Європейська маржа переробки бензину помітно послабилася за тиждень, що завершився 16 жовтня. За даними Flux Markets, бензиновий крек EBOB знизився на $7,20 за барель — до $23,02 за барель. Загальна розрахункова маржа європейської переробки становила $25,54 за барель, скоротившись на $0,93 за барель за тиждень.

Зниження бензинового креку стало одним із головних чинників погіршення економіки європейської переробки за тиждень

Flux Markets повідомив 19 жовтня, що динаміка маржі НПЗ у Європі протягом тижня була різноспрямованою. Загальний європейський показник завершив період на рівні $25,54 за барель, що на $0,93 за барель нижче, ніж тижнем раніше.

Найпомітніше ослаблення зафіксовано у бензиновому сегменті. Крек EBOB — різниця між вартістю бензину європейського стандарту та нафтовою сировиною, яка використовується як індикатор прибутковості виробництва бензину, — впав на $7,20 за барель і становив $23,02 за барель.

Маржа нафти нафтової хімії також знижувалася: крек нафти-нафти naphtha скоротився на $1,45 за барель — до −$4,25 за барель. Водночас маржа газойлю рухалася у протилежному напрямку: GO Crack зріс на $1,24 за барель — до $85,16 за барель.

Для порівняння, розрахункова маржа в США завершила тиждень на рівні $38,43 за барель, знизившись на $3,92 за барель, тоді як в Азії вона зросла на $0,44 — до $35,29 за барель.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Flux Markets.

Нафтовий ринок 6 жовтня балансував між збільшенням потоків із Близького Сходу та ризиками нових перебоїв. Brent завершила торги на рівні $100,58 за барель, а WTI — $89,44. Для європейського ринку бензинів ключове значення мають морські постачання сирої нафти й готових продуктів, а також рішення G7 щодо вивільнення аварійних запасів.

Зростання близькосхідських потоків стримало ціни, але ризики для морської логістики залишилися в ціні нафти

Reuters повідомило 6 жовтня, що ф’ючерси на Brent зросли на 26 центів, або 0,3%, до $100,58 за барель. Американська WTI додала 1 цент і закрилася на рівні $89,44 за барель. Ринок оцінював збільшення експорту з Близького Сходу та заплановане вивільнення аварійних запасів дизелю й сирої нафти країнами G7.

За словами головного виконавчого директора Vitol, упродовж останніх 7–10 днів із Близького Сходу танкерами вийшло близько 12 млн барелів сирої нафти на добу та 2 млн барелів на добу нафтопродуктів. Ці обсяги Reuters подає як такі, що потрібні для зниження цінового тиску.

Додатковим чинником стали дані з Саудівської Аравії: міністр енергетики принц Абдулазіз бін Салман заявив, що прокачування нафти трубопроводом East-West Pipeline до червономорського експортного вузла Янбу станом на ранок вівторка досягло 5,8 млн барелів.

Для ринку бензинів це важливо через вартість сировини й доступність нафтопродуктів у морській торгівлі. Європейські імпортери залежать від стабільності великих потоків сирої нафти та готового пального, а перебої на маршрутах через Близький Схід безпосередньо впливають на логістичні премії й імпортний паритет.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

U.S. Energy Information Administration повідомила 5 жовтня, що у третьому кварталі 2026 року ринки нафти й нафтопродуктів характеризувалися зростанням цін на тлі тривалого конфлікту на Близькому Сході. Підвищеними залишалися крек-спреди моторного бензину, дистилятів і авіапального.

Головна теза: дорожчання нафти у третьому кварталі супроводжувалося високою маржею переробки транспортних палив.

За даними EIA, фронтальний ф’ючерс Brent почав третій квартал 2026 року на рівні $72 за барель 1 липня. Це був найнижчий рівень із 26 лютого, за два дні до початку війни. У вересні ціни знову перевищили $100 за барель після ескалації ударів по енергетичній інфраструктурі на Близькому Сході та в росії.

EIA зазначила, що Brent досяг піку 15 вересня на рівні $109 за барель, а спотові ціни приблизно в той самий період піднімалися до $132 за барель. У фінальні два тижні кварталу ціни Brent у середньому становили близько $104 за барель.

Маржа бензину й інших палив залишалася високою

Американські НПЗ у третьому кварталі працювали на нетипово високих рівнях: середнє завантаження становило 95%, а обсяг перероблення був найбільшим для третього кварталу з 2019 року, коли переробні потужності були на 4% вищими. Це відображало сильну маржу транспортних палив.

Квартальний середній крек-спред бензину більш ніж удвічі перевищив рівень попереднього року, хоча знижувався у другій половині кварталу. Крек-спреди дистилятів і авіапального майже утричі перевищували торішні рівні через напруженість глобального постачання.

