Комерційні нафтові хаби Європи й Азії демонструють напруження із запасами нафтопродуктів. Energy Intelligence пов’язує ситуацію з різким скороченням руху танкерів через Ормузьку протоку, через яку до кризи перевозили близько 3,5 млн барелів на добу близькосхідних нафтопродуктів.

Обмежене судноплавство через Ормуз скорочує доступність пального для основних імпортних регіонів

Energy Intelligence 18 серпня назвав Європу та Азію ключовими регіонами, які відчувають наслідки нестачі нафтопродуктів із Близького Сходу. До початку кризи танкери перевозили через Ормузьку протоку приблизно 3,5 млн барелів на добу нафтопродуктів.

Нині кількість таких проходів залишається обмеженою, через що ринок дедалі більше залежить від накопичених запасів та альтернативних джерел постачання. Видання характеризує ситуацію в комерційних центрах зберігання Європи та Азії як ознаку стресу для запасів.

Проблема стосується не лише сирої нафти. Обмеження експорту готових нафтопродуктів безпосередньо скорочує доступний для імпортерів пул бензину, дизпального, авіаційного та іншого пального, що підвищує значення запасів і диверсифікації маршрутів постачання.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Energy Intelligence.

Китайський експорт дизельного пального в липні зріс на 88% порівняно з червнем — до 810 тис. тонн. Пекін почав послаблювати обмеження, запроваджені після нафтового шоку та закриття Ормузької протоки. Зростання експорту створює додаткову пропозицію для глобального ринку, де нафтопродукти залишаються дефіцитними.

Китайські НПЗ поступово повертають на зовнішній ринок обсяги пального, обмежені після початку кризи

За даними китайської митниці, загальний експорт нафтопродуктів у липні становив 4,65 млн тонн проти 4,36 млн тонн у червні. У річному вимірі показник залишався на 12,9% нижчим, але порівняно з попереднім місяцем зріс на 6,7%. У червні експорт уже збільшився на 29% порівняно з травнем.

Найпомітнішою була динаміка дизельного пального. Його експорт зріс на 88% за місяць — до 810 тис. тонн, приблизно повернувшись до рівня липня попереднього року. Цей обсяг приблизно на 50% перевищив середньомісячний показник минулого року.

Китай різко обмежив експорт пального у березні, щоб захистити внутрішній ринок від нафтового шоку, спричиненого закриттям Ормузької протоки. У липні влада почала послаблювати ці обмеження, а в серпні схвалила обсяги експорту, достатні для перевищення довоєнних рівнів.

Інші види пального відновлюються нерівномірно. Китай експортував у липні 420 тис. тонн бензину — на 55,3% менше, ніж роком раніше, але на 320% більше, ніж у червні. Експорт авіаційного пального зріс на 42% за місяць, до 1,32 млн тонн, залишаючись на 33% нижчим за торішній показник.

Reuters зазначає, що можливість продавати більше пального за кордон, де ціни вищі, створює для китайських НПЗ додатковий стимул збільшувати виробництво, а згодом — і закупівлі сирої нафти.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Axios 12 серпня описав подальше загострення дефіциту на світовому ринку дизпалива. За наведеною виданням оцінкою S&P Global Energy, у липні світові НПЗ переробляли на 7,5 млн барелів на добу менше нафти, ніж у липні 2025 року, а американські заводи вже працюють приблизно на 96% своїх потужностей.

Обмежена переробка в кількох ключових регіонах залишає світовому дизельному ринку дедалі менше резервних потужностей

Axios пов’язує погіршення ситуації з одночасним впливом конфліктів навколо Ірану та російсько-української війни. За даними S&P Global Energy, які наводить видання, частина близькосхідних переробних потужностей фізично пошкоджена, логістично ізольована або не може впевнено відновити роботу.

Обмеження росії на експорт дизельного пального після атак на НПЗ, за оцінкою, наведеною Axios, вилучили з ринку ще близько 10% морської пропозиції. Одночасно активність китайських НПЗ залишається стриманою.

У США середня роздрібна ціна дизельного пального, за даними AAA, досягла $5,32 за галон — на $0,44 більше, ніж місяць тому, і проти $3,71 роком раніше. Це нижче історичного максимуму AAA у $5,82 за галон, зафіксованого в червні 2022 року.

Axios із посиланням на EIA також повідомляє, що прогноз середньої роздрібної ціни дизпалива у США на 2026 рік підвищено до $4,85 за галон із $4,61 у попередньому прогнозі. На 2027 рік оцінку збільшено до $4,07 з $4,02 за галон.

Додатковим обмеженням є високе завантаження американських НПЗ — близько 96%. За інформацією S&P, яку наводить Axios, це залишає невеликий запас можливостей перед сезоном ураганів і традиційними осінніми ремонтами.

