Reuters 21 жовтня 2026 року повідомив, що китайські НПЗ у вересні переробляли приблизно на 530 тис. барелів на добу більше нафти, ніж забезпечували імпорт і внутрішній видобуток. Це був четвертий місяць використання запасів із останніх п’яти. Водночас зростання імпорту в жовтні може зменшити потребу у вилученні нафти зі сховищ.

Зростання переробки випередило надходження сировини, однак Китай зберігає значний запас для маневру

У вересні Китай імпортував 9,03 млн барелів на добу та видобував 4,43 млн барелів на добу. Загальна доступна пропозиція становила 13,46 млн барелів на добу, тоді як НПЗ переробляли 13,99 млн барелів на добу — найбільше з березня.

Таким чином, обсяг переробки перевищував поточне надходження сировини приблизно на 530 тис. барелів на добу. У серпні відповідний дефіцит оцінювався у 640 тис. барелів на добу. Імпорт між серпнем і вереснем зріс із 8,93 млн до 9,03 млн барелів на добу.

За перші дев’ять місяців 2026 року середня переробка становила 13,73 млн барелів на добу, а сумарний імпорт і внутрішній видобуток — 13,97 млн барелів на добу. Reuters зазначає, що це залишало профіцит близько 240 тис. барелів на добу за весь період.

За оцінками аналітиків, китайські запаси нафти становлять щонайменше 1,2 млрд барелів. Наземні запаси, які відстежує EA Crude Oil Inventories, за тиждень до 19 жовтня збільшилися з 1,189 млрд до 1,192 млрд барелів.

Reuters очікує на підставі поточних потоків, що імпорт у жовтні перевищить 10 млн барелів на добу — це буде найвищий показник із березня. У березні Китай імпортував 11,79 млн барелів на добу.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

ОПЕК повідомила про різке зростання видобутку країн ОПЕК+ у вересні. Середній видобуток групи досяг 39,07 млн бар./добу, що приблизно на 900 тис. бар./добу більше, ніж у серпні. Основний приріст забезпечила Саудівська Аравія.

Зростання видобутку Саудівської Аравії частково компенсувало перебої в логістиці Перської затоки

За даними щомісячного звіту ОПЕК, на який посилається Reuters, ОПЕК+ у вересні видобувала в середньому 39,07 млн бар./добу. Саудівська Аравія повідомила ОПЕК, що її видобуток у вересні становив 8,372 млн бар./добу, тобто більш ніж на 2 млн бар./добу більше, ніж у серпні.

ОПЕК зазначила, що ці дані додають ознак відновлення постачання нафти з Перської затоки. Водночас постачання залишаються нижчими за рівні, які спостерігалися до початку війни з Іраном наприкінці лютого 2026 року.

Reuters повідомило, що Saudi Aramco у вересні збільшила відвантаження з експортних терміналів у Перській затоці після атаки на трубопровід East-West, яка порушила постачання через Червоне море. На противагу цьому видобуток росії, за даними звіту ОПЕК, у вересні знизився на 38 тис. бар./добу. Reuters пов’язує це зі зниженням російського видобутку на тлі ударів України по енергетичній інфраструктурі, зокрема НПЗ.

ОПЕК також шостий місяць поспіль знизила прогноз зростання попиту на нафту у 2026 році, але підвищила прогноз на 2027 рік. Організація очікує, що у 2027 році світовий попит зросте на 2,55 млн бар./добу і в середньому становитиме 108,3 млн бар./добу. Для 2026 року прогноз зростання становить 180 тис. бар./добу.

«Це передбачає, що попит на нафту у 2026 році справді послабиться, як нині очікується, і буде додатково підтриманий наступного року потребою поповнити нафтові запаси», — заявила ОПЕК.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

ОПЕК 12 жовтня переглянула прогноз зростання світового попиту на нафту на 2026 рік: очікування знижено до 400 тис. барелів на добу проти 1,4 млн барелів на добу на початку року. Для ринку бензинів це важливо як сигнал про слабший попит на нафту, але організація водночас очікує відкладений попит у 2027 році.

