Ф’ючерси на американське ультранизькосірчисте дизельне пальне з 27 лютого до 19 серпня зросли з $2,596 до $4,4523 за галон. За той самий період Brent подорожчала з $72,48 до $91,62 за барель. Розрив відображає окрему кризу на ринку переробки, яку сама ціна нафти вже не пояснює.

Готове дизельне пальне дорожчає майже утричі швидше за нафтову сировину

За підрахунками FreightWaves, від останнього торговельного дня перед початком воєнних дій проти Ірану Brent додала 26,4%, тоді як ф’ючерси на ULSD — 71,5%. На торгах 20 серпня контракт на дизель піднявся ще вище — до $4,4803 за галон.

Ф’ючерси RBOB, які використовують як індикатор вартості бензину, за той самий період зросли на 56,5%. Отже, дизель випередив не лише сиру нафту, а й бензиновий сегмент.

Головним індикатором дисбалансу став крек-спред — умовна різниця між вартістю готових нафтопродуктів і нафти, необхідної для їх виробництва. Його зростання показує, що додаткове навантаження на покупця виникає не тільки на етапі видобутку сировини, а й у переробці та постачанні готового пального.

FreightWaves наголошує, що звична залежність між ціною нафти й дизпалива порушилася. Це пояснює ситуацію, коли Brent зростає помірно або тимчасово дешевшає, а витрати вантажних перевізників на пальне продовжують швидко збільшуватися.

Матеріал також вказує на зміну ринкового фокуса: дизель, який традиційно отримував менше суспільної уваги, ніж бензин, перетворився на головний індикатор дефіциту готових нафтопродуктів. Для вантажних автопарків стрімке подорожчання безпосередньо збільшує операційні витрати.

«Сира нафта коштує майже вдвічі менше, ніж нафтопродукти. Тому всі економетричні моделі, які виходили з припущення про відносно стабільний розрив між нафтою та продуктами, не врахували нинішньої ситуації», — сказав Джефф Каррі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: FreightWaves.

Американські НПЗ отримали додатковий економічний стимул спрямовувати частину виходу дистилятів в авіапальне замість дизпального. Argus пов’язує це з рекордною вартістю виконання вимог Renewable Fuel Standard для дорожніх палив. Водночас експорт американського авіапального в липні зріс на 62% рік до року до 308 тис. барелів на добу.

Подорожчання виконання біопаливних нормативів змінює економіку виробництва окремих нафтопродуктів на американських НПЗ

За даними Argus від 7 серпня, виробництво авіаційного пального у США за тиждень до 31 липня становило 2,068 млн барелів на добу. Попри зниження від пікових рівнів кінця червня, показник залишався на 4,3% вищим, ніж роком раніше.

Додатковим стимулом стала дорожча відповідність федеральному Renewable Fuel Standard. Після затвердження Агентством з охорони довкілля США нормативів змішування біопалива на 2026 і 2027 роки ціни сертифікатів RIN та розрахункова вартість виконання Renewable Volume Obligation піднялися до рекордних рівнів.

Показник RVO досяг 7 липня 39,28 цента за американський галон проти приблизно 22 центів на початку березня. Нафтове авіапальне, на відміну від дизельного пального, не належить до продуктів, на які поширюється зобов’язання RFS. Тому НПЗ, здатні змінювати структуру виходу дистилятів, можуть віддавати перевагу авіапальному.

Паралельно зріс експорт. За даними Kpler, у липні США експортували в середньому 308 тис. барелів авіапального на добу — на 62% більше, ніж роком раніше. За тижневою статистикою EIA, останній показник сягнув 445 тис. барелів на добу, більш ніж утричі перевищивши торішній рівень. Argus також зазначає наявність відкритого арбітражу для постачання американського авіапального до Європи.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media

MOL Group зафіксувала сприятливе для переробного бізнесу ринкове середовище в другому кварталі 2026 року. Компанія прямо назвала високі ціни на сиру нафту й природний газ та винятково сильні маржі переробки серед чинників фінансового результату.

Волатильність нафтового ринку посилила прибутковість переробного сегмента MOL

MOL Group у повідомленні від 7 серпня 2026 року охарактеризувала ринкове середовище другого кварталу як дуже волатильне, але загалом сприятливе для групи.

Прибуток після оподаткування за квартал становив $786 млн. За повідомленням компанії, суттєвий внесок у результат зробили високі ціни на сиру нафту та природний газ, винятково високі маржі нафтопереробки, а також значне покращення маржі нафтохімічного бізнесу.

Для ринку нафтопродуктів Центральної Європи показники MOL важливі саме як індикатор економіки переробки: компанія пов’язує посилення фінансового результату з ціновими умовами на сировинних ринках і високою прибутковістю перетворення нафти на готові продукти.

Джерело: Terminal. За матеріалами: MOL Group.