Офіційна статистика Великої Британії, оновлена 18 серпня, зафіксувала середню ціну ультранизькосірчистого дизпального на рівні 181,38 пенса за літр за тиждень, що розпочався 17 серпня. Тижнем раніше показник становив 181,97 пенса за літр.

Після зростання в липні та на початку серпня британська ціна дизпального знизилася на 0,59 пенса за літр за тиждень

Department for Energy Security and Net Zero 18 серпня опублікував чергове оновлення щотижневої статистики дорожнього пального. Середня роздрібна ціна ультранизькосірчистого дизельного пального за тиждень від 17 серпня становила 181,38 пенса за літр.

Порівняно з попереднім тижнем, коли середній показник дорівнював 181,97 пенса, дизпальне подешевшало на 0,59 пенса за літр. Водночас воно залишалося суттєво дорожчим, ніж на початку липня: 6 липня середня ціна становила 164,77 пенса за літр, 20 липня — 167,08 пенса, 27 липня — 173,97 пенса, а 3 серпня — 179,19 пенса.

Для порівняння, середня ціна бензину ULSP за тиждень від 17 серпня становила 161,12 пенса за літр проти 162,15 пенса тижнем раніше. Таким чином, розрив між середніми цінами дизпального та бензину залишався значним.

Офіційна таблиця також фіксує податкові параметри: ставка паливного збору для ULSD становила 52,95 пенса за літр, а ставка ПДВ — 20%. Ці значення не змінилися порівняно з попередніми тижнями, тому тижневе зниження роздрібної ціни не було результатом зміни наведених у статистиці податкових ставок.

Джерело: Terminal. За матеріалами: UK Department for Energy Security and Net Zero.

Китайський експорт дизельного пального в липні зріс на 88% порівняно з червнем — до 810 тис. тонн. Пекін почав послаблювати обмеження, запроваджені після нафтового шоку та закриття Ормузької протоки. Зростання експорту створює додаткову пропозицію для глобального ринку, де нафтопродукти залишаються дефіцитними.

Китайські НПЗ поступово повертають на зовнішній ринок обсяги пального, обмежені після початку кризи

За даними китайської митниці, загальний експорт нафтопродуктів у липні становив 4,65 млн тонн проти 4,36 млн тонн у червні. У річному вимірі показник залишався на 12,9% нижчим, але порівняно з попереднім місяцем зріс на 6,7%. У червні експорт уже збільшився на 29% порівняно з травнем.

Найпомітнішою була динаміка дизельного пального. Його експорт зріс на 88% за місяць — до 810 тис. тонн, приблизно повернувшись до рівня липня попереднього року. Цей обсяг приблизно на 50% перевищив середньомісячний показник минулого року.

Китай різко обмежив експорт пального у березні, щоб захистити внутрішній ринок від нафтового шоку, спричиненого закриттям Ормузької протоки. У липні влада почала послаблювати ці обмеження, а в серпні схвалила обсяги експорту, достатні для перевищення довоєнних рівнів.

Інші види пального відновлюються нерівномірно. Китай експортував у липні 420 тис. тонн бензину — на 55,3% менше, ніж роком раніше, але на 320% більше, ніж у червні. Експорт авіаційного пального зріс на 42% за місяць, до 1,32 млн тонн, залишаючись на 33% нижчим за торішній показник.

Reuters зазначає, що можливість продавати більше пального за кордон, де ціни вищі, створює для китайських НПЗ додатковий стимул збільшувати виробництво, а згодом — і закупівлі сирої нафти.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

HM Revenue & Customs 12 серпня оновила офіційний перелік ставок Fuel Duty. Для неетильованого бензину та дорожнього дизельного пального чинна ставка становить £0,5295 за літр. Для частини пального спеціального призначення до кінця 2026 року діє тимчасово знижена ставка.

Офіційне оновлення підтверджує чинну податкову складову ціни моторного пального у Великій Британії

HM Revenue & Customs оновила сторінку ставок акцизу на вуглеводневі палива 12 серпня 2026 року. Для неетильованого бензину ставка Fuel Duty становить £0,5295 за літр. Така сама ставка застосовується до важкого нафтового пального, що використовується як дорожнє дизельне пальне. Для біоетанолу та звичайного біодизеля також зазначено £0,5295 за літр.

Оновлення сторінки 12 серпня не означає, що базова ставка бензинового або дизельного акцизу була змінена саме цього дня: у таблиці HMRC для неетильованого бензину та дорожнього дизеля зазначено, що ставка £0,5295 за літр діє з 23 березня 2022 року.

Водночас для marked gas oil та гасу, що використовується у визначених видах техніки не для опалення, з 15 червня до 31 грудня 2026 року діє тимчасово знижена ставка £0,0648 за літр замість £0,1018. Такий самий тимчасовий рівень застосовується до біодизеля та суміші біодизеля з газойлем, якщо вони використовуються у відповідних машинах.