Перегляд прогнозу ОПЕК показує, що попит у 2026 році виявився слабшим за початкові оцінки, але організація не відмовляється від сценарію відновлення у 2027 році

ОПЕК знизила прогноз зростання попиту на нафту у 2026 році до 400 тис. барелів на добу. На початку року організація очікувала зростання на 1,4 млн барелів на добу.

Про перегляд оцінки 12 жовтня повідомив генеральний секретар ОПЕК Хайтам аль-Гайс. За його словами, новий прогноз відповідає фактичному розвитку подій на ринку протягом року.

ОПЕК водночас очікує, що відкладений попит проявиться у 2027 році. У повідомленні йдеться саме про очікування організації, а не про гарантований розвиток ринку.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Міжнародне енергетичне агентство 22 вересня повідомило, що на тлі кризи навколо Ормузької протоки країни активніше розглядають електрифікацію як інструмент енергетичної безпеки. Новий аналіз IEA підготовлено на запит Туреччини та Австралії для обговорень COP31.

Високі ціни на енергоносії роблять електрифікацію економічно привабливішою й можуть зменшити майбутню залежність від нафти.

IEA повідомило, що електроенергія відіграє дедалі важливішу роль в економіках, створюючи можливості для підвищення енергетичної безпеки, конкурентоспроможності та скорочення викидів. Звіт розглядає потенціал прискореної електрифікації за секторами й регіонами, а також її вплив на енергетичну безпеку та кліматичні цілі.

За оцінкою IEA, на основі доступних сьогодні технологій і цін на енергію, які діяли до початку поточного шоку постачання, електроенергія могла б економічно ефективно забезпечувати 33% світового кінцевого енергоспоживання до 2035 року проти 23% сьогодні. Це наблизило б світ до глобальної цілі електрифікації 35%, яку обговорюють країни.

IEA також зазначило, що за нинішніх рівнів цін на енергію, сформованих на тлі кризи в Ормузькій протоці, ще більша частка світового енергоспоживання стає економічно доцільною для електрифікації.

У сценарії швидкої електрифікації паливоімпортуючі країни могли б скоротити рахунки за імпорт енергоносіїв більш ніж на $400 млрд до 2035 року порівняно з рівнем 2025 року. До того часу світ міг би використовувати на 18 млн барелів нафти на добу менше, ніж без прискорення електрифікації, насамперед завдяки швидкому поширенню електромобілів.

IEA водночас наголосило, що для реалізації цього потенціалу потрібні інвестиції у генерацію та мережі, гнучкіші енергосистеми й заходи проти нових загроз електробезпеці, включно з кіберризиками та концентрацією ланцюгів постачання критичних технологій.

Джерело: Terminal. За матеріалами: International Energy Agency.

Індійський попит на пальне у серпні скоротився на 6,3% проти липня — до 18,61 млн тонн, найнижчого рівня від вересня 2024 року. Споживання дизпалива зменшилося за місяць на 15%, хоча залишилося на 6,8% вищим, ніж у серпні 2025 року.

Падіння дизельного попиту стало головною складовою місячного скорочення

Reuters 8 вересня оприлюднило дані Управління планування та аналізу нафтової галузі Міністерства нафти Індії про внутрішнє споживання пального у серпні.

Сукупний попит скоротився на 6,3% порівняно з липнем — із 19,87 млн до 18,61 млн тонн. Це найнижчий місячний показник від вересня 2024 року. Порівняно із серпнем попереднього року споживання зменшилося на 2,8%.

Попит на дизельне пальне впав на 15% проти липня, але був на 6,8% вищим, ніж роком раніше. Продаж бензину зріс на 0,5% за місяць і на 8,2% у річному вимірі.

Споживання скрапленого нафтового газу залишилося на липневому рівні 2,35 млн тонн — максимумі від березня. Водночас показник був приблизно на 17,2% нижчим, ніж у серпні 2025 року.

Продаж нафти для нафтохімічного виробництва скоротився на 22,3% у річному вимірі. Споживання мазуту впало на 15,9% проти липня. Попит на бітум зменшився на 4,4% за місяць, але зріс на 19,8% порівняно із серпнем попереднього року.

