Уряд Хорватії запровадив нові максимальні роздрібні ціни на нафтопродукти на наступний 14-денний період. Рішення зберігає ціну бензину без змін, але знижує вартість дизелю, синього дизелю та LPG, щоб пом’якшити тиск на домогосподарства й бізнес.

Державне втручання у паливний ринок

• Уряд Хорватії ухвалив нове регулювання під час телефонного засідання.
• Документ встановлює максимальні роздрібні ціни на нафтопродукти.
• Ціни розраховуються на основі середньої базової ціни викопного пального за попередні 14 днів.
• Регулювання набирає чинності одразу після публікації та діятиме протягом наступного 14-денного періоду.

Нові граничні ціни

• Бензин: €1,64 за літр, без змін.
• Дизель: €1,72 за літр, зниження на €0,06.
• Синій дизель: €1,22 за літр, зниження на €0,07.
• LPG для великих резервуарів: €1,58 за кг, зниження на €0,18.
• LPG у балонах: €2,16 за кг, зниження на €0,18.

Граничні маржі

• Бензин: €0,1545 за літр.
• Дизель: €0,1045 за літр.
• Синій дизель: €0,0436 за літр.
• LPG у балонах: €0,8737 за кг.
• LPG у великих резервуарах: €0,4116 за кг.

Ефект для споживачів

• Без втручання уряду бензин коштував би €1,79 за літр замість €1,64.
• Дизель коштував би €1,93 за літр замість €1,72.
• Синій дизель коштував би €1,29 за літр замість €1,22.
• LPG для великих резервуарів коштував би €1,73 за кг замість €1,58.
• LPG у балонах коштував би €2,44 за кг замість €2,16.

Висновки

• Дизель залишається ключовим напрямом державного стримування цін, оскільки уряд уже раніше знижував акцизи на дизельне пальне.
• Найбільше номінальне зниження серед нових цін отримав LPG: мінус €0,18 за кг для резервуарів і балонів.
• Бензинова ціна стабілізована без зниження, що свідчить про вибірковий характер підтримки споживачів.
• Дворівнева стратегія уряду поєднує граничні ціни та коригування акцизів, щоб балансувати ринкові умови із захистом домогосподарств і бізнесу.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Croatia Week

З 2 травня в Італії почали діяти нові податкові знижки на пальне. Для дизелю уряд зберіг скорочення акцизу на 20 євроцентів за літр, або 24,4 євроцента за літр з урахуванням ПДВ. Для бензину загальне зниження становитиме лише 6,1 євроцента за літр. Рішення пояснюють різницею в цінах: дизель коштує понад 2,050 євро за літр, тоді як бензин — менш як 1,750 євро за літр.

Що змінюється з 2 травня

• Дизель: знижка на акциз зберігається на рівні 20 євроцентів за літр, або 24,4 євроцента за літр разом із ПДВ.
• Бензин: загальне зниження буде значно меншим — 6,1 євроцента за літр.
• Обидва заходи стартували опівночі з 1 на 2 травня.
• Чинний термін дії — до 22 травня, якщо не буде нового продовження.

Чому уряд робить ставку саме на дизель

• Дизель в Італії коштує понад 2,050 євро за літр, тоді як бензин — менш як 1,750 євро за літр.
• Прем’єр-міністерка Джорджа Мелоні назвала таку різницю очевидною диспропорцією.

«Очевидна диспропорція», — Джорджа Мелоні, прем’єр-міністерка Італії

• Попит на дизель є жорстким, бо це пальне використовується у вантажному транспорті, сільському господарстві та рибальстві.
• Саме ці сектори безпосередньо впливають на логістику, продовольчі ланцюги та кінцеві витрати споживачів.
• Додатковий тиск на дизель виник після того, як уряд підвищив податки на нього на 6 євроцентів за літр, вирівнюючи акцизи з бензином.

Фінансування знижки

• Продовження зниження акцизів на пальне на три тижні відбувається у два етапи.
• Спершу діє зниження, передбачене декретом-законом до 10 травня.
• Далі міністерський декрет має продовжити податкове скорочення до 22 травня.
• За даними урядових джерел, до декрету-закону додадуть ще 250 млн євро.
• Загальна вартість заходу становитиме 400 млн євро.
• Початкове покриття забезпечують санкції Антимонопольного органу.
• Наступні кошти мають надійти через механізм мобільного акцизу та додаткові доходи від ПДВ.

