Ціни на бензин у США у вересні зросли на 7,1%, свідчать дані Управління енергетичної інформації США, наведені Reuters. Економісти очікували, що цей стрибок додасть близько 0,3 відсоткового пункта до місячної інфляції та стане одним із головних каналів передачі глобального енергетичного шоку споживачам.

Різке подорожчання моторного пального посилює макроекономічний ефект нафтової кризи

Опитування економістів Reuters перед публікацією офіційної статистики передбачало зростання американського індексу споживчих цін у вересні на 0,6% після 0,4% у серпні. У річному вимірі інфляція очікувалася на рівні 3,6% проти 3,4% місяцем раніше.

Окремі економісти оцінювали внесок бензину приблизно у 0,3 відсоткового пункта місячного приросту індексу. За даними EIA, бензин у вересні подорожчав на 7,1%.

Reuters зазначає, що ринок уважно стежить за тим, чи пошириться енергетичний ціновий шок за межі транспортного сектору. Додатковий тиск створюють рекордно високі ціни на дизпаливо та дорожче авіаційне пальне.

«Людей хвилюють продукти харчування та енергія. Саме це вони відчувають щодня», — сказав професор фінансів та економіки Loyola Marymount University Сон Вон Сон.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Міністерство транспорту США знизило норматив середньої паливної ефективності автопарку на 2031 рік із 50,4 до 34,9 милі на галон. За оцінкою відомства, зміна зменшить витрати виробників автомобілів, але підвищить споживання бензину, витрати водіїв і викиди.

Економія автовиробників становитиме $1 289 на автомобіль, а додаткові витрати власників на пальне перевищать $1 600

Міністерство транспорту США 28 вересня затвердило нові, істотно нижчі стандарти паливної ефективності автомобілів. Середній норматив для автопарку на 2031 рік становитиме 34,9 милі на галон, або 14,7 км на літр, замість 50,4 милі на галон, або 21,4 км на літр.

За розрахунками міністерства, нові правила знизять середні витрати виробників на дотримання нормативів на $1 289 у розрахунку на один автомобіль. Водночас витрати власника на пальне протягом строку експлуатації машини збільшаться більш ніж на $1 600.

Порівняно з попередніми правилами споживання бензину в США до 2050 року зросте на 4,6%. Відомство також очікує збільшення продажу нових автомобілів, але визнає, що послаблення нормативів підвищить споживання пального та викиди вуглекислого газу протягом десятиліть.

Правила припинять у 2028 році торгівлю кредитами за економію пального між автовиробниками. Цей механізм був важливим джерелом доходів для виробників електромобілів, зокрема Tesla та Rivian.

Середня паливна ефективність американського автопарку вже становила 35,4 милі на галон у 2024 році — більше за норматив, який уряд встановив на 2031 рік. Рішення створює довгостроковий чинник збільшення попиту США на моторне пальне.

«Американцям потрібне полегшення через високі витрати, але натомість адміністрація дає автовиробникам послаблення щодо забруднення, а сім’ям залишає рахунок — на АЗС і через наслідки для здоров’я», — заявила природоохоронна організація Sierra Club.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Енергетична криза після обмеження Ормузької протоки змінює транспортний попит. Reuters 26 серпня повідомив, що високі ціни на моторне пальне сприяли прискоренню продажів електромобілів у Європі та Китаї. Goldman Sachs оцінює падіння пов’язаного з бензином попиту на піку квітневих перебоїв приблизно у 20%, GL Consulting — ближче до 15%.

Зростання вартості бензину стало одним із факторів прискорення структурного зниження нафтової залежності транспорту

Reuters зазначає, що війна не призвела до обвалу транспортного споживання нафти, але змінила траєкторію попиту порівняно з прогнозами, зробленими до початку конфлікту.

Серед причин — високі ціни, скорочення авіаперевезень, слабше споживання в Китаї та швидше поширення електромобілів.

За оцінкою Goldman Sachs, бензиновий компонент світового попиту на піку перебоїв у квітні скоротився приблизно на 20%. GL Consulting оцінює падіння ближче до 15%.

У Китаї електромобілі в червні становили 63% роздрібних продажів легкових автомобілів проти 53% роком раніше. Аналітики BofA оцінюють, що електрифікація пояснює приблизно третину зниження китайського імпорту сирої нафти від початку року.

