Єгипет і Лівія наблизилися до запуску проєкту нафтопроводу довжиною близько 800 км між Тобруком та Александрією, повідомив 10 серпня Asharq Bloomberg. Попередня вартість перевищує $1 млрд. Лівійська нафта має надходити безпосередньо на єгипетські НПЗ на Середземному морі.

Новий середземноморський маршрут має забезпечити єгипетські НПЗ лівійською нафтою на тлі проблем із постачанням через Ормуз

За матеріалом Asharq Bloomberg, опублікованим Arab News 10 серпня, Єгипет і Лівія опрацьовують спільний проєкт будівництва близько 800 км нафтопроводу від Тобрука до Александрії. Попередня вартість проєкту оцінюється більш ніж у $1 млрд.

Урядове джерело Asharq Bloomberg повідомило, що сиру нафту планують спрямовувати насамперед на переробні підприємства Александрії. Сторони ще вивчають варіанти фінансування, параметри реалізації, майбутні обсяги транспортування та остаточну пропускну спроможність трубопроводу. Вона має враховувати експортні можливості Лівії та потужності єгипетських НПЗ.

Національна нафтова корпорація Лівії не відповіла Asharq Bloomberg на запит про коментар. За наведеними в матеріалі даними, видобуток нафти в Лівії досяг близько 1,43 млн барелів на добу, а разом із приблизно 49 тис. барелів конденсату — майже 1,48 млн барелів на добу, найвищого рівня з 2013 року.

Окремий чинник для Єгипту — перебої з альтернативним імпортом. За даними урядового джерела, країна прагне імпортувати щонайменше 1 млн барелів лівійської нафти на місяць, щоб компенсувати призупинення постачання кувейтської сировини через порушення судноплавства в Ормузькій протоці.

Передбачається, що переробка лівійської нафти допоможе забезпечувати єгипетський внутрішній ринок нафтопродуктами, тоді як Лівія зможе використовувати частину виробленого пального для власного споживання або експорту. Ці параметри наведені джерелом як очікуваний ефект проєкту, а не як уже реалізований результат.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Arab News / Asharq Bloomberg.

Ціни фізичних партій нафти на Близькому Сході, у Європі та Африці піднялися до двомісячних максимумів. Окремі сорти наблизилися до $110 за барель через атаки на судна, обмежений рух через Ормузьку протоку та зупинення чорноморського термінала, через який експортують казахстанську нафту.

Покупці підвищують ставки за доступні партії, а танкерна логістика дорожчає

Еталонна фізична ціна Dated Brent, яку використовують для розрахунку вартості понад 60% світових партій нафти, 23 липня досягла $105,70 за барель — найвищого рівня з кінця травня. Північноморський сорт Forties 24 липня коштував $108,77 за барель.

Reuters зазначає, що ринок одночасно відчув наслідки атак на танкери в Червоному морі, уповільнення проходу через Ормузьку протоку та припинення завантажень на терміналі Каспійського трубопровідного консорціуму в Чорному морі. Після закриття термінала видобуток нафти в Казахстані, за інформацією одного з джерел агентства, скоротився приблизно вдвічі — до 406 тис. барелів на добу.

Премії до еталонних котирувань різко зросли

Премія сорту Dubai до свопів подвоїлася до $12,74 за барель, а премія Oman зросла до $12,62. Обидва показники стали найвищими з кінця травня. Премія флагманського сорту Murban з Абу-Дабі досягла $19,04 за барель — максимуму з 7 квітня.

Saudi Aramco запропонувала додаткові партії нафти із завантаженням у середземноморському порту Сіді-Керір у Єгипті. Такий маршрут дає змогу обійти південну частину Червоного моря, але подовжує рейс до Азії майже на місяць.

Південнокорейська SK Energy зафрахтувала танкер класу VLCC для перевезення 2 млн барелів із Сіді-Керіра до Ульсана. Вартість фрахту становила $18,5 млн, а завантаження заплановано на 18–20 серпня.

«Покупці намагаються терміново забезпечити постачання, а японські та південнокорейські НПЗ виходять на ринок за новими партіями», — повідомив Reuters представник одного з нафтопереробних підприємств.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

НПЗ у Південній Кореї та Японії розглядають маршрут через Янбу і Червоне море як елемент диверсифікації нафтової логістики

За даними S&P Global Commodity Insights, південнокорейські та японські нафтопереробники планують використовувати морський маршрут через Червоне море для закупівлі легкої та середньої сірчистої саудівської нафти навіть у разі завершення війни між США та Іраном і нормалізації руху в Перській затоці.

Джерела серед учасників ринку та дані уряду Південної Кореї, які наводить S&P Global Commodity Insights, свідчать, що з початку війни 13 танкерів, які прямували до Південної Кореї, безпечно пройшли Червоним морем із вантажами Arab Light. Останній VLCC вийшов із Баб-ель-Мандебської протоки 12 липня.

Південнокорейська переробна галузь, за словами менеджерів із постачання сировини трьох великих НПЗ в Ульсані та Йосу, планує диверсифікувати варіанти доставки, відвантажуючи щонайменше 6 млн барелів Arab Light на місяць із порту Янбу на Червоному морі. Міністерство океанів і рибальства Південної Кореї заявило про підтримку безпеки маршруту Янбу — Південна Корея через цілодобовий моніторинг і канал зв’язку між міністерством, судноплавними компаніями та суднами.

Прем’єр-міністр Південної Кореї Хан Сон Сук, за повідомленням урядового офісу, доручила посадовцям ретельно перевіряти постачання нафти й нафти для виробництва нафти, зокрема нафти та нафти для нафтохімії, а також імпортні потоки, і просувати диверсифікацію ланцюгів постачання та морських маршрутів.

У Японії, за даними S&P Global Commodity Insights, Taiyo Oil планує й надалі купувати Arab Super Light, що зазвичай завантажується в Янбу. Японські переробники можуть використовувати маршрут через Червоне море для 2–5 млн барелів Arab Light на місяць замість майже повної залежності від Перської затоки та Ормузької протоки.

Джерело: Terminal. За матеріалами: S&P Global Commodity Insights.