Що це означає для ринку нафтопродуктів

• Рішення уряду показує, що дизель розглядається як критично важливий нафтопродукт для економіки.
• Підтримка дизелю коштує дорого: скорочення на 24,4 євроцента за літр оцінюється майже у пів мільярда євро за кожні двадцять днів.
• Саме тому новий захід є менш витратним: він майже повністю спрямований на дизель, а не однаково на всі види пального.

Наслідки для бензину

• Для бензину знижка стане майже на 20 євроцентів меншою, ніж попередній рівень підтримки.
• З урахуванням останньої середньої ціни національна вартість бензину може перевищити 1,925 євро за літр.
• Отже, водіям варто очікувати помітного зростання ціни бензину.

Висновки

• Дизель отримав пріоритет, бо його ціна вища за бензин, а попит пов’язаний із вантажними перевезеннями, аграрним сектором і рибальством.
• Бензин стане дорожчим для споживачів, оскільки податкова знижка для нього скорочується до 6,1 євроцента за літр.
• Уряд намагається зменшити бюджетне навантаження, тому третя паливна знижка вже не є однаковою для дизелю й бензину.
• Подальше продовження можливе, оскільки з огляду на динаміку цін на нафту це буде дуже ймовірно.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Il Sole 24 Ore

Ціни на бензин і дизель у Великій Британії різко зросли на тлі конфлікту на Близькому Сході: бензин подорожчав на 26 пенсів за літр, дизель — на 50 пенсів за літр між лютим і 20 квітня. Водночас CMA встановила, що середня маржа паливних ритейлерів у березні майже не змінилася. Головним чинником подорожчання стали ширші витратні фактори, передусім вищі ціни на нафту.

Нафта стала головним джерелом тиску на ціни

• Швидке зростання роздрібних цін на дорожнє пальне CMA пов’язує не із загальним збільшенням маржі ритейлерів, а з ширшими витратними факторами.
• Ключовий чинник — вищі ціни на нафту, які посилили тиск на вартість бензину й дизелю після початку кризи на Близькому Сході.
• Між лютим і 20 квітня бензин подорожчав на 26 пенсів за літр, дизель — на 50 пенсів за літр.

Маржа ритейлерів: у середньому без різкого стрибка

• CMA порівняла ціну, за якою ритейлери купують пальне, із ціною продажу споживачам.
• У середньому по ринку маржа становила 10,3 пенса за літр у лютому та 10,7 пенса за літр у березні.
• Цей рівень був близьким або дорівнював середній маржі за 2025 рік — 10,7 пенса за літр.
• Водночас CMA зафіксувала, що у частини окремих ритейлерів маржа в березні зросла, і тепер регулятор перевіряє причини.

Конкуренція залишається слабким місцем ринку

• Попри відсутність середнього стрибка маржі в березні, CMA наголошує: паливна маржа залишається історично високою.
• Це підтримує занепокоєння щодо недостатнього конкурентного тиску на роздрібному паливному ринку.
• Окремий період підвищеної маржі був зафіксований ще до конфлікту: 12,7 пенса за літр у грудні 2025 року та січні 2026 року проти 10,0 пенса за літр у листопаді 2025 року.

Споживачі можуть економити, але ринок потребує прозорості

• Через значні локальні відмінності в цінах водії можуть заощадити до 9 фунтів стерлінгів на баку бензину або дизелю, якщо порівнюватимуть ціни.
• Для цього CMA просуває схему Fuel Finder, яка має допомогти водіям знаходити дешевше пальне через застосунки та сайти.
• Ритейлери мають реєструватися в системі та подавати точні й актуальні дані про ціни.
• CMA попередила, що компанії, які не зареєструються або надаватимуть неточні дані, ризикують отримати штрафи.