Reuters також зафіксував різке зростання продажів електромобілів у Європі після початку війни, пов’язуючи його з високими нафтовими та роздрібними паливними цінами.

Одночасно уряди Європи й Азії збільшують підтримку відновлюваної енергетики, прагнучи скоротити залежність від імпортованого викопного палива.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Найбільший у світі нафтопереробник Sinopec проводить масштабну перебудову бізнесу через падіння внутрішнього попиту на моторне пальне, надлишкові потужності нафтохімії та глобальну нафтову кризу. За даними китайського державного регулятора, наведеними Reuters 25 серпня, продажі пального компанії опустилися до рівня 2017 року.

Падіння попиту на традиційне моторне пальне змушує найбільшого світового нафтопереробника змінювати бізнес-модель

Голова Sinopec Хоу Ціцзюнь, який очолив компанію близько року тому, розпочав реорганізацію, що передбачає більшу самостійність основних бізнес-напрямів.

Компанія сформувала чотири центри прибутку: нафту, газ і нову енергетику; переробку та хімію; фінанси та стратегічні нові напрями; глобальну торгівлю разом із маркетингом пального, природного газу та хімічної продукції.

Державний регулятор SASAC повідомив, що продажі пального Sinopec знизилися до рівня 2017 року, а компанія стикається зі складним завданням утримання частки внутрішнього ринку.

Одночасно Sinopec працює в умовах надлишкових нафтохімічних потужностей і проблем із постачанням сирої нафти, пов’язаних із кризою на Близькому Сході.

Зміна стратегії найбільшого світового нафтопереробника є одним із сигналів структурної трансформації попиту на бензин та інші традиційні моторні палива на найбільшому азійському ринку.

«У міру збільшення масштабу компанії її здатність реагувати на зміни ринку стає недостатньою, а синдром великої компанії ще потрібно подолати», — заявив голова Sinopec Хоу Ціцзюнь.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Eurostat оновив статистику щодо легкових автомобілів у ЄС. Попри зростання альтернативних видів енергії, бензинові автомобілі, включно з гібридами, залишаються головним типом моторної енергії у більшості країн ЄС. Це важливо для оцінки майбутнього попиту на бензини та темпів зниження нафтової залежності транспорту.

Електрифікація зростає, але структура автопарку ЄС ще довго підтримуватиме попит на бензин

Eurostat у матеріалі, оприлюдненому 17 липня 2026 року, повідомив, що загальний парк легкових автомобілів у ЄС за останні п’ять років зростав майже в усіх країнах і перевищив 260 млн автомобілів.

За даними Eurostat, у 2024 році автомобілі на альтернативних видах енергії все ще мали невелику частку в нових реєстраціях легкових авто в ЄС і суттєво поступалися бензиновим автомобілям. Середній показник частки таких авто в нових реєстраціях становив 16,5%.

Кількість акумуляторних електромобілів у ЄС у 2024 році сягнула майже 5,8 млн. Це у 115 разів більше, ніж у 2013 році, і у 10 разів більше, ніж у 2019 році. Їхня частка в загальному парку легкових авто зросла з 0,02% у 2013 році до 2,2% у 2024 році.

Eurostat підкреслює, що вибір між бензиновими, дизельними та альтернативними автомобілями суттєво залежить від національних стимулів і податкових правил. Серед 27 країн ЄС альтернативні авто стали найбільшою категорією лише в Данії. В усіх інших країнах бензин, включно з гібридами, залишається основним джерелом моторної енергії.

У 2024 році найвищі частки бензинових авто, включно з гібридами, серед нових реєстрацій були зафіксовані на Кіпрі — 86,5%, у Греції — 82,7%, Болгарії — 79,5%, Словенії — 77,0%, Польщі — 76,4% та Угорщині — 75,8%.

Для ринку бензинів це означає, що навіть за швидкого зростання електромобілів і гібридів бензинова база попиту в ЄС залишається значною. Для України це важливо через залежність від європейських цінових сигналів і структури попиту в сусідніх ринках.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Eurostat.

Reuters повідомило, що імпорт нафти до Китаю під час війни з Іраном різко знизився: з п’ятирічного середнього рівня 11,5 млн барелів на добу до близько 8 млн барелів на добу. Це стримувало світові ціни на нафту, але подальший баланс залежить від запасів, електрифікації транспорту та політики експорту пального.

