку.

У заяві ОПЕК+ не визначено виробничу політику на останні три місяці 2026 року. Перед засіданням джерела Reuters повідомляли, що група може призупинити подальше нарощування квот у четвертому кварталі.

Після вересневого рішення чинним залишається інший рівень скорочень обсягом близько 2 млн барелів на добу. Ці обмеження, запроваджені у 2022 році, мають діяти до кінця 2026 року. ОПЕК+ також перевіряє виробничі потужності учасників, щоб визначити базові рівні для квот на 2027 рік. Наступне засідання семи держав заплановано на 6 вересня.

«ОПЕК+ завершила згортання добровільних скорочень. Наступним викликом стане управління профіцитом, який може виникнути після нормалізації експортних потоків», — заявив аналітик Rystad Energy Хорхе Леон.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Генеральний директор Eni Клаудіо Дескальці заявив, що нафтовий ринок може вийти з діапазону 80–100 доларів за барель до першого кварталу 2027 року, якщо близькосхідний конфлікт триватиме. За його словами, вивільнення запасів стримувало ціни, але така стратегія має зростаючі ризики через обмеженість світових резервів.

Ключовим ризиком для ринку стає не лише рівень запасів, а й залежність від контрольованих морських проходів

Reuters 11 липня повідомило, що Клаудіо Дескальці в інтерв’ю Il Sole 24 Ore пов’язав ризик нового цінового руху з продовженням конфлікту на Близькому Сході. За його словами, використання запасів допомогло утримати нафту переважно в діапазоні 80–100 доларів за барель, але глобальні резерви не є безмежними.

Дескальці заявив, що світові нафтові запаси скорочувалися в середньому на 3,8 млн барелів на добу, а в травні падіння прискорилося до 4,6 млн барелів на добу. Він пов’язав це з порушеннями, спричиненими війною в Ірані, яка почалася наприкінці лютого.

Для європейського ринку нафтопродуктів ця позиція важлива через акцент не лише на обсягах сировини, а й на маршрутах її постачання. Дескальці прямо вказав на потребу зосередитися на виробниках у Північній Африці, Африці на південь від Сахари, Латинській Америці та Південно-Східній Азії, одночасно зменшуючи залежність від контрольованих морських проходів.

Reuters також зазначає, що Eni має обмежену експозицію до Близького Сходу, тоді як більша частина її upstream-видобутку розташована в Африці та Латинській Америці. Це напряму пов’язує ринкову оцінку компанії з темою диверсифікації джерел і маршрутів постачання.

«Довгострокове рішення — це більша енергетична безпека через диверсифікацію джерел і маршрутів постачання», — заявив генеральний директор Eni Клаудіо Дескальці.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

International Energy Agency у звіті за 10 липня повідомило, що експорт нафтопродуктів і LPG із Перської затоки в червні залишався нижчим за половину довоєнного рівня, тоді як потоки сирої нафти відновилися майже до трьох чвертей лютневих обсягів. Це підтримало зростання маржі переробки та крек-спредів до чотирирічних максимумів на початку липня.

Ринок сирої нафти виглядає краще забезпеченим, ніж ринок готового пального, де відставання постачання з НПЗ уже впливає на дизель, бензин і маржу переробки.

IEA зазначило, що завантаження з ключових експортних НПЗ Перської затоки ще не відновилися, а це свідчить про збереження обмежень у роботі переробки. За оцінкою агентства, саме відставання постачання готових нафтопродуктів стало одним із головних чинників напруження на ринку пального.

У звіті також зазначено, що українські удари по російських НПЗ та експортній інфраструктурі посилили напруження на ринках нафтопродуктів у росії та за її межами, вплинувши на експорт і внутрішні постачання пального.

Глобальний попит на нафту, за даними IEA, відновлюється після травневого мінімуму 97,9 млн барелів на добу, що було на 5,3 млн барелів на добу менше, ніж роком раніше. До жовтня агентство очікує зростання попиту більш ніж на 8 млн барелів на добу від травневого мінімуму, що має вивести його вище рівнів 2025 року вперше з лютого.

“Розрив між на перший погляд добре забезпеченими ринками сирої нафти й напруженими ринками нафтопродуктів підтримав зростання крек-спредів і маржі переробки до чотирирічних максимумів на початку липня”.

Крек-спред — це різниця між вартістю сирої нафти та ціною готових нафтопродуктів. Для ринку дизельного пального цей показник важливий, бо він відображає економіку переробки та тиск на гуртові ціни.

Джерело: Terminal. За матеріалами: International Energy Agency.