Котирування Brent і WTI 4 серпня 2026 року впали до найнижчих рівнів приблизно за три тижні. Ринок відреагував на заяви США про поступ у переговорах з Іраном та Оманом щодо відновлення руху більшої кількості суден через Ормузьку протоку, хоча остаточної домовленості сторони не досягли.

Послаблення побоювань щодо морських постачань скоротило геополітичну премію в цінах на нафту

Жовтневі ф’ючерси на нафту Brent 4 серпня подешевшали на 4,41 долара, або на 5,3%, — до 79,36 долара за барель. Американська WTI втратила 4,57 долара, або 5,7%, і завершила торги на рівні 75,77 долара за барель. Для обох еталонних сортів це були найнижчі ціни з 13 липня.

Державний секретар США Марко Рубіо заявив про поступ у переговорах з Іраном та Оманом щодо умов, які дали б змогу більшій кількості суден проходити через Ормузьку протоку. Водночас він наголосив, що остаточної угоди ще немає. Катар також повідомив про продовження дипломатичних зусиль.

За даними Reuters, інтенсивність судноплавства через Ормузьку протоку та Баб-ель-Мандебську протоку на початку тижня суттєво не змінилася. До початку війни через Ормузьку протоку проходило близько п’ятої частини світових потоків нафти й газу.

Goldman Sachs очікує, що Brent залишатиметься в діапазоні 80–90 доларів за барель до укладення нової домовленості між США та Іраном або до нового суттєвого загострення конфлікту.

«Якщо переговори матимуть суттєвий поступ, ринок може оцінити ризик перебоїв як нижчий і скоротити геополітичну премію», — зазначив аналітик SEB Саймон-Петер Массабні.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters 19 червня повідомило про пожвавлення руху через Ормузьку протоку після угоди США й Ірану. Щонайменше чотири танкери з нафтою, нафтопродуктами та LPG зайшли у протоку, а 18 червня зафіксовано 25 комерційних проходів. Водночас трафік лишається значно нижчим за рівень близько 120 проходів на добу до конфлікту.

Перші ознаки відновлення морської логістики не знімають ризиків для нафтових і продуктових потоків через Ормуз.

Нафтові перевезення через Ормузьку протоку 19 червня почали зростати після підписання США та Іраном угоди про припинення вогню. За даними MarineTraffic, які наводить Reuters, щонайменше чотири танкери з сирою нафтою, нафтопродуктами та скрапленим нафтовим газом зайшли у протоку в напрямку іракських портів у Перській затоці.

Окремі судна, які раніше затримувалися через війну, також почали проходити протоку. Reuters повідомило про японський танкер із сирою нафтою, що вийшов з Ормузу в напрямку Японії, а також про індійські супертанкери Desh Vibhor і Desh Vaibhav, які розпочали перехід до Індії.

За даними AXS Marine, 18 червня було зафіксовано 25 комерційних проходів через Ормуз. Це найвищий показник з 18 квітня і більш ніж у п’ять разів вище за середньодобовий рівень перших десяти днів червня. Але він усе ще суттєво нижчий за рівень близько 120 проходів на добу до конфлікту.

Ризики для судноплавства залишаються. Reuters повідомило, що Joint Maritime Information Center попередив про мінну небезпеку та присутність військово-морських сил, а суднам рекомендували уникати схеми розділення руху через мінні ризики. Іранська сторона також заявила про необхідність координації проходу з військово-морськими силами Корпусу вартових ісламської революції.

За повідомленням Reuters, консультативне повідомлення PGSA вказувало, що жодне судно не може проходити Ормузьку протоку без чинного дозволу PGSA. У документі також ішлося про право запровадити страхові збори для судновласників. Судноплавна галузь відкинула систему зборів або мита для водного шляху, який вона вважає міжнародним.

Додатковий сигнал для ринку — рух іранських танкерів. За аналізом United Against Nuclear Iran, який наводить Reuters, 10 завантажених іранських супертанкерів із майже 20 млн барелів рушили з якірної стоянки Чабахар у затоці Оман у напрямку Азії.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.