Рівень води на Рейні біля Кауба знизився до 6 см, побивши попередній рекорд 2018 року. Reuters повідомляє, що через обміління більшість перевезень переорієнтовують на вантажівки та залізницю. Рейн є одним із ключових маршрутів Європи для перевезення пального, сировини й промислових вантажів.

Рекордне обміління Рейну посилює транспортні обмеження для пального та промислової сировини в Європі

Reuters оновив матеріал 15 серпня 2026 року. За даними Федерального управління водних шляхів і судноплавства Німеччини WSV, пізно ввечері 14 серпня рівень води на контрольному посту Кауб біля Кобленца впав до 6 см, а вранці 15 серпня становив 8 см. Ще вранці 14 серпня показник дорівнював 10 см, тоді як попередній рекорд 2018 року становив 25 см.

Рівень біля Кауба востаннє перевищував 78 см у середині липня. За оцінкою Кільського інституту світової економіки, якщо показник залишається нижчим за 78 см протягом 30 днів поспіль, як у 2018 та 2022 роках, промислове виробництво скорочується на 1%.

Reuters зазначає, що Рейн використовується для транспортування хімічної продукції, сировини, пального та інших вантажів. Німецькі виробники хімікатів, енергетичні компанії, металурги та аграрні трейдери вже попереджають про вищі витрати, транспортні вузькі місця та скорочення виробництва.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Низький рівень води на Рейні порушив баржеву логістику нафтопродуктів і LPG. За даними Argus, ставки фрахту для нафтових барж на Рейні сягнули рекордного рівня через майже непрохідну ділянку біля Кауба. Euronews із посиланням на Argus повідомило, що зменшення судноплавних глибин обмежує доставку нафти, нафти хімічної сировини та LPG з портів Північного моря до внутрішніх заводів.

Проблема на Рейні посилила логістичні ризики для постачання LPG і нафтопродуктів у внутрішні регіони Європи

Фрахтові ставки для барж із нафтопродуктами на Рейні досягли історичного максимуму. Причиною стало мілководдя, яке зробило вузьке місце біля Кауба майже непрохідним. На початку тижня рівень води біля Кауба опустився нижче критичних 30 см. Через це більшість внутрішніх суден не могла проходити ділянку, а доступними залишалися лише окремі спеціалізовані судна з малою осадкою.

За даними Argus, обмежені рейси стали економічно невигідними для частини перевезень. Верхній Рейн і Майн фактично втратили нормальний зв’язок із торговим хабом Amsterdam-Rotterdam-Antwerp, який є ключовим для європейської торгівлі нафтопродуктами. Окремо зазначено, що Швейцарія значною мірою залежить від імпорту нафтопродуктів з ARA через Рейн.

«На практиці Верхній Рейн і Майн тепер фактично відрізані від торгового хабу Амстердам–Роттердам–Антверпен», — йдеться в матеріалі Euronews із посиланням на Argus.

Ризики для LPG і промислової сировини

Euronews повідомило, що зменшення судноплавних глибин обмежує доставку нафти, нафти хімічної сировини та LPG із портів Північного моря до внутрішніх заводів. Для ринку LPG це означає не ціновий факт сам по собі, а логістичне обмеження: ресурс може залишатися доступним у портах, але його доставка до внутрішніх споживачів ускладнюється через пропускну здатність річкового транспорту.

Є ризик поширення проблем на Нижній Рейн. Завантаження може опинитися під загрозою на початку тижня, що завершується 7 серпня. Для Дуйсбурга прогнозувався історично низький рівень води до кінця тижня, що могло зробити завантаження суден неможливим і потенційно порушити прямий маршрут від ARA до НПЗ Gelsenkirchen потужністю 251 тис. барелів на добу.

Для європейського ринку нафтопродуктів ця подія має значення через залежність частини внутрішніх постачань від річкових маршрутів. Коли пропускна здатність Рейну знижується, зростає роль альтернативної логістики, а фрахтова складова стає одним із чинників напруження в ціноутворенні.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media, Euronews.