«Дизель зараз є найдефіцитнішим ринком», — засновниця Energy Aspects Амріта Сен у коментарі Bloomberg TV, який наводить Axios.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Axios.

Світове виробництво нафтопродуктів перебуває під тиском через зменшення завантаження НПЗ, падіння експорту та обмежений резерв переробних потужностей. За оцінкою S&P Global Energy, яку 11 серпня оприлюднив Oil & Gas Journal, глобальне завантаження НПЗ було на 7,5 млн барелів на добу нижчим, ніж у липні 2025 року.

Зменшення завантаження НПЗ і експорту продуктів скорочує запас міцності світового паливного ринку

S&P Global Energy очікує, що в другій половині 2026 року світові обсяги переробки становитимуть у середньому 80,1 млн барелів на добу. Це на 2,4 млн барелів на добу менше за попередній прогноз компанії щодо ринку нафтопродуктів.

Експорт нафтопродуктів із ключових країн-постачальників від початку конфлікту скоротився на 30%, або на 4 млн барелів на добу, порівняно з відповідним періодом 2025 року. За оцінкою S&P Global Energy, ціни на бензин, дизельне та авіаційне пальне перебувають поблизу $130–170 за барель.

На Близькому Сході обсяги переробки у 2026 році прогнозуються в середньому приблизно на рівні 8 млн барелів на добу — приблизно на 1,6 млн барелів на добу нижче показника 2025 року. Частина потужностей, за оцінкою компанії, фізично пошкоджена, має логістичні обмеження або не може впевнено відновити роботу.

S&P Global Energy також зазначає, що заборона росії на експорт дизельного пального вилучила з ринку 10% морської пропозиції цього продукту, тоді як ще до запровадження заборони експорт був приблизно на 500 тис. барелів на добу нижчим, ніж роком раніше. :contentReference[oaicite:3]{index=3}

«Будь-яке відновлення пропозиції було перерване ще до того, як воно встигло по-справжньому розпочатися», — Карім Фаваз, виконавчий директор S&P Global Energy.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oil & Gas Journal.

Перебої на Близькому Сході, удари по російській енергетичній інфраструктурі та обмеження Китаю на експорт пального вилучили зі світового ринку мільйони барелів нафтопродуктів. The Wall Street Journal вказує, що проблема дедалі більше концентрується не в доступності сирої нафти, а в здатності світової нафтопереробки забезпечити достатні обсяги бензину, дизельного та авіаційного пального. :contentReference[oaicite:10]{index=10}

Високе завантаження НПЗ залишає системі мало резервних потужностей для компенсації нових перебоїв із дизельним та іншими видами пального

The Wall Street Journal 11 серпня 2026 року повідомив, що серія одночасних потрясінь у нафтопереробці різко підвищила вартість перетворення сирої нафти на готове пальне. Війна з Іраном, українські удари по російській енергетичній інфраструктурі та китайські обмеження на експорт пального скоротили доступність нафтопродуктів і змусили покупців шукати альтернативні джерела постачання. :contentReference[oaicite:11]{index=11}

Для підтримання роботи НПЗ ринок уже використовує екстрені запаси та перебудовує глобальні маршрути нафти. Європейські переробники заміщують частину близькосхідної сировини постачаннями зі США, Казахстану, Північного моря, Західної Африки та Латинської Америки. Частина саудівської нафти надходить маршрутами через Червоне море. Така перебудова дозволила підтримати завантаження НПЗ, однак не усунула дефіциту готових продуктів.

За даними видання, багато НПЗ працюють із завантаженням понад 90–95%, тому можливості швидко наростити випуск у відповідь на черговий збій обмежені. Російський випуск нафтопродуктів знизився після тривалих ударів по НПЗ, а обмеження експорту дизельного пального додатково стискає міжнародну пропозицію. Китай має значні переробні потужності, однак квоти уряду обмежують закордонні постачання бензину, дизельного та авіапального. Запланований із вересня сезон ремонтів НПЗ створює ще один фактор обмеження пропозиції.

«Маржа переробки залишається високою, оскільки кожен додатковий барель нафтопродукту став значно ціннішим за додатковий барель сирої нафти», — зазначив провідний аналітик Kpler з нафтопереробки Суміт Рітолія.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Wall Street Journal

Reuters 29 липня 2026 року повідомило з посиланням на два джерела, що росія готується продовжити заборону експорту дизельного пального ще на місяць після 31 липня. Обмеження можуть скасувати вже в середині серпня, якщо внутрішня ситуація з постачанням поліпшиться. Окремо заступник прем’єра Олександр Новак раніше заявив, що обмеження експорту бензину діятимуть до кінця року.