Позиція регулятора

Конфлікт на Близькому Сході спричинив різке зростання цін на дорожнє пальне, створивши реальний тиск на домогосподарства й бізнес у Великій Британії. Завдання CMA — переконатися, що ці підвищення відображають справжній тиск витрат, особливо з огляду на нашу попередню роботу, яка показала, що конкуренція між паливними ритейлерами не така сильна, як мала б бути. — Сара Карделл, головна виконавча директорка CMA

Висновки для ринку нафти й нафтопродуктів

• Подорожчання пального має нафтову основу: CMA прямо пов’язує стрибок цін із вищими цінами на нафту та ширшими витратами.
• Ритейлери не стали головним поясненням березневого зростання: середня маржа залишилася близькою до рівня 2025 року.
• Ризик для споживачів зберігається: історично висока маржа та локальна різниця цін означають, що водії можуть переплачувати без активного порівняння цін.
• Наступний важливий етап — травневий звіт CMA: він має пояснити, чому в частини ритейлерів маржа зросла в березні, а також врахувати дані за квітень.

Джерело: Terminal

За матеріалами: gov.uk

Індія прискорює перехід від бензину й дизельного пального до альтернативних видів пального. Ключовий сигнал — досягнення 20% домішки етанолу в бензині у 2025 році та підготовка до використання E85 і E100. Для нафтового ринку це означає поступове зменшення ролі традиційних нафтопродуктів у транспорті, але для споживачів перехід не буде простим через можливе зниження паливної ефективності та потребу в сумісних автомобілях.

Поворот від бензину й дизелю

• Міністр транспорту Індії Нітін Гадкарі заявив, що бензинові й дизельні транспортні засоби не мають майбутнього.
• Індія вже досягла 20% змішування етанолу з бензином у 2025 році.
• Наступний етап — підготовка до E85 та E100, тобто пального з високою або повною часткою етанолу.

«Немає майбутнього для дизельних і бензинових транспортних засобів. Якщо ви не змінюватиметеся, будьте обережні. Хорошого майбутнього для бензину й дизелю немає», — Нітін Гадкарі, міністр транспорту Індії

Чому це важливо

• Індія імпортує основну частину сирої нафти.
• Залежність від імпорту нафти робить економіку вразливою до коливань світових цін і геополітичних потрясінь.
• Перехід до етанолу розглядається не лише як екологічний крок, а як макроекономічна стратегія зменшення нафтової залежності.

Етанол як головна альтернатива

• Етанол виробляють із цукрової тростини, зерна та аграрних залишків.
• Він може підтримати сільські доходи та зменшити потребу в імпорті сирої нафти.
• Перехід від E20 до E85 і E100 є продовженням уже сформованої політики, а не раптовим технологічним стрибком.

Ризики для споживачів

• Етанол має нижчу енергетичну щільність, ніж бензин.
• Це може означати нижчу паливну ефективність і впливати на витрати водіїв у чутливому до цін ринку.
• Старі автомобілі можуть бути несумісними з високими частками етанолу, що створює ризик фрагментації паливного ринку.

Що зміниться для АЗС і автовиробників

• Пальне на АЗС може стати різноманітнішим: поруч можуть співіснувати бензин, дизель і етанольні суміші.
• Автовиробникам потрібні flex-fuel двигуни, здатні працювати з різними концентраціями етанолу.
• Без синхронних дій держави, автовиробників і паливних компаній масштабування E85 та E100 буде складним.

Висновки

• Домінування бензину й дизелю в Індії зменшується, бо держава вже формує регуляторну базу для високих етанольних сумішей.
• Нафтовий ринок отримає довгостроковий сигнал про зниження ролі традиційних нафтопродуктів у транспорті, оскільки Індія прагне зменшити імпортну залежність.
• Для споживачів перехід буде поступовим, але відчутним: вибір автомобіля дедалі більше залежатиме від сумісності з новими видами пального та довгострокових експлуатаційних витрат.

Джерело: Terminal

За матеріалами: The Economic Times

Італійський уряд розглядає продовження зниження акцизів на бензин і дизель після 1 травня 2026 року. Рішення має допомогти родинам і бізнесу на тлі зростання цін. Уже витрачено близько 700 млн євро на зниження акцизів на пальне на період трохи більше ніж 40 днів. Новий захід може бути коротшим, але з більшим акцентом на дизель.

Паливний ринок: коротке продовження замість широкої підтримки

• Прем’єр-міністерка Італії Джорджа Мелоні заявила, що уряд оцінює подальше продовження зниження акцизів на пальне після 1 травня.
• Попереднє зниження діяло трохи більше ніж 40 днів і коштувало бюджету близько 700 млн євро.
• Новий варіант, за словами Мелоні, може бути коротшим за попередні.