Станом на тиждень, що завершився 25 вересня, запаси дистилятів у США були на 13% нижчими за середній рівень 2021–2025 років. Запаси бензину були на 7% нижчими за п’ятирічне середнє, тоді як запаси авіапального — на 3% вищими.

Джерело: Terminal. За матеріалами: U.S. Energy Information Administration.

ОПЕК+ 4 жовтня вирішила зберегти цілі видобутку нафти на листопад на рівні, визначеному для вересня 2026 року. Рішення важливе для ринку бензинів, оскільки вартість нафти залишається базовим чинником для котирувань моторного пального й маржі переробки.

Сім країн ОПЕК+ не стали змінювати план видобутку на листопад і призначили наступну зустріч на 1 листопада 2026 року

Саудівська Аравія, росія, Ірак, Кувейт, Казахстан, Алжир і Оман провели віртуальну зустріч 4 жовтня 2026 року, щоб оцінити стан і перспективи світового нафтового ринку. За підсумками зустрічі країни вирішили зберегти для листопада 2026 року обов’язковий рівень видобутку, встановлений на вересень 2026 року.

У повідомленні ОПЕК зазначено, що сім країн підтвердили колективне зобов’язання досягати повної відповідності Декларації про співпрацю. Вони також домовилися й надалі проводити щомісячні зустрічі для перегляду ринкових умов.

Reuters уточнює, що рішення було ухвалене на короткій онлайн-зустрічі й відповідає очікуванням ринку щодо відсутності суттєвих змін у політиці видобутку до наступного року. Агентство також повідомило, що виробники Перської затоки останніми місяцями видобували суттєво нижче від цільових рівнів через перебої з експортом, пов’язані з війною США та Ізраїлю проти Ірану.

За даними Reuters, сім ключових учасників ОПЕК+ у серпні видобували 25 млн барелів на добу, що на 630 тис. барелів на добу більше, ніж у липні, але приблизно на 5 млн барелів на добу менше довоєнного рівня лютого. Агентство також повідомило, що в ОПЕК+ зберігається близько 2 млн барелів на добу скорочень видобутку для більшості учасників.

«Група семи ОПЕК+ залишила виробничі стелі незмінними, відповідно до очікувань ринку. Водночас, попри зростання потоків через Ормузьку протоку, їхні рівні видобутку залишаються значно нижчими за квоту. Отже, нафтовий ринок залишається напруженим», — заявив аналітик UBS Джованні Стауново в коментарі Reuters.

Джерело: Terminal. За матеріалами: OPEC, Reuters.

Reuters 14 вересня повідомило про новий стрибок нафтових цін на тлі загострення ризиків для судноплавства біля Баб-ель-Мандебської протоки та ударів по саудівському нафтопроводу East-West. Для ринку бензинів це важливо через подорожчання сировини, фрахту й бункерного пального, які входять у вартість постачання нафти та нафтопродуктів.

Морська логістика стала одним із головних чинників цінового тиску на нафтовому ринку

Reuters у матеріалі від 14 вересня 2026 року зазначило, що Brent повернувся вище $107 за барель, оскільки хусити наблизилися до Баб-ель-Мандебської протоки — одного з ключових каналів для експорту нафти з Близького Сходу. За даними агентства, судна ще користуються вузьким проходом біля південного входу до Червоного моря, але хусити, як повідомлялося, попередили про готовність атакувати саудівські судна, які намагатимуться пройти цим маршрутом.

Обхід через Суецький канал і навколо Африки до азійських ринків залишається можливим, але Reuters зазначило, що такий маршрут додає 22 дні до рейсу та суттєво збільшує витрати на найм суден і пальне. Танкерні ставки минулого тижня досягли рекордних рівнів, а дефіцит бункерного пального додатково підвищив вартість перевезень.

Окремий ризик створили удари дронів по саудівському нафтопроводу East-West. Reuters назвало його головною альтернативою Саудівської Аравії Ормузькій протоці та зазначило, що трубопровід транспортував 4–5 млн барелів на добу. На цьому тлі Brent зріс на 3% до $107,81 за барель, а американська нафта WTI — на 2,9% до $102,94 за барель.

Для європейського ринку бензинів ці дані мають значення через ланцюг витрат: дорожча нафта, фрахт, страхування та бункерне пальне підвищують собівартість імпорту сировини й готових нафтопродуктів. Reuters також нагадало, що близько 80% світової торгівлі переміщується морем, тому перебої в ключових протоках впливають не лише на нафту, а й на ширшу логістику сировини та пального.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

11 вересня 2026 року Investing.com повідомив про різке відновлення маржі переробки бензину в Північно-Західній Європі. Показник зріс приблизно на $16,92 — до $48,73 за барель після падіння до місячного мінімуму на попередній торговій сесії. Ринок підтримали активні угоди з баржовим бензином і рекордні обсяги вантажів, що прямували до Європи.