Для дорожніх газових палив HMRC вказує окремі ставки за масою: природний газ, включно з біогазом, — £0,2257 за кг, інші дорожні гази, включно зі скрапленим нафтовим газом LPG, — £0,2888 за кг. Таким чином, офіційна таблиця дає актуальну на 12 серпня податкову базу для порівняння різних моторних палив у британському роздрібному ринку.

Джерело: Terminal. За матеріалами: HM Revenue & Customs.

Міністерство енергетичної безпеки та Net Zero Великої Британії 11 серпня оприлюднило офіційні середні роздрібні ціни на автомобільне пальне за тиждень, що розпочався 10 серпня. Середня ціна бензину ULSP становила 162,15 пенса за літр, дизельного пального ULSD — 181,97 пенса за літр.

Офіційна статистика фіксує подальше підвищення роздрібних цін за незмінних ставок паливного акцизу та ПДВ

Офіційний статистичний набір Weekly road fuel prices був оновлений урядом Великої Британії 11 серпня 2026 року. Він містить середні роздрібні ціни на бензин ULSP — ultra-low sulphur unleaded petrol — та дизельне пальне ULSD, а також ставки паливного акцизу й ПДВ.

Для тижня, що розпочався 10 серпня, середня ціна бензину ULSP становила 162,15 пенса за літр. Для порівняння, у попередньому тижневому записі від 3 серпня офіційна статистика містить значення 159,89 пенса за літр.

Середня ціна дизельного пального ULSD за тиждень від 10 серпня становила 181,97 пенса за літр проти 179,19 пенса за літр у записі від 3 серпня.

Податкова складова в оприлюднених даних залишилася без змін. Ставка паливного акцизу для бензину ULSP становить 52,95 пенса за літр, така сама ставка діє для дизельного пального ULSD. Ставка ПДВ для обох видів моторного пального становить 20%.

Таким чином, оприлюднені 11 серпня офіційні дані дають одночасний зріз роздрібної ціни та основних податкових параметрів британського ринку моторного пального без зміни ставок акцизу й ПДВ між двома останніми тижневими спостереженнями.

Джерело: Terminal. За матеріалами: UK Department for Energy Security and Net Zero.

Податкова пільга та експортне обмеження одночасно підтримують ціни й доступність пального

За інформацією Serbia Energy News від 5 серпня, акциз на етилований бензин у Сербії залишається на рівні €0,52 за літр, на неетилований бензин — €0,49 за літр, на газойлі, включно з дизельним пальним, — €0,50 за літр.

Попередній період дії знижених ставок завершувався 2 серпня. Уряд продовжив його ще на один тиждень — до 9 серпня. Видання зазначає, що короткі періоди продовження означають постійну зміну умов для переробників, гуртових операторів, транспортних компаній і великих промислових споживачів.

Тимчасова заборона експорту сирої нафти й нафтопродуктів спочатку мала завершитися 31 липня, однак її дію подовжено до 31 серпня. Уряд пояснив обидва заходи необхідністю захистити внутрішній ринок від перебоїв на міжнародних енергетичних ринках і ризику дефіциту.

Зниження акцизу має пом’якшувати тиск на роздрібні ціни, тоді як заборона експорту утримує наявні обсяги нафтопродуктів усередині країни. Водночас зменшення акцизних надходжень створює прямі втрати для державного бюджету, а торговельне обмеження скорочує можливості компаній реагувати на регіональні цінові сигнали.

Serbia Energy News пов’язує політику з роллю НПЗ у Панчеві, залежністю Сербії від імпортної нафти та потребою консервативно управляти запасами нафтопродуктів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Serbia Energy News.

Роздрібна ціна дизпалива в Румунії за тиждень підвищилася на 7,5%. Парламент уже схвалив механізм динамічного зниження акцизу та обмеження торговельних націнок, однак закон ще не набув чинності, оскільки очікує підпису президента.

Зростання цін випередило введення механізмів державного регулювання паливного ринку

Станом на 4 серпня літр стандартного дизпалива коштував 10,83 румунського лея на АЗС Lukoil. У мережах Petrom, Rompetrol і MOL ціни перевищили 10,50 лея за літр. За даними The Romania Journal, заправлення повного бака дизпаливом стало приблизно на 57 леїв дорожчим, ніж місяць тому.

Схвалений парламентом закон передбачає динамічне коригування дизельного акцизу залежно від ринкової ціни. Ставка може зменшуватися на 5–25%. Розрахункове скорочення податкової складової становитиме від 0,17 до 0,85 лея на літр.