«Ми оцінюємо подальше продовження, яке може бути коротшим, ніж попередні», — Джорджа Мелоні, прем’єр-міністерка Італії.

Чому дизель виходить на перший план

• Мелоні зазначила, що нове зниження акцизів, яке обговорюється, може мати більший вплив на дизель, ніж на бензин.
• Для ринку нафтопродуктів це означає, що уряд бачить у дизелі окрему зону ризику для споживачів і бізнесу.
• Такий акцент важливий, оскільки саме дизель є одним із ключових видів пального для транспорту та економічної активності.

Енергетична вразливість Італії

• Італія є сильно залежною від імпортованої енергії.
• Через це країна особливо вразлива до перебоїв у постачанні, спричинених конфліктом США та Ізраїлю з Іраном.
• Зростання енергетичних цін напряму тисне на домогосподарства, компанії та державний бюджет.

Бюджетне питання: енергія як безпека

• Мелоні закликала Європейську комісію дозволити країнам ЄС пом’якшувати енергетичні витрати за рахунок бюджетної гнучкості.
• Зараз така гнучкість прямо передбачена для оборони та безпеки.
• За механізмом National escape clause країни ЄС можуть перевищувати бюджетні ліміти у винятково несприятливих економічних обставинах або для збільшення оборонних витрат.
• Для оборонних витрат така гнучкість доступна на 2025–2028 роки, але збільшення дефіциту не має перевищувати 1,5% національного ВВП на рік.

Позиція уряду: ціни на пальне — пріоритет

• Міністр економіки Джанкарло Джорджетті заявив, що витрати, пов’язані з конфліктом на Близькому Сході, мають розглядатися так само, як витрати, спричинені війною в Україні.

«Я б вважав незручним просити бюджетну гнучкість для оборонних витрат, а не для енергетичних витрат», — Джанкарло Джорджетті, міністр економіки Італії.

• Італія раніше планувала збільшити оборонні витрати на 0,15 відсоткового пункту ВВП цього року і наступного, а також на 0,2 відсоткового пункту ВВП у 2028 році.
• За словами Мелоні, збільшення на 0,15% дорівнювало б 3,7 млрд євро.

Обмеження цін на пальне є «головним пріоритетом» уряду, — Джорджа Мелоні.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Reuters

Австрійська OMV після перевірки регулятора E-Control привела свою цінову політику у відповідність до нових правил зниження цін на пальне. Йдеться про повне передання споживачам 5 євроцентів за літр через скорочення маржі. Нові вимоги стали частиною реакції уряду на стрибок нафтових цін, спричинений війною з Іраном.

Регуляторний тиск на нафтову компанію

• Національний енергетичний регулятор E-Control повідомив, що OMV тепер виконує нові правила щодо зниження цін на бензин.
• Перевірку ініціювало міністерство економіки Австрії, яке відповідає за енергетичну політику.
• Причиною стала ситуація, коли OMV заявляла про виконання правил, але, за даними матеріалу, спершу знизила гуртові ціни на дизель менш ніж на обов’язкові 5 євроцентів за літр.

Чому це важливо для ринку нафти й нафтопродуктів

• Нові правила стали відповіддю коаліційного уряду Австрії на стрибок нафтових цін, спричинений війною з Іраном.
• Механізм передбачає, що зростання надходжень від податку на додану вартість через вищі ціни на пальне має повертатися споживачам через нижчий паливний податок.
• Окремо правила обмежують маржу ритейлерів, зокрема OMV.

Позиція уряду

«Тепер зрозуміло: повні 5 центів від скорочення маржі мають бути передані далі. E-Control зробив це абсолютно чітким», — міністр економіки Вольфганг Гаттманнсдорфер.

• За словами міністра, після інтенсивних переговорів з OMV ці 5 євроцентів в останні дні передавалися споживачам постійно і в повному обсязі.
• Це означає, що держава фактично посилила контроль за тим, як нафтові компанії переносять регуляторні рішення у кінцеву ціну пального.

Позиція OMV

• OMV заявила, що досягла з E-Control спільного розуміння щодо впровадження правил.
• Компанія також повідомила, що тепер виконує чинні вимоги.

