11 серпня в протоці Баб-ель-Мандеб було атаковано єгипетське вантажне судно Tihamah. Саме судно не було нафтовим танкером, тому інцидент не означає фактичного скорочення постачання нафти або пального. Водночас атака сталася на критичному маршруті між Аравійським морем, Червоним морем і Суецьким каналом, де середній рух суден уже скоротився до 32 на добу проти 50 до запровадження хуситської блокади.

Новий інцидент стався на маршруті постачання нафти з Перської затоки до Європи

Reuters 11 серпня повідомив, що невелике вантажне судно Tihamah, яке належить єгипетським власникам, було атаковане поблизу острова Перім у Баб-ель-Мандебській протоці. За даними Міністерства транспорту Ємену, загинули четверо членів екіпажу, після атаки команда втратила контроль над судном. UK Maritime Trade Operations отримала повідомлення про ураження судна невідомим снарядом.

Важливо розмежовувати сам інцидент і його значення для паливного ринку: Tihamah не перевозив підтверджену Reuters партію сирої нафти, бензину або LPG. Отже, прямої втрати нафтового вантажу джерело не фіксує. Ризик виникає на іншій ланці — безпеці морського маршруту. Reuters зазначає, що судноплавство через Баб-ель-Мандеб і Червоне море вже більш ніж удвічі нижче рівнів до хвилі атак 2023–2025 років. Після оголошення хуситами нової блокади середня кількість проходів минулого тижня знизилася до 32 суден на добу проти приблизно 50 до блокади.

Масштаб нафтового потоку через цей коридор залишається значним. У серпневому Short-Term Energy Outlook EIA оцінює, що у другому кварталі 2026 року через Баб-ель-Мандеб проходило в середньому 8,1 млн барелів на добу сирої нафти та інших нафтових рідин проти 5,4 млн барелів на добу у четвертому кварталі 2025 року. Зростання частково пов’язане з перенаправленням Saudi Arabia частини нафти через трубопровід East-West до порту Янбу на Червоному морі після обмежень в Ормузькій протоці.

Для Європи Баб-ель-Мандеб має пряме логістичне значення. EIA визначає Баб-ель-Мандеб, Суецький канал і трубопровід SUMED як стратегічні маршрути постачання нафти з Перської затоки до Європи. При неможливості проходу Червоним морем танкерам доводиться обходити Африку через мис Доброї Надії, що збільшує тривалість рейсу й транспортні витрати. Для чистих нафтопродуктів такий обхід також означає довший оборот танкерного флоту й меншу ефективну доступність тоннажу.

Ризик посилюється тим, що інший ключовий маршрут регіону вже працює з великими обмеженнями. «Термінал» повідомляв, що Ормузька протока залишається обмеженою для потоків LPG, а 11 серпня писав про ризики для НПЗ Jazan на тлі порушеного судноплавства. Таким чином, атака в Баб-ель-Мандебі не створила підтвердженої зупинки нафтового потоку, але додала окремий ризик другому морському коридору, через який можуть перенаправлятися вантажі в умовах обмеженого Ормузу.

Джерела: Reuters, 11 серпня 2026 року; U.S. Energy Information Administration, Short-Term Energy Outlook; EIA, World Oil Transit Chokepoints.

Два танкери із саудівською нафтою для індійських НПЗ вимкнули системи автоматичної ідентифікації та пройшли протоку Баб-ель-Мандеб без публічного відстеження. Такий маршрут обрали після оголошення хуситами блокади саудівських перевезень і атак на інші судна.

Ризики в Червоному морі змушують покупців і судновласників змінювати контракти, маршрути та правила відстеження вантажів

Танкер класу Suezmax Amazon, зафрахтований Indian Oil Corporation, завантажив у саудівському порту Янбу 1 млн барелів нафти. Танкер Aframax Rodos прийняв 700 тис. барелів для Mangalore Refinery and Petrochemicals.

Після завантаження приблизно 20 липня судна спочатку рушили на північ у напрямку Суецького каналу, але близько 22 липня вимкнули транспондери автоматичної ідентифікаційної системи та змінили курс на південь. Після цього вони залишили Червоне море через протоку Баб-ель-Мандеб.