Матеріал не містить прогнозу попиту на наступні місяці та не встановлює причин серпневого зниження. Наведені дані фіксують фактичне скорочення споживання на одному з найбільших світових ринків пального.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

У липні Китай мав профіцит сирої нафти близько 210 тис. барелів на добу, який міг бути спрямований у запаси. Переробка впала на 15,8% рік до року до 12,51 млн барелів на добу, тоді як імпорт залишався більш ніж на 3 млн барелів на добу нижчим за довоєнні рівні.

Скорочення переробки та експорту нафтопродуктів дозволило Китаю обмежити використання запасів

За розрахунками Reuters, Китай імпортував у липні 8,41 млн барелів на добу та видобував 4,3 млн барелів на добу. Загальний доступний обсяг становив 12,72 млн барелів на добу, тоді як НПЗ переробили 12,51 млн барелів на добу. Різниця близько 210 тис. барелів на добу могла бути спрямована до сховищ.

У травні Китай, навпаки, вилучав із запасів приблизно 500 тис. барелів на добу, а в червні — близько 940 тис. барелів на добу. За перші сім місяців року, за оцінкою Reuters, країна в середньому додавала до запасів близько 480 тис. барелів на добу.

Експорт нафтопродуктів у липні становив 4,65 млн тонн проти 4,36 млн тонн у червні. За січень-липень він скоротився на 13,1% — до 28,25 млн тонн. Після початку війни з Іраном Пекін обмежував експорт для підтримання внутрішнього постачання, але в серпні другий місяць поспіль послаблює ці обмеження.

Reuters зазначає, що це дає китайським НПЗ можливість використовувати високі азійські маржі на дизпальне та бензин, але збільшення експорту може одночасно підвищити потребу країни в імпортній нафті.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Wood Mackenzie у сценарії «electric shock», оприлюдненому 13 серпня, розглядає одночасний вплив нафтових шоків, державної політики та технологічного прогресу на продаж електромобілів. За таким сценарієм попит на нафту у 2040 році може знизитися до 99 млн барелів на добу, а близько 40 НПЗ у світі можуть закритися раніше.

Високі ціни на нафту та ризики постачання розглядаються Wood Mackenzie як один із можливих каталізаторів швидшого переходу від нафтового моторного пального

Wood Mackenzie 13 серпня оприлюднила сценарне дослідження прискореного поширення електромобілів. Компанія аналізує ситуацію, за якої три фактори — шоки пропозиції нафти, політичні рішення та технологічні інновації — одночасно прискорюють електрифікацію автомобільного парку.

У сценарії, який Wood Mackenzie називає «electric shock», світовий попит на нафту у 2040 році може знизитися до 99 млн барелів на добу. Така траєкторія, за оцінкою компанії, може прискорити закриття приблизно 40 нафтопереробних заводів у різних країнах.

Wood Mackenzie також оцінює ресурсні обмеження прискореної електрифікації. Додаткові інвестиції приблизно на $45 млрд у видобуток і постачання металів, передусім міді, за цим сценарієм могли б підтримати збільшення глобального парку електромобілів на 50% до 2040 року за умови надходження капіталу, зокрема до юрисдикцій із підвищеним ризиком.

Компанія окремо зазначає роль електромереж: якщо оператори та регулятори зможуть переносити заряджання електромобілів на періоди достатньої пропозиції електроенергії, стабільність мереж і конкурентна вартість заряджання можуть зберігатися навіть за зростання навантаження.

Серед індикаторів, які можуть свідчити про реалізацію сценарію прискореної електрифікації, Wood Mackenzie називає високі ціни на нафту, вартість електромобілів та геополітичні шоки, зокрема конфлікт на Близькому Сході.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Wood Mackenzie.

ОПЕК знову переглянула оцінку світового нафтового попиту: очікуване зростання у 2026 році знижено з 780 тис. до 580 тис. барелів на добу. Водночас прогноз на 2027 рік підвищено. Перегляд відбувається на тлі затримки переговорів щодо відновлення судноплавства через Ормузьку протоку та ризиків у Червоному морі.

ОПЕК зменшує короткострокову оцінку попиту, але очікує значно сильнішого його відновлення у 2027 році

Матеріал The Wall Street Journal опубліковано 12 серпня 2026 року після виходу серпневого Monthly Oil Market Report ОПЕК. За новою оцінкою організації, світовий попит на нафту у 2026 році має зрости на 580 тис. барелів на добу. У попередньому прогнозі йшлося про приріст на 780 тис. барелів на добу.