«Ново встановлена ясність робить можливим послідовне впровадження чинних вимог для всіх учасників ринку», — OMV.

Висновки

• Висновок 1: Австрійський уряд намагається стримати вплив нафтового цінового шоку на споживачів. Правила прямо пов’язують зростання ПДВ від вищих цін на пальне з поверненням коштів споживачам через нижчий паливний податок.
• Висновок 2: OMV опинилася під прямим регуляторним тиском через неповне початкове виконання вимог. E-Control проводив перевірку після того, як компанія знизила гуртові ціни на дизель менш ніж на встановлені 5 євроцентів за літр.
• Висновок 3: Австрійський ринок пального переходить до жорсткішого контролю маржі. Нові правила не лише коригують податковий механізм, а й прямо обмежують маржу ритейлерів, включно з OMV.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Reuters

Європейський Союз, за оцінкою уряду Нідерландів, здатен забезпечувати економіку авіаційним пальним близько п’яти місяців завдяки внутрішньому виробництву та стратегічним резервам. Для дизельного пального і бензину запас стійкості ще більший і перевищує один рік, якщо резерви будуть використані повністю і не будуть переорієнтовані в інші напрямки. Водночас саме сегмент керосину виглядає найчутливішим до воєнних ризиків після закриття Ормузької протоки, яка порушила рух близько однієї п’ятої світових потоків нафти і газу. Це означає, що для ринку нафти й нафтопродуктів ЄС головний виклик зараз полягає не у негайному фізичному дефіциті, а у ціновому тиску, ризиках для авіації і необхідності кризового управління.

Що змінилося після загострення на Близькому Сході

• Уряд Нідерландів повідомив парламенту, що негайного дефіциту пального немає, попри різке зростання цін після закриття Ормузької протоки.
• Закриття протоки порушило рух приблизно 20% світових потоків нафти і газу.
• Європейські авіакомпанії раніше попереджали про можливий дефіцит авіаційного пального впродовж кількох тижнів через війну з Іраном.
• Висновок: ризик для ринку має подвійний характер: фізичний, пов’язаний з імпортом, і ціновий, пов’язаний із реакцією ринку на геополітичний шок.

Наскільки ЄС забезпечений авіаційним пальним

• За оцінкою уряду Нідерландів, ЄС може покривати потреби економіки в керосині приблизно п’ять місяців, спираючись на власне виробництво та стратегічні резерви.
• Міністерство енергетики Нідерландів уточнило, що ця оцінка включає як резерви, так і комерційні запаси.
• Міжнародне енергетичне агентство повідомляло, що наявних постачань у Європі достатньо, щоб протриматися до червня.
• Висновок: ЄС має часовий резерв для реагування, але він обмежений саме у сегменті авіаційного пального, що робить керосин найвразливішим нафтопродуктом у поточній кризі.

Що відбувається з внутрішнім виробництвом і імпортом

• Внутрішнє постачання керосину в ЄС становить 78% від нормального рівня.
• Основна причина полягає в тому, що більшість імпорту припинилася.
• Нідерланди мають у порту Роттердам кілька найбільших нафтопереробних заводів Європи.
• Висновок: навіть за наявності великої переробної бази Європа вже працює в режимі зниженого забезпечення у сегменті керосину, отже ринок тримається не на звичайних імпортних потоках, а на запасах і внутрішньому виробництві.

Чому дизельне пальне і бензин мають кращу позицію

• Європейське виробництво дизельного пального і керосину у поєднанні зі стратегічними резервами сирої нафти та нафтопродуктів може покривати попит кілька місяців, якщо перебої постачання залишаться на нинішньому рівні.
• Для керосину це відповідає приблизно п’яти місяцям.
• Для дизельного пального і бензину цього вистачить більш ніж на один рік, якщо резерви будуть використані повністю і не будуть переорієнтовані в інші напрямки.
• Висновок: у структурі нафтопродуктового ринку ЄС найкраще захищені дизельне пальне і бензин, а головний короткостроковий тиск концентрується в авіаційному сегменті.

