«Белнефтехим» до конца года примет решение о строительстве на магистральном нефтепроводе «Дружба» узла проверки качества нефти из РФ.

Об этом сообщил сегодня журналистам зампред концерна «Белнефтехим» Владимир Сизов на форуме «Нефтехимия», передает корреспондент БЕЛТА.

«Такое решение сейчас в стадии принятия, мы ожидаем, что до конца года оно может быть получено», — сказал Владимир Сизов.

При этом он не уточнил объем инвестиций, который может потребоваться для строительства узла.

Первый заместитель генерального директора — главный инженер ОАО «Гомельтранснефть Дружба» Андрей Вериго в интервью журналу «Вестник Белнефтехима» сообщал, что ситуация с поступлением из России загрязненной нефти внесла коррективы в подходы по обеспечению безопасной и надежной деятельности белорусской части нефтепровода «Дружба». «Сейчас обсуждаем с концерном «Белнефтехим» вопросы строительства узла учета и измерения качества на входе трубопровода в Республику Беларусь. Это дало бы дополнительную гарантию безопасности, контроля количества и качества поступающей нефти», — пояснил Андрей Вериго.

Читайте в «Терминале», Полоцктранснефть Дружба сообщила во вторник о завершении очистки от грязной нефти нефтепровода, ведущего на Новополоцкий НПЗ Нафтан.

В конце декабря 2013 года сайт AutoVisio опубликовал статью о результатах собственных, довольно нестандартных и на непрофессиональному уровне проведенных испытаний зимнего дизельного топлива, известного также как «арктическое».

Считается, что оно может использоваться при температуре до -32ºС. Дизтопливо для теста было выбрано на известных сетях АЗС, сообщает газета «Нафтопродукты»

Как сообщают журналисты, на станции БРСМ-Нафта в виду отсутствия «арктики» взяли «обычное зимнее ДТ, рассчитанное на работу при -29 ºС».

- «Обычного зимнего» топлива нет. Если речь идет о марке F, то это -20ºС, а не -29ºС, — говорит Геннадий Рябцев, директор специальных проектов НТЦ «Психея», доктор технических наук.

Кроме этого, сайт пишет о том, что согласно ДСТУ, «арктическими» условиями в нашей стране можно считать температуру от -26°С.

- В ДСТУ 4840:2007 есть арктический класс 0. Для него предельная температура фильтруемости (ПТФ) -20ºС. Откуда журналисты взяли температуру -29ºС – непонятно.  В разных стандартах есть -20, -25, -26 и -35ºС, — говорит эксперт.

В ходе эксперимента, колбы с образцами дизтоплива разместили на корпусе автомобиля, где температура стабильно держалась ниже -25°С. Путь «экспериментаторов» пролегал от украинской столицы Киева до Ухты в РФ. Первой отреагировала на холод пробирка с зимним ДТ от БРСМ: стала равномерно белеть и густеть. Также, журналисты говорят о том, что дал «осадок» лукойловский дизель.

Однако, по утверждению Геннадия Рябцева, осадок не может образоваться из-за застывания, точнее, увеличения вязкости, топлива. Откуда он мог взяться – так и остается под вопросом.

Журналисты сообщают, что после того, как температура снизилась до -29°С, топливо от БРСМ окончательно побелело и стало тягучим, а ДТ от «Лукойл» усилило осадок.

Что думают о данном испытании эксперты и сети АЗС, а также как правильно тестировать ДТ – читайте в номере еженедельной газеты «Нафтопродукты» от 3 февраля 2014 года. Кроме того, Вы сможете узнать много интересного и полезного из других материалов.