Високі ціни на пальне тиснуть на автопаркові компанії у світі. Webfleet, рішення для управління автопарками від Bridgestone*, вказує: компанії не можуть контролювати ціни на пальне, але можуть впливати на його споживання через маршрути, стиль водіння, контроль простоїв, стан шин і цифровий аналіз даних.

Ціна нафти поза контролем компаній, споживання пального — у зоні їхнього впливу

• Високі ціни на пальне створюють прямий тиск на операторів автопарків.
• За оцінкою Webfleet, відповіддю на цей тиск має бути не лише реакція на коливання цін на нафту, а системне скорочення витрат пального.
• Під час різких цінових коливань на ринку нафти й нафтопродуктів стають помітними внутрішні неефективності автопарків.

«Компанії не можуть впливати на ціни на пальне, але вони точно можуть впливати на споживання», — Ян-Маартен де Вріс, президент Fleet Management Solutions у Bridgestone.

Де автопарки втрачають пальне

• Непотрібна робота двигуна на холостому ходу збільшує витрати пального без продуктивного результату.
• Неефективне планування маршрутів підвищує пробіг і витрати дизелю.
• Неоптимальна поведінка водія безпосередньо впливає на споживання.
• Особливо значний потенціал економії Webfleet бачить у міських перевезеннях та доставках у режимі stop-and-go.

Чому це важливо для паливного ринку

• Пальне є одним із найбільших чинників операційних витрат для автопарків.
• Дослідження Webfleet щодо цифрового управління автопарками показало: для понад половини менеджерів автопарків скорочення операційних витрат і підвищення ефективності є головними пріоритетами.
• Скорочення споживання дизелю на рівні автопарків зменшує залежність бізнесу від волатильності цін на нафту й нафтопродукти.

«Оптимізація споживання пального є ключовим чинником зниження загальних операційних витрат», — Ян-Маартен де Вріс, Bridgestone.

Практичні результати: цифри економії

• Sanctuary Maintenance скоротила споживання пального на 25% протягом двох місяців після впровадження Webfleet.
• Аналіз даних показав зв’язок між поведінкою водіїв і витратами пального, після чого навчання водіїв сприяло більш свідомому стилю керування.
• Coviran, європейський роздрібний кооператив, заощадив понад 159 тис. літрів дизелю протягом одного року.
• Цього результату досягли завдяки ефективнішому плануванню маршрутів і професійній навігації у щоденній доставці.
• WGM, британська компанія у сфері інжинірингових і комунальних послуг, після 12 місяців використання Webfleet OptiDrive 360 скоротила щоденний час простою на 3 хвилини на автомобіль.
• У поєднанні з поліпшенням поведінки водіїв це дало 22% скорочення споживання пального.

Висновки

• Ключовий резерв економії лежить не лише у закупівельній ціні дизелю, а й у щоденному контролі споживання.
• Цифровий аналіз дає змогу виявити, де саме втрачається пальне: у маршрутах, простої, тиску в шинах або стилі водіння.
• Автопарки, які інтегрують управління паливною ефективністю у щоденні процеси, краще підготовлені до коливань цін на нафту й нафтопродукти.
• Наведені приклади показують, що економія може бути вимірюваною: від 22% до 25% скорочення споживання або понад 159 тис. літрів дизелю за рік.

* — Bridgestone для оптимізації витрат пального автопарків: Цифрова телематика (Webfleet) дозволяє відстежувати автопарк у реальному часі, аналізувати поведінку водіїв, оптимізувати маршрути та контролювати витрати пального.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Webfleet

Фінансові виклики та заходи підтримки

• Франція: державний борг становить майже 120% ВВП, що робить країну вразливою до додаткових витрат на підтримку населення.
• Британія: борг близько 100% ВВП; уряд розглядає питання скасування податку на надприбутки енергетичних компаній, але строки невизначені.
• Іспанія: досліджує можливі заходи підтримки для споживачів та бізнесу, поки що без конкретних рішень.
• Італія: готова підвищити податки на компанії, що отримують надмірний прибуток від зростання цін на енергоносії.
• Німеччина: вирішила утриматися від зниження податків на бензин, що свідчить про обмежений вплив на споживачів.