Документ також передбачає обмеження комерційних націнок на всі види пального рівнями попереднього року. Експорт пального має здійснюватися лише за погодженням уряду. На момент публікації ці заходи ще не діяли.

Президент Ради з питань конкуренції Румунії Богдан Кіріцою заявив, що поки зарано визначати основну причину різкого зростання цін. Регулятор перевіряє як можливі перебої постачання в Чорноморському регіоні, так і можливе збільшення маржі продавцями перед запровадженням цінових обмежень.

Видання також наводить позицію енергетичної фахівчині Євгенії Гусілов, яка наголосила: зниження акцизу на певний відсоток не означає такого самого зниження кінцевої роздрібної ціни, оскільки акциз є лише одним із її компонентів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Romania Journal.

Тимчасова знижка на паливний акциз в Австралії припинила діяти 3 серпня. Уряд доручив Австралійській комісії з питань конкуренції та захисту споживачів посилити моніторинг цін. Постачальникам і АЗС заборонено використовувати повернення стандартної ставки як підставу для неправдивого, оманливого або необґрунтованого підвищення роздрібних цін.

Після завершення податкової пільги уряд перейшов від прямого стримування цін до посиленого антимонопольного контролю

Австралійський уряд спочатку знизив паливний акциз на 32 австралійські центи за літр на три місяці. Після завершення цього періоду підтримку продовжили ще на місяць за половинною ставкою — 16 центів за літр. Із 3 серпня пільга та знижка на плату для користувачів великовантажного автотранспорту припинили діяти.

Міністр фінансів Австралії Джим Чалмерс повідомив, що звернувся до Австралійської комісії з питань конкуренції та захисту споживачів із вимогою посилити нагляд за цінами найближчими днями. За неправдиву або оманливу поведінку чи антиконкурентні практики АЗС і постачальникам загрожує штраф до 100 млн австралійських доларів за кожне порушення.

«Повернення акцизу до звичайного рівня не може бути прикриттям для необґрунтованого підвищення цін», — заявив Джим Чалмерс.

За словами міністра, наприкінці березня бензин у великих містах коштував понад 250 австралійських центів за літр, а дизпаливо — понад 320 центів. На початку серпня бензин коштував близько 190 центів, а дизпаливо — 230–240 центів за літр.

Чалмерс зазначив, що ціни зросли протягом останніх тижнів через погіршення ситуації на Близькому Сході, але залишалися істотно нижчими за рівні, зафіксовані під час запровадження пільги. Уряд не планував повторно вводити знижку, хоча заявив, що продовжить переглядати політику за умов глобальної невизначеності.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Treasury Ministers of Australia.

Уряд Італії розглядає відновлення податкового послаблення для бензину та дизельного пального, якщо ціни залишатимуться високими. Йдеться про умовний захід, остаточне рішення щодо якого станом на 22 липня не ухвалено.

Можливість нового скорочення акцизу залежатиме від цінової ситуації та бюджетних обмежень

Міністр економіки Італії Джанкарло Джорджетті повідомив парламенту 22 липня, що останні економічні дані не змінюють урядового прогнозу зростання економіки на 0,6% у 2026 і 2027 роках.

Водночас міністр заявив, що Рим може відновити зниження акцизного збору на пальне, якщо ціни на бензин і дизель залишаться високими. Конкретний розмір можливого скорочення або термін його дії не названо.

Рішення розглядатиметься на тлі бюджетних цілей Італії. Уряд планує скоротити дефіцит до 2,9% валового внутрішнього продукту у 2026 році та до 2,8% у 2027 році, тому додаткові заходи підтримки мають узгоджуватися з обмеженнями державних фінансів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Рада ЄС погодила цільове зниження ефективної ставки акцизу для вантажних автомобільних перевізників і автобусних операторів Ірландії. Захід має пом’якшити вплив високих цін на дизельне пальне на транспортні компанії.

Податкове послаблення діятиме до 30 вересня і буде поступово скорочене

Документ Ради ЄС від 22 липня передбачає, що ставка акцизу після компенсації становитиме €0,25185 за літр до 31 серпня 2026 року. З 1 до 30 вересня вона зросте до €0,31689 за літр.

Обидві ставки нижчі за мінімальний рівень оподаткування моторного пального, установлений законодавством ЄС. Компенсації надаватимуть у межах ірландської програми повернення частини акцизу на дизельне пальне.

Рада обмежила дію рішення в часі. У документі зазначено, що нецільові податкові скорочення створюють значні бюджетні витрати та стимулюють додатковий попит на викопне пальне. Тому послаблення поширюється лише на визначені категорії комерційних перевізників.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Council of the European Union.