Обидва судна перебувають під управлінням грецької Dynacom Tankers. Транспондери вимкнули після того, як два інші судна цього оператора — Kavomaleas і Acheloos — були уражені снарядами. Dynacom не надала оперативного коментаря Reuters.

Rodos очікують у порту Мангалур 1 серпня, Amazon має прибути до Ченнаї на початку серпня. Індійські НПЗ після атак на саудівські танкери частіше купують нафту з доставкою продавцем. MRPL у новому тендері вимагає використовувати маршрути, які оминають Червоне море та Ормузьку протоку.

«Власник вимкнув транспондери суден із міркувань безпеки, і тепер судна прямують до Індії», — повідомило Reuters джерело, безпосередньо обізнане із ситуацією.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

29 липня 2026 року Reuters повідомило, що єменські хусити розглядають можливість стягнення зборів із комерційних суден, які проходять південною частиною Червоного моря через Баб-ель-Мандеб. За джерелами агентства, це питання обговорювалося після оголошення морської блокади Саудівської Аравії 20 липня.

Головна теза: потенційні збори та ризик закриття Баб-ель-Мандебу можуть збільшити витрати й час доставки енергоресурсів

За інформацією Reuters, хусити розглядають збори для більшості трафіку через вузький коридор Баб-ель-Мандеб, який з’єднує південну частину Червоного моря з Аденською затокою. Джерела агентства не назвали строків можливого запровадження такого механізму.

Reuters зазначило, що китайські судна можуть бути звільнені від таких зборів. Китай, за даними агентства, провів прямі переговори з хуситами, щоб забезпечити рух своїх танкерів південною частиною Червоного моря без атак. Китай є найбільшим покупцем саудівської нафти.

Агентство також навело ключову логістичну різницю: шлях через Баб-ель-Мандеб до Азії в середньому займає 16 днів, тоді як переорієнтація через північну частину Червоного моря, Суецький канал і далі навколо Південної Африки — 50 днів. Для ринку пального це означає ризик збільшення часу рейсу, фрахтових витрат і логістичних премій.

Афра аль-Зуба, представниця міжнародно визнаного уряду Ємену: «Хусити намагатимуться отримати доступ до Червоного моря і стягувати плату із суден».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Танкер Torm Innovation, який перевозить нафту з Саудівської Аравії до Японії, вирушив через Суецький канал і навколо Африки замість проходу через Баб-ель-Мандебську протоку. Обхід небезпечної ділянки може подовжити доставку на 30 днів і збільшити витрати на фрахт, пальне та страхування.

Загроза біля Баб-ель-Мандеба змушує перевізників повертатися до довгих маршрутів

24 липня судноплавна компанія Torm повідомила, що її танкер Torm Innovation прямуватиме до Азії через Суецький канал, а потім навколо мису Доброї Надії. Рішення ухвалили після заяв єменських хуситів про морську блокаду Саудівської Аравії та атак на судна поблизу південної частини Червоного моря.

Танкер завантажив у саудівському порту Янбу приблизно 500 тис. барелів нафти й прямував до Японії. Станом на 24 липня судно перебувало в північній частині Червоного моря, а його системи ідентифікації вказували Суецький канал як наступний пункт маршруту.

За оцінкою, наведеною Reuters, неможливість пройти через Баб-ель-Мандеб додає до рейсу в Азію близько 30 днів. Протока є виходом із Червоного моря до Аденської затоки та важливим маршрутом для саудівської нафти й нафтопродуктів після обмеження руху через Ормуз.

Суецький канал ще не відновив довоєнні обсяги

Torm припинила регулярні переходи через південну частину Червоного моря ще в січні 2024 року. Влітку 2026 року компанія дозволила лише кілька рейсів після окремої оцінки ризиків для кожного судна.

За даними Адміністрації Суецького каналу, попередні атаки хуситів спричинили скорочення обсягів перевезень через канал більш ніж на 50% порівняно з 2023 роком. У 2025 році показник упав до найнижчого рівня щонайменше за 50 років.

«З огляду на безпекову ситуацію судно прямує через Суецький канал і навколо мису до Азії. Безпека екіпажу залишається нашим найвищим пріоритетом», — заявив представник Torm.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.