Експортні обмеження росії зменшують доступність нафтопродуктів і посилюють конкуренцію імпортерів за альтернативні партії

За даними Reuters, росія запровадила заборону експорту дизелю з 8 до 31 липня як частину ширшого пакета заходів для підтримки внутрішнього паливного ринку після повторних українських атак дронів на нафтопереробні заводи, що спричинили дефіцит і цінові стрибки.

москва вже запровадила обмеження на експорт бензину та авіаційного пального. Reuters зазначило, що минулого тижня Олександр Новак заявив: обмеження на експорт бензину будуть продовжені до кінця року, а заборону експорту дизелю знімуть «у міру відновлення ринку».

Завантаження дизелю та газойлю з росії, за даними Kpler, у середньому становили 234 тис. барелів на добу з 1 до 10 липня. Це нижче за 400 тис. барелів на добу у червні та близько 817 тис. барелів на добу в середньому у 2025 році.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

S&P Global Commodity Insights 29 липня 2026 року повідомило, що запаси нафтопродуктів у Фуджейрі в ОАЕ за тиждень до 27 липня зменшилися на 23%. Це найбільше тижневе падіння з лютого 2022 року. Водночас легкі дистиляти, до яких належать бензин і нафта, зросли на 41% після рекордно низького рівня попереднього тижня.

Регіональні запаси продуктів залишаються волатильними на тлі воєнних ризиків і обережності трейдерів

За даними Fujairah Oil Industry Zone, опублікованими 29 липня і наведеними S&P Global Commodity Insights, загальні запаси нафтопродуктів у Фуджейрі впали до 6,511 млн барелів — п’ятитижневого мінімуму. Падіння на 23% стало найбільшим із рекордного зниження на 28% за тиждень, що завершився 14 лютого 2022 року.

Найбільший внесок у скорочення дали важкі дистиляти, які використовуються як суднове паливо та для виробництва електроенергії. Їхні запаси знизилися на 41% до 3,488 млн барелів, мінімуму за шість тижнів.

Легкі дистиляти, зокрема бензин і нафта, навпаки, зросли на 41% до 1,581 млн барелів після рекордного мінімуму попереднього тижня. Середні дистиляти, зокрема авіапальне та дизель, знизилися на 4,2% до 1,442 млн барелів.

Трейдер із ОАЕ зазначив, що партії для поповнення запасів «плавають поза Фуджейрою».

Джерело: Terminal. За матеріалами: S&P Global Commodity Insights.

Швидке зростання цін на авіапальне змусило американські авіакомпанії переглядати прогнози прибутку. Спотові ціни на jet fuel зросли майже на 30% з 2 до 22 липня, а вартість пального для American Airlines на решту року збільшилася майже на $1,6 млрд.

Ринок нафтопродуктів реагує швидше, ніж кінцеві тарифи та ціни для споживачів

За даними Reuters, різкий стрибок цін на авіапальне змінює фінансові прогнози авіакомпаній, оскільки пальне дорожчає швидше, ніж компанії можуть перекласти витрати на тарифи. Хоча матеріал стосується авіаційного пального, механізм важливий для всіх моторних палив: гуртові ціни й спотові котирування можуть змінитися за кілька днів, тоді як роздрібні або кінцеві ціни реагують із затримкою.

American Airlines на початку липня готувалася підвищити прогноз прибутку на 2026 рік. Через 13 днів, після того як очікуваний рахунок за пальне до кінця року зріс майже на $1,6 млрд, компанія знизила прогноз. З 2 до 22 липня спотові ціни на авіапальне зросли майже на 30%.

Різні авіакомпанії закладали у прогнози різні дати цін на пальне: від 2 липня у Delta до 21 липня в American. За цей період ціна авіапального зросла на 78 центів — до $3,59 за галон. American повідомила, що за останній тиждень її прогнозні витрати на пальне до кінця року збільшилися приблизно на $550 млн.

Фінансовий ефект дуже чутливий до дрібних змін ціни. За словами фінансового директора American Devon May, кожне зростання середньої ціни пального на 1 цент додає близько $46 млн до річних витрат компанії. Для United підвищення цін із 1 липня додало $575 млн до очікуваного рахунку за пальне у третьому кварталі.

«Реальність у тому, що ніхто з нас не знає», — сказав Reuters Райан Сент-Джон, віцепрезидент Alaska Air з фінансів, планування та взаємодії з інвесторами, коментуючи вибір прогнозної ціни пального.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Новий прем’єр-міністр Великої Британії Енді Бернем, за повідомленнями, готується підтримати проєкти Rosebank і Jackdaw та розширення буріння через підключення до чинної інфраструктури. Матеріал прямо пов’язує ці рішення з енергетичною безпекою, робочими місцями та доступністю нафтопродуктів.