Китайський фактор тимчасово послабив тиск на нафту, але не гарантує стабілізації ринку бензинів

Reuters 17 липня 2026 року проаналізувало різке падіння імпорту нафти до Китаю під час війни з Іраном. За оцінками агентства, імпорт знизився з п’ятирічного середнього рівня 11,5 млн барелів на добу до приблизно 8 млн барелів на добу.

Таке скорочення, за матеріалом Reuters, допомогло стримати глобальні ціни на нафту і зробило частину вантажів доступною для інших покупців. Але агентство підкреслює, що майбутня траєкторія залежить від непрозорих даних щодо китайських запасів, внутрішнього попиту та політики експорту нафтопродуктів.

Reuters зазначає, що у червні 62% нових продажів автомобілів у Китаї припали на електричні та гібридні автомобілі. У матеріалі також ідеться про електрифікацію вантажних перевезень, слабшу економіку та менший попит на дизель і нафтохімічну сировину.

Водночас агентство наголошує на ролі експорту пального. Якщо зовнішні продажі поглинатимуть надлишкові обсяги пального та нафтохімії, нафтопереробним заводам може знадобитися більше імпортної нафти. Китай жорстко управляє постачанням пального через систему експортних квот.

Для європейського ринку бензинів це має значення через зв’язок між китайським попитом на нафту, глобальною ціною сировини та конкуренцією за нафтопродукти. Якщо Китай скорочує імпорт, тиск на сировину слабшає. Якщо ж НПЗ збільшують переробку під експорт, конкуренція на ринку пального може знову посилитися.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Associated Press повідомило, що, за даними звіту IEA, глобальний попит на нафту у 2026 році може знизитися приблизно на 1 млн барелів на добу — уперше після пандемійного 2020 року. Водночас споживання бензину в США у другому кварталі зросло, попри те що ціни на АЗС у травні були приблизно на 50% вищими за довоєнний рівень.

Слабший попит на нафту не зняв тиск із ринку бензину, бо пошкодження НПЗ підтримали високі ціни на готове пальне.

Associated Press із посиланням на звіт International Energy Agency повідомило, що глобальний попит на нафту в травні становив у середньому 97,9 млн барелів на добу, що на 5,3 млн барелів на добу менше, ніж роком раніше. Очікуване зниження попиту у 2026 році пояснюється вищими цінами на нафту та перебоями з фізичним постачанням.

У матеріалі зазначено, що перебої були спричинені війною між США та Іраном: судна з нафтою понад три місяці залишалися в Перській затоці й не могли безпечно пройти через Ормузьку протоку. Після крихкого припинення вогню в червні частина суден змогла вийти з Ормузу, що збільшило пропозицію нафти на ринку та сприяло зниженню цін на сировину.

Окремий акцент у матеріалі зроблено на розриві між ринком сирої нафти та ринком готового пального. За словами Джима Беркгарда, віцепрезидента та керівника напряму досліджень сирої нафти S&P Global Energy, пошкодження НПЗ у росії та на Близькому Сході призвели до того, що ціни на бензин, дизельне пальне та інші нафтопродукти залишалися підвищеними довше, ніж ціни на нафту.

Associated Press також навело дані щодо Китаю: скорочення споживання нафти там становило 1,5 млн барелів на добу, або 9%, що було найбільшим зниженням у світі. За оцінкою Даніеля Стерноффа, старшого наукового співробітника Center on Global Energy Policy при Columbia University, Китай тимчасово припинив поповнення стратегічного нафтового резерву, який раніше збільшувався майже на 1 млн барелів на добу.

«На ринок надходить потік сирої нафти, і попит на цю сировину просто нижчий», — заявив Джим Беркгард, віцепрезидент і керівник напряму досліджень сирої нафти S&P Global Energy.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Associated Press.

ICIS в оновленому огляді на 29 червня зазначила, що навіть після відкриття Ормузької протоки потоки сирої нафти можуть нормалізуватися лише за кілька місяців. Видобуток, запаси та логістика залишаються джерелом цінового ризику, а високі ціни на бензин уже охолодили початок літнього автомобільного сезону.

Після зняття гострої блокади ринок переходить від ризику фізичного дефіциту до конкуренції за відновлення запасів і доступні танкери.

ICIS зазначає, що попит на сиру нафту для заміщення стратегічних обсягів, використаних зі сховищ за останні чотири місяці, буде врівноважуватися слабким попитом на нафтопродукти. Повернення близькосхідної нафти оцінюється як поступове через пошкодження інфраструктури та ризики безпеки судноплавства.

