Індонезія планує 1 липня 2026 року запустити мандат B50 — суміш 50% біодизелю на основі пальмової олії та 50% звичайного дизельного пального. Міністр енергетики Бахліл Лахадалія заявив 18 червня, що випробування пального дали позитивні результати.

Новий мандат має зменшити імпорт дизельного пального після перебоїв постачання нафти

Індонезія у березні відновила план підвищити частку біодизелю до 50% з нинішніх 40%. Це рішення ухвалювали на тлі перебоїв постачання нафти після атак США та Ізраїлю по Ірану.

«Випробування були проведені командою Міністерства енергетики, і результати є обнадійливими… Запуск впровадження B50 відбудеться 1 липня 2026 року», — сказав Бахліл Лахадалія журналістам.

«Таким чином ми скоротимо або навіть припинимо імпорт дизельного пального, особливо газойлю з цетановим числом 48», — додав він.

Економія на імпорті може перевищити сценарій збереження B40

Біодизельний мандат на 2026 рік передбачає використання B40 у перші шість місяців і B50 з липня до грудня. За оцінкою Міністерства енергетики, така схема дасть Індонезії близько 157,28 трлн рупій, або S$11,1 млрд, економії на імпортних витратах.

Для порівняння, збереження схеми B40 протягом усього року оцінювалося б у 139,8 трлн рупій економії.

• B40 — суміш із 40% біодизелю та 60% звичайного дизельного пального;
• B50 — суміш із 50% біодизелю на основі пальмової олії та 50% звичайного дизельного пального;
• запуск B50 заплановано на 1 липня 2026 року;
• мандат B50 має діяти з липня до грудня 2026 року.

Субсидії на біодизель можуть бути нижчими за попередній бюджет

На початку 2026 року план B50 був відкладений через фінансові питання. Однак представниця Міністерства енергетики Енія Лістіані Деві, генеральна директорка з відновлюваної енергетики, заявила, що біодизельна субсидія на 2026 рік буде нижчою за попередньо закладений рівень після зростання цін на сиру нафту в останні кілька місяців.

За її словами, субсидії на біодизель знизяться з попередніх 47 трлн рупій до 32 трлн рупій.

Індонезія субсидує біодизельний мандат, використовуючи надходження від збору з експорту пальмової олії. Ці кошти спрямовують на покриття різниці між цінами на газойль і дизельне пальне на основі пальмової олії.

Пальмова олія стала дешевшою відносно газойлю

Зазвичай пальмова олія продається з премією до газойлю. Однак війна на Близькому Сході підвищила ціни на сиру нафту й зробила пальмову олію дешевшою у відносному вимірі.

Останні парламентські слухання показали, що за період із січня до травня індонезійський плантаційний фонд BPDP, який відповідає за збір з експорту пальмової олії, зібрав 17,4 трлн рупій. Це 64% від річної цілі у 26,84 трлн рупій.

Міністерство готує регулювання та додаткову квоту

Енія Лістіані Деві повідомила, що Міністерство енергетики готує нормативні акти для впровадження B50. Вони включатимуть додаткову квоту біодизелю, необхідну для виконання мандату.

На парламентських слуханнях на початку червня вона прогнозувала, що попит на біодизель на основі пальмової олії у 2026 році може зрости до 17,6 млн кілолітрів для забезпечення мандату B50 у другій половині року. Це вище за попередній розподіл у 15,65 млн кілолітрів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Індонезія розглядає можливість повернення до обов’язкового використання біодизелю B50 на тлі різкого зростання світових цін на нафту, які перевищили 100 доларів за барель через конфлікт на Близькому Сході. Попри те, що на початку року влада відмовилася від цього плану через технічні та фінансові проблеми, тепер уряд знову аналізує можливість запуску суміші, що містить 50 відсотків біодизелю з пальмової олії. Рішення може вплинути не лише на внутрішній енергетичний баланс Індонезії, а й на глобальний ринок нафти та нафтопродуктів.