Підтримка видобутку у Північному морі розглядається як інструмент стримування падіння внутрішнього виробництва

За даними OilPrice.com із посиланням на City A.M. та Bloomberg, команда Енді Бернема попросила держслужбу підготувати плани щодо схвалення буріння на газовому родовищі Jackdaw і нафтовому родовищі Rosebank біля узбережжя Шотландії. Також ідеться про розширення tie-backs — буріння біля вже наявних об’єктів із підключенням до чинної інфраструктури.

Проєкти залишаються залежними від юридичних і регуляторних процедур після судових рішень, які скасували попередні дозволи. Тривають публічні консультації. У матеріалі зазначено, що прихильники проєктів вважають їх важливими для енергетичної безпеки, збереження робочих місць і підтримки внутрішнього видобутку нафти й газу.

Для європейського ринку бензинів новина не є прямою зміною у постачанні моторного пального. Її значення — у сировинній базі й ширшій політиці енергетичної безпеки. У матеріалі наведено оцінку компанії Adura, що Rosebank сам по собі може забезпечувати приблизно 10% видобутку нафти на континентальному шельфі Великої Британії та допомогти сповільнити спад внутрішнього виробництва.

Ніл Маккалох, виконавчий директор Adura, заявив, що схвалення обох майданчиків може «розблокувати значні переваги» для Великої Британії, зокрема посилити енергетичну безпеку на зимові місяці.

Джерело: Terminal. За матеріалами: OilPrice.com.

Експорт дизельного пального, авіаційного пального та бензину з Китаю у липні може зрости до 3 млн тонн, або майже 800 тис. барелів на добу. Проте фактичні відвантаження поки що залишаються нижчими, а скорочення постачання з Близького Сходу та росії підтримує високі ціни на газойль.

Китай послабив обмеження на експорт нафтопродуктів

Китайські торговельні джерела очікують, що у липні країна може експортувати до 3 млн тонн дизельного пального, авіаційного пального та бензину. Такий обсяг відповідає майже 800 тис. барелів на добу. Водночас поточна оцінка Kpler становить близько 585 тис. барелів на добу, хоча показник може зрости після врахування нових вантажів.

Пекін частково послабив неофіційні обмеження, запроваджені після початку війни з Іраном, і дозволив щонайменше одному приватному НПЗ відновити експорт разом із державними компаніями. У квітні китайські відвантаження легких і середніх дистилятів впали до 350 тис. барелів на добу — найнижчого рівня майже за п’ять років. У травні вони зросли до 411 тис., а у червні — до 423 тис. барелів на добу, залишаючись значно нижчими за довоєнні 719 тис. барелів на добу.

Низьке завантаження НПЗ обмежує можливості Китаю

У червні Китай імпортував 29,27 млн тонн сирої нафти, або 7,12 млн барелів на добу. Це найнижчий показник із жовтня 2016 року та на 41,3% менше, ніж роком раніше. Завантаження установок первинної переробки знизилося до 57,72% — мінімуму приблизно за десять років. Експорт усіх нафтопродуктів у першому півріччі становив 23,59 млн тонн, скоротившись на 13,2% порівняно з відповідним періодом 2025 року.

Отже, дозвіл на додаткові відвантаження ще не означає, що китайські НПЗ швидко наростять випуск. Для цього потрібне підвищення завантаження переробних потужностей та стабільний доступ до сировини.

Газойль залишається значно дорожчим, ніж до війни

Імпорт легких і середніх дистилятів до Азії у червні впав до 5,19 млн барелів на добу — найнижчого рівня у статистиці Kpler із 2017 року. Це на 32% менше за середні 6,85 млн барелів на добу протягом трьох місяців до початку війни з Іраном. Додатковий тиск створила заборона росії на експорт дизпального після пошкодження НПЗ українськими ударами.

Сінгапурський газойль, що є базовим продуктом для виробництва дизельного пального, коштував $137,72 за барель проти $109,35 23 червня та $91,42 27 лютого. Таким чином, ціна зросла на 51% від рівня напередодні війни, тоді як Brent за цей період подорожчала на 14,9%. Це показує, що дефіцит переробних потужностей і готового пального впливає на дизель сильніше, ніж зміна вартості сирої нафти.

Ринковий контекст доповнюють матеріали «Термінала» про те, як запаси та альтернативні маршрути пом’якшували шок постачання, а також про зростання вартості фрахту в Перській затоці.

Джерела: Reuters: China blunted Iran war oil shock, but can it do the same for fuels?, Reuters: China’s June oil imports hit near 10-year low amid Iran war.