Європейський бензиновий ринок залишався чутливим до котирувань нафти, обсягів імпорту та активності у вікні Platts

У матеріалі зазначено, що зростання маржі відбулося після того, як на попередній сесії бензинова маржа знизилася до найнижчого рівня за місяць на тлі ралі ф’ючерсів на нафту. Для ринку бензинів це означало повернення уваги до співвідношення між вартістю сирої нафти й ціною готового продукту.

Під час торгів було зафіксовано 24 000 метричних тонн баржового бензину E5. Exxon продавав обсяги Gunvor, Varo, Aramco та Vitol. Додатково було проторговано 9 000 метричних тонн бензину E10, де продавцями виступали Equinor, Finco та Shell, а покупцем — Exxon. Окремо Exxon продав баржу E5 компанії Trafigura у торговому вікні Platts. Platts — це цінове агентство, котирування якого використовують учасники ринку енергоресурсів як орієнтир для контрактів і спотових угод.

Окремий ринковий сигнал давали дані Vortexa. Станом на 9 вересня глобальні завантаження бензину та компонентів для змішування, що прямували до Європи, в середньому становили 1,2 млн барелів на добу. Це було на 60% вище за п’ятирічний сезонний середній показник і відповідало найвищому обсягу за всю історію спостережень, наведений у матеріалі.

Для європейського ринку бензинів така комбінація означала одночасну дію двох чинників: високої активності фізичних угод і значного припливу вантажів до регіону. У матеріалі також зазначено, що українські військові 11 вересня повідомили про удар по російському НПЗ у Саратові вночі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Investing.com.

Міжнародне енергетичне агентство різко знизило оцінки попиту й пропозиції на нафту на 2026 рік. Водночас фізичний ринок нафтопродуктів залишається напруженим: світові запаси скорочуються, обсяги переробки відстають від минулорічних, а маржа бензину та інших світлих нафтопродуктів в Атлантичному басейні досягла рекордних рівнів.

Закриття Ормузької протоки одночасно обмежує пропозицію, скорочує міжнародну торгівлю пальним і тисне на споживання через високі ціни

Oil Market Report Міжнародного енергетичного агентства опубліковано 12 серпня 2026 року. IEA прогнозує скорочення світового попиту на нафту у 2026 році на 1,6 млн барелів на добу — це на 510 тис. барелів на добу гірше за оцінку попереднього місяця. Падіння попиту має сповільнитися з 4,9 млн барелів на добу у II кварталі до 2,8 млн у III кварталі, а у IV кварталі агентство очікує повернення до зростання на 580 тис. барелів на добу. На 2027 рік прогнозується приріст попиту на 2,4 млн барелів на добу.

Світова пропозиція в липні збільшилася на 2,4 млн барелів на добу — до 101,5 млн, однак залишалася на 6,3 млн барелів на добу нижчою, ніж рік тому. У країнах Перської затоки 8,3 млн барелів добового видобутку залишалися зупиненими. Через відновлення бойових дій і проблеми з морськими перевезеннями IEA скоротило оцінку пропозиції у III кварталі на 1,7 млн барелів на добу порівняно з липневим звітом.

Переробка на НПЗ у липні становила 80,9 млн барелів на добу — майже на 5 млн менше, ніж роком раніше. Перебої з експортом нафтопродуктів із Близького Сходу та атаки на російські НПЗ змусили агентство ще на 370 тис. барелів на добу знизити прогноз переробки у III кварталі. На тлі дефіциту бензину, дизельного й авіаційного пального маржа переробки та крек-спреди світлих і середніх дистилятів в Атлантичному басейні піднялися до рекордних значень.

Світові спостережувані запаси нафти у липні скоротилися на 69 млн барелів. Їхній загальний обсяг опустився нижче 7,9 млрд барелів і був уже на 410 млн барелів меншим, ніж на початку війни. IEA оцінює дефіцит світового нафтового балансу у III кварталі у 1,8 млн барелів на добу — більш ніж удвічі вище за приблизно 800 тис. барелів на добу у попередньому прогнозі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: International Energy Agency.

11 серпня маржа переробки бензину в Північно-Західній Європі збільшилася на $6,45 — до $40,75 за барель. Одночасно середній експорт бензину з ЄС-27 та Великої Британії від початку серпня становив 510 тис. барелів на добу проти 1,02 млн барелів на добу в липні, за даними Kpler.