На 2027 рік напрям перегляду протилежний: ОПЕК підвищила прогноз зростання попиту з 1,94 млн до 2,16 млн барелів на добу. Таким чином, організація очікує слабший приріст споживання у поточному році та суттєвіше прискорення наступного року.

The Wall Street Journal пов’язує новий прогноз із ситуацією навколо ключових маршрутів постачання. Переговори щодо відкриття Ормузької протоки залишаються без результату, а ризики в Червоному морі продовжують ускладнювати глобальні потоки нафти. Для фізичного ринку важливо, що перегляд попиту відбувається не за умов повністю відновленої логістики, а на тлі тривалих перебоїв у міжнародних постачаннях.

Розбіжність між прогнозами на 2026 і 2027 роки також означає, що ОПЕК не переносить нинішнє уповільнення попиту автоматично на наступний рік: у новій оцінці темпи приросту у 2027 році майже вчетверо перевищують прогнозований показник 2026 року.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Wall Street Journal.

Міністр фінансів США Скотт Бессент заявив про суттєве зменшення закупівель іранської нафти Китаєм після санкцій проти китайських приватних НПЗ.

Санкційний тиск на покупців іранської нафти залишається чинником глобального балансу сировини для переробки.

За словами Бессента, США запровадили санкції проти китайських приватних НПЗ, які часто називають teapot refineries. Він заявив, що після цього закупівлі іранської нафти такими переробниками суттєво знизилися.

Бессент також сказав, що Китай загалом скоротив закупівлі сирої нафти за останні кілька місяців приблизно на 40%. Серед причин він назвав ціни та наявність у Китаю великого стратегічного нафтового резерву.

«Ми запровадили санкції проти китайських так званих teapot refineries, тобто приватних НПЗ, і побачили суттєве зниження їхніх закупівель іранської нафти», — сказав Скотт Бессент в інтерв’ю Fox Business, яке навело Reuters.

Reuters подає ці дані як заяву американського посадовця. У матеріалі не наведено окремої відповіді китайської сторони або іранської сторони на ці твердження.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Argus Media 16 липня повідомило, що парк транспортних засобів на нових джерелах енергії у Китаї досяг 48,97 млн одиниць наприкінці червня. Швидке зростання електрифікації транспорту стало чинником, що змінює довгостроковий попит на моторне пальне.

Найбільший автомобільний ринок світу прискорює електрифікацію на тлі високих цін на нафту

За даними Міністерства громадської безпеки Китаю, які наводить Argus Media, парк транспортних засобів на нових джерелах енергії у країні досяг 48,97 млн одиниць на кінець червня. Це становило 13,2% загального парку транспортних засобів. Частка зросла на 2,9 процентного пункта за рік.

Батарейні електромобілі становили 68,8% парку NEV, або 33,68 млн одиниць. До NEV у китайській статистиці належать батарейні електромобілі, plug-in hybrid і транспорт на паливних елементах. У першому півріччі 2026 року Китай зареєстрував 5,2 млн нових NEV, що становило 49,4% усіх нових реєстрацій транспортних засобів. Цей показник був на 4,5 процентного пункта вищим, ніж роком раніше.

Argus зазначає, що швидкий розвиток інтелектуалізації автомобілів, розширення зарядної інфраструктури та вищі ціни на нафту внаслідок близькосхідного конфлікту прискорили перехід до електромобілів. Видання також вказує, що Хайнань окреслив плани заборонити продаж нових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння до 2030 року, що посилило очікування структурного зниження споживання бензину.

Для ринку нафти і нафтопродуктів ця новина важлива як сигнал про зміну попиту з боку транспортного сектору. Китай залишається одним із ключових центрів глобального споживання енергоносіїв, тому темпи електрифікації його автопарку впливають на оцінки майбутнього попиту на моторне пальне і переробку нафти.

Для дизельного сегмента прямий ефект у матеріалі не деталізується. Водночас загальна електрифікація транспорту належить до ширших заходів зі зменшення залежності економік від нафти та нафтопродуктів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.