Механізм впливу та ризики

• Ціни на нафту зросли менше ніж на газ, тому тимчасові пільги на нафту матимуть обмежений ефект.
• Більш масштабні програми підтримки промисловості та загальні заходи замість адресних обійдуться дорожче, особливо для країн із слабкою фінансовою позицією.
• Найбільший ризик – вплив росту цін на енергоносії на інфляцію та економічне зростання.

• «Будь-які заходи, що приймаються на фіскальному рівні, мають вартість. Якщо вони дуже тимчасові, витрати не надто значні, особливо для великих економік» – Федеріко Барріга-Салазар, Fitch Ratings

За матеріалами: Reuters

Джерело: Terminal

Ціни на пальне в Європі почали стрімко зростати після загострення конфлікту на Близькому Сході та блокування Іраном Ормузької протоки. У Каталонії дизель подорожчав на 20%, а бензин — на 16% лише за чотири дні. Попри це, учасники ринку вважають, що наслідки можуть бути менш драматичними, ніж під час початку повномасштабної війни росії проти України.

Стрімке зростання цін на АЗС Європи

Динаміка цін протягом кількох днів

• За даними асоціації автозаправних станцій Каталонії Agrucaes, від початку тижня дизель подорожчав на 20%.
• Водночас бензин зріс у ціні на 16% лише за чотири дні.
• Підвищення відбувається поступово — невеликими щоденними кроками, починаючи з неділі.
• Очікується, що ціни продовжать зростати найближчими днями.

«Підвищення почалося поступово з неділі, з невеликими щоденними зростаннями, і очікується, що ціни продовжать підніматися», — президент Agrucaes Альберт Кампабадаль.

• Через очікування подальшого подорожчання споживачі масово заправляють автомобілі наперед.
• Це спричинило тимчасовий сплеск попиту на пальне.

Геополітичний фактор: Ормузька протока

• Основною причиною зростання називають перекриття Іраном Ормузької протоки.
• Такий крок став відповіддю на атаки з боку США та Ізраїлю.
• Ормузька протока є одним із ключових енергетичних вузьких місць світу.
• Через неї транспортується приблизно 20% світового постачання нафти.

Офіційна статистика цін

Дані уряду Іспанії

• За інформацією Міністерства екологічного переходу Іспанії, станом на 4 березня ціни вже демонстрували суттєве зростання.
• Бензин 95 E5 у Каталонії подорожчав до €1,56 за літр.
• Це на 5,26% більше, ніж тижнем раніше.
• Дизель A досяг €1,544 за літр.
• Його тижневе зростання склало 8,12%.

Порівняння з середніми показниками Іспанії

• Середня ціна бензину в Іспанії зросла на 5% — до €1,55 за літр.
• Дизель у середньому по країні подорожчав на 7,6%.
• Станом на середу його середня ціна становила €1,541 за літр.

Європейський ринок

• У 27 країнах Європейського Союзу бензин у середньому досяг €1,664 за літр.
• Це на 1,65% більше, ніж тижнем раніше.
• Поточний рівень став найвищим із березня 2025 року.

Чому вплив може бути меншим, ніж у 2022 році

• Учасники ринку зазначають, що ситуація відрізняється від початку повномасштабної війни росії проти України.
• Тоді залежність Європи від російської нафти була значно вищою.
• Наразі енергетичний ринок став більш диверсифікованим.
• Постачання з країн Перської затоки становлять лише 10–20% імпорту.

«Зараз диверсифікація постачання значно більша, а частка нафти з Перської затоки становить від 10% до 20%, тому вплив менший, ніж тоді», — пояснив Альберт Кампабадаль.

• За оцінками Agrucaes, до кінця тижня темпи зростання цін можуть почати сповільнюватися.