Що це означає для нафтового ринку Європи

• Різке зростання цін уже відбулося, хоча негайного дефіциту уряд не фіксує.
• Поточна ситуація свідчить, що цінова турбулентність випереджає фізичний дефіцит.
• Ринок реагує на ризик довготривалих перебоїв, а не лише на поточний обсяг нестачі.
• Висновок: коли авіаційне пальне доступне лише на рівні 78% норми, а імпорт майже зупинився, навіть без миттєвого дефіциту формується простір для подорожчання, перерозподілу потоків і жорсткішого контролю за запасами.

Які кроки вже запускає уряд Нідерландів

• Уряд активує першу фазу антикризового нафтового плану, підготовленого у 2022 році.
• Цей етап передбачає посилений моніторинг енергетичних ринків і підготовку до подальших заходів.
• Пакет підтримки становить близько 1 млрд євро, або приблизно 1,2 млрд доларів.
• До нього входять:
  • податкові пільги для пасажирів, які їздять на роботу, і транспортного сектору;
  • дешеві кредити на інвестиції в енергоефективність житла;
  • цільова підтримка для домогосподарств із низькими доходами.
• Висновок: влада реагує не лише на ризики постачання, а й на соціально-економічні наслідки подорожчання енергії для населення і бізнесу.

Підсумок

• ЄС має суттєвий резерв стійкості на ринку нафтопродуктів, особливо щодо дизельного пального і бензину.
• Найслабшою ланкою залишається авіаційне пальне, для якого горизонт стійкості оцінений приблизно у п’ять місяців.
• Попри відсутність негайного дефіциту, геополітичний шок уже трансформувався у ціновий ризик.
• Головний висновок: ринок нафти й нафтопродуктів ЄС поки що має ресурс для адаптації, але стійкість цього ресурсу прямо залежить від тривалості перебоїв постачання на нинішньому рівні.

Негайного дефіциту пального немає, попри різке зростання цін після закриття Ормузької протоки. — уряд Нідерландів

Джерело: Terminal

За матеріалами: Reuters

Європейський ринок нафтопродуктів демонструє стабільність цін із незначними коливаннями. Водночас різниця у вартості бензину, дизельного пального та LPG між країнами залишається суттєвою. Найбільший інтерес становлять держави з найнижчими цінами, які формують конкурентний сегмент ринку.

Карта найдешевшого пального в Європі

Бензин А-95: де мінімальні ціни

• Найнижчі ціни серед європейських країн:
  • Туреччина — €1,15/л
  • Північна Македонія — €1,34/л
  • Мальта — €1,35/л
  • Болгарія — €1,47/л
• Східна Європа з конкурентними цінами:
  • Україна — €1,44/л
  • Молдова — €1,44/л
  • Румунія — €1,67/л
• Різниця з дорогими ринками ЄС перевищує €0,8–1,0/л, що формує значний економічний ефект для споживачів

Дизельне пальне: доступні сегменти

• Найнижчі ціни:
  • Туреччина — €1,32/л
  • Північна Македонія — €1,43/л
  • Мальта — €1,22/л
  • Чехія — €1,69/л
• Україна — €1,69/л
• Дизель залишається дорожчим за бензин у більшості країн, що відображає структуру попиту на транспорт і логістику

LPG: найдоступніше пальне

• Найнижчі ціни на LPG:
  • Туреччина — €0,59/л
  • Італія — €0,67/л
  • Болгарія — €0,71/л
• Україна — €0,92/л
• LPG залишається найдешевшим видом пального із різницею до €1/л порівняно з бензином

Регіональні особливості ціноутворення

Стабільність та локальні коливання

• Ціни у більшості країн не змінилися або коливаються в межах ±0,01–0,03 €/л
• У Болгарії зафіксовано локальне зростання на 1 цент/л для бензину та дизеля
• Це свідчить про вплив локальних факторів, а не глобальних змін ринку

Висновки для ринку нафти й нафтопродуктів

Можливі зміни на ринку

• Сегмент дешевого пального формується країнами поза ядром ЄС та окремими меншими економіками
• Різниця у цінах до €1/л створює:
  • умови для транскордонного попиту
  • потенціал для диверсифікації закупівель
• Ринок залишається стабільним без ознак дефіциту

Зміни у ціноутворенні

• Ключову роль відіграють податки та локальна конкуренція
• Нижчі ціни характерні для:
  • ринків із меншою податковою нагрузкою
  • країн із нижчими операційними витратами
• Стабільність цін підтверджує відсутність різких змін у собівартості

Джерело: Terminal
За матеріалами: Fuelo

Австрійський парламент зробив перший крок до зниження цін на бензин і дизельне пальне, які різко зросли на тлі ескалації на Близькому Сході. Уряд пропонує компенсувати споживачам подорожчання через податкові механізми та обмеження прибутковості паливного сектору.