Скорочення експортних потоків супроводжується різким підвищенням маржі європейського бензину

За даними Investing.com, 11 серпня 2026 року маржа переробки бензину на ринку Північно-Західної Європи зросла на $6,45 за барель і досягла $40,75 за барель.

На фізичному ринку протягом дня було укладено угоди приблизно на 5,8 тис. тонн бензину E5. Серед продавців були ExxonMobil та Sahara, серед покупців — BP та MB Energy. Обсяг торгів бензином E10 становив ще 7,1 тис. тонн: ExxonMobil, Gunvor і Trafigura продавали продукт TotalEnergies та ATL.

Ціновий рух відбувався на тлі суттєвого скорочення експорту бензину з Європи. За даними Kpler, які наводить видання, середній експорт бензину з країн ЄС-27 та Великої Британії від початку серпня становив близько 510 тис. барелів на добу. У липні цей показник дорівнював 1,02 млн барелів на добу. Таким чином, зазначений у матеріалі серпневий показник приблизно вдвічі нижчий за липневий.

Зростання маржі до $40,75 за барель є безпосереднім індикатором зміни економіки виробництва бензину на європейських НПЗ, тоді як скорочення експортних потоків характеризує поточну зміну балансу фізичного ринку.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Investing.com.

29 липня 2026 року Reuters повідомило про різке зростання нафтових котирувань після поновлення ударів на Близькому Сході та даних про скорочення запасів нафти у США. Brent подорожчала на $6,65, або 7,91%, до $90,74 за барель, WTI — на $5,20, або 6,56%, до $84,46 за барель. Для ринку бензинів це базовий ціновий сигнал, оскільки сировинна складова напряму впливає на вартість переробки й гуртових партій нафтопродуктів.

Ринок одночасно відреагував на військові ризики, низькі запаси та очікування щодо ОПЕК+

За даними Reuters, США та Саудівська Аравія 29 липня завдали ударів по підтримуваних Іраном групах в Іраку, пов’язавши їх із атаками дронів на саудівські нафтові об’єкти. Іран заявив про обстріли суден у Ормузькій протоці та баз США в Йорданії. На цьому тлі ціна Brent закріпилася вище $90 за барель.

Додатковий ціновий тиск створили дані Управління енергетичної інформації США: комерційні запаси нафти в країні зменшилися на 7,2 млн барелів до 404,5 млн барелів, найнижчого рівня з 2018 року. Опитані аналітики очікували скорочення лише на 1,3 млн барелів.

Reuters також повідомило, що ОПЕК+ може зупинити подальше збільшення видобутку на три місяці, починаючи з жовтня, після завершення запланованого повернення барелів, раніше вилучених із ринку в межах добровільних скорочень.

Джон Кілдафф, партнер Again Capital: «Ринок швидко закладає підвищений ризик для постачання в регіоні».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Швидке зростання цін на авіапальне змусило американські авіакомпанії переглядати прогнози прибутку. Спотові ціни на jet fuel зросли майже на 30% з 2 до 22 липня, а вартість пального для American Airlines на решту року збільшилася майже на $1,6 млрд.

Ринок нафтопродуктів реагує швидше, ніж кінцеві тарифи та ціни для споживачів

За даними Reuters, різкий стрибок цін на авіапальне змінює фінансові прогнози авіакомпаній, оскільки пальне дорожчає швидше, ніж компанії можуть перекласти витрати на тарифи. Хоча матеріал стосується авіаційного пального, механізм важливий для всіх моторних палив: гуртові ціни й спотові котирування можуть змінитися за кілька днів, тоді як роздрібні або кінцеві ціни реагують із затримкою.

American Airlines на початку липня готувалася підвищити прогноз прибутку на 2026 рік. Через 13 днів, після того як очікуваний рахунок за пальне до кінця року зріс майже на $1,6 млрд, компанія знизила прогноз. З 2 до 22 липня спотові ціни на авіапальне зросли майже на 30%.

Різні авіакомпанії закладали у прогнози різні дати цін на пальне: від 2 липня у Delta до 21 липня в American. За цей період ціна авіапального зросла на 78 центів — до $3,59 за галон. American повідомила, що за останній тиждень її прогнозні витрати на пальне до кінця року збільшилися приблизно на $550 млн.

Фінансовий ефект дуже чутливий до дрібних змін ціни. За словами фінансового директора American Devon May, кожне зростання середньої ціни пального на 1 цент додає близько $46 млн до річних витрат компанії. Для United підвищення цін із 1 липня додало $575 млн до очікуваного рахунку за пальне у третьому кварталі.

«Реальність у тому, що ніхто з нас не знає», — сказав Reuters Райан Сент-Джон, віцепрезидент Alaska Air з фінансів, планування та взаємодії з інвесторами, коментуючи вибір прогнозної ціни пального.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.