Джерело

Джерело: Terminal
За матеріалами: Catalan News

Європа цього літа зафіксувала рекордний обсяг імпорту авіаційного палива з Азії. Основними постачальниками стали Китай і Південна Корея, які зміцнили свої позиції на паливних ринках. Зростання імпорту демонструє як збільшення пропозиції, так і стабільний попит на авіаперевезення попри амбіційні кліматичні цілі ЄС.

Рекордний імпорт авіапалива до Європи

Структура європейського ринку авіаційного палива

За даними Vortexa, з початку серпня Європа імпортувала близько 11,5 млн барелів авіаційного палива з Азії. Хоча це менше, ніж у червні та липні, показник залишається рекордним.

• Головні постачальники: Китай і Південна Корея.
• Ключова причина: падіння цін на авіапаливо порівняно з піковими рівнями 2022 року.
• Виробничий фактор: у Китаї спостерігається зростання виробництва авіапалива, попит на яке не заміщений альтернативами (наприклад, електромобілями для бензину).

«Ми маємо рекордні прибуття з Далекого Сходу, якщо подивитися на обсяги завантаження з Китаю та Кореї, і це є одночасно попитом і пропозицією», — зазначив трейдер авіаційного палива, цитований Financial Times.

Попит і ціни

Попри прагнення Європи скоротити авіаперельоти задля зниження викидів, попит на авіапаливо зберігається. Зниження цін з максимумів 2022 року зробило авіаподорожі знову більш доступними.

Зростаюча залежність від імпорту

Водночас у Європі закривається дедалі більше місцевих нафтопереробних заводів, які не витримують конкуренції з модернізованими азійськими. Це посилює залежність континенту від імпорту енергоносіїв.

«Коли європейські нафтопереробні заводи закриваються або їх витісняють новіші заводи на Далекому Сході, природним наслідком стає зростання імпорту нафти й палива з Азії», — підкреслив трейдер авіаційного палива, цитований Financial Times.

Висновки

• Ціновий фактор: зниження вартості палива стимулює зростання авіаперевезень.
• Ринкова структура: домінування Китаю і Південної Кореї посилює залежність Європи від азійських постачальників.
• Стратегічний ризик: скорочення навантаження  європейських нафтопереробних заводів суперечить меті енергетичної самодостатності.
• Перспектива: амбіції скорочення авіаперельотів у ЄС залишаються під загрозою через економічні стимули дешевшого палива.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Oilprice.com

У липні основними імпортерами російського мазуту стали Саудівська Аравія та Індія. Така переорієнтація зумовлена західними санкціями 2023 року, які повністю заблокували експорт нафтопродуктів рф у країни ЄС та інші західні ринки.

Саудівська Аравія закріпила статус ключового імпортера завдяки стабільному попиту на дешеве паливо. Індія демонструє зростаючий інтерес, компенсуючи падіння вигоди від закупівлі Urals. Глобальна тенденція — рф втрачає конкурентоспроможність на ринку сирої нафти, але посилює присутність у сегменті нафтопродуктів.

Паливні потоки в умовах санкцій

• З 2023 року діє заборона на імпорт російських нафтопродуктів у ЄС та низці західних держав.
• Основними напрямками стали Азія та Близький Схід.
• Саудівська Аравія та Індія забезпечили найбільші обсяги постачання у липні.

Саудівська Аравія: стабільний імпортер

• У липні постачання з росії склали близько 1,1 млн тонн мазуту.
• Показник майже не змінився порівняно з червнем.
• Причина попиту — використання дешевого мазуту на ТЕС у літній період, коли зростає споживання електроенергії через кондиціонери.
• Наслідок: Саудівська Аравія може збільшувати експорт власної нафти, зберігаючи доходи.

Індія: різке зростання імпорту

• У липні постачання мазуту та вакуумного газойлю з рф зросли до 600 тис. тонн.
• Зростання становило 65% у порівнянні з червнем.
• Причина попиту: використання мазуту й ВГО як альтернативної сировини для НПЗ.
• Фактор зростання — скорочення знижки на російську нафту Urals відносно Brent, що зробило мазут більш привабливим.