За оцінкою ICIS, навіть після відкриття Ормузької протоки потоки сирої нафти потребуватимуть кількох місяців для нормалізації. Фрахтові ставки залишатимуться підвищеними через обмежену доступність суден і занепокоєння щодо безпеки морських шляхів. Пошкоджена інфраструктура на Близькому Сході також сповільнюватиме повернення барелів із регіону Перської затоки.

«Ці ринки не повернуться до повної нормальності до початку наступного року», — заявив аналітик ICIS Аджай Пармар.

Запаси стали окремим фактором попиту

ICIS прогнозує, що ціни на нафту залишатимуться вищими за доконфліктні рівні до кінця 2027 року. За даними EIA, які наводить ICIS, видобуток сирої нафти на Близькому Сході у травні був на 11,25 млн бар./добу нижчим, ніж у лютому, коли він становив 25,2 млн бар./добу. Повернення виробництва до номінальної потужності може тривати місяці залежно від масштабу пошкоджень інфраструктури.

ICIS також зазначає, що скорочення видобутку спричинило значні вилучення з глобальних запасів, а запаси нафти в країнах ОЕСР опинилися на багаторічному мінімумі. Сукупна втрата постачання через зниження виробництва та використання запасів у травні-червні 2026 року перевищила 1 млрд барелів.

Потенційне відновлення запасів може відбуватися трьома хвилями: поповнення стратегічних резервів Китаю, відновлення аварійних запасів урядами країн ОЕСР і повернення операційних запасів нафтопереробниками. Водночас ICIS фіксує слабший попит на продукти: скасування авіарейсів у Європі, на Близькому Сході та в Азії, а також високі ціни на бензин, які призвели до млявого старту літнього автомобільного сезону.

Додатковим обмежувачем зростання цін ICIS називає збільшення видобутку поза ОПЕК+. За прогнозом IEA, наведеним ICIS, видобуток поза ОПЕК+ у 2026 році зросте на 1,7 млн бар./добу рік до року, що на 440 тис. бар./добу вище за очікування на початку року.

Джерело: Terminal. За матеріалами: ICIS.

Reuters повідомило 22 червня, що Goldman Sachs очікує можливого зниження світового попиту на нафту через прискорене впровадження електромобілів після цінового шоку, пов’язаного з Ормузькою протокою. Банк оцінив потенційне скорочення попиту до 0,32 млн барелів на добу до кінця 2027 року.

Високі нафтові ціни після логістичного шоку можуть посилити перехід частини споживачів на електротранспорт

За даними Goldman Sachs, проникнення електромобілів у глобальних продажах легкових авто минулого місяця зросло на 3,4 відсоткового пункту — до 26,1%. Це другий найвищий показник за всю історію спостережень.

У сценарії тимчасового прискорення банк оцінює можливе зниження попиту на нафту на 0,13 млн барелів на добу до грудня 2027 року. У сценарії стійкого прискорення ефект може досягти 0,32 млн барелів на добу.

Goldman Sachs також зазначив, що проникнення електромобілів зросло на 12 із 15 найбільших ринків. Найбільший приріст зафіксовано в Китаї — на 11,4 відсоткового пункту.

Окремо банк звернув увагу на дво- та триколісний електротранспорт. У Китаї, Індії та В’єтнамі такі транспортні засоби становлять більшість продажів електромобілів і можуть заміщувати значну частину пального, яке споживає легковий автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Через три місяці після початку війни з Іраном нафтовий ринок зіткнувся з новою реальністю: Китай, найбільший у світі імпортер нафти, потребує значно менше пального, ніж очікувалося раніше. У квітні продажі бензину в мережі Sinopec знизилися на 8% у річному вимірі, а дизельного пального — на 6%.

Зміна поведінки споживачів зменшила потребу Китаю в імпортній нафті

Sinopec управляє найбільшою мережею автозаправних станцій у Китаї та є найбільшим нафтопереробником у світі. Дані про падіння продажів бензину й дизельного пального Reuters навело з посиланням на галузеві джерела, ознайомлені з внутрішньою інформацією компанії.

Використання пального в Китаї знижувалося й раніше через сповільнення економічного зростання та поширення електричних автомобілів і вантажівок. Однак останнє падіння виявилося особливо різким і стало несподіванкою для учасників галузі.