Міністерка фінансів Великої Британії Рейчел Рівз, за повідомленням The Sun, планує наступного тижня оголосити про відтермінування запланованого підвищення податку на моторне пальне, яке мало відбутися у вересні. Рішення має стримати зростання цін на АЗС на 5 пенсів за літр, але водночас створює ризик недоотримання бюджету на тлі подорожчання нафти приблизно на 60% від початку війни в Ірані наприкінці лютого.

Британія готується відкласти підвищення податку на пальне через стрибок нафтових цін і тиск на споживачів

Велика Британія може знову відмовитися від підвищення паливного акцизу, фактично залишивши чинною тимчасову знижку, запроваджену ще у 2022 році. За інформацією The Sun, міністерка фінансів Рейчел Рівз готується оголосити про перенесення запланованого на вересень зростання податку на моторне пальне.

Йдеться про тимчасове зниження fuel duty — податку, який сплачується з моторного пального. Якщо пільга завершиться у вересні, ціна пального для споживачів зросте на 5 пенсів за літр, або приблизно на 6,6 цента за літр. Для автомобілістів це означало б пряме подорожчання заправки, а для уряду — складний вибір між підтримкою населення та наповненням бюджету.

Чому рішення важливе для ринку пального

Паливний податок у Великій Британії залишається одним із важливих джерел бюджетних надходжень. У минулому фінансовому році він забезпечив бюджету 24 млрд фунтів. Саме тому відмова від підвищення податку має не лише соціальний, а й фіскальний вимір.

• Тимчасову знижку на паливний акциз запровадили у 2022 році, коли уряд намагався пом’якшити тиск високих цін на пальне.
• Термін дії знижки має завершитися у вересні, що автоматично підвищило б ціни на пальне на 5 пенсів за літр.
• Британські уряди вже неодноразово продовжували цю знижку, востаннє — у щорічному бюджеті в листопаді.
• Бюджетний наглядовий орган Великої Британії у березні попереджав: якщо уряд знову піде шляхом непідвищення паливного податку, у наступні роки може виникнути щорічний податковий розрив на 3,6 млрд фунтів.

Нафтовий фактор: ціни зросли приблизно на 60%

Ключовий ринковий фон для рішення уряду — різке подорожчання нафти. За даними Reuters, глобальні ціни на нафту зросли приблизно на 60% від початку війни в Ірані наприкінці лютого. Для країни-імпортера енергоносіїв це означає посилення інфляційного тиску, зростання витрат бізнесу й додаткове навантаження на домогосподарства.

Саме тому відтермінування підвищення податку на пальне виглядає як спроба уряду не допустити нового удару по споживачах. Прем’єр-міністр Кір Стармер і Рейчел Рівз наголошують на важливості зниження вартості життя — теми, яка, за даними опитувань, залишається однією з головних для виборців.

«Вони розглядали питання паливного акцизу», — повідомило The Sun джерело в уряді.

У відповідь на запит щодо цієї інформації представник міністерства фінансів Великої Британії заявив:

«Ми не коментуємо спекуляції».

Фіскальний ризик: допомога водіям коштує бюджету мільярди

Проблема для уряду полягає в тому, що політично зрозуміле рішення підтримати водіїв має бюджетну ціну. Офіційні прогнози британського бюджетного нагляду базуються на заявленій політиці уряду щодо підвищення паливного податку. Якщо ж уряд знову діятиме за попередньою практикою і не підвищуватиме fuel duty, бюджет може недоотримувати 3,6 млрд фунтів щороку у наступні роки.

Це особливо чутливо на тлі ситуації на ринку державних запозичень. У п’ятницю ціни на британські державні облігації впали, а вартість 10-річних запозичень зросла до найвищого рівня з 2008 року. Інвестори побоюються, що політичний тиск на Кіра Стармера може змусити його збільшити видатки або призвести до його заміни більш лівим представником Лейбористської партії.

Що це означає для паливного ринку

Для ринку нафтопродуктів рішення Великої Британії показує, як податкова політика стає інструментом короткострокового стримування цін на пальне. Коли зовнішній нафтовий шок уже додав близько 60% до глобальних цін на нафту, навіть технічне завершення податкової пільги може перетворитися на політичну проблему.

• Для споживачів продовження знижки означатиме уникнення додаткового зростання цін на АЗС на 5 пенсів за літр.
• Для бюджету це означатиме ризик щорічного фіскального розриву на 3,6 млрд фунтів у наступні роки.
• Для уряду це балансування між боротьбою з вартістю життя та необхідністю зберігати довіру інвесторів до державних фінансів.
• Для паливного ринку це сигнал, що за умов нафтового шоку податкова складова ціни стає не менш політично чутливою, ніж сама вартість сировини.

Курс: 1 долар США = 0,7507 фунта.

Джерело: Terminal.

За матеріалами: Reuters.