Цінові коливання

• У липні знижка Urals до Brent звузилася до $1,70–$2,00 за барель.
• Це найтісніший ціновий діапазон із моменту вторгнення росії в Україну у 2022 році.
• Висновок: скорочення знижки робить російську нафту менш привабливою, тому зростає попит на інші продукти — зокрема мазут.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Oilprice.com

На початку серпня росія різко збільшила експорт нафтопродуктів, попри інтенсивні удари українських дронів по нафтопереробних заводах. Сукупні поставки нафтопродуктів зросли до 2,31 млн барелів на добу, що є найвищим показником з лютого, а відвантаження мазуту досягли піку з початку повномасштабної війни.

Динаміка експорту нафтопродуктів

• 2,31 млн барелів/день — загальний експорт нафтопродуктів у перші 10 днів серпня, що на 9% більше за середньодобовий показник липня та найвище значення з лютого.
• Експорт мазуту зріс на 48% у порівнянні з попереднім місяцем і досяг 882 тис. барелів/день — максимуму з лютого 2022 року.
• Поставки мазуту в Азію більш ніж подвоїлися, різко зросли й обсяги до Туреччини.
• Потоки сировини для НПЗ, як-от вакуумний газойль, скоротилися до 71 тис. барелів/день.

Причини зростання експорту мазуту

• Мазут потребує меншої глибини переробки, що робить його привабливим для експорту в умовах зниження активності вторинних процесів на НПЗ.
• Різке зростання експорту мазуту частково компенсувало падіння поставок дизпального, які впали до мінімуму цього року.
• Експорт бензину заборонено до кінця серпня для забезпечення внутрішніх потреб.

Вплив атак дронів і геополітичний контекст

• Удари українських дронів по великих російських НПЗ посилилися напередодні запланованого саміту Дональда Трампа та володимира путіна.
• Ці атаки спричинили різке зниження обсягів переробки нафти в рф.
• Водночас морський експорт залишається одним з небагатьох доступних індикаторів видобутку нафти в росії, оскільки офіційна статистика засекречена.

Висновки

• Різке зростання експорту мазуту в умовах воєнного часу свідчить про зміщення структури російського експорту в бік менш глибокоперероблених нафтопродуктів.
• Зростання постачань до Азії та Туреччини вказує на переорієнтацію рф на альтернативні ринки збуту, що компенсують обмеження з боку західних країн.
• Скорочення переробки та заборона експорту бензину можуть свідчити про напружений баланс внутрішнього ринку пального в рф.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Bloomberg

Європейський ринок нафтопродуктів у липні продемонстрував різноспрямовані тенденції: дизельне та авіаційне паливо продовжили зміцнювати свої позиції, тоді як бензиновий сегмент зіткнувся з надлишковою пропозицією та падінням маржі. Підтримку ринку забезпечили обмежені запаси дизеля, скорочення виробництва біопалива у США та зростання попиту на авіаперевезення.

Європейський ринок нафтопродуктів

Стан бензинового сегменту

• Середня маржа бензину (gasoline crack spread) у Роттердамі відносно Brent склала $20,76/бар., що на 1¢ більше м/м, але на $1,59 менше р/р.
• Зростання обсягів переробки нафтопереробними заводами та пригнічений експорт до Західної Африки і США спричинили надлишок бензину, що тисне на рентабельність.
• Маржа бензину залишається під тиском через збільшення пропозиції та слабший попит з боку ключових імпортерів.

Динаміка авіаційного пального

• Маржа авіапального/гасу у Роттердамі проти Brent зросла четвертий місяць поспіль, досягнувши $23,76/бар. — це на $3,75 вище м/м та на $5,23 вище р/р.
• Зростання зумовлене скороченням виходу авіапального, адже НПЗ збільшили виробництво газойлю через його дефіцит.
• Очікується подальший приріст попиту завдяки відновленню авіаперевезень у Європі.