• Goldman Sachs оцінює зниження використання бензину та пов’язаних продуктів приблизно у 20% у квітні;
• китайська GL Consulting оцінює падіння приблизно у 15%;
• близько половини споживання сирої нафти в Китаї переробляється на дизельне пальне або бензин.

Китайці не менше пересуваються, а інакше обирають транспорт

На відміну від періоду пандемії, причина не в тому, що китайці стали менше пересуватися. За даними Міністерства транспорту, у березні та квітні кількість поїздок залізницею зросла приблизно на 10% у річному вимірі проти близько 5% торік. Також швидко зростають поїздки метро й таксі, які в багатьох містах електрифіковані.

Найбільший у світі парк електромобілів у Китаї також використовувався активніше. За даними підтримуваного державою China Charging Alliance, обсяг заряджання у квітні зріс на 69% порівняно з попереднім роком і досяг історичного максимуму.

«Схоже, споживачі зробили тихий економічний вибір. Зіткнувшись із дорожчими бензином, дизельним пальним і авіаквитками, багато хто, схоже, відійшов від транспорту, що базується на нафті», — написали аналітики JP Morgan наприкінці травня.

Скорочення імпорту Китаєм полегшило дефіцит після закриття Ормузької протоки

Від початку війни Китай різко скоротив імпорт сирої нафти, зокрема за рахунок використання запасів, сформованих у період нижчих цін. Це послабило дефіцит, спричинений майже повним закриттям Ормузької протоки, і стримало зростання цін.

• у травні імпорт нафти впав на 29% — до найнижчого рівня за вісім років, 7,8 млн барелів на добу;
• у квітні імпорт знизився на 20%;
• аналітики зазначають, що такі рівні не є сталими без подальшого використання Китаєм резервів.

Водночас можливість того, що зміни у поведінці споживачів стануть тривалими та пришвидшать спад використання пального, має суттєве значення для світового попиту на нафту й китайської нафтопереробної галузі, яка вже стикається з надлишковими потужностями.

«Падіння споживання пального в період COVID було спричинене обмеженнями мобільності», — заявила аналітикиня S&P Global Мінмін Ху. «Відмінність зараз у тому, що попит знижується сам по собі».

Дизельний попит додатково тисне криза нерухомості

Зростання цін посилило спад споживання дизельного пального, який уже був пов’язаний із п’ятирічною кризою у секторі нерухомості Китаю. Незалежний трейдер пальним на прізвище Чжан у провінції Гуандун повідомив Reuters, що частина будівельних проєктів, які фінансуються місцевою владою, має труднощі з оплатою дизельного пального для робіт із вирівнювання земельних ділянок через зростання цін і жорсткіші бюджети.

За словами Чжана, продажі дизельного пального й бензину його компанії за останні кілька місяців скоротилися вдвічі. Інший трейдер пальним на південному заході Китаю, на прізвище Сун, зазначив, що попит з боку логістики, гірничодобувної галузі та промисловості значно знизився, а багато будівельних клієнтів «повністю зникли», оскільки вже замінили дизельні вантажівки електричними.

Sinopec очікує подальшого падіння попиту у другому та третьому кварталах

За словами галузевого джерела, ознайомленого з оцінками Sinopec, компанія очікує, що національний попит на бензин, дизельне пальне та авіаційне пальне у другому й третьому кварталах знизиться приблизно на 10% у річному вимірі. Джерело відмовилося назвати ім’я, оскільки не мало дозволу говорити з медіа. S&P повідомила Reuters, що очікує схожого падіння у другому кварталі.

У лютому, ще до війни, Sinopec прогнозувала, що використання дизельного пального цього року знизиться на 6%, а бензину — на 5%. Компанія не одразу відповіла на запитання щодо своїх прогнозів.

• Міністерство транспорту повідомило, що під час травневих свят близько чверті всіх транспортних засобів на автомагістралях були електричними або гібридними;
• ця частка була на третину вищою, ніж торік;
• компанія Didi повідомила Reuters, що половина бронювань автомобілів в оренду під час травневих свят припала на електромобілі або гібриди;
• це більш ніж удвічі перевищило показник за аналогічний період минулого року.

«Відкритим залишається питання, чи стане щось із цього постійним», — зазначила Rystad у своїй записці. «Наше прочитання полягає в тому, що для бензину принаймні частина цього є постійною».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.