Як Австрія реагує на зростання цін на пальне

Причини подорожчання: геополітичний фактор

• Військові удари Ізраїлю та США по Ірану спричинили різке зростання напруги на енергетичних ринках
• Погрози Ірану перекрити Ормузьку протоку створюють ризики для глобальних постачань
• Через протоку проходить близько 20% світових постачань нафти і газу
• Це безпосередньо вплинуло на зростання світових цін на нафту, що відобразилось на вартості пального в Європі

Рішення парламенту: законодавча база для втручання

• Нижня палата парламенту Австрії схвалила законопроєкт
• Документ відкриває шлях для державного втручання у ціноутворення
• Рішення стало можливим завдяки підтримці опозиційної партії «Зелені», що забезпечило дві третини голосів

Основні заходи уряду

• Зниження податків на бензин і дизель — повернення надлишкових доходів держави споживачам
• Обмеження маржі для:
  • нафтопереробних заводів
  • роздрібних продавців пального
• Очікуване зниження ціни:
  • ≈ 0,10 євро за літр вже з наступного місяця

Політична підтримка та критика

• Лідерка «Зелених» Леоноре Гевесслер наголосила на відповідальності уряду

Цей уряд має повністю взяти на себе відповідальність як за успіх, так і за провал своєї політики — Леоноре Гевесслер

• Водночас вона висловила сумніви щодо ефективності заходів:

Ми вважаємо, що ці заходи не спрацюють, оскільки продавці пального просто піднімуть ціни ще вище

• Партія підтримала закон, але закликала доопрацювати механізми регулювання

Ризики реалізації

• Компенсаційні ефекти ринку — можливе підвищення цін продавцями попри обмеження
• Обмежена ефективність регулювання маржі без жорсткого контролю
• Залежність від глобальних цін на нафту, які визначаються поза межами країни

Джерело: Terminal
За матеріалами: Reuters

В Іспанії ціни на бензин та дизель зростають рекордними темпами через геополітичну напруженість на Близькому Сході. Попри обмежену залежність країни від стратегічного маршруту через Ормузьку протоку, водії та експати можуть вже за кілька днів спостерігати підвищення вартості пального на 15–30 центів за літр.

Зростання цін на паливо в Іспанії

Причини підвищення

• Ціни на нафту марки Brent підскочили з $65 до $72 за барель лише за кілька днів, а на тлі посилення геополітичної напруженості навіть до $82.
• Європейський оптовий ринок дизелю, зокрема Лондон, за один торговий день додав приблизно $140 за тонну.
• Реакція заправок: підвищення цін на бензин та дизель на 15–30 центів за літр.
• Стратегічне значення Ормузької протоки: через неї проходить близько п’ятої частини світового обсягу нафти, але для Іспанії лише 5% нафти та 2% газу проходить через цей маршрут.

Вплив на водіїв та експатів

• Типовий бак на 55 літрів подорожчає на €8,25–16,50.
• Найбільше постраждають прибережні та сільські райони, де відсутній розвинений громадський транспорт: Costa Blanca, Costa del Sol, Murcia.
• Щоденне використання авто — велике навантаження на сімейний бюджет, зростання цін помітне відразу.

Як зменшити витрати

• Порівнювати ціни через Geoportal de Hidrocarburos, офіційний онлайн-ресурс Міністерства екологічного переходу Іспанії.
• Обирати дешевші заправки: супермаркети та незалежні станції часто дешевші за автомагістральні або туристичні зони.
• Регулювати стиль водіння: уникати різких розгонів, підтримувати постійну швидкість, переходити на вищі передачі раніше.
• Технічне обслуговування авто: правильний тиск у шинах, доглянутий двигун знижують споживання пального.

Невизначеність ринку

• Ф’ючерси та ціни на нафту чутливі до подій у великих нафтопродукуючих регіонах.
• Можливі коливання вартості пального у найближчі дні, що пов’язано з геополітичними подіями за тисячі кілометрів.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Euro Weekly News