Позиції дизельного та газойлевого ринку

• Маржа газойлю у Роттердамі проти Brent досягла $28,31/бар. — зростання на $7,54 м/м і на $10,50 р/р, найвищий рівень за 17 місяців.
• Ціни на газойль у Європі зросли на $7,14 м/м (до $10,33 у попередньому місяці), але залишились на $3,80 нижче р/р.
• Фактори підтримки: низькі запаси дизеля, скорочення виробництва біопалива у США, позитивний ринковий настрій у Північно-Західній Європі.
• Водночас збільшення постачання та зниження побоювань щодо обсягів із Близького Сходу можуть тиснути на маржу у майбутньому.

Сегмент мазуту (Fuel Oil 1.0%)

• Маржа Fuel Oil 1.0% у Роттердамі проти Brent у липні становила $2,47, що на 61¢ більше м/м та на $11,61 більше р/р.
• Підтримка надходила від стабілізації попиту після падіння у попередньому місяці, а також від потреби у конверсії палива у США, зростання запитів на сумішеву сировину та генерацію електроенергії на Близькому Сході.

Висновки

• Ринок дизеля та авіапального у Європі демонструє стійке зростання завдяки дефіциту пропозиції та відновленню попиту.
• Бензиновий сегмент перебуває під тиском через надлишкову пропозицію та слабкий експорт.
• Сегмент мазуту отримує підтримку з боку глобального попиту на конверсію палива та енергогенерацію.

Джерело: Terminal

За матеріалами: OPEC

Ціни на бензин у росії досягли рекордного рівня після ударів українських дронів по НПЗ та попри заборону експорту. Внутрішній ринок стикається з реальним фізичним дефіцитом, викликаним одночасним скороченням переробки, низькими запасами, високим попитом і відсутністю резервів у приватному секторі. Аналітики очікують збереження напруження щонайменше до жовтня, а можливо — й до 2026 року.

Складові дефіциту бензину

1. Рекордні ціни на бензин

• Станом на 4 серпня ціна бензину Аі-95 на біржі СПбМТСБ перевищила 77 000 рублів за тонну ($946,6).
• Попри заборону експорту, ринок демонструє ознаки реального дефіциту пального, а не спекулятивного тиску.

2. Причини дефіциту

• Удари українських дронів 2 серпня пошкодили НПЗ у Рязанській, Пензенській, Самарській і Воронезькій областях.
• Внаслідок атак скорочено потужності переробки приблизно на 40 000 тонн на добу.
• Ремонт НПЗ, за оцінками галузі, може тривати від одного до шести місяців.

3. Неефективність експортної заборони

• 28 липня кремль запровадив повну заборону експорту бензину до кінця серпня.
• Такі заходи застосовувалися й раніше з метою стабілізації ринку, але цього разу ефект обмежений:
  • Обсяги експорту значно менші за внутрішнє споживання, тому перенаправлення на внутрішній ринок не покриває попиту.

4. Високий попит і брак резервів

• Ринок перебуває під тиском через сезонний пік споживання і низький рівень внутрішніх запасів.
• Приватні мережі автозаправок не сформували достатніх резервів цього літа через:
  • високі кредитні ставки — 20%, що зробило запаси фінансово недосяжними для багатьох трейдерів.
• Ускладнюючим фактором стала зміна поведінки споживачів: через затримки авіарейсів більше громадян пересіли на авто, збільшивши попит на бензин.

5. Перспективи ринку

• Аналітики очікують, що дефіцит і високі ціни збережуться принаймні до жовтня, поки триватиме пік попиту й ремонти НПЗ.
• Ремонт деяких підприємств може затягнутись до початку 2026 року, що створює довгострокову напругу на ринку.
• Державні регулятори можуть посилити тиск на нафтокомпанії, змушуючи:
  • збільшити внутрішні продажі
  • відкласти планове технічне обслуговування НПЗ
• Водночас цих заходів може бути недостатньо для запобігання паливній кризі.

6. Воєнний чинник

• Мета атак України — знизити нафтові доходи москви та порушити постачання пального до війська рф.
• Збитки, завдані останніми ударами, лише поглибили нестабільну ситуацію на ринку пального всередині країни.