• Фактор різкого подорожчання нафти
  • Світові ціни на нафту перевищили 100 доларів за барель на тлі конфлікту на Близькому Сході.
  • Зростання цін створює економічний стимул для активнішого використання біопального.
  • Як наслідок, уряд Індонезії почав переглядати свою політику щодо біодизелю.

• Потенційне повернення до стандарту B50
  • Стандарт B50 передбачає суміш 50 відсотків біодизелю з пальмової олії та 50 відсотків звичайного дизелю.
  • Індонезія наразі застосовує суміш B40, після того як у січні відмовилася від запуску B50.
  • Причинами відмови стали технічні та фінансові труднощі.
  • Тепер уряд розглядає можливість впровадження B50 у другій половині року або навіть раніше.

• Позиція уряду та енергетичної влади
  • Заступник міністра енергетики Юліот Танджунг повідомив, що остаточного рішення поки немає.
  • Влада відстежує рух цін на енергоресурси в режимі реального часу.
  • Політику біодизелю визначає спеціальний керівний комітет за участю кількох міністерств під керівництвом міністра економіки Айрлангги Хартарто.

B50 може бути запроваджено у другому півріччі або навіть раніше. Але наразі рішення керівного комітету про використання B40 до кінця 2026 року залишається чинним. — Юліот Танджунг, заступник міністра енергетики Індонезії

• Вплив на глобальні енергетичні ринки
  • Індонезія є найбільшим виробником пальмової олії у світі.
  • Зростання внутрішнього використання біодизелю скорочує обсяги експорту пальмової олії.
  • Через це політика біодизелю країни безпосередньо впливає на світові ціни на пальмову олію.
  • Очікування збільшення виробництва біодизелю вже спричинило зростання цін на пальмову олію, оскільки дорожча нафта підвищує попит на біопаливо.

• Бюджетні та соціально-економічні аспекти
  • Уряд заявив про готовність збільшити фінансування субсидій на пальне.
  • Мета — пом’якшити вплив зростання світових цін на нафту на внутрішній ринок.
  • Паралельно влада розглядає прискорення програм біопального, зокрема розширення використання біоетанолу в бензині.

• Логічні висновки для ринку нафти та нафтопродуктів
  • Якщо B50 буде запроваджено, частина попиту на традиційний дизель може бути заміщена біодизелем.
  • Це створює структурний зв’язок між цінами на нафту та попитом на біопаливо.
  • Високі ціни на нафту можуть прискорити енергетичну трансформацію в країнах із великим виробництвом біосировини.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Reuters

Малайзія впроваджує біодизель B20 для наземного транспорту в міжнародному аеропорту Куала-Лумпура, прагнучи досягти нульового рівня викидів вуглецю до 2050 року.

Біодизель B20: крок до сталого транспорту

29 травня 2025 року міністр плантацій і товарів Малайзії Джохарі Абдул Гані оголосив про запуск пілотного проєкту з використання біодизеля B20 (20% пальмового біодизеля) для наземного транспорту в аеропорту Куала-Лумпура. Ця ініціатива є частиною стратегії країни щодо зменшення викидів парникових газів та підтримки сталого розвитку.

• Підвищення частки біодизеля: перехід від B10 (10% біодизеля) до B20 для наземного транспорту в аеропорту.
• Підтримка місцевих фермерів: використання пальмового біодизеля сприяє розвитку місцевих громад та фермерських господарств.
• Розширення програми: пілотні проєкти також впроваджуються в портах Порт-Кланг, Танджунг-Пелепас, Джохор та Кучинг.

«Це доказ того, що сталий розвиток та економіка можуть йти пліч-о-пліч, приносячи користь як людям, так і навколишньому середовищу,» — зазначив директор НТЦ «Псіхєя» Сергій Сапєгін.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Reuters, World Energy, The Star