Джерело: Terminal

За матеріалами: oilprice.com

Замовити звіт по ринку

Ціни на нафту Urals залишаються стабільними на тлі нових обмежень експорту та інцидентів на маршрутах постачання. рф готує жорсткіші заходи щодо експорту бензину, що може вплинути на ринок постачання в Чорноморському регіоні.

Стабільність Urals та відновлення експорту

• Диференціали нафти Urals до Brent залишилися незмінними в четвер.
• Порти Чорного моря рф відновили експорт нафти з Казахстану після добової перерви.
• Служба безпеки рф (ФСБ) почала надавати дозволи іноземним танкерам на захід у порти.

Інциденти на терміналах і переорієнтація маршрутів

• Компанія BP виявила органічні хлориди в частині резервуарів у турецькому терміналі Джейхан.
• Завантаження нафти триває з резервуарів, де рівень хлоридів відповідає нормам.
• Танкер з нафтою Urals перенаправили з порту Вадінар (Індія) до порту Мундра через санкції ЄС проти Nayara Energy.

Майбутнє обмеження експорту бензину з рф

• рф планує запровадити жорсткіше обмеження експорту бензину, включно з обмеженнями для виробників пального.
• Мета — стримати зростання внутрішніх цін на тлі дефіциту.
• За словами трьох джерел у галузі, рішення очікується найближчими днями.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Reuters

Замовити звіт по ринку

Європа збільшила імпорт зрідженого природного газу (LNG) до рекордного рівня, компенсуючи падіння трубопровідних постачань і слабке зростання власного видобутку. США закріпилися як головний постачальник LNG до ЄС, тоді як російські поставки скорочуються, але залишаються значними.

Рекордний імпорт LNG і зниження ролі трубопровідного газу

• Постачання природного газу в країни ЄС зросло на 5 % (понад 10 млрд м³) у першій половині 2025 року порівняно з аналогічним періодом 2024 року.
• Це зростання зумовлене переважно рекордним зростанням імпорту LNG на 25 % (майже 20 млрд м³) — до 92 млрд м³ за шість місяців.
• Питома вага LNG у газовому балансі Європи зросла з 33 % до майже 40 %.

Географія постачань та ролі постачальників

• США збільшили постачання LNG до Європи на 45 % та забезпечили майже 90 % приросту LNG за цей період.
• Частка США в імпорті LNG склала близько 60 %.
• Російські постачання LNG впали на 4 % (0.5 млрд м³), але росія залишається другим найбільшим постачальником.
• 85 % російського LNG імпортували Бельгія, Франція та Іспанія.

Скорочення трубопровідних постачань

• Постачання трубопровідного газу з Норвегії скоротилися на 4.5 % (3 млрд м³) через аварії та ремонти.
• Російські трубопровідні постачання впали на 20 % (4.5 млрд м³), до країн ЄС — на 45 % (6.6 млрд м³) через зупинку транзиту через Україну з 1 січня 2025 року.
• Частка російського трубопровідного газу в загальному попиті Європи — менше 8 %.

Тенденції внутрішнього видобутку

• Загальний рівень видобутку, окрім Норвегії, залишився на рівні минулого року.
• У Великій Британії видобуток зменшився на 6 % (1 млрд м³) через вичерпання родовищ Північного моря.
• У Данії видобуток зріс на 70 % (0.45 млрд м³) завдяки родовищу Tyra.
• У Туреччині також фіксується 70 % зростання видобутку — за рахунок родовища Sakarya.

Очікування до кінця 2025 і на 2026 рік

• Зменшення трубопровідного газу з росії та Норвегії, а також вищі обсяги закачування до сховищ підтримають попит на LNG у Європі.
• Очікується, що у 2025 році імпорт LNG в Європу зросте ще на 25 %.
• На 2026 рік прогнозують незначне зниження імпорту LNG через менший попит та зростання трубопровідних постачань із Норвегії.

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

Джерело: Terminal

За матеріалами: IEA

«`